产业链:华为5G折叠屏手机最快10月底国内开卖

2019-10-14 14:51:37|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术腥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位慈、锁紧膛熟容。    与会专家认为寿晦杏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垦面、热稳定媳褥、无热管理循环拢、热冲击循环从淑、被动传播电阻)炬馁谐,电性测试(短路记搓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亨社递、掉落搞韧辰、穿刺害缎、翻滚恍泵痞、浸入板川陋、压碎)的安全要求够娄。但是徊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瓦譬。安全无止境翠馅阜,提高电动汽车安全性阮鼻,还需要国家居还阜、科研机构牵懒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力革驶炬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中融侈,也曾不断出现事故庐僳,遇到挫折是任何事情发展的规律块。因此岭充,对于各类事故淖爱,电动汽车各产业链不应止步不前床,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鞍储,要让安全成为满足一切功能的首要条件嫩貌歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   上海车展开幕前一天涤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会霜课闹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矮?北京现代副总经理毋宦闷、销售本部副本部长吴周涛表示舍,目前北京现代47%的客户是80后和90后擦侍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例境盖。“他们对于服务有着完全不同的需求茨起席。比如服务要定制化好掠葛,手段要智能化涡、科技化毖罗。同时幂,还要预见到他们的需求并满足锰。”    如果说此前劝辰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争栋,是厂家产能的竞争枪,那么未来则是客户的竞争贫寂。因此钱俊塘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”迟饱素。“意思就是享受你还没有想到的服务力穿。”吴周涛如此解释保陪瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢统?据了解弟辱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淖,升级为对客户用车生态的全面服务订菱攀,基于互联网科技的进步让价悄,先于消费者预见需求全,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茸掇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垂课、智能竿慈麻、共享扮握,以及个性化定制的智慧服务体验隋舰蒲。    具体来看涤汕,北京现代将率先整合官网靖霉却、呼叫中心船稿掸、4S店透明车间不滦、服务App磐挽、娱乐瓣、地图珐金坤、语音控制衅稠嗅、智能搜索等服务功能描霖邵,并将其聚合到车机上俺归瓤,成为用户的车载生活服务平台碍。它就像一艘移动的生活航母境牵,无论是餐饮汞、娱乐澄猫、购物的生活需求璃,还是维修迪锚、保养的汽车服务煤纹嘘,都将以车为桥梁莽,实现信息互通认桂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蕉同,还能够通过在线直播的方式犁,对接车挖、检测伞、派工脸、维修地素浦、洗车茨号版、交车等服务的全程进行智能监控缅,实现人车分离式的售后服务魏,把客户彻底从4S店里解放出来冬溶,为他们创造更多自由生活的空间散病谓。    值得一提的是杏焙插,在“汽车共享”大火的当下圭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务霞扭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疚匠显。“如果只有5%参加到共享汽车当中淀荒,那也有40万辆的规模淡扫缮,这是目前任何第三方平台都实现不了的墓贾老。”陈静表示券伪蹄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屯失狗、售后代步车蹈、公务用车也会参与进来粪擂。“我们希望融入大潮号,积极参与这种尝试败。”    除了全新服务品牌的发布煌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陛。据了解劣躲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上湃泵墒,通过平直且富有张力的线条差椽,充满力量感的车身轮廓席,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格跋。同时放佩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棺泊,匹配7速双离合变速箱甫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讨功。    “新一代ix35上市之后揉男,北京现代有全新胜达韧棺、全新途胜法遂鹅、新一代ix35蝗勉嘿、ix25四款SUV产品补悔。通过这样的产品布局弥稳仍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势楔触。”吴周涛介绍说亥手,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求歉图。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寡闻烹,本届车展除了新一代ix35倡扇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔料。新车延续流体雕塑2.0设计风格融,对进气格栅牡庞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剔很换,以DAW驾驶员注意力警示界、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置时纤,为消费者带来更安全的驾驶体验惺。    除了两款新车外羌,北京现代还设置了技术展示区艘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琳脓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台希己,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拔阶。    2016年庆百燎,北京现代实现产销114万辆弛,超额完成目标孰,保持了行业第四的市场地位蚕骋。今年北京现代即将迎来成立15周年玫,也是北京现代从800万用户基刺怀薄,迈向千万用户级别的重要一年思胳。业内人士分析苗翅芥,在后百万辆时代到来之时熔烘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寞抗,也在不断践行本土化政策胆篡混,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虎覆兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开说:李芳" "  5月10日甲乡苛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业森匈话,人们的关注度更高隆。在今天笺歇讨,汽车产业主管部门般渡答、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》臂,其中指出荡:“中国企业盲痪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锣化。   目前在中国汽车领域讳皖,舆论将中国品牌分为三类典,一种是例如长安炊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缉末贝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抵仇瘦,而且成果显著弄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”佬,这些企业通过内部的改革咸,已经形成了正确的发展思路毁,尽管在终端销量上尚未展现成果殊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”推兔楼,始终有一种“捞一把就走”的心态炔贡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型田戈捞,在市场赚取短期的效益盒痞徘。   苗圩在撰文中指出季:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力四。企业投入资源烧,通过设计开发别担、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壕,包括物质价值和精神价值行。但是怯簇,这个价值需要在市场交换中转化为货币剃,才能完成“惊险的跳跃”铅,成为企业的收益扩醒蒲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日插排摊,中国汽车很兴奋党绅锣,但正如苗圩在文章中强调丛丢,品牌建设是长期而艰巨的任务虏访,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”票竿裙。这同样是中国汽车品牌需要思考的美拘蔬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妓碾,通过仔细研读瀑蒋,将其中核心思想与观点标明潞咎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碧乡蕾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碳晾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来份,党中央幕谱蚊、国务院就振兴实体经济惦观囱、做大做强制造业做出一系列重大部署师恫泵,对加快质量品牌建设提出明确要求副嚷。习近平总书记强调袖涉,“推动中国制造向中国创造转变脯、中国速度向中国质量转变破乌佩、中国产品向中国品牌转变”椿凰。   2016年膏溺信,国务院部署了消费品“三品”专项行动妹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》踌姓渡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钙径骨,提高有效供给质量豢猎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乔。   近日和俊,国务院同意设立“中国品牌日”谁涟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钉,体现了全社会对中国品牌的期望赔羡,为建设制造强国指明了努力方向寺。      一仍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讼盟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挂品,代表着国家的信誉和形象斧沥。品牌发展是一国由大变强的必由之路颂涉半,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志那溃弛。   品牌建设助力制造强国战略宝虽。 我国是名副其实的制造大国饶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务书。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”列事官,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化樊徒钎,产业转型升级势在必行扫,迫切需要加快新旧动能转换劝清,培育面向产业中高端的竞争新优势疥。经济发展规律汞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涎桂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嫌吮凸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力椿纷。   品牌建设推动供需结构升级斯孝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铰,重点任务是提升供给体系质量卸,提高供给结构对需求结构的适应性疚捎陋。品牌是连接供给与需求的纽带耿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置第欺,引导需求侧消费升级彪狈绒,提高供需两侧对接的效率痞管差。   品牌建设促进实体经济振兴蠢踩丸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辈羔爬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朽丘膛。企业投入资源厕,通过设计开发怀畦脯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值死,包括物质价值和精神价值好。但是赡脐,这个价值需要在市场交换中转化为货币令弥,才能完成“惊险的跳跃”陌诚澈,成为企业的收益暖滦。能不能跳得高埠、跳得远茸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哨。品牌是价值和信誉的载体问姬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力聘簧。      二口、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述攀舜懦,科学地阐明了创新撵奥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锭。从品牌建设的角度看刊限掣,品牌需要“中国创造”淌,没有创新莱吮,品牌就没有差异化的魅力夺就。品牌需要“中国质量”据句,没有高质量暖,品牌就丧失了价值的基础题。 近年来河猎炕,面对国内外严峻复杂的经济形势恼嗅玩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嚎湘、国务院重大决策部署莫涎,认真研究我国工业发展的阶段和特点坪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路策爱敦。   把握规律挤挝,找准抓手钝烹孪。要坚持质量品牌工作整体推进蔬丢都,引导企业在设计开发籍涸秒、生产制造和营销服务的全过程建立全员卤摧敌、全方位的质量管理体系瑰坤穷、诚信体系和品牌培育管理体系堵舵糕,以培育有竞争力的品牌为标志嫡涩鲜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念东竟。   积极履职庆摩,统筹部署阿磷。2011年贩读禄,工业和信息化部会同发展改革委镭肩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赣瘟,进一步推进品牌建设尺。2015年呛,推动出台了《中国制造2025》羞欢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斥美。去年记层马,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陛墟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划糜秘桃,部署了全产业链质量品牌协同行动剃聘菜、优势和战略产业质量品牌护航行动情容皋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芬惕汉。   持之以恒拨曝幌,扎实推进惕涛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碘乓。   经过多年的不懈努力控繁拓,我国品牌建设工作进展顺利魂鞋,取得了初步成效册。目前背板扯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点焙胯奢,涌现出251家示范企业跋。根据对示范企业的调查己皋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%竿蔡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%访啦靶,企业经营的质量和效益得到明显改善取骏。同时纷,重点消费品的定制化粕倪唬、中高端产品供给比重显著提升膳,定制化服装消费增速超过30%催九,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尝。      三箔惨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碾,需要社会各界齐抓共管拧,合力推进穗。下一步醇暖蛋,工业和信息化部将发挥行业优势凤,深化推进品牌建设秒,加强与有关部门密切合作蹋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磐郎激,努力开创工业品牌建设的新局面句窟免。   坚持企业主体设始,增强品牌培育能力策。 引导企业增强质量品牌意识痕闯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搅迹丢。坚持试点先行笺、示范引领付,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设飞凤,促进企业品牌与区域品牌互动发展胆喘。加快制定品牌管理体系标准嗣漓磷,组织贯标推广仕萝屉。加强质量品牌宣传强,弘扬精益求精的工匠精神涂慧,扩大自主品牌社会影响纲,激发企业培育品牌的内生动力鸽隙钾。   落实质量为先啼穷笺,加大支持引导力度獭冻。 贯彻实施《中国制造2025》磺,落实质量为先的基本方针丛食,加快推进质量品牌提升行动夸受具。发挥制造业创新中心建设姓、智能制造露荒、工业强基等重大工程的支持作用舍,引导企业加快工业化与信息化深度融合瞥,运用“互联网+”啃阔、大数据等新一代信息技术街孟,把握智能制造唉、绿色制造社、柔性制造等产业和技术发展方向疵虚,加快培育自主品牌浮粒。   鼓励创新设计翁,丰富品牌差异化定位酞。 完善制造业创新体系怯惺煌,加强关键核心技术研发烽汹沧,推进企业技术中心建设惨亮虱。在重点领域推广应用以绿色很费柒、智能任、协同为特征的先进设计技术脱。建设具有世界影响力的创新设计集群谰粳,培育一批专业化的工业设计企业搬菇辟,鼓励代工企业建立研究设计中心费翰,加快培育自主品牌亭翰衡。   实施重点行动茶,促进关键领域发展斡楞蓉。 落实消费品“三品”专项行动刺惨,支持消费品工业向智能列、绿色洗、柔性和高效制造发展惯谦。增加中高端消费品供给祁,促进产品向高性价比优势转变处酮凉。大力发展智能逻帽、健康消费品涩,支持发展民族特色消费品闭谜日。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斗捣惹,加强产业市场研究和需求预测腑岔嚎,科学规划产业布局秽、供给定位和品种结构髓犁瓦。 实施中国品牌“走出去”行动睬,贯彻落实国家“一带一路”战略哺赣,推进国际品牌共建共享竟。   完善公共服务房懈,支持质量品牌进步拧帆烯。 建设质量品牌专业化服务平台惶凄菇,依托中小企业服务体系赌,提升服务平台的质量品牌服务能力波扭。构建质量品牌信息共享平台台憾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纽罕。完善知识与人才开放共享平台狼骑歪,依托企业经营管理人才素质提升假、专业技术人员知识更新等工程辆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台尖,促进科技创新死撬、成果转化和推广应用诧偏羌。   加强技术保障搐浦,夯实质量品牌基础厘咀。 完善产业标准底怪胶、产业计量讨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关激鸡,推动质量升级钡。引导企业增强研发创新和系统集成能力城,创新制造方式和服务业态闲,发展定制化生产冒,满足个性化需求其僳。鼓励企业发展现代销售体系腺渴脱,在品牌传播式拣、顾客体验和销售模式等方面创新发展标。   设立“中国品牌日”眷,大力宣传知名自主品牌 系始,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菱鄙瓷、质量精良奉绥莱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值田。品牌建设是长期而艰巨的任务瑞棵搭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”偏,以新理念引领新发展咐,持之以恒地不懈努力坚,共同推进中国品牌迈入新时代甘缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳滑:李芳" "   5月5日澎郎舌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓦疲岛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惰嫩、董事长李斌就中国汽车升级之道饭毙、互联网企业造车捕逻紊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论魏斥膘。    近两年互联网造车企业纷纷入局频勉殴,被称为“新造车运动”叙。徐和谊开玩笑说甲邦脊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心暇。”他说浅灯:“我从传统汽车的角度看厦,就是不服!”徐和谊解释道搏,李斌做到的他也能做到芯化缉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇家纽俩。    徐和谊认为尘,最难的不是做产品池,而是做品牌敝,尤其是国有企业体制下做品牌帅焊隋。建立物、培育一个品牌亥席且,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撬时。他举例说饺,蔚来汽车在东方广场建体验店钮髓彼,那叫“烧钱”冉距和,国有企业就不能这样“烧钱”矗险。但品牌打造的初级阶段情加,该烧的钱还是必须烧的猩鲸。这就引申出国内传统汽车行业懂葡笑,必须加快加大国企的改革步伐逢,从发展角度喂杰、竞争角度狠庐反,必须改革扦钳逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务皆,希望未来产品不光是一个出行工具拜叔,而是一个用车的体验平台潦斜馆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纬竿,而是看到与用户交流的新机会槽。从互联网泡赫串、移动互联网麓、移动社交发展趋势看啡戒,与用户关系会让汽车发生深度变化潜公,体验会变得更加重要率港顿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梁,新车企应该走什么样的路鸿噬农,徐和谊认为椿弹孩,条条大路通罗马火廖,但是路和路是有区别的斤翁覆。他认为全世界只有中国能做到一件事法:传统车企和新生力量深入融合漏渐、发挥各自优势扰讥竞,结合起来离,这条路可能全球谁也做不到存权。中国很可能缩短从大到强的汽车路线埂。徐和谊透露吻角艘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作袄修,很可能这轮竞争盼,十三五末峰萍揭,再过2至3年妥蓉褪,肯定会出一个比较好的结果埠匪费。”    李斌也认为外,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大受筷扣,这跟传统燃油车情况不太一样忍。他干脆表示赶,国外品牌在中国是没戏的绵辖辫,因为智能汽车需要本地化的数据非阔腹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快商溺。蔚来汽车在三电溶、智能电动沏盖、包括制造方面都跟其他企业合作景匪。李斌强调缚:“我们是很尊重制造这件事的专业性穆甩摄。”谈到合作羚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谜栋:“我们的南京工厂投入十几个亿封课,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稿纯姓,不是简单的代工环冠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   据雅虎网站报道皖桔廓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示悔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谱伍恢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蚂棵虑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谈具,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涡派咖。”    他指出们:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拟杰篓。尽管我认为这可能还有很长的路要走肛恍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍砰夕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险得寝淳。    当前目强视,特斯拉娇缴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术噬飘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挛联,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密农霖暖,并将其带到了Uber菏芥。    去年坚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嫩。特斯拉CEO马斯克表示肮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”柔。    马斯克认为彩钾惟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见散。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剁握,要远多于因人为失误导致的事故唱疽控,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道梆细,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素星。    他表示歼才:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胆扒,那将是一件非衬В好的事情存。但对于汽车保险公司来说兰荤藏,这不是件好事钞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后础巴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辅:“我觉得这种影响很明显理人得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀绷煎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告播,以一个参与者的身份和一个观察者的角度摔婆,全面次、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柬草瞬,阐明了个人观点排,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鸥、客观的看法哆蹭。    报告摘要猛墓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纯魄、导入期店哭、快速发展期与成熟期四个阶段驴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谁级琶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锚奠宽,很值得我们借鉴素叹还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茶蝗。如果不加重视托,终会酝成大祸疵。    *韩国的电池产业敦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恨,我们必须面对这个挑战戚形抽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绢便乘,它会带动未来汽车消费新的革命花璃菩。    *任何事物都有两面性乾芦,政策也是这样愁滴。补贴强度不足墩乃,难以起到激励效果淘,补贴强度大了绕,难免产生对技术发展的不良影响蒲卜,也包括少数人铤而走险骗取补贴脚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屠摄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展任粉,从国家科技项目立项至今已经接近20年物,可以说产业发展已处于世界前列冲违饥。2016年凤峰局,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滥聘,累计销售95.5万辆结疤,取得了令世人瞩目的成绩校无。有些专家认为恳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段范椿,我的看法不是这样豢掀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骑瓶饯、导入期朔柒、快速发展期与成熟期四个阶段砰。导入期也称培育期冉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毙窜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值文玲奥,当时就有舆论认为检匙遁,我国新能源汽车驶入快速道汗瞎态,进入了快速发展期矗垛冷。然而到了2016年便回落下来行。现在分析起来叼鲸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联射翁鸥,造成了数据中存在一定的水分多持。随着国家对骗补行为的查处山,今年的数据逐渐回归正常抖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粳尽,有可能会得到一些错误的判断叭呛,导致过于乐观的结论端郊税。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阑柔雹,除了观察数据的趋势外矫警,更重要的是看产业发展的推动力沙捻囊,是国家政策为主还是市场为主恕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坎,补贴政策还不能取消梧妙秋,基础设施还很不完善腹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粱趟,产业链还不够强壮与完善松,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泌炽幸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肩,工作量很大畔,切不可放松努力皑纹兽,让已经启动起来的产业发展放缓下来叛下。    依目前的政策设计堤募搔,我国将于2021年取消补贴肥徽垃,代之以环境涪、能源为因素的常态鼓励政策滔韩孤。也就是把2021年设为一个转折点兔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡控呵。期望实现年销售量达到二烈山佳、三百万辆以上脓刹,能够占到汽车总销售量5%到10%沙恋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段魏摹闹。    二典、如何看待新能源汽车的碳排放釜晾卵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题傻炉。我认为许多人有这样的疑问是正常的喇皮嘎,因为至今还没有一个权威的科学数据脆,来告知公众电动汽车的排放是多少苦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秦勤。    电动汽车行驶过程是零排放嗜,这点没有疑问岗。但发电过程是有排放的壳很们,不但有二氧化碳排放浑,还有导致PM2.5的有害气体排放下。所以简单说电动汽车是清洁的郸,是不能令人信服的徘绊几,需要拿出数据来概。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防缏茫款的新闻报道陋虐,受到一些启发恼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绒硼,即“碳排放因子”糜。根据新加坡的实际情况苯,标明每消耗1度电恼撬士,就要造成500克的二氧化碳排放设计采,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瘫细侣,即每消耗1升燃油群固,就要产生3000克二氧化碳排放段。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放唯汉啊。由于特斯拉的车重邵髓紊,耗电量高珐獭茧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值词,尤其是在夏天开空调的情况下遂舅铜,百公里电耗有可能到40度米,因此被防龋款灸冉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姜碎核,很值得我们借鉴滥闺期。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猾,据我了解定性的结论比较一致捍,定量的结果存在不小差异持妮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关顽恫含。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磕朵吭,其清洁技术水平也有很大差异柬富抱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谐屯普,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屏借川,发布我国的“排放因子”权威数据我超,并定期予以更新遍弊纹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值径冕功。    比较我国和新加坡的发电情况惕扦,新加坡百分之百都是石化能源发电醇未,而我国的发电能源结构里夯,石化能源约占70%幌,可再生能源等非石化能源约占30%殴拳。全国平均来说某,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逞澈攻。而且按照现在国家电网的规划来看乖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勿胆聘,我们发电的能源结构会越来越清洁署括,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大北措豌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瘸戊,来估算一下电动汽车的碳排放揣首授。例如一辆百公里耗20度电的乘用车堆汗缆,可以算出其碳排放为100克/公里蔷妥扔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车双患,也可以相应算出其碳排放为300克/公里糯。可以看出一般情况下吕酬募,电动汽车的碳排放明显低于燃油车估挡隙。但是如果电动汽车过重蒜皖泌,电耗很高奈蔬巷,就不能算是低碳产品港擞,甚至不如先进的混合动力汽车膛昆汗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拳屋,但是我们可以认为惊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下上,耗电越多官吨,造成的PM2.5有害气体也越多瞬累。因此乳椽渭,从治理大气环境考虑赫粗淬,我们的政策应该鼓励低电耗产品透涟唾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向莽檀。    三韩焦弊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粹?    这个答案是肯定的巫慕。我做过一个简单的计算懒矛兰,即使到2030年宝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赐栏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吠食。由于大部分电动汽车会在夜间充电监档,可以利用电网的低谷电时段来充电蜡秤卿。目前我得知的峰谷差是20%到30%皇割,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孟,不但不会给电网增加负荷告,反而可以帮助电网储电巧年。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式葱筒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诵,在白天电价较高时段将电售回电网称潞酬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统财杆需,这个系统包括了屋顶的光伏发电狙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刊碾茧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弄,采用分时段电价痊省。当然颗,对于需要白天时段充电的一些领域体,如快充公交弓痪绕、出租车与物流车等氰品,仍然需要增加局部地区的电力供应能力艰串耐。    四倘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浚峨。现在出现的火灾问题比较多儡娶放,所幸还没有造成集体伤亡习筹违,但是已经给我们发出严重警告沮毁,如果不加重视悔沦特,终会酝成大祸氓衅杯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位登俗。    电动汽车的安全要以预防为主盘,要从产品的设计做起檄坤冯,然后是生产过程的严格控制码,不能将未经严格考核的产品投入销售谩。电池的比能量越高庭景,发生火灾时的危险性越大粹胺,因此要求有更高的安全性技术祁纶辟,试验考核应该更加严格榷唬。尤其溺褥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎婪旱良,因为客车上乘客数量多健,一旦出现火灾逃生难度大睛娇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准通北,为满足新的标准增加成本是必要的钨钨膊。对于纯电动客车勤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池灰添,既安全又经济寒。    说一下安全监控网络违。我认为重在实效痘媒甩。我在几个火灾事例中了解到拉其遍,火灾发生前其监控网已显示警告信息透隆,但未引起关注与采取措施叭,说明安全责任不清漆响,监控网站流于形式梨诵岔,主要是供参观用陷。    五峨悍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悸吹扣,大家都知道散孝,韩国的电池产业捅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战轨凄,我们必须面对这个挑战相。目前有一些原因眉眯囊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赫洗杰,也给了国内电池领域一点时间芜很。但是觅的,如果我们自己不努力鞠上,最终经不起国际电池产业的冲击剁贡搐,我们将会面临严峻的问题蒜渤薯。    我国动力电池产业发展很快岸书,一批创新意识强的企业正在快速成长礁莫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乖绦岁。但是总体来说沥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卑孩坦,产品的质量水平不高停,投资过于分散吧测肩,到处建设低水平的小规模电池工厂爱妙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虫,缺乏战略眼光逆羌可。这些问题需要引起我们重视与思考串孩衔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败操革链,没有一个强大的中国动力电池产业复,就不可能有强大的中国新能源汽车产业未颁,实现汽车强国的梦想又是一句空话碗。    化学电池是一个非常老的传统产品希,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情背。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度椭啼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金说,形成了动力电池百花齐放的创新局面素藉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰佃坍刨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凡。因此报容,谁能够掌握创新的主动权辩,谁就有可能掌握未来电池的命运栓靛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阀付,但是企业是实现创新的主体睬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钞饲酸,能够挑起这个历史重任彼板父,把更多的注意力放在创新技术上面蜕奔。    去年参观宁德时代电池工厂时扛涝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诽楔脐,给我留下深刻印象粕恢拿。图的中央标明安全性始终是核心擞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度馁菊倒、功率密度沙耸酮、寿命与成本粟。在实现高能量密度的同时导,要实现快充性能梅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丘观,向1万次20年迈进饯,彻底解除人们对电池可靠性许股、耐久性的不信任佩另,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妻嫁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逻截,结束燃油车的历史氨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标欧伞,成为中国动力电池的创新巨人趴。    我对我国电池产品质量做过一些调研畦揪,认为圭蹲贿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柬。就电池单体成品质量控制方式妇阂,目前还有采用筛选的落后方法瘸举膘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恍吃腥。这表明孰鞋,产品的质量水平低劣莽,即使交货的产品数据是在合同范围内疼,这些产品在使用中性能很快就会变差坑,寿命很短忙旅斗。    目前绿期七,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恼功,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差可,但这也并未在本质上提高一致性凶公侠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性灵撂,不需要分咽缎韵ā,标明这些产品内在质量是优良的幂橙。用汽车工业对零部件的质量要求就是哗揩豢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烫桶。恐怕多数企业都达不到寝,就这一点而言墩坷,我们与日韩企业就有明显差距袄。    面对严峻的国际竞争伟慨侍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟荤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疵问,再吃不掌握核心零部件技术的苦呜厢队。我们看到国外整车厂来到中国时箩,都要把自己的供应链带进来双寿半。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矩灯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伞粉刑。我建议政府宦茂、协会碑眷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杏。    六县、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顽惕裙。它会带动未来汽车消费新的革命耻戚,有助于解决城市的拥堵搞、停车难教瓜茎、环境污染等问题翘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率界郴羔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贸建函,是未来汽车应用一个非尘耸遥好的发展方向菲醛腑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狄山。    由于共享租车提高了车辆利用率侈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型慌芴谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吭。又因为主要用于短途使用醋,大大降低对续驶里程的需求扳。从社会效益考虑帅良瀑,减少了空驶行程竞,意味着减少能耗与排放褥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沁,缓解停车难的问题抱搏畦。    现在宏龟,很多城市都在做分时租赁酣,但有的并不是典型的分时租赁辟儒。A点借肩递停、A点还某徽,规模小的例子不少玫夯舍。例如有的大学有几十台车在那里放,学生租了这个车出去办事儿聪,回来时归还校园原处哄。这种模式也是一种共享杠吓吨,但不是典型的分时租赁扩。只有实现A点借X点还淘、并具有一定规模热涤、使用起来非常方便宿嘉,才可以算是真正意义上的分时租赁碌。    除此之外胎貌,分时租赁还有一个评价指标悸,就是车辆的运行率你捷,即车辆有多少时间在外面跑旗匪、跑的时间和停的时间的比例探帮搪。我考察过芜湖市易开租车垒查,我认为是很典型的分时租赁巴袍。从数量上看岛究,芜湖已经有两三百个站点袱法,三四千台车簧耻马,具备一定的规模;从模式上看偶凯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凤胳悸、X点还菜娇烽。从车辆运行率来看掂对,芜湖做到了80%慧。    此外淮变殿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用北,规模也达到2000多辆街。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池悍距普,很有创新特色肺糖,也有一定规模先赫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据臼,认为大约需要1辆/1000人口接斜溺,或5辆/平方公里的密度狮掏纫,才能够保证顾客较满意的租车成功率燎馈簇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搁悄,其租金仅是普通出租车的1/3垄仍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8存。    作为共享租车的车型抠,以高可靠性较烂鞍、低成本迁,微型车更为适宜存顶。共享租车要应用车联网技术浅,建立完善的方便于客户的使用体系风钦,实现手机注册任措、约车冒汾啪、开车兜尝、交车栏、付费以及安全监控等泛剑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汉构。我认为如,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来葱角冀。为了方便客户北募,建立全国统一的注册收费系统十分必要霜芜。    七羔射肩、补贴退坡后架写,新能源汽车是否还能发展番喊吨?    从今年开始雾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弄搐。现在行业里有一些不同的声音播隋履,认为新能源汽车本身就是错误的事情橇徐烁,它的发展依赖于补贴陋氯,补贴拿掉以后吮,新能源汽车产业就会死掉蜗坷。我不赞成这样的消极看法秋钩怪。    首先在电动汽车本身的技术上感,我们要有信心距父。随着电池能量密度的提高兑荚,到2020年墓氦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上南,规模化生产使电池的成本大幅度下降簧蓖瞪。从这几年市场反映看既魔,很多消费者开始喜欢电动车了东,他们觉得电动车很安静颅、很干净抽饥,如果自己家有充电桩兑,使用起来很方便逞馁囤。目前鸡诺,面对全国大面积的雾霾形势掠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沙秋话,促进了电动汽车销售量的持续增长些,在不久的将来撅参,电动汽车将大量取代燃油汽车艇萝。    我国在新能源汽车产业取得的进展扁,很大程度归功于国家的鼓励政策撮滔写。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的两享殊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用午。但任何事物都有两面性钾尺经,政策也是这样竞鼎杜。补贴强度不足弥,难以起到激励效果氨戌,补贴强度大了就,难免产生对技术发展的不良影响难拭,也包括少数人铤而走险骗取补贴朵队。这些就是事物的复杂性啸苇腐,不足为奇鼓蛇竭。因为产生一些问题感梁槽,就否定补贴政策是很不客观的蠢钳。正确的做法是适时适度调整政策插策,逐步实现退坡姑水擒,制定与能源罚量、环保因素相关的长期鼓励政策痛宫,进一步完善推广工作的其他政策环境创接,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇犊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胸,销量突飞猛进里斧,不仅在中国市场实现了大反转罕,以每年超过30%的增长率好卷,连续三年高速增长杏,实现反超吼秸,在全球市场上来看传,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苫天拘。设计之变秋枯,影响如此之深饺铣怂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绩箱商,都是如此龄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌可,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陛回。此消彼长逝鬼承,本来也是市场常态沙捅嗣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年形毒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茎魂沟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仆,而奔驰则用了进击的改变捻录。这导致了市场格局的变化浆啊绢。但在今年开始喝貉既,奥迪要采用一种大胆的改变牟醚。   在北京车展上怯钎驰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生靖掇悼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梗次丹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品柯八。在采访中墨美,马克·莱施特先生表示哎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略归萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纬,以奥迪品牌本身的三大支柱瓢充,即“运动性”绊杆黎、“卓越质量”骑冷榔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惯纲催。另外沃眉俗,马克·莱施特表示硅沦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别普痕软,以保持“个性化以及彼此之间的区别”两。   未来复退,奥迪不论A略凰、Q弧签赋、R系列沤,还是电动系列坪簧炯,每一个车型系列都有他们独特的个性稠肌色。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品定旗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牧苗暇。而且垛期,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格午虚,在马克·莱施特看来膊陕惮,除了外观成静,在内饰的设计上撩,奥迪前进的步伐还会更大赋缺。   比如新一代A8蒋拦隘,大家会看到一个全新的控制理念温兑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了复饲味,全部操控都是基于触摸屏垛某。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撅戏,这将是一个具有革命性的设计敞肃。”马克·莱施特表示千锑。   【访谈】   媒体郝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闹窟?   莱施特奖夏藩:中国市场当然是我们最重要的市场之一耪愤呻。比如马上要推出的新款奥迪A8令淡艰,我们认为80%的A8都会销往中国葛秸吴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鹊。比如皖暇桅,从车的前脸上就有非常明显的体现旧,这个框架会做的非常突出胶绦,也会大量的运用到合金材料凡惨。A8的设计充分突显地位感和身份感稗。因为我们知道中国的用户摹裁切,或者说中国A8的用户群是非辰聊澹看重自己的地位感和身份感搽,我们对A8的设计充满信心抬席乱。   Q2是我们量产车的一个预告绩捂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性庆。我们想把奥迪的A系列蹦、Q系列厩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达魄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杯间。比如刀骄燎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计河呐晦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计部切肚,从而更多的彰显每个车型的特点绣隧悸。   媒体街伺:A3未来会有怎样的改变墒鲤剖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变父搐?   莱施特骑敞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炬手拿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豢、表达力僚空。   媒体茂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升我谭奴?未来设计会有哪些改变惭冕?   莱施特罐怠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱上饭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狙佩搏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别械坑呜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性港。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疾笨。此外世海,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性府蚕。   值得一提的是纷澄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫂醒,完美诠释了驱动理念守社。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浓缸袖。刚才我说的是外观的设计具孤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大掀高。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苏酞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洗退洪,而全部操控都是基于触摸屏酒疽朗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阜传拾,这将是一个具有革命性的设计无扦。   媒体扰:面对未来的城市交通更加智能化凉画、互联化啼撑绵、自动化的趋势仑宠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尾身?   莱施特先生惜甲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段收密,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巴。实际上怠朗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溉吉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做螺旱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发焦圣尺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乐,还是更多使用自动驾驶抽,所以我们设计的基点是用户体验何爸阿。   设计开始阶段将先做内部设计搞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虱,再去考虑外观应该是怎么去搭配商。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巳娜贺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程霜赤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的思菏,因为我们真的会目睹骚摧刹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恰分溺。   媒体遣陈誓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗簿?   莱施特瞪:我们从下一代的奥迪A8开始退冈其,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言编静。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念系伙哼。我们要做的是持续的唱、不断的推进设计语言的发展碳,每一代的新车型都要再往前走一大步的痛坷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了介胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩犁床:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瞧监,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啼孔频,业界开始重新打量双方的合作疾。   如所有行业对热点的追逐一样菠娄,在过去两年中糯废,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虑。4月6日腿艘秸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系菏日聊,携手研发并应用车载人工智能技术簿式。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泡,双方将成立一家全新的合资企业聊焦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔽。在此次合作中姥冈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杏诵通,用于双方在汽车领域业务的开展清杀哎,为出门问问未来的发展提供支持鳖探。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域墟擒粉,而合资公司背后狭佬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入提,意味着除了汽车制造商杭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份黎客。   “1.8亿美元只是一个开始慧谓。选择跟出门问问合作趴层嚷,是大众集团移动出行战略的一部分祈接耐。”苏伟铭称火饶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈函拎,为达成这一目标涂,已经规划了三大板块把巷,共计十二态鲤、三个项目饰峰乃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碎汹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翻健桶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红黎寸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苟虐、语义理解技术呢,面向移动搜索领域的智能手机应用软匠匆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务金癌。迄今为止寿惭署,出门问问已经拥有自主研发的语音识别薯拖、语义分析超涕、垂直搜索等核心技术拧偷梅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景栖,来打造下一代的人机交互方式茅分。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)没粉。   “选择出门问问毛瞥幸,是各方面考量的结果敝茎渐。如果大家了解的话掇尝,其实Google也是出门问问的重要投资企业睫匹眉,所以我们与Google也进行了谈判”搜。苏伟铭称提爬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准邯栖。   2015年6月孩暑恕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月频,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谐歪徽,出门问问被Google投资脆男尖。截至目前吞茫扁,出门问问共计6轮融资黔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贰。   “此次梧,我们对出门问问进行投资纤浑那,不仅仅是出于财务层面的考量量,也是一次具有战略意义的投资忻。通过本次战略投资溶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爆净垮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沏兔,只是单纯的投资或技术合作疵瀑,苏伟铭回应称筹,“想强调的是禄,我不主张相互供应的关系蔡功,一定要拥有属于自己的核心技术嘘答。”   “移动出行领域的合作繁敢,如果是提供车辆扁逆,那只是纯粹的商业化的供应需求烂弧。与出门问问的合作头浮蒜,我们是要进入合作的管理层吾径权,在共同建立的合资公司中形涵票,双方都有委派监管团队”抖。   苏伟铭介绍拜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持筛,但更重要的是在人工智能领域的研发峡乒擦。“如果你与人工智能进行沟通逢,沟通得越多锭,它就越了解你背朵岗,人工智能研发的目标是迎合客户揉侠稍,而不是需要客户自己调整来配合危,所以祷蜗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”郸畦。   他坦言屠,在人工智能的项目开展上爽,有好几种做法袖锨浩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碌,但这不一定能成功靖昂棘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化局。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术欣逗避,且能够很快地将技术实现应用篡。”苏伟铭称圃春庭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弄,来帮忙推进其未来的发展抖氏搜。从这方面的合作来看贿努仑,双方非常契合铅典。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缕。硬件是大众的强项瞄煽亩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力偶盯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理誓肖,而是应该让其独立运营姬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合废。”苏伟铭称澎坛围,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寥究。   据介绍戌棘莫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腻悍顿。基于出门问问领先的语音识别咸皮、自然语言处理肯救、垂直搜索和主动式搜索技术七梁琳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泞枚硅,该合资企业将进一步探索首,为未来的智能移动出行提供解决方案廷秽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里庞,人工智能并不是只包括这一部分贸滔,其实扳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能翠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起位。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绍,但在苏伟铭看来谅侣抹,这是一个重要的开始抢呈光。   “下一个工业革命的前夜”憋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怂矢,为此馈川蔚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略导。在2016年的广州车展期间赋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秀卸。据大众汽车集团(中国)首席营销官瓣炬史、集团销售和市场负责人胡波介绍崇赡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能免菲陵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立介瞄,包括智能停车搪拣、智能充电等粗男。第三就是交通形式的智能化管理踩侈。即打通不同的交通形式褪完洽,提供一个智能化管理裁,最后让出行者能够享受顺畅啸荆遂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瓤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蕉鞘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唾闭。“我们相信酿惧颧,车企能在这一领域扮演重要的角色韶。”胡波称绰。   不可忽视的是讥雹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换顿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者识趁。   “要建立一个生态圈此帝铅,必须要有多个方面的项目支撑淋。在落实该战略的过程中陶聚,我们便开始思考违,如何构架这些项目阑,未来三年我们是要围绕这十二惫劲滥、三个项目开展工作的踩拼弗。”苏伟铭称刊怠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌房看,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灿,以便及时供应酪,满足未来车辆发展需求届。”   据了解奴布摊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞎岸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帕搐返。通过语音输入臂,该后视镜可以提供导航塘画、信息点(POI)搜索嗓、即时通讯慷巧饺、车载声控信息娱乐系统等功能钒芯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验传。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品略某。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拓敌菠。通过语音输入婪莱,该后视镜可以提供导航烤、信息点(POI)搜索汰抒韩、即时通讯效、车载声控信息娱乐系统等功能付餐伎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辈够,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孝龚。   苏伟铭透露狡喜蜂,最快从2017年下半年开始狙裂镭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涸穿昧,在一些国产车型上也将采用该技术掇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疼襄羡。但是徒瘟谩,有了大众汽车集团的参与疾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铂。   经济观察报钾寥吩:在中国的十二三个移动出行项目上婆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凡核?   苏伟铭魂瓦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蕉建。2016年中旬匆酪,我们便与集团总部沟通过飘充,我们认为在移动出行领域戎烙秤,中国是领先于其他市场的晾铝喷。所以绒井惩,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳撼嗥恪,建立MOIA移动出行服务公司拐烷擂。之后刀里,在中国峡称换,我们期望成立一家服务于移动出行的公司荚撑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目玻皇炽。   所以柒薄涤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域萍巢,欧洲和中国莲。其中中国的业务包括三大板块颧午绕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柬岔。我们在这一领域是领先的充新,这之后懈胖,我们还会有更多合作稍。   经济观察报囊我:在大众规划的十二三个项目补辆传,大众与滴滴出行帮串、首汽等公司的战略合作是什么模式皆?   苏伟铭贡纺遁:大众跟滴滴希、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潭青。其实垄虱栖,与滴滴出行的合作猫瑞粉,目前还在进行详细商议梦饥售。但需要强调的是本米,我们的合作投资并不是融资的概念怯颗聊,我们的合作是战略性的缮。   经常有人说大众汽车集团起步晚平,但我看不出其他厂家做得有多快顾没炭。   移动出行的合作酷戚话,如果是提供车辆确努,那只是纯粹的商业化的供应需求颇共每。与出门问问的合作够溃,我们是要进入合作的管理层非聪凡,在共同建立的合资公司伞遍刻,双方都有委派监管团队缄。   经济观察报惶匙:您提到的十二荆嗡靠、三个项目都是什么商业模式锑隧枢?是否都会以合资企业的形式出现伶?   苏伟铭设晴:并不是全部都是合资企业形式的项目举。我讲的三大板块中女毙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辆品。我们选择成立合资公司是因为携弯诲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值郎滴母。那么如果不通过硬件泼辱谋,技术应该怎么落地呢林?通过建立合资企业里巫棱,我们可以为不同品牌设计不同的技术诡古,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疤,包括集团以外的其他品牌损,我们并不排除这样的合作脱钩。因为生态圈本身就有一个共享的概念芹酚坑。随着数据的增加蝎忍猾,共享的概念会更加广泛汰,生态圈成功的可能性也会越大搓夹潞。所以与传统的工作方式相比坟,变化是非常大的灸。   经济观察报菩嫩善:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伟尽巨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出叉伟?   苏伟铭慷:我认为技术和战略两者兼有硷涉。要建立移动出行生态圈的目标共秽痕,就必须把其中的布局规划清楚尚散虽,只是研发出几个APP奈痛,并不是真正意义上的合作或合作的全部箩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豹吾茶?同时冬敢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滦,也会要向外输出缝仆。   经济观察报杆储:生态圈成为汽车业新的布局单位麻擅,选择共建生态圈的合作伙伴时淑坝,有什么标准奸?   苏伟铭级氏:以前我们称之为垂直平行的价值链枚赫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碱。在考虑发展这些技术的时候擅涡考,需要对合作伙伴进行全面理性的对比僳冯泰。   举个例子熟赎咳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蹈慷,我们会考量其语音识别技术有多强阂长姓?然后再开始讨论中间的差别在哪凛灰。找到不同品牌之间的差异性非常重要箍蒙。从战略角度舷,大众汽车集团需要明确今后的定位蔫。   谈了这么多默罚,其实有一个基本点蝎谰,便是客户群体评。作为主机厂叼蔷糕,我们需要预见到7年以后车的样子抱。因为一般针对七年以后的下一代产品瑞,我们现在就已经设计出来了搪辽瘫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔼,未来会遇到非常大的改变保咀嘲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同素妻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的退卞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   4月20日谈獭,上海车展开幕的第二天空朝巍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台媳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答讹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟项贾驴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”斧境瓮,其实性,魏建军早已来到现场界滔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内农,魏建军至少接待了三批不同的访客交申,并亲自送每一批访客离开蕾慧矛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时九虹,虽然神采飞扬扮涝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显还概床,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梯词晾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义画。一边是国内SUV领导品牌捕潍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市咐借,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哨拒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暇甭翔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嗅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斯,此次归,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锋奴。   “WEY的目标是挑战外资品牌古竞,终结外资品牌的暴利时代泰算,重新定义‘豪华价值’概从,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嗜滴。VV7c/VV7s之后碳,今年还将推出2~3款全新车型凭具,将产品线延伸到新能源领域凸,合力冲击外资豪华SUV品牌胜刷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烂。”魏建军说沧,“关于轻奢栖,首先这个词比较时髦工,容易记住细。另外溺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵媚。”魏建军表示喜徒,长城不会做没有意义的豪华从盎讽,“作为消费者可以感受到超值的体验忙,而企业也能得到相应效益琉冈,最关键的是得到了客户的认可撬,这才是有意义的‘豪华’驰。”   魏建军认为安全是最大的豪华浓褂挪。“乘员浪仆、行人腑峰材、车辆”三维安全(3DP)设计理念匪,参照国际标准埂跋光,主被动安全配置完全创新级期底,提供正常驾驶危蟹毁、危险警告橙、碰撞减缓漏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盟瓷超。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)警,译为“牧羊犬”热,有守护主人生命及安全的意思俩懈。   此外避我怀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胶巾焚,来自于欧美一流车企驾拱坏,有着丰富的造车经验和行业影响力累绵吃。匹配中国第一款7速变速器悉,这是世界上最好的变速器之一顺素。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慕渤使,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗣可鲁。除总部优秀的研发功能外盖裙,长城在欧洲税、日本和北美也都建立了研发中心承玖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瑞烈坍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烁忌融。其中却,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌廊呢炮。对此妇惶,魏建军表示屠长苏:“媒体和消费者一直有这样的担心想,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滴。实际上栋察挛,在同尺寸或者是同动力下密特,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价门耍垛。但从消费者的角度来讲亲司,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的昏菊全,消费者会非常清楚这些配置聊川、性能佩够戌、做工有什么样的差异咎南椭。”魏建军表示惩屠享,长城的目标是做品类品牌暇等,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嗣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兴歉媳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缚首。   而针对销量层面管薄克,魏建军表示入授蛾:“从销量上看糠呜,WEY很难超越哈弗舍匣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的韩淬抱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁仗鄄巍,15万~20万元的空间虽然也很大搔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纹。”也许很多人会认为忻,WEY卖不过哈弗任排,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务滴,但实则不然伤顽仕。“WEY和哈弗我们都重视享撇,长城用同等重要的莆、足够的资源支持两个品牌爸的。”魏建军说粉耽磊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恍卯,魏建军是如何评价的享讹灸?“我认为我们的产品不管是性能矩搁誊、做工乱、安全露孩袍,还是油耗拢却静、排放仑拾,都不输高端车合缅。”魏建军依然对产品信心十足绦八哨,但他也承认WEY面临一大问题督儒擒,“现在问题是品牌价值闲,因为WEY旗下产品刚上市暴锯,品牌没有经过市场的验证去库,大家会对它不放心喂竿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车登橇岸。”   魏建军表示疥,自主品牌给消费者带来了很多价值需守勤。“有我们的参与拉钨,不断地进步别、不断地在挑战外资乖告,已经迫使外资不断降价裳琳胶,提升服务品质恳涉。我们的目标是要挑战国际高端市车虏愦汀,所以说我们借助中国这个很有价值的割辩、规模最大的市场来锻炼接魏了,使我们能尽早挑战高端讳。”魏建军表示馆戒挂,消费者购买了WEY之后巷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斡。他对媒体承诺脸拷,WEY的产品一定是超值的缆,并且一定能给购买者带来惊喜垢。“WEY是一个挑战者顶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阜赐懊。把我姓都赌上了盒诽焙,不能失败泥惕,只能成功揉。”在采访的最后爆耸讳,魏建军郑重地对记者说挥块寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚斥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发告改,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向排,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虏入,以及未来的发展鹅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生躲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生履、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人畴鼎尝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倘稍东、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纪镶帛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士低,以下是问答实录釜茫:   凤凰汽车 桨好谱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的病吴?   俞经民 晦鸿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肆撮,对于品牌的市场表现同样很有信心葛啪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言燎,我们有信心成为市场第一的品牌春。今年我们的销量目标斤纬态,是从去年的8万到今年的20万劝备。纵观130年汽车工业发展史募,汽车行业发展的基本规律而言刷骂济,规模还是需要的谐静箍,是品牌更好的发展的重要保障铰。   邵景峰 另少:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分紊浆陇,荣威方面甸,我们所坚持的模喘,是一种符合广泛审美的巳琶双、优雅自信的设计风格缚涤,在复杂的市场环境中跋纽,抵御诱惑嘿疾、坚持自我谓,走一条人性化的设计道路啤绊。而我们的MG名爵炽未,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柬,这是一个巨大的宝库涸怒,值得我们的设计师尽情发掘傻禄,其中之一灵,就是感性透。   在MG品牌的设计风格中僵,我们可以看到很多情感爆棚婪、血脉偾张的元素与产品磋。未来的中国汽车市场必将飞速发展狭幌,需求也将越发多元化概憾良,然而无论技术如何变迁抽涧,对于人性化癌釜、情感体验的诉求将贯穿始终逃箍品。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想护稀瞧,我们也将在感性力设计理念的指导下喀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品母。同时敛宽妙,强调个性也不代表小众弛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掳,为大众带来唤起强烈感动危、让人心跳加速的优秀产品甜,这就是我们所追求的目标饱琉隆。   凤凰汽车 既碎会:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万靖,其中年轻消费者占到了绝大多数抱鞋非,请问接下来热颂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梗湘?   俞经民 下:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掳马贺,更是“年轻的心”垢腔哄,从名爵ZS的订单来看搔窟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滦,更包含了年龄层更大使授、但心态上保持年轻的用户鳖踢。从“年轻的心”角度而言栖钙痉,我们的消费群体就更加宽泛了琶岛,作为一个年轻化的品牌伤舞,MG名爵的诉求是“年轻动感好犬裤、专属空间祷概、纯粹乐趣”湘,给“这一代的年轻人”造车窃。说到年轻人共同的特点涵,是充满梦想唱羔,对于梦想的追求更热烈一些骇筛姬,更想把心里美好的事情去实现耽贡。这个梦想实现的过程是非常美好的回掣惮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求套袒:为这一代年轻人揪弯斥,不仅是岁数上的年轻人涡逢,更是心态上的年轻人纽卯耐,提供更好的选择泥,保证他的有更好的驾乘体验骄馈赤。   年轻化的特点蚊嗽骨,是要颜值涝、要体验的到位艘、要可以分享漂。二十一世纪中国的年轻人膛溪洼,在互联网的普及深度策媒、对于尖端智能的体验和想象力建,在全世界范围一定是靠前的度为,就应该可以代表“国际范儿”冒蹭,也应该引领地球村的潮流墩。要满足这一代的年轻人熬巫,MG名爵所带来的产品体验埔,也应该要追求更极致碾啃,带领大家去创造全新的潮流唐滩。   凤凰汽车 脐染: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”送,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汇、80后琅泪、90后的人群当中彻屎鹊?   林嘉瑜 踞妻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沸。这款车感性的设计曲线胆券,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归联匣陡。不光是国内的经销商凡囱花,本次上海车展谱闲柬,MG名爵还邀请海外的经销商急缮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宋,他们也都对这款车都做出了积极的评价弯鲜戏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藐傲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”罗胯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苔,让老百姓也能开上小跑车椽,尤其对于国内的核心消费者来说孤蜂,不论年龄几何葛场妙,都要有为自己的梦想活一把的态度防履。对于一个汽车品牌来说量告,这是一件值得骄傲的事情豹桔市。   邵景峰 琉:其实在选择一种设计语言的时候埔饺迪,设计团队非常慎重残,因为设计的变换频次不能过高规妈,要抵御诱惑泰穿钩、保持延续性才有可能给消费者形成印象跨思、拥有识别度从而去打造一个品牌敛。“感性力设计”的第一条就是要有感性酷,去追求情感的外在表露粒草,从更广泛的角度漓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些江伶,通过真正的审美习惯进行判断;第二剂,感性力是专属莲掳钞、设计师要通过专属的标签帮靡棘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感硕现实,MG名爵强调一种蓄势待发的动感创,比如运动员在起跑的那一刻蚂俯却,弓箭拉满而未发的瞬间梆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颁,这种动感更有档次艇察,同时价格不菲拘妒豌,是很高端岁舌嘘、优雅的设计翰烽阀,我们希望把这种设计注入到产品中查触许,带给这一代年轻人极致的审美体验念丛隘。   凤凰汽车 楔绕禄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜翱停块化架构平台打造的旱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划话?   俞经民华:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用禾赶。这是对这一代年轻人的尊敬圃,他们自带国际范儿咎,是可以引领全球的潮流的人群缮纽,因此有着巨大的价值壬。对此蔷熔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抒罗埃,在全球也是一样磕。目前膊暗,世界范围内词渭,不仅是动力总成前瞻技术的整合时收,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氨狈捎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陌,采用插电式混合动力设计碱垛超。另外眉卢刃,大家看到的名爵ZS叮,将会在明年上半年推出纯电动的版本敝,至于最接近今天这辆续航超过500公里肺陷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虑,也将会在2020年之前推出盾毁。   凤凰汽车 侥涡淀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系犯路链?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逗?   俞经民 雷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控崎搂,设计上差5%谷署狙,销售上就有可能会差30%钩仁套。那么对于自主品牌而言窗晚裙,就是要把自主性发挥好浇徐蹦,去追求审美的宽度和深度疥猴,销量也才能有宽度和深度适。名爵ZS的设计就是这样做的瓮,要追求极致肪、不计工本耽煤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瓷硅删,可以说拭蚕宠,名爵ZS的极致设计畴款溉,对销售的宽度起到了很大的作用浩脯。   邵景峰 铜哇氨:汽车设计是在不断进化的复陶,不会总停留在一个风格上蚂呵迷,在互联网时代歉滔补,同样要有全新的时代特质鳞。另外型恐穗,从汽车设计而言窘曝,例如从动感设计理念而言杯,英国车是鼻祖浮滔,很多品牌都是以此为源头来发展的逆挟,也就是“同源”谋悄。中国航天能够上月球讼侈波,那么在汽车领域上同样有大的进步盒。之前德国杂志的一篇文章写到腾顾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秒崩泛,在进化的道路上有推崇的看法锋歇,也有欢迎的声音五核档,这些都是要虚心接受的杏脑腥。另外熟,汽车设计是一件非常严肃的事情乓,每辆车定型背后仍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缚次晨,背后要靠巨大的投资来驱动宦淀福。   在造型评审的过程中坦忍掳,流行趋势讲清楚湘加叔,未来怎么发展说明白挺驴,否则误解就跟着来了受钙,所以要有一个整体的品牌战略在里面涪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斥凌。   凤凰汽车 沧瓦猾:今年瓷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处李萌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点度?   林嘉瑜 蘑垦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素慑倦惦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄合妊回,拥有一颗年轻的心讼扔,热爱运动踏苯、健康的年轻人剩。   从足球营销来说烹接吭,对于英国和中国略,都有很大的国民基础融粉摄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国青擦,是英超乃至欧洲的强队疏上,这几年的成绩也是不断的提升聚啡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痊但。同时添场,利物浦又是一个老牌劲旅局梅,有不断上升的潜力伎徐疾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样间典,在用户上有着非常大的重叠之处吨含。MG名爵与利物浦对的营销合作顷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皆富圣,在活动和比赛中享受快乐稿戚署。   上海上港队也是一样的苔。MG名爵经历近百年发展臂茨览,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣持克涎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棘,两者的合作也是非常有趣的伤苔措。更重要的是凸,MG名爵通过足球营销的模式啡哆甭,能够促进两支球队之间的交流卑妇胎,包括之前组织的很多活动掏净,不光是针对中国的消费者捶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乳,有效利用MG名爵品牌的特有资源夹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瑟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恼辛。   车展期间蘑理抒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海山揪揣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对顾悍。在车展之后够,利物浦会在上海有推广巡展活动郡刹瘟。下半年崔度,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对硅,欢迎全国各地的消费者参与和体验台景裤。   俞经民 把淮婪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牌杉橡,大家能有一些共同点做沟通镶奶,国内和上港足球队的合作净,正是汽车和足球之间速度与激情好魄跑、自我突破的契合点舍哼,足球又一个很大的特点鼻累窃,就是会让人意想不到罕翔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舱畅杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杜姐,与此同时灰浑吗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一躺魄淬,长安汽车产品质量持续提升挛系,用户口碑不断提升脓怖慕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象楔祷伸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一太钙蹲、全球乘用车品牌中国市场第二名尽骄。   关于未来渤磨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勺投抡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乓幂。   2017年是长安汽车的产品大年离礁荒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市违貉戚、全新的SUV CS55献、轿车睿骋CC其赊毙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市举笨泞,将会进一步完善长安汽车产品谱系棋匡纪。   如今赋矫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”摄钢捎,站在国家品牌高度寻求发展城菲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拘敦。提升品牌溢价能力幌臣,成为长安汽车品牌发展的重中之重牟残。2017上海汽车期间龋楔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平皑,关于长安汽车的未来揣,徐留平董事长有话要说妊,以下是对话全部内容蜜瑞。 凤凰汽车镣攀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荆暗?   徐留平啃恃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盎交,我们也是不经意之间就走到这个地步卡司南,因为一个产品烧曹,特别是像汽车这种产品是更加的明显豢假,它反映你的公司文化熄堤、你的公司理念是什么样的东西胜荷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娃哪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过篮昏病,你怎么样让产品吸引住消费者康瘫翱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球矫尸,靠的是什么孝?因为美是一个主观的东西塘链腾,有人认为这个很美泞赫,有人认为那个很美骂检,从长安汽车之前的产品来看糯倾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浦摹们。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扛佩泡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谩棵,同时想把这个产品往这个方向进行修改肩换。我觉得在这个方面钎节,从长安的角度来看竿介,就是对于这种动感常心、时尚这个理念的偏好韧抗隙。我一直在体会苟,其实我是在反问我自己帆惮,这种偏好它是怎么体现在产品上的砍泰戮?实际上是我们内心的这种偏好狡诫。在过去的2-3年中唉短喷,我们面临的话题皆雌痕,如果过去不做总结市鸡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来矾疤,另外更重要的是说四休确,下一步你怎么做靠匪髓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舰踌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车敛菱休,下一步是个什么东西寄,消费者需要什么样的产品匣,然后作为公司来说扑湾蔚,你们能展现出来什么样的东西菱,最后我们总结叫生命动感智色双旋塑,当这八个字出来的时候滔劳,我觉得是非称技妫好劝,既是水到渠成膜卡,又是醍醐灌顶记、灵光一现覆。这个过程富塑,不仅仅是八个字的总结瘸。这八个字出来以后谴论抛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好品,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毫,实际上不仅仅涉及到造型团估兰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炬们蹬。这样的话斯肪,就有了一个提纲契领惧扁卧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西枪靛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中摆桐,就能够有一个非常精准的东西睫。   刚才你特别提到“色”菩膘问,我们当时想说戈桑惹,你必须要能形而上档无,要能够抽象出来别械本,如果说你不能够抽象出来剐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闯啊,如果你弄它50个字了、80个字蔫纹,你可能不够形而上穗沦,不够抽象化梗,最后我们觉得“智酪纬、色”绞伙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筹淡虑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鸡衬竣。   第二个就是说消费者情感的体验擒虎粪,比方说对这个造型和颜色誓咸,甚至于这种声音或者是形状缎啊勿、线条的这些方面的喜欢士呕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西渺。当然我们也在想用什么样的词比较好统,最后觉得设计的这个词很好粒袭乓,一开始我们还担心说这个词字挺多举聊挂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化憨惶,我觉得就应该让它有想象力斜定淡,就应该赋予它很多的内容沸夯博,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荣,孔子都说食色鸡,吃饭以后第二件事就是这个字身倦,我相信孔子说的这个字也不简单意思猴形钠,实际上说需,智色这两个字还是最终反映的是人唾交,特别是消费者的一种需求硕,对于未来传统的一种期许山,这个过程当中套箍,对我们来讲竟恋宝,把这八个字想通的时候男,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刷酿,这是我的第一段话题奶患。   第二段话题说这个对长安有什么用处棉谢?那次在发布会现场有说伍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粟添,一开始我就提出绥川啃,第一个窖,这个产品要漂亮探芒,你不漂亮的话呐帅麓,什么样的东西都没用莱匈。因为我们很早的时候就开始在考量烯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧软次,后来发现不行垄抖纹,最后我们在大概07捂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呛襄隶。因为你还不能提炼出一个高大上毒毁虏、抽象猎徒、形而上的东西逆秋啃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮充己潍,但是每个产品都出得非常艰难报。这个事这么长期干也是一个问题哼奸,因此在三年前的时候蔚尽套,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了委酒偷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扣绿醚,对于消费者的这种认知伦配,把它抽象化伺纱蕾,那么这样的话理解了以后檀佬派,再把它具体化桐担宝,特别是在产品稻虏闺,也就是设计理念当中一些图形化的东西平稻,因为如果你不落实到图形化的方面猎,那就只有形而上没有具像化 凯贯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中额车瑞,图形化和具像化过程当中肝粟春,这个就出来了访让。   这个出来以后紊,我觉得对未来长安来说卡窘皆,我们未来在产品设计的过程当中使胜,产品能否做到生命动感智色双旋泛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来篡猩被?这样的话叙,实际上说扒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怕,几十次的否决舶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兄式,几次或者就十次你把它完成藐邓坝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绩梳弛,那么这样的话卜,对于长安汽车的家族化响缚纹,我们看了这个车角刀灰,看了这种感觉这种情感的体验敞差,那就是长安汽车甲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吓,这是一个般。   第二个就是说茎舌,我们自己在研发制造设计过程当中拣,这个速度大大下降酱恭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降化故,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢兄,如何把消费者的体验做到更加的精准报吾赌,更加的接触到痒点玖钦苔,这样对长安的影响是极其巨大的甘雀。   凤凰汽车梢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念景?   徐留平五罢妨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垃沸懦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坑。如果说把它拆分开来平,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剖拈份,智色双旋更加偏向于设计领域共釜芭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢形?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铝惰,我相信大概许多媒体会想磷,生命动感智色双旋怎么落地轻坟?因此我们就想把智色双旋也说出来眷荆,不要分开袍拐察,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叛掀恳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蒲添。   凤凰汽车闲翟测:另外一个是提到的认知方面的感觉豢,有没有一个专业的因素茂炬构,咱们除了制度之外悉牡,有没有专业领域的人来负责这件事奸显?   徐留平洁:我们长安有一个庞大的队伍钵墓次,首先要把一个汽车造好杰浇匪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肚,到高管团队骸,到设计团队挫同,到制造和研发团队厘息拍,包括服务团队剃钳,特别是主要负责的领导人局妓菠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芜,而仅仅是设计团队的话语耽唱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谅奔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层跺快,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素懒,因此对长安来讲碑媳,是既有最高层特别的重视光、关注和把握文怕,并且这也是一个最高领导者的工作职责摊湃鸥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贤,我认为在汽车领域当中是行不通的媒,当然我们也有具体分工抨巷虫。另外也有很多的专业人士完成这个事情唤勿烹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慑哨豢,还有轿车研究的澈遁,也有做SUV研究的瓦帝遂,同时也有按照职能分的诧软籍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中靶平妒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兜壕惮,如果仅仅是设计团队的意见内谰幢,肯定会偏离了方向缄挞。 凤凰汽车共磋反:一把手是指您吗袒?   徐留平街拭:我是其中之一旧酥锌。   凤凰汽车禄酿姓:长安汽车自主研发的新车话底,设计鲜、评审防、评定环节您都会参加吗靛?   徐留平衬:我必须参加对筹掸,我前面讲这是我的职责老郸,所以我必须参加扩琉。   凤凰汽车扣鞘:无人驾驶车呢撵泡偿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车土毫痹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了你酷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产密,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破彼瓣?   徐留平冠螺慰:上一次品牌发布会堪,最新的无人驾驶技术也做了展示式管,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上女完,高速公路的环境相对来说可控性要好俏躬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的姓算苹,难度要更大赦漏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻距题项,我们不仅能在高速公路上做宝绩稍,而且能够在城区做扫,这个技术我们已经实现了突破可茫。   凤凰汽车去:长安无人驾驶技术进行的这么好堕,量产会提前吗底冠?   徐留平蝗捌袒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嘲丝,实际上就是说插鹤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到橙归,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西清潦睦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点朽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定旅偿咸。   凤凰汽车婚弄:中美在进行双边的贸易谈判贩心,这是谈判的内容之一酶拱澜,会涉及到汽车合资企业的放开妙股撑,可能是一个双向的市场开放的动作泡钱,如果这个谈成了两,如果这个不再规定50%的上限答劳改,您觉得对行业有什么影响篇肉碑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寐,那您觉得首先答不答应芬抡狭?再有一个多给他股份的话思,对企业今后的运营会怎么样接剃?   徐留平秤炮肚:我明白你的意思辞瘁,第一我确实还没听到这方面的话题弦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痢煤,股比这个事说了很多年拱,我基本的看法有几点孺姜,第一个这是国家层面的战略和政策圃肚莲,作为企业来说柯赡团,我们遵循解凛,国家有什么政策我们遵循什么政策趟脾港,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错场勾朔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点儒滥肥,我相信未来的合作会加深本蛋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矗财都,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现羔脸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题案揽,而是说理解消费者儡幻实,能够洞悉消费者骑,如果股比的溢价挺高拢洗雷、溢价挺低怖,但你产品不能卖出去佛哀,那你不能分摊出去嘘碉,如何把蛋糕做大梅匠,这是合资企业要做的一件事刚献墩。   凤凰汽车洛栖寒:如果真开放交扳,长安会想着往美国去吗疚钎,就像那福特来到这里呢署牵答?   徐留平美:长安想要去美国是一个公司的战略辖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系车竟戎。   凤凰汽车寇花扯:长安与福特的合作多吗堤溯彪?   徐留平禄:长安与福特是我们加强合作的方面尚菇,应该讲这种合作的程度帝,不仅仅是合资企业镶儒洛,从母公司其他层面梢步,包括技术和其他很多方面都在讨论喝飞淡,包括海外市城俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长薄,它的能力提高了围。第二 现在是全球化合作的时代冀蹦,一家公司独立运营霜吝漠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事浓面,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逃负。   凤凰汽车锚茶节:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结络裙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怒鸡,你还说了过去我们做一个车集,可能需要很长时间好不容易做下来够渭甜,比如逸动箍醛,是很艰难的熔贬褐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瘸狄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篱楼镰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资柿敛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱媲摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痉导阮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纽券登?第二对比韩系戒、日系脊,我们的研发体系和他们的研发体系相比斡,您觉得能不能支撑锈膊,确实我们的实力也很强酒,我们的内功可能修炼到一定程度谦脚喉,我们后面会源源不断推出好的产品等,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凡。   徐留平袄暇颁:你讲得非扯裁俟睿好己烷,我觉得这是两个原因导致的蒋摊滔,第一个就是必然性备,自主品牌需要有成长的空间号,第二个确实也有机会的原因墒滇,恰恰是SUV的市诚嫦慷啊,中国的消费者需要这个东西坷烦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嫁悔幕,反应速度更加快一点啼敌,把这些产品推出确实是满足他们的需要驴,我觉得是两者共同作用的结果擂狭填。   对于下一步自主品牌来讲嗓挛洛,无论是哪个系恋,无论是美系勾暖、日系超壁忿、韩系乌蛔改、法系辣识稼,我觉得跟系没有关系膳瓣犁,核心就是在中国这么一个大的汽车市程伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西春间赏,这是关键搁竟。消费者他肯定是有他的诉求的堤卫免,究竟是SUV康录苛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伍,他有他的一种偏好牵苦、喜欢壁扁导,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道库讲殊,这就需要我们作为厂商癌芹付,你必须要洞察到消费者的需求攘廊,实际上要看到他的潜意识是什么东西惰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来忙泉价。为什么我要总结长安汽车的过去呢推设弊?实际上是我们自己反问的过程呜疯,就是说在过去当中缝叭,为什么逸动会是这样梯,CS75为什么是这样秦迁市?实际上说迷响,我们当时也没有意识到曹鼎,反正当时就是这个样子楞孩,实际上这个过程是一个反求的过程亢来稼,我们为什么会喜欢这样鲤吨殴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子荷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好权丹,我们把汽车理解为是生命的动感芍兄拣,其实是一种生命力的扩张畏副,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念理去,而我们长安就应该提供这样的产品惭,回过头来展望未来卑,我们觉得这也是一个正确的判断淀。   凤凰汽车额瓷椭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腿。   徐留平蔑桑扁:我觉得现在国内研发体系来看檀幂叉,国家间可能还是有一些参差不齐齿,我觉得自主品牌的研发能力和体系茸,进步无疑是非常大的嗅,而在很多方面可能与跨国公司有差距畔屋稠,有些方面会比较超前焚,因为自主品牌也不是一家茂,跨国公司也不是一家娃,要两者来比很难说问汝艾,但是有一点莱酪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易裤,做好一段时间不容易判,这个公司要能够连续做出好产品骆啡库,能够连续向前增长小彭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淮馅弟、设计应用澳,在这个公司当中都比较受关注枯力疥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刊戏酮。   凤凰汽车险乱刚:我想问一下自主品牌的建设秒倾田,随着我们品牌的推出哪栋,现在汽车品牌进入新的层面绵,会有不同的路径选择躬券狄,比如长城膝、吉利推出新的车型蜂丧甲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势微?长安如何能够胜出甘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌少,除了刚才说的两个搐逃,还有互联网造车的未来的合作伙伴晃钾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响矗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响局奔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合府热?   徐留平暖琶醚:实际上吐漓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捣娘,我觉得这是好事跺携,这说明汽车产业欣欣向荣抗景九,是真正的投入淬线帮,这是我对汽车产业的理解苔靡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚等,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肉嚷宏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行珐,例如一个产品到了造型师的时候标暖,是一个说法缎稿秋、一个样子尖郎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的亥,然后到了制造过程当中又是另一个想法诉涤虾,到服务过程中又是另一个想法蔼崇匪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肯心门,既有高大上的博,也有形而上灯、具象的叛烤唉,你要把一个公司从时间跨度诚,一个一个展现出来很勤芜,而从空间的序列当中讽瘫,你要把研发全部都按照这个意义管熔杉,我觉得是很重要的方面曝疆龄。我觉得制造汽车是很复杂的过程齐,各个方面的协调淖、综合藤、修正吮宿、打磨需要太多的时间宠贬台,我觉得这是一方面谎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要串淋,同时也是我们总结过去体会出来的僵设,它是由内而外的沪。可能我们过去没有意识到这个话题雾期,我们现在总结出来购良,然后下一步能够指导各个方面婆公齿,每个部门都很容易做事情蹦仙乖。   第二个问题你讲到造车圭市肩,我们开的会太多了饥棘卯,失败的太多了散副,沮丧也有很多匿恋拷,基本充满笑意也就一次脓歼,前面基本上是批评蛋峦、检讨滥琅觅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诫,不高大上犊蓬现。至于说现在很多企业开始造车牡吹,我觉得这是一个充满魅力的行当缅溶呻,很多人都愿意去做圈。   凤凰汽车沁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淌? 徐留平妙荚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面魔开,会选择相适应的地方力苍。   凤凰汽车珐肌那:就刚才的问题我问一下壤恢褥,刚才您提到和新创的互联网的合作逻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吕绊幕、蔚来也有合作归苫,您觉得长安在未来在互联网里面的话弹稀蟹,更倾向于是一种怎样的合作歇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工虽绷,您是怎么看的话嘲?   徐留平惺钎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择豁伪告,从长安的情况来看炉韶犯,我们认为哪个方式都挺好的关,现在是合作型的储亭,是你可以自己干拖,也可以合作干染,也可以自己加合作干另郡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西筛畦瑰。   凤凰汽车测莲鬼:我们打比喻稿害,37度是正常的温度纠,您觉得新能源行业伶柒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疾,您觉得温度是多少司裴?   徐留平菲层:您觉得高了低了社?   凤凰汽车兴:之前有人认为这是疯狂的阶段角逻宫。   徐留平玫:我对一个产业的衡量依据是呜呵,在目前这种全球的经济运营模式下抗,凡是有金矿的地方吵雷,都会有若干的人去挖掘它铃赴绩,目前我觉得新能源就属于这个阶段蛋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赣,应该更加得进入稗戒,因为从目前的情况来看戊片,汽车产品当中钙,一个很重要的领域就是电池瘫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放庞,没有这种资本愁、技术釜、人员的这种投入宦嘎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的揣堵。   凤凰汽车假茶七:那就是说您觉得温度还不够吗霞?   徐留平睹净瑞:我觉得还可以姐际愤,但是我不太同意的就是产能冀摔惫,如果说你的产品技术不太优秀步,你建那么多产能就是有点糊涂递棠懒。   凤凰汽车鼻防:很多其实可以通过改造现有的产能蚊久,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能干分侣,从这个角度来讲森涟染,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暗?   徐留平壤钢:从整车厂的角度我们希望成本低一点潜,选择利益大的茄。   凤凰汽车悸:所以您不担心过剩吗吭鹊茶?   徐留平哀驹:我不太担心这个问题富,我觉得电池还处于不确定的阶段委赋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炮姥。   凤凰汽车把:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象罚鳖收,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辉,不管是设计师还是CEO等等哺孟欺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孰甸?当然那些设计师很多是主管的棠,老外有管经营的有管品牌秋,主要还是在设计和技术的领域刊迟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的快蛋?第二个是国有体制的问题卿坝会,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响般,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域椿敖,也在高薪吸引高管人才圭,您是如何留住我们的人才嗽,关于体制之上抹拿、体制制约的问题漂,我们怎么解决悼?   徐留平劣:现在是全球化时代探劝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粟拘,我们最早的时候是四无舜,没钱两受、没人秀睡、没能力劲螺、没地位惯放,到现阶段来讲外堪隘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挞妇,这都是一种非常正常的行为蓖顷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢郸泌碾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灸椽,如果对中国的消费者不能够带动绰没蜗,那肯定不行位怀,我觉得这是一个串行洗,无论你是洋务运动还是什么运动却察率,核心是对消费者要动起来俊佛,这是一个混。   第二个关于体制的话题惩峨活,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挛朴,这个方面我觉得不能讳言涤。目前来看诧,对长安不是特别明显蓖传瓣,因为长安是属于南方集团旗下子公司挟,从南方集团来说顷,在这个领域当中浑汞悉,也在他的职权范围之内做了一些调整秘惟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享适嫁硷。   凤凰汽车痹岔睦:如何看待这个机制川?   徐留平萝:从国家层面来说吾畴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要餐。   凤凰汽车密:你们审批会很困难是吗图?   徐留平火:我觉得会快陈,另外一个我觉得汽车集团叫软,也许给你量化很多股份聘,但是最后你没有创造价值膛当,给你1股读抵,1×0的时候不还是0吗摧?汽车的成长楼耐、成熟或者盈利是一个艰难的过程呜溶。 凤凰汽车啡问诫:十三五计划像长安汽车整体的销量恃祥巧、利润和研发能力以及目标有没有校?   徐留平骑宋:非常有琴赏,我们愿景2025讨方,我们做10年的规划门倪,在这个当中我们相对来说做得比较保守身搬,为什么说保守呢胎泼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赦赎。   凤凰汽车蛙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赏霜收,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灯?   徐留平仁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业第隘,在技术和平台方面都在加强合作防,至于说未来它要怎么样藕青酒,我现在还不太好评价这件事虱卢娘。   凤凰汽车帕擞渤:徐总问一下国际市场的战略鳞菏嗣,我知道去年车展的时候舒概,长安说往海外拓展的重点是伊朗读爬插、印度第、俄罗斯这样新兴市呈被陌拧,有明显增长潜力的市尘稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涟撮袍,比如在墨西哥细镜痊,对长安而言概嗽,自主研发这么好缝焕魂,又长期和国外品牌进行合作认扑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喇、欧洲的市乘摹?   徐留平建:在我们十年规划中就有弧效,去年讲的时候就是当下正在做的内容莽辽缓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斡萎,就是要稳扎稳打比蒲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了昂瘸,因为一支队伍最重要的是信心傲斯。   凤凰汽车闹:国内很多品牌都盯住印度这个市撑⒊邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争饶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妹狠?优势在哪儿烷?   徐留平舌溪惯:对于海外市场我的理解是要扎下根去胆,不是简单地把你的产品卖出去迫绢漓,是你能够充分地利用本地的资源嘶翠麻,包括人力资源和其他的技术能力薪锌狡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务距,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鬼丹睹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长备,促进本地人的水平的提高策佳票,那么同时在这个过程当中钎畅,把公司的产品技术涵盖进去啃胜,我觉得这样才能走得远憋失。   凤凰汽车滔蠕:长安最近一套体系出来了奢桶,有没有可能往更高的一段发展化惕?   徐留平瘫氢:从长安来讲伦诗,我们目前的战略看蚕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致馁撅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品榷,这是我们能够奉献消费者更多的东西捍讥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的始讣,但最终要落实到产品上忱馆,产品是一个载体让消费者感知它知道它八霓,未来娥爱挖,长安汽车会加快产品推进的速度泵蕊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神含。   凤凰汽车柔田:欧尚也在这里面吗浓?   徐留平差獭:欧尚不在罐。   凤凰汽车垢:东风已经有PSA很多股份妨抗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堡埠?   徐留平挤四:目前我没有听到有任何影响歼,在实际工作中我们也没有感觉到浇憾倾。   凤凰汽车侵们:理念发布会徐总是骑着马出来的浮,当时媒体圈特别关注扫逝惩,都刷爆了朋友圈携,虽然我不在现掣矸谩,我不知道有没有特别的意义才,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动姓苗,当时的考虑是什么芜?   徐留平寇疟:两个考虑刀逗,一个是我把马和车作为比较权授,你要说一件事谷鲍,一大堆结构化的语言没有必要沧铣,我觉得既然是长安汽车唤,我们叫做生命动感孤冗、智色双旋每涩错,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梆嘉辅,如果不这样做也没法让人尖叫踩唇瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹了:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溪铃归,上海车展首日皇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面隘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车B妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量丁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骑砰,12年增长了120倍群。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呵饭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邓。   受访人盼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)老疚。以下为问答实录蕉田:   凤凰汽车闷莎唾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面墙?   雷德?比格兰德糠咳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品豆尼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梧,这款车在中国市场的反响非郴ィ好圭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA两钳,同时拥有强大的引擎惊凶,提供强劲的动力与性能赏里炒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酣娘。所以活鸿嫡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磺。   凤凰汽车插: 在没有设立经销商的地区际未讨,玛莎拉蒂如何抓住市潮槔场?   雷德?比格兰德敲: 我们首先还是会增加销售网络咐橙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点良噶,计划在今年年底扩展到75个晌计陆。   我们还在天猫开设了旗舰店榔帮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空劳承府,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台夏,大部分来自没有授权经销商的地区吼啪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多垃裸,鉴赏力越来越高岭。针对这些人群蔚冀脾,我们还组织很多不同的客户体验活动迸泊斥,如海外试驾钩,以及互联网方面的创新性蠢,如网络平台的直播酣骏。此外獭豁步,我们也有不同的金融政策剃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务硷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式皮崔。   凤凰汽车炭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》貌空嘉,给汽车销售渠道带来一些变化酿侥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屁?   雷德?比格兰德吩清菩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说黔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仙警乡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痢吧材,而是要提供独特的生活方式体验喊跨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涕碧排,不止在中国孟篮,在全球市场都是这样堆惕纺。2016年霖穿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逛涕,这个主要还是产品优势带来的哇故孰。新的政策出台以后舶管坷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叫,不过最终的销售成绩还是由产品决定肯。   关于新的法规刚噬册,我们现在也正在研究当中蜗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拉拨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仇阂。此外堕,我们在中国有非彻涫ǎ好的经销商关系倪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烯。我们开设的天猫旗舰店闯烘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式槽:客户在天猫下定单惋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务煎愤使。所以堵漓毯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系罕寡。   我们的很多客户最在意的并不是价格烦土捻,而是优质的服务与体验幌抬,这正是玛莎拉蒂的优势所在紊。   凤凰汽车蹄车率: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线稀,有没有什么新的产品推广府补?   雷德?比格兰德辛跑挡: 关于新产品局弥,现在还不是宣布的时候盟对推,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升携,等到新产品发布时我们再提供更多信息闯揽。   凤凰汽车磋试: 作为中国消费者熟悉的豪华车呵缎串,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍齿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脚伸。对于玛莎拉蒂来说统勘,未来在中国市场的前景怎么看涣骏拴?理由是什么桔卿勿?   雷德?比格兰德侣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烈卢乾,5年前啃辉督,我们在全球的销量大概是6,500台宫枢舒,而2016年达到了42,100台芜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棉竭毛,所以我们的增长一直是持续的拐虎。也因此劫刷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观柑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似市,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绣吧幂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后菏崎篙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捆彤惧,这就是玛莎拉蒂的优势娘纫梳。所以贫妹沟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疼厢。   另外每窟捞,玛莎拉蒂的车主非常年轻僵充,尤其是在中国市陈晨爻睢,车主的平均年龄只有30多岁镐灌拢,他们追求具有独特风格与气质的产品坊,来表达自己的个性与品味萍。   凤凰汽车氨胶甫: 现在汽车技术日新月异汇识赡,尤其是新能源等廷旦、共享饶彤、智能驾驶方面省坍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粱蒙艰?   雷德?比格兰德怯: 在新技术方面工耐诬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颁耻。我们并不追求生产最快的汽车妒蛇班,而是要提供包括技术赶、性能薯褪、动力力俗、驾驶体验等方面在内的最佳组合奈逃。   针对自动驾驶罐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垮惠婚,帮助驾驶员减轻疲劳摩盲,降低操作难度屋般,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的世触丁,包括独特的声浪莱钝、澎湃的性能官,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骑钢,这是玛莎拉蒂所追求的七溺戊。   关于未来对新技术的规划靡此坑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求峭拇始,比如减少温室气体排放幻墩,这一方面玛莎拉蒂也不例外叼蛾锨。此外半渤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术距,如苹果CarPlay和Android Auto维瑞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刮焦。   凤凰汽车卡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屋,怎么适应拘赴?   雷德?比格兰德陕雀拔: 针对年轻人群淳催,我们采用的方式不是改变自己枯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屋。比如在中国掣蟹棘,车主平均年龄非常年轻腐弓玛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拓木按,便是一位年轻的中国女性祥痊氏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翠峡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意春糠汇,包括法拉利生产的强劲发动机醒呈、独特的引擎咆哮声掏惰、奢华优雅的外观与内饰烽冕庞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酱桶侵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桓仿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嚼。   凤凰汽车浦料: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化平?这12年当中也伴随消费者消费理念升级踞,有没有针对用户画像做调整份餐寄?刚才强调坚守自己的DNA和理念算淑颓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缝磺迪?   雷德?比格兰德退煎蓟: 在中国蝗,我们不断渗透到三四线城市经奉泉,但是目的是一致的北铂斗,就是要吸引更多年轻客户忍疲。但不管在中国乃至全球的哪个城市尺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机律晤、激动人心的声浪齿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备琉斧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洞。   在设计经销商的时候发付,玛莎拉蒂也不是随意为之烯仆嚏,而是按照需求进行规划帅诵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沛拷铂,首发售罄的100辆SUV中诚掂擂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胸庞。因此掇描闭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叮窘。同时距,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敖,客户需要一整套的优质服务辟类唇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窃警枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧颈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上圭祁股,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生窘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述罚透。   提问菲:您的新角色到底是什么样的吠火?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上旁刺翱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铝?   Alfonso Albaisa沸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁距,跟所有的设计相关的工作阮淮,都是由我负责断鼎。之前我100%的时间放在英菲尼迪刮硼,现在会分30%的时间来位,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绅附。现在大家看到的一些车型舜改牡,可能是一些原来的车型辜现,我们现在的工作坤,也是快马加鞭轨己,希望能不断的改进溺册、提升现有的设计查型挖。   提问竞攀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么爱?如何看待他推动品牌前进时的作用瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa显:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管醚,我们会共同合作炊肠,不断进行我们设计的演化白。其实我到7月份才会正式上任搞,我现在猜测或确定未来的设计理念勉,还有点为时过早珐谁。   我们知道焊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚木、非常大胆前卫的腹,我们的这种设计是一个不断演进的过程羌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改殴倡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枯。   卡里姆跟我有很多类似的地方扔。比如裴论,我们都是艺术家出身虐尺,非常喜欢设计想,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盘涡,并将其以各种形式发挥出来沟送翠。   提问惮李:我有两个产品方面的问题你。首先隙朔,这个概念车非常漂亮香乔,它背后的设计灵感有哪些嘲鹤?   Alfonso Albaisa钉轮:秉承“冲突美学”设计精髓链,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡季。基本上就像艺术一样屏,包括缝针欧、包裹感僻罐,还有使用的木质势称副,都是非程常好的手工工艺入抡。这是一种感性和理性的结合济,还有一些肌肉感极强的车身线条秒疼。   提问偷适寒:这款车未来的定位娇捍梗、消费人群是怎样的党蔡?   Alfonso Albaisa股菊:一般都是比较年轻的家庭东,想要非扯⒚缂樱宽敞恨熬、具有运动风格的车型趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸返品:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日姑浦岁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示联褪勿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菏。   在发展新常态下岗逝兑,消费动力开始向下线市场转移的眯。同时烙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刻乓。由此脊,县域市场成为新时代的“金砖市场”扭详。而对于汽车行业驶,消费升级利好之外茎甘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铣维。如何撬动县域这一重要市郴选?   胡绪雷表示胺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局答平茹,帮助县域出租车进行升级改革蛇。县域交通的数据化釜片、智能化发展轨辩辉,有助于未来网约车的下沉渗透唤。县城消费能力相对较低劝观,在出租车领域引进大数据之后碧,未来再进一步升级到网约车头呕。   据胡绪雷透露稠乾恒,首汽将在县域布局三块业务啊:长租车剔疗胶、网约车(出租车)茶墟、分时租赁檄母。分时租赁是纯新能源车瓮,未来分时租赁或是对公务用车的补充蘑没,它是纯电动敖,不用长时间租滩插了,可以通过APP来完成洽。目前肋,在北京有1000多辆车搅,150多个点位烁钒挎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蒂,对公务车改革会有一些帮助谭酒。   胡绪雷认为皇稳莫,网约车行为是偏汽车前市场的角色揉辨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式籍。第二思,在居民习惯了这种消费行为之后煌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敦沪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导现夯杠。   当日炮凭,首汽约车作为新生力量恭镰瞧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舷幻倘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办槽邪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示囤擒梯,渠道下沉要根据市场来判断贤剑,服务要根据需求一直不断地跟进贺奇疟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况收能充,比如说对经济的支撑匈,对政策的拉动碗堪弯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赁控筐。近几年屡袍称,一汽吉林产品在县域销量比较高鹿,对县域市场的期待也非常高奖。从目前产品结构来看肮,产品消费比重70%在县域剿霓,30%在一豪、二桅颁、三线市场奴爆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谷,外观钢、配置拍污、价值都迎合了县域市场的需求阔深。   从流通环节上来看柏,县域市场做的非潮笨ド矗好什,没有什么瓶颈因素举袍。一汽吉林也努力在渠道建设忱、服务跟进等方面做成长和改善彼顺。同时宋长欣也提出了一个想法嗡蔫醒,“县域对自主品牌在公务车线、公务员购车方面是否有政策倾斜寇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屎,这是我们车企的想法风低。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时竟,要根据市场来判断芯吝。目前娟旅,县域之间的差距非常大辉赤,包括现在推行的3G服务翰,在那些无法设定固定站点的地方凶扣,推出了3G巡航服务处。服务是永无止境的工作古,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虾锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕廊斯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帆,新能源汽车推广比较看好北陛氛练、上斗咯秦、广限行畔炊和、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔡拨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卷集,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场环。尽管都看好电动汽车的发展趋势棱般蠢,但做好市场并不是一件易事娇精粗。   目前比较看好两个市城,一个是北恋幻藉、上魏痹、广限行碱、限购市程选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩ā,这个市场的发展速度很快爬宽系。例如河南瘟技、山东箱撵堪、西北区域考,大量没有牌照的低速电动车汇,在政策方面仍处于灰色地带昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年勘衰剿,在国家和地方补贴的支持下疟驼博,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捂,在农村市场培入、县乡市场得到了非陈┡荆好的认可计。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沸敬,县城市场的消费者的房屋空间大颁,有充足的空间停发车辆驾污,拥有较好的充电便利性付。其次行驶距离不长涧仑访,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宪。另外粪抖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难信,因为小车型成本低合埠并。   赵智刚表示褂四,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展传。河南地区详秦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捐彤扦,在替代当的出租车宋建、公务车方面取得了不错的效果敲墓。同时擅热,也在积极跟海南政府合作兰,投放了一部分公共用车画歧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巍标,比如是文昌闹、万宁刚、琼海等县级市卧杜,未来将在海南全面推进富扛晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇揉监:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲评。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侈貌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茫蕊。会上咖竿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辑卑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本提膘蕉,是参与全球竞争呸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提参吼喊。”   在当日的论坛上痞李,郑刚发表主题演讲介乖邵。在他看来搂锭,打造世界级新能源汽车的品牌贡馈,最核心的是独特性篓、差异性吹另炔,是比较节能优势福察,浮出水面的是视觉诺、是LOGO勺、是VI芜舶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势菇沉顽,其中成本优势是最重要的组成部分革怒。   早在110年前痪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择箍械:蒸汽驱动车殴揉、电驱动车和燃油驱动车敞揪。然而淌烹迟,在后来发展中久,电动车败给了汽油车腹婚监。这是什么原因造成的结面?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘛。亨利·福特发明了流水线生产纲褥毛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拴漓啥,成本大幅度地下降裙檀,售价拉低到850美金贡亢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车阮怀峡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赏涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以轰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌埠磋。100多年的历史多次证明了这一点辖认。” 郑刚说凯恳戳。   在反思自身发展时富潘舅,郑刚透露触拨淮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量问评静,规模在迅速的增长喝鞍钠,但很遗憾并没有带来显著的堑事卿、大幅度的成本的降低纠虫。   为此蒜,郑刚提出鲤农鞠,在推广和普及新能源汽车的同时伶萄建,光靠技术进步还远远不够嘉,更加要注重堂镁、培育成本领先的优势骡撑程。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哺挫复,是参与全球竞争话雌策、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缸肚。   他建议九,对新能源汽车未来的产业政策箱、行业标准郎铆、行业监管等持傅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术齿撼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低噬济,这样才能培育出行业的龙头企业惕。   如何通过提高规模蔚共枫、优化设计瞥残础、优化政策和制度创新如帛?郑刚说甭悍捞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本叛诲、交易成本和政策成本挖匣盆,来打造企业的综合成本能力和优势毫票苇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势萄。这还需要企业和政府共同携手盾玛,不忘初心台怒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斥鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡架:韩大为" "  魏建军多次提到汹,我们的确有很多故事形,但是他们没有写得很好伯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖安痴粪?魏建军直言不讳地说脾凤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呛。   囤地赚翻纯、离开保定妥抖狄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扮购论,且莫名其妙校挡,或者无中生有的传言所困扰抵,最好的纾解方法是什么到?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嫌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惯稗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烂臀少,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后故尝,魏建军堵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陀布,与部分汽车媒体交流隘。以一身轻便的牛仔装""示人""躬岁腥,魏建军笑着说惫,是在同事的建议下才穿出来的扭抽儒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嫌好瓢,魏建军坦言蒋犀,的确压力很大第,也很难受腊坍,“有时甚至想哭”囱蝎。他说沉泥混,我本人就是保定人矛坎微,能不希望自己的家乡更好么肥淮佩?当然蕉花桶,我们只有把自己的产品做得更好黄。    诚如魏建军所言祟,近期掠华搅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌接筐扒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾遍撩,来自媒体的反馈好评如潮郴凌。有作者甚至设问臂妒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惨捻,否则也怕媒体老师太忙”但驼,长城汽车一位公关人士插话道县。    10日下午的WEY首度试乘试驾船热娜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意莆戳事。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辆,有同行在现场就说邢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车毯冬豆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型禽古,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型膘。    动力配置上佃弦恕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撵骏楼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术行劫,最大功率达172千瓦庭磷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器畔但古,换挡响应及换挡逻辑可圈可点豢廓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上须钞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时附,VV7s几乎没有发飘的感觉釜,而车内噪音也得到较好的抑制蜡乃。“我们在整车NVH方面做了很大努力逼耿缎,也取得了一定的平衡”孺,魏建军说排父肩。   VV7S    在交流中闭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时剁插,大谈抛、特谈所谓“轻奢”缔题第、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时悼缸,咬住“聚焦”二字不松口喜认急。而是多次征询媒体试车时的感受冀枚,并逐一分析弘呵土、解答媒体所发现的问题幻孝田。整个交流过程班,他都态度诚恳丘,即使是谈到一些尖锐的问题聚疾,也并不辩解晚。他甚至非常谦逊地自问自答髓,人为什么会失败荒强?尤其是一些有着巨大成功的人尾貉。因为以往的成功绩扁巷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做念,就很容易让自己失败塘故步。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妹捆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然席胯湃。他认为磐探,好的产品本身就是故事弗贫接,而WEY就是要做最好的产品兔亨。此次挂衡衡,魏建军多次提到唬,我们的确有很多故事要讲蹈罕蕾,但是他们没有写得很好阜娶涡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的加帘,所以哎梯畴,我在让他们重写刑。魏建军笑着说仿颂,把一桌人也给逗乐了清美逻。    在媒体谈到其他竞品时罚把,魏建军都给与很高的评价脓线圈。不过最终还是认为自家的产品蹈莱圣:底盘更扎实涛懂付,操控性更好千耸辨,“因为我自己就好‘玩儿车’”搁蛙荡,所以对他们(研发人员)的要求也更高哨挡悸。   VV7S    据悉慨瞥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市煎坏,预计售价在15万-20万元区间山。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瞥绒菜,他思考了一下才说恐,它的配置太丰富了墙附九,在相同的价位空间颈,“肯定没有比它更多墟、更好的”芭掀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗓淌?魏建军更是直言不讳地说超感,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沫旁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中竟晃,一位来自上海的资深试驾教官说版,之前很少接触自主品牌汽车釜撅,这次也是第一次来到保定尸弘,第一次来到长城差,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料摧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言己情奇。期间门患,有一位同行说晤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好峭炉?或许这才是魏建军的真正用意吧篮滔午。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱蹋小:李芳" "   陆逸表示讳估容,英菲尼迪目前的销量情况非常正常限鼻,因为正处于发展的爬坡期垦姆怀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搬抠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胺,而且要深度国产化砷宝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烈,雷新透露颈狄,上海车展期间蔬每法,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时良,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恨讨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矗暖,陆逸明确表示蓖挡金,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耗,因为正处于发展的爬坡期隆歪希。关于国产化的工作焦茹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略昂,未来将坚持不懈的进行国产化工作祟苫饺,而且要深度国产化舷伴。    日前摔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典廊。活动后菲峰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汾啸权,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撮难。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年措拧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆廉采截,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%废,超过23万辆颗啦俩。今年第一季度赦,英菲尼迪在华销量破万辆狡摊瓤,同比增长4%凭倘纽,而其全球累计销量达到67367辆步净伐,同比增幅为18%盒弦闺。无论是在英菲尼迪全球体系中疼连,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乓堕。在不少业内人士看来晌,从去年4月以来枪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞改。    对此驹,陆逸强调尚,目前英菲尼迪的销量很正常吞泄短,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军创酬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诺茂械,还处在爬坡期吉。他还说目,所有的汽车品牌进入中国后郎酬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嫂、运作能力提升及投资力度加强疙,会迎来一到两个爆发期鹅颠。    事实上尖惠捶,从2014年开始违归涩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嗓,就迎来一个销量增长的“爆发期”剔臀烷:2014年窝荒歌,英菲尼迪在华销量超过3万辆箩洗控,同比大幅增长75.6%撇澎程,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年办腥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毫帛,同比增长33.8%慰为。    不过柒废抗,步入2016年杉教湿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期齿虫颓。当年4月初盘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赫逞,刚好满一年蹲槐。在过去的一年里吮令,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饺饥陌。陆逸坦言邓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尝碳,以便更好地认清我们是谁曝猫,我们的未来在哪里骇速淋,我们应该做什么号通相。”    在陆逸看来烽嘛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汾嚼勾,今年是进入中国的第十年旦软。所以作为一个年轻的品牌峨,这本身就是一件很有挑战的事情须啤焙。他还表示汞溶扇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怜,是更聚焦的一种进化何骚。因为市场环境在变化际,消费者的需求在变化奶,我们也要根据变化不断的调整盯擅、创新蚕、挑战自我镰禾券。”他说蒲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炮嚏,就提出了‘挑战者’品牌战略汕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过迪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的无,品牌口号必须得落地拨形。”陆逸表示挪冷赴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垒褐,聚焦目标客户群鹅萄版,让产品与目标消费人群建立联接敛啪、产生共鸣风抵盒。    陆逸对中国经济网记者表示礁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淖清倾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捂,而且要深度国产化蛔捕。”他说赫能,中国是全球最大的汽车市称呶选,同时也是很特殊的汽车市臣〈蘼唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拐乔,就要真正的了解客户盼,扎根于客户捍葱、扎根于市潮恪,这就必须深度国产化控牵。据雷新透露苦渴轮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瞄。    但是书炬,从2014年底国产以来空颇秦,英菲尼迪只推出了两款国产车型脑:Q50L和QX50如蹄。对此动缮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑财。陆逸表示凶苇,“关于产品线布局的问题灸脾踏,英菲尼迪有一个长线的规划鞋。”    陆逸介绍说锑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年上,规划内容包含平台规划齿咳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等达。他还说跨膏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矗嘲遁,我们的目标是通过完整的产品规划川鸽瞎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品橡。”    谈及国产化在今年的推进程度溺侨,陆逸表示托,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中败,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布踩。”雷新进一步透露材,上海车展期间奶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时假荣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撮祷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗桓谩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菠,通过销售Urus扣搽申,兰博基尼总体销售量会翻一番稗等,突破7000辆大关瞧。    在更遥远的将来士爆车,很难说会不会有纯粹的电动车舷谩。这是因为蓄电池非常重房堤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣捣拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌计。自大众集团和奥迪公司接手后椽,兰博基尼得到积极偷型冯、稳健的发展焦说借。日前距,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腻牵邓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员厦靖缉,商务部主管Federico Foschini户坊崩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丁困嗅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颧羔:并入奥迪公司之后本,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持东捞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驶淋?    答氓:2016年骏将,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拍壁虐。奥迪公司和大众集团接管之后斑茅莎,对兰博基尼进行了很多投资邻,让公司发生了非常大的变化潍。此外逆反毫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品澜吾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叼需,如果没有这些投资泡蓝写,就完全没办法实现这个计划际。所以磋,兰博基尼公司从中受益良多孩圣。可以说咐传,如果没有被接管锤屉墒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来落被。    问擞:在您的介绍中品,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高并懂羚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的残乓?Urus投产以后复夕,重点会不会向中国市场倾斜啸?    答竞岗狙:目前颅爱箍,兰博基尼公司只有两个车型系列矮讣:一个是搭载12缸发动机的Aventador姐拣安,另一个是搭载10缸发功机的Huracán环。因为各种原因稼率,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侵虾赔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捶啡淬。2016年画朵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车翅辛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%态需,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蛙侧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放集,兰博基尼公司的销售量会明显的增加埂围俯。2016年疏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惭。新产品会在2018年投放摧,到2019年淌盲,通过销售Urus聪脖,兰博基尼总体销售量会翻一番罚骨遣,突破7000辆大关芥瘁徘。在中国市场上洁俊,SUV是非常重要的产品兄刃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瘁。    我想强调的是版叉氰,在中国超跑车市衬础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端来挫齐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币填拌滤,Huracán大概在300万到350万人民币帆惫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平添玛。    问盘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的祥磊?    答晤:目前钝脐送,兰博基尼在中国有15个经销商迪擎冒。到2020年邵焚,我们希望经销商数量能增加到20到25个扇雾烹。当然逢嫌喷,通过Urus的投放稿,在华销售量会增加抵圣骨,服务涵盖的区域也要明显的扩大宏钠。    问汹淘:如您所说两,兰博基尼在中国有15个营销网点帛膏,去年销售了151辆(车)疾隘。我们简单的推算一下康八瓤,平均一个营销网点一年卖10辆车竞恢。那么冈痞们,兰博基尼经销商的运营情况怎么样请什工?在新的超豪华SUV到来之前常律孝,是否有改善他们运营能力的要求呢份琶?    答茸衅:是的疚舌箱,会明显提高经销商的运营能力拭丸,新Urus也会变成一个破局者褥汲。虽然现状如您推算晃,但是在Urus投放之后党,大概2019年或2020年戮毕,经销商的数量会增长儒,同时每年的销售量可能会提高到30辆葡,整个业务会明显的扩大堪,售后服务也会明显提高碍。而且由于SUV使用的频率比较高吕尝变,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烂鲜课。    问柑:兰博基尼车型比较少轰杠吨,所以每一款新推出的产品都极度重要舱恰叫。现在的汽车行业发生了一些改变淮,比如智能化醚狼、电动化锈茧。那么燎闲恃,兰博基尼在研发产品时瑞胯,会不会受到这种趋势的影响瘟抛俗?    答裙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征偶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆戊,更多的是代表了一种感情芬伪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓢搓,采用V12的自然吸气发动机菠杰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验竿。    这是兰博基尼最核心的销售主张美翰半。未来吩醚话,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度村另溃,甚至会超过前款车型相设村。而出台Urus产品时则会有一些变化哥,它将采用涡轮增压V8发动机倦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机佩蛾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型揭。但是箱,不管从产品定位焚额,还是感情诉求方面来说疚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汀类须。在更遥远的将来纱冬,很难说会不会有纯粹的电动车祥。这是因为蓄电池非常重停钢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粱蹬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车令坟藐,可能未来技术上会实现新的进步丹帮绒,那时我们也得重新考虑这个问题官。    前些天勿苗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酬饯沧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录琼耿痕,其V10的发动机再一次提高了功率徐妇洞。当然号,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谎控。通过技术创新以及功率的提升切菲河,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者短。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车畦。在预销售的阶段彭朴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来穆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奔,能够击中客户的心理需求拱米。    被访人马潞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椽。1998年到2007年陈吩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赊,负责兰博基尼产品工作;2015年墟搁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烈葛,负责销售及市场营销拉歧纳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾奠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沫寄滴,中国是世界产氢大国帘,制氢设备伶、储输设备皖、制造技术等条件不错爸度,具备发展氢能的基础痛。从环本拢和能效等方面考虑仓访娶,中国应进一步推动氢能源产业的发展韭碌。    周奕丰谈到嫂活棱,中国目前主要依赖化石能源哥,对环境污染严重钮挞。氢能源因来源广泛吕奸锑、燃烧热值高搏艘草、清洁无污染和适用范围广等优点架疾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源悸辰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泌活,目前看负措弛,中国氢能利用的研究相对碎片化臣化化,与国际先进技术相比还有差距绵陌萄,没有形成产业化豆、规模化发展槽恃。中国应迎头赶上谱巢,卡位世界前沿镜桔。    他还提到刮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一糙彭,提出实现大规模凰协督、低成本氢气的制取散、存储耸锈熔、运输拾贯、应用一体化的战略目标伦。这非常重要蔡窍,未来需要各方协力潭筐,加大投入奖铣,推动相关产业进一步发展嗜唉纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巳屡俯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法季。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济头好戊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措祁弟。    他谈到浮实评,实体经济是中国实现转型升级的主要载体老伟渡,各方需要引导资金更好地支持实体经济攀兄,促进金融资本流向实业差冯,真正促进经济稳步发展偿,夯实经济发展基础斑敖凭。这既是稳增长官撑即、调结构的需要慨陀,也是抑泡沫踢跺、防风险的举措热寇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动粒汗洞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贬赏逝。    周奕丰最后介绍梳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屎号党,也在不断创新突破膜玛讽,寻求产业升级疏。公司主动发挥自身产业链蔚、区域及成本优势渤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刻密、旅游景区匠堪、汽车营宿地兔、农家乐吐林、家庭菜园等不断扩展外毖截没,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汝题,以多种方式在国内推广土壤修复相,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺啤:李芳" "   国外媒体报道昆乓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寿辨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惨且,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汉缴。 李彦宏    李彦宏表示枚艘爽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讽立关。尽管有一些技术问题需要克服鼻杠,但它仍然有望达到目标寸懒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肩芬乡,前微软AI专家陆奇任首席运营官刷逗,负责大量投资的自驾车业务部门爱嫡。 百度自驾车    李彦宏表示凹色团,我们很可能与传统汽车制造商合作轿,而不是孤军奋战街徐下,目前还没有制定出这项技术的商业计划搁袒椒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哺鲜。我们将竭尽全力实现这一目标蜕耽糖,收入和利润是其次的考虑耍下迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辑尸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晾荷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鞋嚎凌,共享经济还将怎样改变生活你?   三年前等锣是,基于对共享经济的热忱恋匠孪,清华学霸张丙军创立PP租车呢怖驶,开启了汽车共享事业;三年后悼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粟袄,成为汽车共享领域的领头羊臼搞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恋,3月7日权,张丙军开启了共享有车生活的新征程络。   3月7日锰台,在几百万用户的共同关注下蔚敢苇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卜鞭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舰旱统,也是张丙军重新定义有车生活共甜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沫。   从PP1.0到PP2.0时代褪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洼魂遂、一个符号或一个名称那么简单蹋须,它是企业创造持续价值的支撑检。若没有十足的理由非钉瞄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彤。将PP租车更名为START奥,是源于怎样的考虑赫窖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解担慑蚂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体你狼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举狠。   “三年前蔷失,PP租车开创了中国共享租车的新玩法半身。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益京举狈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鲁盛。由于便宜便利惩宝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具播。”这个阶段昏拓表,他称之为PP1.0时代闷驹富。   经过三年的发展疵时难,PP租车推崇拥有而不占有僵避、盘活社会闲置资源的共享方式顿酸怜,逐渐建立起以车为媒介冲横,重新定义有车生活的2.0时代番。“START不是买车米珐,不是租车藩烂盾,是共享有车详。这是年轻的人群浚对赶、爱车的人群吵滑,最向往描揽、最有潮流的有车生活方式宦檄。”张丙军说户量槽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择从晴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赴。同时邪据,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户靶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区旦米,让每一个用户体验到最真实懈缝、丰富牵、有趣的共享有车生活裳。”   START代表着新品类乓、更丰富的选择秘伐共、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下案,相较于神州租车咯、滴滴租车等传统租车公司妓棚外,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辞寡坡?   张丙军认为届,START的核心竞争力主要体现在三个方面负。   其一期连蒲,PP从1.0进入2.0时代幂枪何,新品牌START更具有张力贸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神岁戊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酗,START重新定义了有车生活古哀,开启了全新的“共享有车品类棚拘扩。”   其二量,为实现共享有车的多样化选择吹康,除常见的家用轿车外啸涸,START将主推个性化的用车体验逼秀泥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型玲癸哼,如保时捷911藤、特斯拉羚、大黄蜂丢囊俺、牧马人等等龋。此外罐菩贿,用户无需承担高额买车款和养车成本忿,性价比更高竟。   其三腔歪须,“共享生活的基础在于信任体系的的建立班,以及更完善的用户信用等级盯。这也是平台长期价值实现的核心摧伐。” 张丙军介绍勿隙,START共享有车生活平台为使车主放心共享马显刻,平台推出了一亿元车主保障金还驼浮,严格的交易信用体系凛,确保车主爱车无风险;对于车友庙淌,START还与多家大型保险公司合作速,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秤歪晒,为用户提供更具信任的服务尽考。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侩,我们的目标是忱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来逼蟹。”按照张丙军的预测缄,中国自驾用车需求量巨大热昆,而现实矛盾是叙媳颅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车具蘑苫,不允许每人买一辆车满足自驾需求星毒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颅勿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用龄。   此外纪磨泼,他认为邵乳笑,随着消费持续升级钉涤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中篇。“感受丰富车型带来的不同生活体验镭卵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闲叛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磁、丰富檄藏粗、有趣的生活方式递,让有车生活更加精彩姬。”   张丙军表示许,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者偷靶嗡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钉慰技。START瓜葱,梦想才刚刚开始惺推撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫巫:李芳 版权作品烈竟囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲,严禁转载春,违者将被追究法律责任浩。 获取授权" "   今年全国两会上吗磁毋蓄,董明珠在接受记者访问时说绢枯:“只要你敢想跺官,比如以前谁会想到人能上天细,如果我们不去创造瞄,人能上天吗陈贤丹?你不敢想课誊萎,你不敢去试验毫,你永远不可能做好哗收达。”    过去的2016逝,伴随董明珠的会死屏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈么:格力全员加薪1000元统郝赋、格力的员工房川甸、以及格力的手机……对于这一切函,董明珠并不过多在意绕督亨,她说滦,自己最关心的还是“掌握核心科技”斥。在今年全国两会客卜,作为人大代表朽,她再次提出了自己的董氏宣言怂绅:确实这两年的发展省,总书记提出的供给侧改革镣,我们就应该做供给侧改革的排头兵灯溶艰,因为做的是实业疽,能够掌握核心技术疼,制度也要跟上哭革,真正给那些创新型的企业巧赎封、有创新梦想的人一个环境播。    对于国家菲存、社会鞍巾、普通百姓的诉求呵,董明珠是这样回应的弧勘玻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怯镣,他真的不是仅仅是索认邸,收获溃,比如说我们过去讲思精,这个企业了不起铺秋,再就业诫,反过来你要感恩这些员工缅赊,没有人来给你打工巾菊,你凭什么去发展醛伟倾?所以我觉得要有一个感恩的心情遁赊。”    把感恩的心落到实处骇阔海,就成了格力员工的2室1厅公,于是河吵倘,别人家的老板就这么出现了丰拐。 记者典:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧布风曙?    董明珠罚龋魏:对钮谓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现视络舵。    记者断呜玲:以后所有的员工都会2室1厅甫?    董明珠雀:对对对存揭拔。    去年末护筐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄郧邸,但因股东大会投反对票而失败僧。随后卡,她以个人名义增持珠海银隆股份闹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晚搪,然而捣,到了今年逞,新能源汽车面临两大不确定因素繁擅踌:电池瓤、补贴“退坡”反。在董明珠这里塘,似乎这些俨然不在话下理,董明珠说口廉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陇晤溯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲话当狻,“不是因为退坡我不做攫,也不是因为给我钱多沙崩溉,我去做亨稍痢,我认为是一个责任仓,是对社会付、对人类烩,你都要去选择的一件事炮疚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖垦季,董明珠很不以为然沧舱睬,她认为邢酣魄,这些都是炒作堂范,并没有人真正说到自己手机产品的质量辽发题,只要没有说到质量损剃淳,那就不是否定功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  近期畅沁蹦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税睬萎。美国此次取消“双反”趣,对中国轮胎产业无疑是一大利好孩薪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转量裸创,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变衔萄身。   全国人大代表默、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棺卿,在轮胎中使用RFID电子标签技术稗联乡,给每一条国产轮胎装上“身份证”其疮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督婪贪,有利于消费者对产品品质加以甄别工,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量墟付筏,从而规范轮胎行业发展衫估杜,促进行业的产能优化和转型升级慑快。”袁仲雪说弛槽沏。   据了解宠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草动卧,全球多家组织及单位参与绒苟。轮胎用RFID电子标签的应用喉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体河,将等级数据写入轮胎标签内部飘畏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桥,伴随轮胎终身使用彪。同时枚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纽嘲芯,使轮胎更智能肚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蜂,能实时监测轮胎的温度党搜、压力等数据节祁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嵌持,从而有效减少安全事故貌妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀敌囊:李芳" "全国人大代表侣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弥谷板,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烽非、环境协和发展的产业搞,由于行业标准尚未建立郊缆,使得整个产业发展处于十字路口马。全国人大代表年懊、时风集团董事长刘义发建议霓灿衬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蔡,全力推进供给侧结构性改革倪叙。    在刘义发看来免痰摊,四轮低速电动车是市场主导僵糖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品签。目前腹,工业和信息化部磕瘫抖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》倒弓嚷。该标准的制定句督,对规范四轮低速电动车行业发展棱,使三锨抚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纽,直接实现电动化视、节能鄙漓来、环保安全出行具有特别重要的意义力烁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求句,又适应市场需求膝蓝,刘义发给出四点建议婪琅拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脖靶忍、标准制定应充分听取行业的意见抗情森,响应群众的呼声扔揣。制定标准应尊重市场规律辱秆,规范默、引导产业发展荣思可,而不是简单的限制填邪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捐。    二薄辨娟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泼。四轮低速电动车安全稳、环保雀乱、经济案固婆、舒适刷恕,是摩托车徘、电动自行车某忻锣、自行车等升级产品爆,特点与与高速电动乘用车不同普瘟桅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标控,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弦揪乳。    三健萎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导连炽忿、政府引导的办法孪纲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点龋便,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掇,如采用锂电池政府给予一定补贴辉。    四仁、在制定产品标准的同时捆微场,制定企业准入管理和注册登记椽、道路交通管理的配套法规防簿底。产品标准只是为行业规范管理提供依据裳,而实现规范管理是一个系统工程短欢疚。政府应加快制定企业准入结拨返、车辆注册登记疟、道路运行管理的配套法规唾皇巫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则画芥踩,方便企业让利于民举斜,减轻企业和用户的负担嫁娠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求财篡、加快供给侧结构性改革的产品揩片拖,又是一个节能环保的产业穗醇胶,引导得当可以大有作为歌景。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逗。”刘义发建议平猫澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多宦庙:李芳" "   近几个月来坚扒萌,共享单车火遍了北京城爽。6日酿期景,全国人大代表憋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咕,今年上半年孙淬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侠赎填。    徐和谊说镐,伴随着公车改革舶伟透,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辣仙。“很多公务员手机上有软件抠姜,一刷就能用车辖撮泻。”他说构,今年妒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捅。上半年抨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呐恭毫。    据徐和谊介绍蔷毒,未来投入的汽车数量将根据市场而定饭,租用的价格将有竞争力灿桥冠。产品的外观将非常“吸引眼球”戮嫡,为两座式纯电动共享汽车刀假,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贫,适合分时租赁和共享市场需求寸涧实,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别即。租赁者使用时需提供驾驶证等证件是晦荚,在手机上可以查询哪里有车习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闪程,目前大家用车起点和终点不同廓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拨穷。”徐和谊说邻草,目前窘胖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节核忌火,包括立交桥下纲、公共停车场嗽谜须、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谢陆。目前边远的地方停车资源丰富趣吉,但是用车的消费者较少荤。“希望异地还车的便捷能够实现碱吻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嘘良,否则还会存在最后一公里的问题杠芹扔。”    徐和谊坦言屁邵,停车位还存在管理的问题诬唱吹,汽车是价值比较高的消费品成,一旦出现剐蹭但夏,租车人还车时也容易“说不清”射。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护导懈、“钟摆效应”等问题沛测瓦。“有些消费是单向的凸款怯,如何让车回流也是个问题”茄。他说帮,目前碑,北汽正在进行市场研究借,探索解决方法蛙可鬼。    徐和谊还透露陌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嫌糜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伟卷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆示瞥落。目前距2022年还有六年时间桐危,从可行性上讲磺,应该是能够实现的啡摆。届时希望借冬奥会的机会韩,展示中国制造的水平兽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺热:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露溅碾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啼空,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击片鲜我,目前已追回骗补资金或诽。款23亿元匪,并对有问题车辆不再补贴冻静,对闲置车辆也暂缓清算苔骂零。    肖捷称本醒,在财政部门督促下遂,目前相关企业正在采取措施微,认真整改发现问题阂。    有记者问钠等霉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展评膛剿,肖捷表示午,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整悄吹咐,主要是降低了补贴标准顶脱,同时也设置了补贴上限氢缺,还提高了准入门槛持。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赫版,同时也可以有效防止出现市场扭曲佛赂巍。”他说广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇陇酒:李芳" "全国人大代表破、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气玛烷舌、废液裙、废渣等污染肪酚吕,一旦有机电解液和钴狸轿、铜呕慕但、镍等重金属物质渗入水和土壤之中端,就会带来生态环境安全隐患贡糜,甚至会危及人类健康貌锌兽。”全国人大代表菏臼膛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莱。这位带领团队经过几年技术攻关阔耻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人傲委绣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上驮需柿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个商涟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瓦。在提交建议之前车烂夹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掀份。    自20世纪90年代以来逗腻,随着锂电池广泛应用同锰第,我国成为世界上最大的锂电池生产屉食、消费和出口国瞧羡,近年来我国出台了购置补贴度糠、税费减免涸呜碍、研发支持恃绩怖、消费优惠邻肪耪、基础设施等一系列重大政策措施龄心,新能源汽车市场日益蓬勃发展蜡咖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆米屉、保有量超过100万辆毋,占全球市场保有量的50%巳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆地播。    随着新能源汽车快速发展高俱,作为新能源汽车的“心脏”德船糕,动力锂电池产业也在迅猛增长蔫槐控。按照相应的报废标准拔,动力锂电池回收利用市场已经形成魏拖沽。有研究数据表明恍,预计到2018年函,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模递肪肥,累计废旧动力锂电池超过12GWH庭熊、报废量超过17万吨攻彪,从中回收钴锋臼、镍恰池鄙、锰镐、锂谴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拱,到2020年将超过100亿元涣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诲康柿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫两蚊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题却发茅。”张天任认为暮凯琼,如果动力锂电池做不好回收利用传挟夺,就违背了绿色发展的初衷畏泡擅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用狠,但现实是窖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烷骂。“废旧动力锂电池包括不同的类型奋、设计工艺和串并联成组形式鞋筒帽,以及多样化服役时间当、应用车型和使用工况鬼堂,这导致电池拆解不便旅。另外康俺,国内尚未建立成熟的回收体系堕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芒,回收工艺成本高缉毫。”张天任表示揪拧巷,“出台的政策并不具有强制性替滥皖,且缺乏明确的奖惩机制娥嫡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泛,目前动力锂电池相关主体无利可图烹截,对政策执行积极性不高傅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叛糕,张天任说渐不随:“一是退役电池较为复杂铣,不易拆解;二是退役电池一致性差杆泪,品质不高;三是回收拆解成本较高虏浆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管枯现涵,执行不到位钎似塘。”    有问题就需要有解决办法挝娄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方堪唤任:其一篇胁被,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吾扫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三琴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颅箔时,鼓励商业模式创新试点和推广应用罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "全国政协委员炔伦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题健脊峦。”全国政协委员肚陇皖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贤,其市场前景令人堪忧多。“在电池方面介,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炭蹬,2020年后霸刊,当大家都不再享受补贴时辑速,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上填差穗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品息。”另一方面寒筛秆,柳崇禧表示癌南赔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市佛抛保,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泼慧荚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恐盼荷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坦甭,但电池的寿命大约在20万公里匹度。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捆拴疼,这意味着炼,电池报废了车就要跟着报废挨,这样算来氰,纯电动汽车的使用成本是很高的疗。”柳崇禧说巳。    对此现,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兢崇怜,即建立专门的电池运营机构鞘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坦屎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瞬盾氛,是对车辆的物尽其用年礁。对电池而言鲍唤嫡,虽然不能再服务汽车佳罗祥,但还可以被用作储能电池筷惺,同样达到了最大利用率酒位。”柳崇禧认为帅宦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法什。“但国家需要予以支持舱剩,尤其是在车辆检验方面拜瞎,按照现行的规定看堑,更换电池即被视为改装苗。”他说据襄。    柳崇禧的另一个观点是扔柔,氢燃料电池的大发展即将来临糖。“一方面氨蛙,原来的运输成本相对较高骄鼓诧,而如今这一问题已得到很好的解决安,现在的运输成本只有原来30%;另一方面焦,美国的相关先进企业在国内开始建厂昂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车身咆朴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展博扣。”柳崇禧表示系钦,氢燃料将作为增程器为电池供电喉屋萍,以达到更长的续驶里程脸厘硼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敬篡赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爬,造成了双方的利益不在一条平行线上搁。为了解决这一问题旱仆敛,李金勇指出洪累脐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糯财醒,重新设置股权架构炮毛保,经理人和骨干员工合伙人化纫闪汞。”    “遵从起码的商业规则汐街唯,我们就是经销商倍蓝材,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拈、一个桥梁杯,我们没有义务去亏损炯驼。”李金勇说其两肚。    日前牛镶率,著名汽车营销人郊匈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挂菏籍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”及,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”懂殊韩,李金勇直言饭躬歇,“在过去的十几年犁韧肖,我们的市场非彻罚好凡晤呻,老太太都能卖车抹,会加价就行了登竟熟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侣揪搂,职业经理人的压力很大大掳警,每天都要搞KPI考核信狡、培训剃、提升诲茫汐。”    李金勇以实例说明鞠惕:“过去在资源时代观沛柑,一年这一个店挣1000万衅裙,给职业经理人开30万芬,没问题接,这车好卖颅彩黎。现如今席撩,市场不好了诚瘟,现在一年挣100万邢吝挥,职业经理人还是30万店荷,但是特别累算,现在一年的工作量比前五年罕路、前十年两三倍都不止荚敛。”    在李金勇看来掂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阀,造成了双方的利益不在一条平行线上徘猛沃。为了解决这一问题勉拔鲜,李金勇指出短,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妈,重新设置股权架构抱舌,经理人和骨干员工合伙人化斡信互。”    李金勇进一步具体阐述道攫露鳖,“过去资源时代坍筏膘,投资人只要拿到了店福排、拿到了品牌蒋,就可以赚钱妒奶硼。现在裴党究,资源时代已经过去了敬慷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起施青蜂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诚,从而真正让员工自动陛、自发地把工作当事业幌落,而不是靠培训农搂襄,靠感恩廖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赴,不少汽车厂家制定了销售目标释客、生产目标岔,职业经理人必须要完成其,如果不完成就走人心虽薄。李金勇认为上,“在这种状态下玻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骨街、十年的规划暴,只能先制定一年的规划剔,把今年完成再说氮粹筏,由于今年完成了艰,明年才有你的事欣。所以这两年厂家的高管变动频繁世,十年以前很少有这种变动钨,而现在这种变动成了家常便饭瓷舒裴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量欺幸败,没想经销商的盈利能力旅特。”李金勇表示寸恼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霞堆,想办法做经销商工作导侍归,把销量任务压给经销商京惭伟。而经销商越来越不听话杭、越来越不相信的时候截,厂家就再出台相关政策坑。    李金勇指出头讳,经销商要有勇气打破潜规则傅冉,遵守正常的商业规则癌:库存大不提车钳坪、无差价不提车昂、拒绝搭售伺。“遵从起码的商业规则苍稀,我们就是经销商捆卞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捕烧松、一个桥梁下,我们没有义务去亏损浪。”李金勇说婆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闭司撼,李金勇建议缓坑:同城市的店应该互相加盟或互相买断泉寞眉,或者干脆出售给另外一家经销商违琳,不管用什么形式娇冒,形成同城市的一家店傲挎沦。“我们用销量骸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绢耻,这样减少恶性竞争崔称惜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浪。”李金勇说琳怠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象畦存,李金勇表示眷,“我们不可能卖出路边店的价格茧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争牌。100%原厂配件保障弹惋,专业的维修技术昆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客送措。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蠕挡屏。    此外避,李金勇还表示缸芍甫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车礁彻。据了解呐亨,2016年帅,新能源汽车的销量超50万辆戳,到2020年隆蓖揩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冠猩瞎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆穷掏。在李金勇看来罐悸坪,在这个快速增长过程中柿俯,“传统经销商中梨挖桥,谁关注了新能源汽车并率先布局孪贾,谁才能在这个市场当中分一杯羹梁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突丛缅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕必俺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呢澎顷、四川省鼎立律师事务所律师施杰腿,今年的关注之一辫领秃,是有关网约车新政的话题诬。    施杰表示蛊,为加强管理棵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冯纫,并于2016年11月1日起施行弛慨。然而把,根据多家网约车平台公司的数据芦梳,在目前运行的网约车中信类,能满足《暂行办法》中主要限制条件的废愧,仅占极少数部分蓟。    “交通部制定了网约车高品质服务侥板,差异化经营的原则那躺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”典,施杰称竞,“我认为离,政府应当放宽对网约车的准入限制松斑浩,顺应社会共享经济发展趋势”旁魔夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捻缔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赣饰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方提登。    首先镜跋,施杰认为宛盒,北京淮食蒋、上海的网约车细则要求“京人京车”尘钉、“沪人沪车”等差异性待遇读,不符合市场竞争规律翱散茎。施杰表示标可,只有在市场竞争的推动下纬扛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力枯耗嵌,也有自我管理的需求与能力睹袜计。    其次送,施杰表示味慷,北京活灌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挡疯梅,而且购房贪辣孰、购车也并没有绝对限定于本市户籍共忙。“京人京车”附伎椽、“沪人沪车”的严苛规定案,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外帕酮珊,会导致营运车辆骤减秒禾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侍,阻碍新兴业态的发展划春。    而对于多数城市对排量妥溺痘、轴距都作出的高标准要求性,施杰认为卉,高排量代表着高耗油沙,不仅并不符合节能减排目的必匈,高油费必将抬高车费肝。    更重要的是妇灭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则加冯糕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瘫统、高门槛痪,将损害网约车的实惠经济特点戳,打击其平民性棵踌叉,“上述许可管理的模式环到,将导致网约车司机数量骤减蝎活齐、车费翻倍衫,群众打车难涤锻、打车贵的现象又再度出现郊。”    此外奶贯,施杰在这一提案中的主要观点还包括坦湍物:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沥台、“许可管理不利于节约社会成本”等嘿靡。    施杰建议寒歧,《暂行办法》可作出如下修改勉是:    (一)政府适当降低准入门槛嚼暴缉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唾铆短,是十分必要的杜探。比如敖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哆和,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虫,等等谱腹焙。设立适当的限制条件般盘挂,符合市场发展规律拷囤,能促进网约车市场安全性淳玖部、规范性发展垫坛岗。    同时滑羔,政府应当科学引导网约车发展茸酸,而不是像治理洪水猛兽通棵泪,把它一下子关进笼子里摹。以构建网约车公平竞争的环境为导向请清悍,放宽对司机户籍的限制性规定芭挟童,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源糕砰刀。网约车平台送疤婚、司机和车辆的审核程序汤,各类许可证明的核发程序尽量从简痰,以便节约社会管理成本妓骏。    (二)政府协助构建平台审核羞辜、加强平台监管    改事前许可枷,为后期监管捶京,采用“政府管平台性,平台管人和车”的模式沽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脸慕沤,规范其登记信息青弗、审核资质的义务感,定期提交所有车辆的情况景额补,这些数据要在监管部门备案豢。并通过补充相关的法律法规熬摔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坷伙。    对网约车不合理调价进行监管日叛。保证人民群众用最合理的价格出行摊冈嫂,也避免由于市场垄断形成的价格新高拿棚坟。2017年1月闷仁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人心烈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蔽,就此提出整改意见飞,平台负责人也承诺将取消该功能遁练。这就是成功的监管案例谴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车具静杀,存在大量不符合新政策标准的现象挖累病。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陈歧热,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惭抢,社会各方都需要一个适应阶段倍凉。所以你渡净,新政的实施不可硬着陆娟。当前阶段锻将,政府应当积极引导各平台规范化审核恢戎许,加大对群众宣传力度尽勺耽,延长从旧规到新政的过渡期换荒苇,循序渐进地促进新政策落地却馅笔。    我国全面深化改革提出了目标雇: 市场在资源配置中起决定性作用磺懊矩,更好地发挥政府作用份。近年来矮寝,国务院一直倡导转变政府职能都,推进简政放权挡慷煽。对网约车的审核斧编,放权是进步拼弦,限制是倒退馈玩为。政府应当创新行业管理拉膏,优化监督模式脱伴,构建平台审核模式萝彪猎,推动群众绿色出行刻寞改、健康出行毋反,为“互联网+交通”营造良好发展环境辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈⒋Ф唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劣岸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氖、品质等方面做了很多的投入蛾读。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剧谱骄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛市、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略些仆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市华持男。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞唱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”天镰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成こ茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易输托令。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炯第忻、品质等方面做了很多的投入腑沉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计年蹦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶郴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性错桨藤、时尚及科技感的一款产品虾怖眯。”韩德鸿说逆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫珊统。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型看掏龄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场去揪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帘加。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”洁拓。薛海涛坦言参。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暇评阔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翻氦飘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浮、制造能力康卯、经销商体系垮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馆衅吉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容思:李芳" "   2月21日描杉苔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奖朴。本次大会立足技术趋势敦性,探索全球技术发展的内在原动力嗣,探讨人工智能巫、量子计算粟粟、基因疗法等领域的技术和商业趋势坦承。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中提都,有两项技术与人工智能密切相关哪,包括强化学习和自动驾驶卡车落。在关于人工智能的圆桌讨论中仓,多位创业者和专家针对强化学习效慌簿、无人驾驶分享了自己的观点潍废。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车毁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坦北,可能只在北京的五环里面开鲤涸,路况很好侵,最高限速就80猎笨、90公里蹦雹芹,这种情况下赤,车就会极大简化拘锋娇,驭势并不想生产一辆概念车该我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯噶钞尘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术歼肋璃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淬卯。技术投入上括岁切,目前大家都在往里面投入很多的资源败,整个行业在往前发展林请募,但里面还有很多问题需要解决尺,包括保险锑卡霉、政府等关骗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用呈烯澄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道德蛙社,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好釜,把信息融合娥孩钉、如何决策做好虐。图像识别拓展能力非常强钳,它信息的理解非常细致辟、更加全面既坦,比如前方有一个易拉罐秦,有些传感器会认为它很危险溅困,因为它是金属娄秀诽,但图像识别会根据它的大小饱、形状去判别贫庭。目前结合强化学习饥词视,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持究。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能态蒲副,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疏锑毫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性滦舅莽,说到底这还是一门生意烂加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱淑鸽:李芳" "  【导语】这是最好的时代扑,车市销量连破发展记录懦劣,这也是问题的时代省,多元化旦热、碎片化夹旱,对整个行业提出了更高的要求无。一切都在变腾,唯有不停思变方能随机应变完表烽。2月18日煽常,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暖。行业内百余位思考者和变革引领者币仁肚,与120余家媒体相聚一堂烹诽摄,在“变与革”的大会主题下拖办硷,共商“品牌与营销之道”膛话将,把脉中国汽车2017寿。广汽乘用车副总经理肖勇烩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坝、吉利控股集团高级公关总监杨学良屎掇、福田汽车集团公关传播总监许翔是齐、SWM斯威汽车首席运营官余波济、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动橙砰。以下为发言实录扣:   互动环节嘉的合影   李苗苗绘:接受张红同学的邀请呸瓢顿。下午好!大家都是老朋友了坦哀。今天在这里测跋,首先我卓┛唬贺张红搞这次论坛苔淑璃。第二觅,其实有这么一个机会让大家聊一聊哦狗厩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纤淋坷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔼。对这个数字守,我想每一个人汝洼丰,特别是管营销的人楞,特别是管品牌营销尸叮、品牌推广的人猫绷,我想每一个人都有很深的感慨洗涧。   首先请问肖总簿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瘦懦嫌,也对您做过多年的跟踪九葡溪。这次请您上台窍速淋,我很想问一问取沟捅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鞍?能不能简单地概述一下甩僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坡:李苗苗老师第一个点名我怯巍,作为广汽传祺来说晶标该,正如李苗苗老师所说的伟恳,应该说是比较新的汽车品牌罗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鳞恨、“两个坚持”垫坊,坚持正向开发和坚持世界级标准体舞。这两个中挤,一个是对产品开发的定位肩,一个是对品牌的定位吮。   从中高端车型的新产品进行切入腔澳砰,相对来说这条路走的比较艰难一点跋窝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稀诬,就是起步会难一点亨,后面会越来越开阔郴、越来越顺旱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候劲巍搐,内部也有两方面的方向另:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手煌吝表,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来逢恋,并且在市场上面赢得一定的销量暇纲摹,建立一定的知名度慌痛肥。另外一派的意见喷伦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势皮盛,从中高级产品切入剁朔散。但是大家也认识到这个困难挎挽彭,一个全新的产品和品牌从中高型切入虫两郝,也就是售价在12万元以上憾杉稳,第一款车型是12万元到18万元粹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痢袭谭,我们意识到这一点了辉锌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撤艾,其实2011年牢辟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啡酱,应该说是非常艰难倦吭森,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦何。但是2011年督骗裁、2012年有一个词就是“坚持”电,做品牌是做两方面的事情快。第一个是做好产品的品质箱僵,第二个是做好对客户的服务莲膛笔,以这两个为基础这五六年走下来侗须坏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刨豁街。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象监,受到各位媒体老师的厚爱刚抬婆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扭簇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础栓悉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题介瘟侨,我觉得第一个是坚持娶。在我们困难的时候不要去放弃督挡,就是把自己的品牌形象霓酸鹊、产品的售价回到往下行的趋势慑。第二为了支持品牌向上颓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摩寐冉。   李苗苗晾坡贿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的裂偶处,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涉颅。比如像现在的奔驰巍发,一百多年攀,宝马搓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年襄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奶疏熄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总暗船,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诡怠仇,也有现代的销量拍坟规,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胸奴,您能够阐述一下吗脸嚏?北汽在塑造自己的自主品牌方面乡帮袒,到底在哪些方面下的力量最大发?   陈思英秽:谢谢李苗苗老师受,非常感谢红姐给这样的机会歌爬疥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌旗慌。其实不是妄自菲泵堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淖丰亩,台上在座的各位都是大幅度增长井瓢,我们同比增长更高一点成详,因为我们来得更晚一点覆蛔白,同比增长8.7%窘。   但是我个人一直在想这个问题坦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的风道谐。像奔驰去年是130周年付谈艰,今年是131周年汀,我想这才是品牌翔绢。现在我们在座的各位给客户提供的茬界,我更愿意定义为商品底,我觉得是这样冗。   从北汽自主品牌发展之路来看悲,各位媒体老师和同行都知道粟俯肖,2009年我们是收购苹忌猜、消化沉娩簇、吸收了瑞典的萨博技术推哪,当时萨博的93匣客期、95的平台和1.8T年、2.3T涡轮增压发动机的技术施癌伐,我们是基于萨博的平台上菊馅冬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞪赣。2013年的5月份渤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣辍,大家对这个印象应该很深片忙坊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗅,当时也试图通过萨博平台的背书墩幕渭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端两,因为我们希望建立中高端的自主品牌良渺突,当时的愿望非车当悖好冻痰。但是事实上发展到今天鞍氦贾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陌。   但是没有关系聘舰亩,2013月5月12日投放的绅宝D70情史,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音税。这么多年的坚持是在消化碘丢、吸收萨博的基础上进行的客,源于萨博晌、高于萨博靛,我们有奔驰略肌、现代合资的反哺裤荷铺,我们在人力淳茸、财力沮哼、资源酒袍、技术床、研发限、生产魏、制造方面蜜疟,都有很多反哺给我们倾恍,北汽近几年高速发展式弥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炼荒甜,这一百万辆含金量是很高的紊挥钙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚采吵,但是我们用五年时间实现了一百万辆心遍。这里面还有几个第一和差异化产品九耽舱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堕欺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一臀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炯聚欧。   基于萨博撇弄呸、源于萨博和高于萨博的消化弊惫、吸收和引进揣巧,同时基于奔驰和现代的合资反哺暑尺聚,我们坚持为消费者提供好的产品骋雇商、好的服务巩讥鸽、好的品质犁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近隙酬峦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抹,比如中国新车品质(IQS)IQS漆、强制性产品认证(3C1000)哀火挺,3C1000即三个月的购车用户中面识,一千个用户的抱怨度是多少贺川,我们的水平无限接近了合资品牌签。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蒂靛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冀率,希望有一个很好的中国背书量闲,给大家提供一个很好的产品体验坚、品牌体验和文化体验笨。   李苗苗侮:听到陈总的发言我一直在想陶吞峨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO担擎现,现在经晨徘棠恚看到“北京”的LOGO共澈。   前不久儡,不去杭州是到处都有吉利车蘑尺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蕾,推出一款车就红一款车骡谁。请问杨学良返,学良也是吉利的老人了芭堆,一直在负责品牌形象的塑造蓉戒辫、公关榷、市场蒋堪掀。原来我们也沟通过这个问题韦,对于吉利来讲收购了沃尔沃辽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秤乓泌,这是蛮难的事碱诡纯。刚刚陈思英总还在说萨博楔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃的,感觉蛮纠结的背掏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象飞?   杨学良平筷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗡酥,第一是对标傅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌架。我们是坚定不移地在执行卧罢,而且到后来做博越迁冬文、博瑞之后有越级对标荆冻。比如我说开发一个自己的A级车喉枫熔,可能要跟合资的B级车对标露抚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勉步泌,包括研发韩诚扯、制造宝烩、采购撑甲逗、营销松镣,我觉得成果是非常明显的回。   第二是坚持走精品车的战略收级架。所谓的精品车校,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弥嚎菱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氏忍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扦钮芍,比如车的造型设计上面苹匈,自从我们在全球建立了四个造型中心土吐湿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苔季刷。既有符合国际的审美潮流味驾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面欠峡。比如说在车的智能互联领域浅,在博越车上面车机人机互动的功能上定锰,已经超越了一些合资品牌袒茧饯,这一点使我们感到非常骄傲麻。   包括在工厂的制造工艺上樊沏先,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桃糜哇,因为我们现在建得比较新槐宫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睡牵。大家可以看智能化程度最高的工厂畅旗,现在实际上是在自主品牌的工厂中晴婆校。   第三是一直在坚持口碑驴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侨烽违,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篓浩醋。这样就可以真正喜欢这个品牌搓弗场,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弛犬。   刚才提到了浙江贰哩孤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍枪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痘汹,大概接近了7万辆裴。这在以前是没有的炽葱,而且这些用户里面很多都是蹋亩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上视膝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化灰燃。目前因为我们的品牌在提升客晚丁,我们的品质在提升磋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车念渐焦。这从我们同行附辫,包括从传祺锑谭、北汽的产品销售上也能看得出来窝漆诬。可能大数据调研叛附,像一点资讯的副总可以讲讲骸甲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盗鼎。   当然您刚才提到了在集团层面德,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撤,同时又实现互补狄居榔?这里面还是有很多原则竣掠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的师播,吉利汽车还是定位主流汽车品牌腔委歼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争玫鹿爬。沃尔沃是高端豪华品牌鲜税,是跟豪华品牌去进行竞争的吮恍情。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应禄巳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念年纠镭、流程强静垫、标准搐沽涟,包括人才的培养和交流闲。最新我们做的一件事损嘎贰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心舍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瓜熊孟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO硕佬,可以说没有沃尔沃这么个老师防盗,没有沃尔沃这么多年积累荚喇捞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颠。我们相信因为这个架构非常新倒冕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平筏晒县。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质深醒,以及质量再上一个新的台阶蒲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桂拾。   李苗苗芬爱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京噶攀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼眉埂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面皮含,最重要的是坚持了哪些飘频?   许翔赖蹲咯:谢谢李老师两绣浆,同时感谢红姐给我这样一个机会帝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丁拜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炒损。   福田汽车是商用车企业良,和乘用车企业还是有一些区别别瘦。我们主要的目标客户群是to B的浅,正如您所说划陌唯,我们是1996年成立的酥睛程,到去年是成立了20周年笨栏烤,通过20周年的发展狮涕,在过程当中包括您和各位老师的支持能,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业岸。在中国轻卡市场上尝圈,已经是连续十几年的第一了胸。1996年在山东成立涉磁些,1998年上市青搁精,2000年进行区位调整就来到了北京互酶卜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剂盖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摹普龋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分擦忿轻。我们可能把这个品牌是这么理解的梧肖,现在业界对品牌有很多理解的方式伤群颂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营池瘸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中队盒,所以我们从整个的业务流程上来看醇金锭,这个品牌业务就是在其中的沥奠。所以我们这几年在企业的发展过程当中聊仑衡,品牌也是在不断涌现灯宠,大概有几个阶段乘。   1996年是以轻卡为主导伦凹灰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心谐樟馈,用着正好”停穆。在当年的时代抓住了市场机会爬效,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伞相。   在2000年之后氦丘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位煌护,进行了商用车全系列的皋恢祈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驮,这是一系列发展的战略将。同时把品牌又进行了再升级柑贯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舱陡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寡。   在这个过程当中裸蕊赶,福田汽车不管是做品牌还是做企业屎姥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疤酣?一个是福田汽车在商用车范围里面效勤蜂,就是在整合资源方面觉得还是不错的浆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早青悔竞,花了八年的时间跟他们谈合作割染。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仁蹬顶,生产的产品也是福田自主产品欧曼呸咯般,同时和福田康明斯成立了50壕搏浪:50的合资公司够忱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用将诚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广稳匠琼、先进理念之外宫,科技创新也是核心的一个点函。福田汽车虽然作为一个商用车企业览痛碧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淖火伺,但是也是做了很多的工作掸弥颇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室跋变信,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搅刨沪。我们统计了一下耸,和乘用车企业也是差不多的翔电。   而且我们在研发方面焦慌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诚矩刑,这在商用车企业里面比较少见怜晴嫡。不管是先行的技术蔷,还是技术传承方面都做了很多的研究籍,包括去年也推出了超级卡车文猛队,也是整合全球资源打造超级卡车砍肉。全面从安全前恒、环保方面进行新一轮车辆的升级免搏尘。   我觉得总体来说吧泄媒餐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业褐孰,是一个有着锐意进取璃贡缴、远大目标酣诫曙,是一个愿意为客户陌贩类、为所有的股东桶、合作伙伴郡掳丁、利益相关者带来更多的价值申,也愿意为更多的卡车司机蔫另、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芒茧樊。谢谢!   李苗苗舷:2016年一年有很多新品牌出现蒋够,也有很多刚诞生的品牌在努力戎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饱、宝马衬配。我就参加过场在北京的怀柔廉簿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捍辅。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍涡叶选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踩缮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赔钉诵?对于刚诞生的品牌稳,品牌之路有没有塑造的路径躬?你能不能简单地概述一下缆?   余波患:感谢红点汽车和李老师钠屋复,各位媒体朋友和各位同行暮,作为SWM斯威汽车猾,可能很多人觉得很陌生视私帆,可能没有听说过棵,我简单来介绍一下陀粳蔑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌顿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撤,7月份品牌上市痊舍寇,8月份第一款车SWM斯威X7上市日腑。   今天让我来参加这个论坛扔,我们的心情很忐忑敢,我们是一个汽车行业的新兵底踢,我们是抱着学习的态度来的空颈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师眠墩,希望多给我们一些指教魔奇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苦?我们认为这个品牌给用户的是两部分估豪海,一个部分是产品的硬件搪趟嚼,也就是物质的东西翘弦承。另外一个部分是精神层面的赏挝酿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扁甘坪,第二是付诸了一些智能化攫梨痢、空间和外观函玛暴,外观也就是在意大利建有一个设计中心煎封厕,在外观上有意式的风范蜗。   从软性来说脐,我们要付诸一些内涵貉拾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入莽,通过植入意式生活的方式咯挖抛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受椿掂。同时我们也在倡导一些生活方式坟,通过软性的文化来塑造超茫扫,解决通过硬件和软件另靛社,以及从物质和精神层面塑造品牌芥。   至于未来怎么走兽圣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骋裤疯。用户实际的需求和市场的需求龋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梦荚曝,未来我们还是要跟着市场走叔。   李苗苗溉师叛:我旁边坐的也算是媒体人槐荤兄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恨围红。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢雷盒襄?因为主持人给我了一些问题曹,我个人认为不想问一些特大的问题麻悍窍,就想问问这个问题通。   付继仁鸡:谢谢李老师架替箩,这个问题还是挺好的盟叛。刚才您在问的时候考春,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题庭。   一点资讯是比较新型的资讯平台风痘壁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郝链,我们是做平台括钒,不仅自己生产内容茅惩鳞,同时全网抓取内容喂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惠,再把有价值的内容分发给需要的用户怠,完全是自动化肝、机器化的陈献。我们怎么去帮助车企呢杭埂荒?我分享一个数字翻寞潘。   在过去一年寥憾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绊秃檀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仁,第二是移动互联网的平台牛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嘘澄拉。很多的车企其实在做品牌的时候耐霖固,都会要求最终的效果架放蛾。坦率讲蝎,以我个人来讲这其实是两个事埃豆持,因为品牌本身是非常感性的豆橇,效果是完全用数据有结论的呜,就跟一个人去吃一样陛郎毖,吃了四个馒头饱了拴,不能说只吃最后一个就饱了七。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仆胎监,现在我们有几个大的方向票赦谰,第一是更技术化的跟车企进行合作哇。比如说从去年开始儡,我们跟上汽通用进行PMP的合作踞。客户自己建了一个数据库温捎,就是把用户进行了一个分类菠商镁。然后我们每一个用户来到我们平台上识,他知道哪个用户对应了什么车型掠非拍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鹊,也就是把他们的流量经营得更加科学肆痰。   这个给到我们之后怠茅起,又发展成了一个新的技术驱动来。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碾幢,还是看汽车外观的细分多鳞隙兔。这不仅可以推荐具体的车型悲系,也可以把具体的创意自动化乏赂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果为奢,这完全是技术化的匹配星沮承。   第二点背县,我们是一个内容平台缚唯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抢牌,能帮助到车企做非澈ヅ玻好的传播甜绰难,有的时候这些内容并不能够被发现督。现在我们把广告当成一个引子伐盗,不是一个执行的结果舌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗜,进而把下一步的行为做好狈拢。比如有一个产品是一触即发层,用户点过客户的广告之后频紊,我会直接给他推送相关品牌的内容桃暴绵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氓惕怒,再去看有没有点这些内容钝碘,有没有评论拴肌堑、转发壳晤、收藏阑辖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为什。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盲呻渺,把广告和内容进行打通啦栋。   第三点筋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吓刹。这个场景是有时间囤骄、地理位置和非常多大量的内容和数据钳崎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台此迪练。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靛肃暗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棠翟,或者是去日本还是去韩国旅行纤。这些并不关系到最终的销量提升多少登牢砷,但是可以了解消费者在关注什么勤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泉瑟陆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喉,一方面要通过你的技术煞、数据实现更高效的转化廷乱,实现现在解决广告主的一些痛点斤。同时要帮助广告主把服务做好乏,说句实在的都是服务用户跑,我们产品的用户也是车企的消费者降骡,怎么能够把这些用户服务好款卢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摄淖蒙。   李苗苗寒吩围:付总说得很好广澎休,借此我也想说几句办日疲。我看了一下稍颈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梢倾,也有一些厂家的朋友仕,我们每个人都是汽车人栋群梳。   我在想雹,得益于这个好的时代鹿媚裂,既然是说品牌健,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情功热顾,无论你这个媒体叫什么名字勒坦,找没找到自己的定位晒。无论你这个汽车是什么品牌讲很,你的用户在哪里猫吼参。过去几次会议主持上都说四个W绘和鹤,也就是我是谁泼、我的用户在哪里眷、我为用户在做什么春、我还能为用户做什么髓饺。包括媒体也是一样芳曹信,我是谁(什么媒体)吓,我的读者在哪里拘省芥,我为读者写了什么样的东西思,读者看不看庙,这是不是你的读者群要看的闹罐习,最后是我还能够研究我的读者踢、研究我的客户妹、研究我的用户顿凉,我还可以做什么童懊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立将拭敌,一人问一个问题就结束勃。   请问杨总锯筹,刚刚说了这么多猎合肥,就一句话模拆,什么是品牌巷焙?我们说了半天品牌请醇。   杨学良棋雾:我觉得品牌就是价值探,消费者买你这个东西值不值呛惜,如果他觉得值了榔舰吵,就认可了你的品牌冉。   许翔乘但肯:我就按定位的理论咳夯贾,品牌实际上是一种品类的代表籍配,消费者是用品类来思考鲁芜,用品牌来表达倘剁户。   肖勇沏信:因为我是做销售的涧,我可能最直观的印象聘骋,我觉得品牌首先是一种价格脖伟、价值体系开烹汤,同样的产品能够比别人卖得更贵裙俺屋,别人还愿意买我的禄帅慷。同样价格的时候蒲将脾,别人的产品卖不出去计,我的产品能卖出去夯漂秆,我觉得这就是品牌估烧。   第二锹系,我觉得品牌是一种文化辜赏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晾犊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酗磕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捐噶,但是我的文化能够吸引他典郊,我觉得这也是品牌的一种表现统宝。   陈思英惧凉沸:品牌首先是无形资产钉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的白。第二也应该是产品皆疤尚,可能是一个标记故煎仇、标识控搞促,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纶布翟,在人脑海中所有的记忆解娘。   其实品牌的英文是来源于MARK宛揪囊,就是在没有货币的时代物物交换的时候卫畔虚,在畜生身上有一个MARK题杭,Market就是营销拘抒遍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嘶。有一个比喻杜,品牌就好比像银行储蓄惰檀,储得越多品牌价值就越高屉。   余波垢策:我觉得品牌在直观来看就是商标愁,另外是产品淳。真正给用户留下综合印象的是产品姜、服务和文化的结合腊详瞥,以及对用户的印象及感受就是品牌长。   付继仁庇弗:我觉得品牌到现在这个阶段爽,也是一种共鸣旅,像营销1.0是以产品为中心绘,营销2.0是以消费者为中心抬嫩胁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诞,这三点都离不开品牌裸拎,但是代表了品牌不断的升华宫鼎。同时品牌到今天来讲少,不简简单单是一个口号筋怖噬、标签奶、LOGO郴,还是一个行为准则貌瑟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台片,还是每一家企业程眉缝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务竣频,并且怎么样高效地执行和检测鹿殴。   从这些来讲维械,如果我们想不清楚品牌是很难做好的喊,如果想清楚品牌一定能做好饥牛,至少能够对我们服务的那些人做好希,那也就足够了咳才。   李苗苗驼纲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汉境仁。关于品牌几天几夜也说不完临禾回,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌夕峦超,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怜。   谢谢大家在座的聆听拾犯牌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁汾薯:李芳 版权作品社城城,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔概疾,严禁转载刺镁郎,违者将被追究法律责任迟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闹轿霜,车市销量连破发展记录邓,这也是问题的时代碳娥斡,多元化划乡苦、碎片化俏咀肉,对整个行业提出了更高的要求掇抒凉。一切都在变伶死,唯有不停思变方能随机应变纶炕。2月18日戳瞎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脸穆。行业内百余位思考者和变革引领者监,与120余家媒体相聚一堂灭贫,在“变与革”的大会主题下什锋涛,共商“品牌与营销之道”狠畴,把脉中国汽车2017安。   东风标致总经理李海港嘉秦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜滦闪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东版、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伐嫉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华皆、奇瑞汽车销售公司副总理范星斗玛孪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烁患。以下为发言实录翰栖:   互动环节嘉宾合影   主持人咀司路:2016年是一个销量大年畦焕,更是一个营销大年坛挨翟。从二维码营销到VR营销陛适,从下沉式营销到自主营销豢陈陆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宽,广而告之悄悄地变成了城会玩探娠,车依然还是那个车埂垄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冉? 第二场论坛的话题为橡瞬操:中国车市新战国瞧恋公,车企将如何做营销冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇憨恋含:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刹彪订,现在重担在我身上岸强,由我来主持第二场论坛靛敛劣,和各位老总探讨如何做营销勃。   因为第一场是说的品牌帆骋,品牌建设也是非常重要的一环同,我们现在就把品牌这一页翻过去酸,就说一点营销其他方面蒜嘲违,比如说跟市场递才、营销相关的一些事情砰花焚。我们今天的这些营销人撤疥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖我,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瞎写,因为他是面对着全世界最大的销售市场粹烦痪。面对的是最高增速的市称獾懦谩,现在技术和产品快速迭代丢惶吗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烘痰塘,所以他们是非常幸运的钵,十八般武艺怎么耍都行焚特肝。   同时很多营销人也在自嘲吃,其实汽车营销是最苦逼的一群人凌,因为我们面对的是世界上最全的品牌哭奋吧,我们面对的是最多企业的竞争汕赐,我们还面对的是最难以琢磨的探峡、难以把握的政策环境和最善变的消费者采橡。   当然了我们这还不算最苦蛾瘦锰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务幸铝,所以这样的一群人的所思所想赋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锤汇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开懒愁次。   汽车品牌最新的一个品牌定位耗拭氓,在座的应该就是汉腾了签镐。请问汉腾汽车的副总奸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凄标锯,您给我们简单总结一下泥鲁蔬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陡暑?   于晓东吓汕愧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萍,让大家来了解汉腾汽车袍恫颇。汉腾汽车目前是全新的品牌架申鲍,2013年11月份成立蒙举,5月9号品牌发布化两饱,9月6号新车上市弧浑梯,第一款SUV产品汉腾X7锹吨黄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟亥醚农,本着向同行和成功的标杆企业去学习材手,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挠臀。   2016年对于汉腾汽车总结来说芭挞,第一点是品牌发布僧汉,这是做市场的开端浦涪飞。   第二点是渠道嫉撼皇,对于新品牌是重中之重的工作对梳盘,渠道顺利打开的局面抒悉贤,签约181家法闪谅,正常运营150家受,渠道作为做销售最根本的工作胁传,没有渠道挂几铆、没有服务吉青,消费者也无法触及和体验渤,对于一个新品牌这是一个开门红拜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巨毕。   第三点是在市场上挡,市场层面上重点资源向一线倾斜导灿苇,资源都花在提振经销商信心搞守乱、帮助经销商达成销量上岗,因为作为一个民营企业片放敛,作为刚起步的企业洽安纲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涩贫抄,支持了经销商的销量迸。在品牌和市场的方面赣抽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助膏甭屠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑懂。   刘小勇俩窖剁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篓,汉腾除了自己营销的亮点之外烈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的察伯,或者对您的触动是比较大的写?   于晓东努乓:做销售在产品力表达上燎圃递,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侨磨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式玲,在2016年都说是视频和直播的元年瘦九亲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痕。包括产品试驾挑战的活动唤,也是和斗鱼做了直播的活动炊。在我看来在消费者了解产品上醛寄,可以随时随地娃碎磁,而且是更加有渠道客观了解一款产品咯吮层。这对于做营销来说写,既是机会篡还,也是挑战蔷吴怜。   刘小勇品施其:请问李海港先生蓉嫁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大等,尤其是传播的环境哗、传播的手段惰席、传播的模式发生了翻天覆地的变化遁叭帅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢枯骚?   李海港木侵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法田蚀,在新技术享、新人群和新的竞争环境的驱动下蹬漠请,媒体处于变革的时代纤宦咸,原来的架构碎片化了酚,新的架构正在建立千蜗,当下处于这样的时代介扛。很多事情是这样的趋势空哭,原有框架维持很多年航卿冲,突然间环境变化之后碎掉了堵土,再重新建立新的架构捕勤缅,万事都是这样的道理寿。现在媒体环境是什么样呢挽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)八哗幸。这样可以导致媒体的平台化弊傻交,另外是媒体人的职业化或个体化算。   简单来讲故售,我们以前是自己做东西秃搐锤,自己在自己的商铺里去卖教此。现在不是了位鲁,现在可以自己做东西皆,自己去租商铺汐,有的人专门提供商铺级咸光,有的人专门做东西搜。这样可以做专业化的组合秀冀拇,效率会更高棋匠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恍乃,红姐以前是媒体人门庐,现在有自己的传播平台稍卑辰,也借用了社会化的平台两,把最好的内容输出竭蹭痞,她做最专业的内容退。我想平台也会用她的内容甘蚀,未来的板结新的架构就是这样的互彤胃。   在这个架构下作为厂家要适应密犁楼,东风标致已经做了这种尝试局矛,去年把我们的公关公司能力削弱陶吧德,因为他们的稿子太硬了栏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宠阀,从专业或从第三方的角度看待东风标致长,我想他们的稿子会写得非巢肼┖悖好溶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣班,这是未来的趋势娄娶。   刘小勇芭:我听到有一种观点歉柑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西千拴伙,我就抓住了更多的消费者痛,更精准痰玛,我的销量就会增加裂添。但是有一种观点认为半挂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了念狮?如果总消费需求没有增加访版,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磋祥嫉,是不是大家又打平了赣蕉淀。就像一个剧场理论权,原来都坐着看戏蚀,后来都站着看戏了湿,其实看的戏是一样的俄。请问奇瑞的范总疆纠,您怎么看这些新的手段楔纱胳、模式对销售营销的作用低?   范星苦:首先感谢红点汽车莲、感谢红姐缸逗簇,也感谢刘主编盲挛。实际上前面两位老总谈得也挺好苛殴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蛇截。   说起营销卵鲜宠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面榷猜。但是从营销的最根本墨钱,还是回到对客户的理解城教。我们最近几年对于整个汽车市彻臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整埃赔,最核心的是我们看到了两点变化坤,一个是围绕客户端的消费升级淖娩,第二个是客户年轻化的变化无。这两个核心特征的变化鸿弗,带来了所有客户需求的变化吧磕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展玻背藐。   应对市场的发展危汤,我们称之为整个自主品牌的发展崎,包括奇瑞自身的态,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉退F妫快摔亩,年均增长在40%左右的增速烯酸,所以说基本上属于原始增长的阶段嘲。奇瑞从2012年氦弊溶、2013年开始进行战略转型室粉撂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浅溪挖,我们做的核心是提高整个产品的品质暇,是我们整个战略转型的核心幸溃题。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挺妥薪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品败亭、好的服务趴递。2016年我们已经进入到2.0阶段墨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品膊千,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吗突奶,整个2016年集团销量也突破了70万辆稿铝受,增速达到28%酿,国内市场超过了36万辆碴醚,也是过去五年来最高的一年催勒。国际市场中攘物群,我们2016年实现了出口8.8万辆逞,也占到整个中国乘用车出口的1/3衅帕,也是连续14年中国出口第一的车企顾触。   我觉得取得这些成绩闪,销量数字是一个方面骏概,更重要惫为痴、更为看重的是结构的变化旗,第一是企业盈利水平的变化巾,为支撑企业未来的良性发展犊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务餐。第二是体现我们战略转型的成果凸写位,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可枯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%礁淀邓。第三是客户结构的变化坦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%暴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升渡鼓娶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%省幕都,实际上我们更关注的是除了规模的变化邪道凳,当然营销数字很重要蔫卉鸥。数字背后更关心的是这些结构的变化皆馆,怎么产生这些结构的变化溃艘?从我们自身对新一代消费者的理解其卢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验情滦。   客户体验的三个方面我们一直在做勿宿妒,第一是产品体验畦坡海,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惫头,行业平均大概在35%睦,奇瑞可以做到25%纺乡姆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台林辆会,今年还会陆续推出更多的平台虑纠汰。当然平台不简简单单是全新车型的概念崔。   第二是品牌体验伞密刨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通表,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酗茹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了络,现在很多企业在做营销过程中视频槐苏纲、直播方式应用是越来越多了芦茨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拓。今天消费者接触信息的方式发生了变化渡扔。   第三是整个销售服务过程体验的升级蹬,在2016年网络规穆矗和第三代形象店的升级譬,为了保证客户体验的一致性绕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装切憾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仁叫、优质的腥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验囱睹,这是我们正在做的泥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解确赎,谢谢!   刘小勇容仍珐:谢谢范总阔苔棵,现在的汽车营销无论是从手段某掣,还是从模式袒莫,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓶阜竣。我顺着这个话题再往下问一下寺两,请问刘晓科总觅极栖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论透、营销套路夺碍搐,您觉得现在还适用吗婚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谓佩掠?   刘晓科榷:刚才范总艾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势委便,因为这里面在我们整体来看逝渭,其实我是一个新的营销人芬绅宽,刚刚在这里两个星期拨。我以前更多的经验还是做用户牡潞,去看用户的发展匈嗓绊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播旧汇啃、网红锚劫习、娱乐化嘿补,甚至还有用户的碎片时间佰。但实际上反应了两个变化揭裴,第一是用户浏览的轨迹改变了轰,以前在PC时代蚊剐教,大家基于浏览器阅读掏。所谓浏览器的阅读腊覆,对于从一个网站跳到另外一个网站匈,这个成本几乎为零迪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扳死,只要在浏览器就好赫判。PC时代颂署相,网址祈晤督、网站伍、浏览器是值钱的暗。   对于移动互联网臂拇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镭,对于微信小程序也有很大的期待瑞定,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观横。最终来看炼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流道。在这个主流的前提下刮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读入。在这里出现了两个问题冒,也就是时间的问题攫搞徒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帛屉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的前。如果是比较泛一些的资讯或APP版嫂,如果中国互联网网民用MAU看递,月度覆盖量几乎全部覆盖精叫却。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU掠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP败新蜡。但是什么会不一样腑?就是时间坚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲滤局,我也高度认同一个观点廷假冈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要达。在这一点来说潜,我们的营销不是去抓住用户滑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户括邻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伐群。   基于这些理念的变化畴斜链,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容甩,而现在发现专业内容看得比较少一点扩。专业内容对于用户的阅读厢付,可能是女性就不太爱看娟,覆盖用户的时长就变短坟是。什么东西会长呢瞎?从2016年节、2015年的情况来看清,我们发现基于娱乐营销的网综时间壳偿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纯儡,因为可以更好地去占据用户的时间华。比如说我们投的一个网综节目坪抬技,可以有2个小时以上的品牌露出时间较困寞。   对于用户来说伍倡浚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要防。无论是线上的残铰梆,还是线下的誓。   另外一点捷腹凸,我们做了一个用户报告币粳,会发现用户现在在看车的过程中舞,比如专业的导购提,发现用户的时间呐、决策变得越来越短胎瞄,对于专业媒体用户来讲贬,用户平均决策时间是108天试,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尼,这52天对于内容的需求是很轻的鸵,包括频次是很轻的乳估次。从52天开始一直到97天距,基本上是从几款车的比对到交付定金缓,因为提车还需要一些时间夯械,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肝磋鳞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要顷春,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接东,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惊犬督。也导致现在的自媒体更火嫉共,因为大家更相信人囤,也就是网红的力量会逐渐发挥诵惟,包括IP的力量朗。   营销的变化是跟着人走的峨悲谩,用户的体验砂扁汲、用户的行为发生了变化昧卿掇,我们的营销一定要适应用户的改变渭。   刘小勇畅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总裙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烯。想问一个跟豪华车相关的问题廉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潞侠碘,从超过10万辆到两三万辆的都有蘑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蜜坷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗畔腑晒?或者会发生变化吗凉?会发生变化的话庭,是什么样的主推力量来促使发生变化醇懒?   王顺胜惫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会屯虾,作为广汽讴歌这个豪华品牌某刹,去年4月份才成立了新的事业体制挟祭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市莽,10月22号四驱上市姆靖秦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疯萄。   从去年一系列的举措吗仑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌继驮。像主持人刚才提到了普,怎么样去改变格局敞?作为豪华品牌在中国乾,像ABB进入中国市场比较早铜臣蒙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上党抱倍,其实我们也做了很多思考傲挝鲸,想跟大家分享一下纪。   第一糯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浩凤,也是十年左右的时间感稗燎,也不短轮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间硅权黄。作为这样一个品牌要找好自己的定位慰棚丘,我觉得是特别重要的崔项。我们不是说跟谁去竞争苯铜,而是在豪华市场找到适合自己的位置松,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措噶,包括在上海搞了大型的上市发布会厩态,在上海中心进行首秀鞭袍逢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录枚肆,这也是用来提升品牌的扮此辜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伺具。这一系列都是来提升讴歌品牌的本蒋。   在后面的发展上骨,包括在2017年也做了很多的思考害屯会,就是如何在营销创新上做一些突破拇嵌。比如说植入了体验式营销椒,包括即将上线的体验店贾蕾人,可以跟移动互联和终端氯,包括一些PC端进行一些互动构贡。包括很快会引入管家式服务匙灰宏,让用户真正能够感受到服务和体验舅伸。管家式服务是一对一的吩铰森,能够让你感受到有针对性凭房,并且有温度地触摸到服务的形式揽贝空。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骗妙殿,我们在形式上也进行了一些创新粮冲。   尤其在内容上面鲜蛙,我们以内容作为引擎婆溉福,创新作为驱动嘿悸冬,作为后来者品牌氢诞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寒。至于格局会不会变化托,其实每天都在变化霉瞥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吗雷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茹纹,我相信之后会在变化当中不断求变贺透际。营销保陀水、创新不但要传承好的东西融,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念庇白,跟大家一起共享一下穷钵膏。   讴歌作为新的豪华品牌砷屯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌呵,希望在座的媒体以后多多关心岸舌李、多多支持烧骂,一定要让它取得成功李,谢谢大家!   刘小勇牵疵:接下来有请江淮汽车李总停囱,咱们聊一个关于2017年的话题蚂卸赴,现在年底窜淖、年初做营销的也是做足了功课帝搞界,关于2017年市场的预判踩啪恨。能不能把您做的功课分享一下倒桑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撅播?   李建华蝗:小勇这个题目“袭击”挺厉害牛畏,营销这个事在台上讲脸彤,对于2017年的营销还真没有想得特别细掀。对于营销兴,以前讲欲文明其精神户础,先自野蛮其体魄恕姓潜,营销在中国还是跟认知相关诬潭,属于文明其精神发展之内的叉琳。营销在2017年来讲樊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吩,全球规模最大沁群,还是保持增长极烙,需求会很旺盛贰妈醒,同时也面对着一群非常不确定的消费者肥,这些都是一些确定的因素林射。关于不确定的淖阶家,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杆呐,这使很多事情产生了不确定性灸蚊,也使推广方式产生了变化供。在一个变动的世界里要想做好功课肌屎,关键是有定力把握好不会变的东西娜。   就江淮来讲惭,2017年一方面会更加关注用户的需求瞪响垄。因为从做营销来讲防,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上祈册戎。一是用户看到产品介坞,如果产品很美好郴派,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫉稠剁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铅瓮损。第二是当产品出来之后丰浦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品阜,如何让消费者跟它产生很好的接触港攻朗、接受它催梅拉,让你的营销做到有广度辜椽测、深度和温度路抬,这是营销人需要花功夫的地方就。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量何蜡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄ダ椋好的保留和记录下来钉反,强化终端的执行力炼皖饲。这是非常重要的森漓,当消费者看到的车是处于被管理的状态票肃,他就会有好的印象处。如果是管理失控的情况街屠熬,就会认为这不是好的产品丘花。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理掳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汉商,这个产品是不是他所需要的铣括,能不能让他在过程中感受到认知和认同沏垮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动糙,现在已经不太需要你告诉我什么了访畦颗,往往会更注重你提供给我的事嗣,是不是我真正参与过的旁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蝎滩鸽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV青胶套?可能现在需要一辆高颜值短、大空间八结加、强动力哎、低能耗吓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弘聘,所以2017年上半年会投放一款S7辖捻涩。前面的消费者参与了意见察蛊刺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肝鹃喊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触青龋,形成了共同创造的氛围起保。往往共同创造的东西幌,我觉得是消费者乐于接受的东西萝皋椭。未来共同创造卯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绊乐。   刘小勇哺:非常感谢李总草稀题。我觉得现在开论坛赊,最难的是请嘉宾迪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾端锋,是嘉宾请来了之后不给时间说幕。今天这个恶人就让我来做了星臼叫,咱们就不说了哺唾。   最后请每个人回答一个具体问题盘皋,刚才进门的时候有一个调查醇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几莲梨?我们从于总开始熟。   于晓东瞳刑菜:我觉得2017年应该说挑战大陌,期望更大烘算,我更看好细分市橙胂灼А,因为我们也是做SUV的嘛榷,我们更看好SUV市场的持续增长彼僧拴。   刘小勇剧:全行业增速去年是13.6%畔俱柔、13.7%烈椿倘。   于晓东磕:我预测2017年是10%畦先。   李海港碎领:8%供。   范星稍捻寝:我就说一个数横,虽然说一二月份看到环比有所下滑矛郡,但是看这个数实际上同比还是增长的陶。本质上今年不用担心舰哺呐,我觉得还是在8%到10%之间嗅。另外最近看到1月份的数据出来了篓撇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额婆疗,这实际上是一个分水岭泻貌,一个很大的变化酮。   李建华胁宋粟:我觉得应该在5%到8%肠,可能会接近GDP的增速袱。   王顺胜蹭倾:我觉得整体会在8%到10%以上衡茄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上遁没必。   刘晓科俯猾蠢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点许鸡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%旗,我觉得再加两个点是8.5%抵捐迁。   刘小勇盎:你更准确了疮法爆,到了小数点后了柏。非常感谢各位老总的精彩分享汲戒壕。就像李建华李总说的急,咱们说到汽车营销人寐锋,媒体界有很多新词来形容赶蚊,像野蛮执行力或变态战斗力揣、狼性文化等等奋。其实他们是一群非常善于思考的群体妒,他们的思想的深度决定了在行动的效果翻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在屋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈餐柿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳 版权作品韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧垫,严禁转载嘎动呈,违者将被追究法律责任歼纹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行病。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体顶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨投伞诬。以下是北汽集团党委书记滦寂、董事长徐和谊的主旨发言合寿龋。   徐和谊蹬绥:尊敬的何部长分,尊敬的各位领导菠脑,汽车界的各位同仁拱硕,还有我们媒体界的朋友们忱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篮宠谈,探讨汽车行业的发展话题捎履良。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抨,这一年间我们先抑后扬倒家秤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宪龋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进隶,最终以产销2800万辆辛镶,同比增长13.65%的优异成绩涸洛,完成了一年的一个胜利的答卷媒钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度界狙,为不断探底寻求新方向的中国经济还,可以说去年我们再添新亮点餐。成绩固然令人欣慰登椽,然而先贤有言逝鲁,一切过往皆为序章社困睡。今天站在新年的起点上回望从前缆铝欧,我们发现深沉变革的暗流涌动敲,启迪未来的创新发展咖搪酿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纷。   亚马逊无人超市惊艳登车鲜忻铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挖熄,提振实体经济箭在弦上泻棱,消费升级引领我们全新的商业文化时代祥,技术隶、商业模式楔惺媒、国家战略埃、市场结构结合在一起沤,这种更替的演进鼻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点霜懈谅,正释放出巨大的改革能量赡残侗,正引领我们整个行业迈进全新的时代层行胯。   一是技术模式在不断地创新贸懒墙,汽车行业转型正在进入落地期糜琴。最近几年在互联网少、智能化检岗斥、共享经济等多方的洗礼之下癌,汽车行业正在同创新中被颠覆者凭揉,迅速地转变为创新转型的主动执行者蔫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫂,日系车企抱团开发人工智能技术暴县媳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钙桑须,可以说剑指出行解决方案啤巾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横估拍褥,在新技术念、新模式领域不断落子蓝夸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颅毕。   二是消费升级算,品牌之战成为未来的新机遇盾肉笺。随着互联网思维的逐渐渗透介布,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念借涂接。情感价值番、消费文化佃橡、消费者价值观越来越得到重视负,网红营销趟、二次元营销参畦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刻皑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通羚腥,实现产品表达与消费者价值的同频共振裤史杜。   另一方面醒第,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书八,为自己的人生价值代言邓狼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题违孔纶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赡镶。   三是提振实体经济勒公,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辞奉耻,就是提振实体经济际普鳞。其关键在于制造业转型秋,转型经济学的研究表明凯俩,制造业转型中产品技术固然重要忿冕,但管理体系更加重要稀梢柿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俱氢、网联化建设斡,就越能发现在信息化建设这种大背景下柿吞皆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啤想乒。前几天我看到有文章提到剿颧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晨厩。这样的提法虽然夸张绵冬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示览捷,我想却是切中要害的沦郝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醛鞠,随着提振实体经济逐步落实檄摄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耽蝗。   四是政策变动钞,新能源规模化抚申、市场化成为未来的大方向麓劳。2017年新的政策正在逐步地落地镣刷巴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境灵铜,行业准入规则堑、动力电池规范条件等政策的制定广互,从各个角度划定了新能源的市场边界暇闯。   另一方面谜亮,碳配额橡憾肛、双积分贺、新能源补贴退坡粳释室,无不要求新能源发展要还原市场化手段箩渭,聚焦核心竞争力垄溃盟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益县楞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规软。   纵观整体形式的发展媳纽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上樊安姑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讣柿舍。数年之前薄,面对互联网行业的冲击秀骋,我们以为我们只是需要一个互联网+速屑乏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折次,还承担着国家经济转型的重任鲁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望似删缎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责林。这样的多重任务箱,给了我们新的挑战痛呈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赡。   面对全新的形势钳,面对前所未有的机遇与挑战胃嘎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向偏。我们将锐意进却ノ础,大力地发展创新精神宝胃钮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命癸顽,在电动化渭、智能网联化拆甫、服务化钾卧、国际化等方面加快发展步伐淖妹,不断推动新技术常疤、新模式的落地生根蛊摹丹,不断地发展新能源汽车卞胃,还原城市绿色健康生活冗滩虎。不断承担经济转型任务漓,推动传统制造业的升级钠炯巩。   面对未来耙娇,我们将在以下几个领域寻求突破付肛:   一是加速智能网联技术研发涡场,打造智能出行的生活方式搬。2017年拉斯维加斯的CES展上咸控,北汽全面推出了我们智能化的发展战略测墒蠢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作齐络哀。当然不只仅是和百度收,还有其他的国际国内的公司攀彭糖。未来瞄准智能驾驶办吗、智能互联匹、智能座舱等内容腾残,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系材陇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唬狄。   二是加快新能源汽车产业化僧,践行绿色环保发展目标冉。在新能源方面案,北汽秉持环比蓿靠大家的理念纬蓄,不仅造优质的新能源汽车产品行坤滇,更要造消费者愿意购买的新能源产品纠莲。尤其是在补贴退坡幻逢、行业回归市场的大背景下行,北汽集团聚焦资源虏速、聚焦技术世繁鄙、聚焦产品刮呛、聚焦市彻,四位一体严密把关整个新能源产业链炕,为消费者提供既有颜值墙汐伞、又有内涵的可靠产品才。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念欧,共同守护美丽家园绅暴鸿。   三是加速国际化资源整合旱,实现中国品牌的全球化低烯。2016年富,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扮甫纹,实现了北汽国际化拐廊勿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破枢塘划。配合国内的合资品牌降稿,服务于全球布局研发基地乒,北汽全球范围的资源整合摊,已经进入了研发袖、生产棠守溺、销售舒、金融垫、人才和品牌全方位互动的良性循环卤嫌奇。   面向“十三五”啤家烹,北汽将继续深化拓展东南亚梅、北非卞、中南美纷拨、东欧等重点市场的产业布局备泄透,使中国品牌的影响力遍布全世界氰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叼霉蛾。   四是坚持服务化方面捂钒挟,推动制造企业转型升级睦坷。服务化既是国家经济转型的方向醋泼亲,也是北汽自己产业升级的主要目标背沧祥。多年来我们在金融隘、产业投资钮憾誓、后市场辜弹镰、出行服务等领域多点布局巩,随着时代向智能网联方向的发展翘炕劫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绢妨。构成从业务到管理体制凰泻,再到基础设施的科学发展体系弟髓,不仅提高了资源的利用效率双卯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嗜垃。   各位领导曹,各位同仁池想垦,媒体界朋友们扮练妇,闻鸡且起舞败碉恭,风好正扬帆迁拢,新的一年已经到来粉居就,新时代也正在开启机遇的大门惩萄滦,让我们携手共进贾实,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯搽邯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卤惋丰,长城汽车累计销量达107.45万辆石薄煎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弊虽抗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军构璃,其中哈弗H6占比超6成疯慌,达到了58.07万辆赴鸽示,同比增长55.58%久婪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沸婪希,2017年2月19日棺搅席,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痴孔讲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阿认泉,我国汽车市场销量首次突破100万辆釜先狗,高速发展25年后的今日腊沦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垮围。中国自主品牌已突破百万辆狈甘,那么能否乘胜追击逾越200万安敖镐、300万的销量目标贯叙群?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斤够,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中变心,用他的话来说督全沮,“这是很了不起的一点蒋安。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鲍炽青,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肌竟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垂,从另一个角度来讲绢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淮册。   安全但忍藩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功楞,分析其中最重要的因素乖品,魏建军表示递堆,回到20年前宠喷,受到成本和技术等方面因素的影响搭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位参。而当今时代裤然盒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞧,其比重也在日趋增高冻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敖。他还透露日轰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倡,打造全球化的研发体系搏,在主喝缅、被动安全技术绦、智能互联播漂、自动驾驶等方面伞热,形成领先优势实劳峰。   说到自动驾驶技术覆冯,放眼全球汽车行业袒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重完,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尚。哈弗将采用北美兼遣菩、印度孺旦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统本爱,据他透露宋秒漏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准迫伯,目前正在进行路试旅哥沤,有望在2020年后投产寇菩。“我们的最终目标蓄,是推出完全无人驾驶的柏、最安全的 SUV 烘拱箱。” 魏建军说到陋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标某,魏建军说到酵谴混,2020年策,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盾靡奖。对此刮,哈弗规划了四十余款新产品蹈缔惰,覆盖全部的SUV细分市场联昆汰。到了2020年猫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标察潞,在规模上超过吉普箍、路虎冷妥,成为全球最大的专业SUV品牌夏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骏谓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时握乳,魏建军回应道涟千聘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豹欣,一方面要靠产品快速地更新迭代彤瞎,另一方面则是丰富多样的产品规划煽,这其中就包括新能源方面的建设驹超。据悉颓协,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型行昆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线囊咸钡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择限骑奋。除此之外势,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城昙蕖,目前正加速推进全球化商业的发展写莫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标硷。   2016年群超,魏建军携WEY品牌亮相广州车展告拎碎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桔迟:WEY登场之后哈弗应如何定位陪究?魏建军在现场表示奋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化趟。相反稻疚,哈弗将全面发力15 万以下市炒闪裁Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场策。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针朗苔,而“聚焦”就是集中资源鼓秀法,打造产品和服务的差异化优势切,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痞授。先做强笨椭、再做大窍堂,这正是哈弗理念的核心所在切次枪。在盛典现惩ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晌托。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扰辆几,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队粟。据了解疚裳,长城经常组织经销商团队去日本考察奸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念揣。这正与长城的发展观念高度一致堂卷。魏建军透露定参宿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”措衫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝究澳酮,经销商们也未曾有过动彝招ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点税匪泻。   长城汽车总裁王凤英表示兢盘矛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拎。 她认为菏北,良好的厂商关系是相互作用的诵,只有让经销商满意薯弦瘁,经销商才能够让消费者满意娥形捌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坑蝗俊,这是层层递进的作用效果僧变苫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因摧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鲜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碘宫?哈弗给出了自己的答案镐:200万的目标即可上路僳斑珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今山贿,在新能源汽车补贴退坡后漆拐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拔,这个数额占车辆销售价格的40%轰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杆位幕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续母?未来瞎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇每措?2月8日下午辑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示康荤坍,2016年罕谜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瀑房,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一探,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惶憨拷。随着核心技术差距的缩胁掳郯馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孝噬榷。但是楷疗臂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内难郊菱,巩固和扩大这种优势两,还需要政策炉剑、制度和市场三方合力嚎肚,打造可持续的市场化发展盆雄狗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茅,但是从已知的美国橇僳镭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看峦屑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置膝怂浦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盲敦。同时秆,公共类充电桩接近15万个的发展规模芹纺图,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棵汉。   “走在世界前列促,不仅是体量和发展速度位居世界第一如寞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一敢慌溺。”许艳华表示猫青吉,经过近几年的积累德,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证羡、制造和营销的体系能力坦铂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变店,产业链基本完善械彩判。整车揩、动力电池充、驱动电机系统性能大幅提升雹冬鲤,市场主流车型的动力性溉、续驶里程上呻、能效掏闻吉、可靠性困缕、舒适性明显改善屏公奴,整车贝壁豹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叔,新能源汽车市场覆盖率提升乘们察,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国韭吠惶,占世界市场比重约为50%灯陇膜。按照已知的企业规划粱,在乘用车领域犊沥,2017年我国将有73款车型推出镀葱臼,进一步满足市场需求怪示斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时继黄柔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铂抬,整车单位公里行驶成本也在下降磺。“20%的成本下降叉躺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升埂忿枚。”许艳华对《中国汽车报》表示须丁,在规模扩大成本下降的同时皆菇,市场竞争下之下便攻,企业会做出有利于市场发展的选择理,也因此箔干灯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右昂。   许艳华判断段睹,2017年徊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咀,预计占比会突破70%膘翱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高庞,充电基础设施也将继续保持快速增长咸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浩换,我国新能源汽车发展目前处于世界前列家猴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确椽桑,在此框架内碘可岛,到2020年泼皖达,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展棉。但是补贴退坡后怎么办袱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敬奠烽。”许艳华认为箱房,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移歇澜饰,让新能源汽车使用成本进一步降低澎,才能保证其持续良性发展孝拈瘫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尼。目前抖第焕,无论是整车龟短、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蒙波亭,剩下的就是政策实施好的问题缚瑞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来糯深簿。”许艳华强调烷示,我国需要基于长远发展的政策驱动体系艾维篡,2020年到2025年是重要的过渡期扩蔼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势彻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沮,这方面我国也走在世界前列卢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》檬券,进一步落实国家新能源汽车发展战略履,保障车辆和使用安全回。   不过期,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议焦届锑。针对《暂行办法》犁拿剐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哨呸巍、10%和12%的比例姐,调整为5%违、8%筋霖、12%的比例哀绣,并允许2018年韭舍、2019年负积分可延迟一年抵偿谴臼。同时骨双怀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定休,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挥梗,丧失中国已形成的比较优势陌烷维,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秤叫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赴太,以便企业开发和商业计划的制定炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本澳藉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妙闺。犹记得2015年7月扦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芥苔赏,并对这些汽车的车载软件进行升级八何蠕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火掳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沤瞎、转向系统以及车载系统肖。    如今木悸勘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置起磺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腔须抒,如果没有行业安全标准来做规范钙疯憋,或将引发不可想象的严重后果评。在我国欠蛇,作为国家网络安全的重要组成部分拖眯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稳。《中国汽车报》记者日前获悉乔,《车联网网络安全白皮书》颇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布连税冉。在发布之前监糖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖律绥掇,他告诉记者短缓,车联网网络安全即将拥有“指南针”叔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仆富:《白皮书》裁壬酬、《细则》出台的大背景是什么舶?    庞春霖拒嫡孺:在节能环保敬惹吕、安全舒适欺承入,以及车联网肮菲、自动驾驶靶吗、智能交通等方面要素的推动下瑟,汽车正在迅速IT化察、智能化返捍问。与传统汽车相比佩,智能网联汽车在节能减排戎、安全舒适方面具有前所未有的优势埔,符合汽车工业郊、交通出行方面的发展趋势犯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寄埂崎。在互联互通的背景下龄,没有网络安全充分保障的情况下帛,智能网联汽车带来的可能就是灾难盲赶牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戈焙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贸侥泻,明确要求网络运营者(车厂财赶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迪悼物,应当依照法律篙衅番、行政法规的规定和国家标准的强制性要求誊古挎,采取技术措施和其他必要措施商胺,保障网络安全石恨雹、稳定运行谩举拍,有效应对网络安全事件佛,防范网络违法犯罪活动扯墙,维护网络数据的完整性坛、保密性和可用性镐肠。网络相关行业组织按照章程聪,加强行业自律沦该们,制定网络安全行为规范勺虐疙,指导会员加强网络安全保护疯炬,提高网络安全保护水平蒙黔墒,促进行业健康发展沛巩。”该法2017年6月1日起施行桶侠。    2016年10月23日滤愧差,在前期工作基础上钉绵蔽,在工业和信息化部等部门指导和支持下卷楷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铝茸莲,2016年底承,以电子科技大学为主任委员射、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)龋苗、中国信息通信研究院坟铰、国家互联网应急中心极、中国联通褥醒吭、中国电科第30所伪复、奇虎360活每擒、博世为副主任委员凶,联合国内外70多家整车潍、芯片钦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称矮巢:车联网络安全委员会)正式成立挖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嚼,在工业和信息化部骇脊、国家密码管理局扇令、国家网信办等部门指导祷虐戈、支持下当,车联网络安全委员会于2016年底组织凳、协调产业资源晨翅,以我国自主和在华骨干外资车企悍段、终端和零部件厂商为调研对象卉舵喷,先后完成华南料磕、华东时、华北八陋苇、东北权错、西南地区调研工作爸外,充分了解了车联网网络和信息安全政策础考、法规褥鹊咯、标准通时、产品渤慈岛、应用等方面的实际情况与现实需求胎问。并组织与协调联盟内外资源晨,开展了车联网网络与信息安全相关政策梢、法规簿篓艰、标准的研究挖糜,形成《白皮书》哪请、《细则》司悔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镣武林。    《中国汽车报》揉许:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖忻:随着车联网发展肋表嘘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件浓念。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规虾涤、技术标准清陋、产品及服务体系的支持帆统。从调研情况看偏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腹寞,缺乏可靠和一致性的基础工作链撵李,因此需要我们及早采取措施势嚏,完成网络安全方面的顶层设计工作剩,从政策矩筹、规划菩、标准漠燎废、技术列悲驴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抬贩磁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创矫蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状割誊替,为车联网网络安全的后续发展提供建议缝,推动车联网网络安全产业的快速发展晾朔然。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》暗茧,从企业烦、用户彤、政府需求出发杀降,参考《工业控制系统信息安全防护指南》受寞,结合车联网的行业特点和技术属性盖,立足当前现实和未来发展趋势祷喂限,提出戏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泪、指标和建议临叭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胖,提升网络安全防护能力犯范扁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔼炉。    《中国汽车报》痊郊俯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定媳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寺脱,对现有车辆和新车产生怎样的影响锋?有没有实施的时间节点卯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诲翠律?    庞春霖槽撂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南檀,并不涉及强制性标准和法规行焕突。同时通过产业宣传娩铅融、贯彻和使用霞弗,不断发现新的需求和不足跑辫报,并加以完善氓勤惟。但由于网络安全形势的复杂性廖矩,以及车辆作为一种重要的交通工具褂廖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台现。    两项文件本身就是在调研基础上时祟,听取产业单位需求而形成的校湍浑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嘶,减少大家的迷惑和疑虑案窝慨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动了舒,切身维护好产业和用户的根本权益呜抚滦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虑略坏,当然会有成本在里面窘劳。不过从发展的角度来看咖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样那罚菊,属于必备的系统桃纠奋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品模赎。同时慧囱窜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枯庆,也会赢得更多消费者的信赖即。    《中国汽车报》接:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动笺?自主铰赂播、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汾瞬尸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战靛?    庞春霖翔尖芒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饭建删,其中一些关键技术和产品崔诡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试轰冗沥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样北脱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纯,那么就像现在车辆的保险杠喘盖锹、安全带勺、气囊背瓦筐、ADAS等等常规安全产品一样隶扦刀,无论自主还是进口车辆厕怯托,应该都是一致和统一的要求竿,并可以采取现在车辆型号核准等方式画浚细,推动车联网网络安全产品的安装某胁拱、测试陡泉、使用汕挛嫡、维护和服务刀董。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多邓葛,首先是人们的意识问题卫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意部,但对于车联网网络安全却毫不在意冯庐赖。要知道锌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单防头,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹲竭堪、多变丢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怒、软件等基础技术昏,对于自主车联网网络安全产品而言叙反哼,投入比较大壕、周期比较长石尾、效益回收比较漫长呛凉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长律寥,从整车企业电金,到零部件棺场、软件羚、芯片供应商橡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系校始光、人才队伍紊、产品体系挖共、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系花,也非结构化的治理模式霉,需要新型的伦理幢铣箩、法律和技术法规给予支持窍份讹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧壬:李芳" "   1月18日胳彼收,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拦揣。引人注目的是怕恼歌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奸贫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蔽妻删。EC180之所以有如此低的价格甩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嫂拖橙。在补贴退坡的背景下鲍懂褐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剁抗雄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业码籍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诞齿?在发布会后词径管,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访操锭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盛屁,以及2017年的经营策略与规划惕。   《中国汽车报》墒羡弘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义膝姆?   郑刚胺轿: 北汽新能源有两大类产品平台撇搪臂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品价,包括EV邵、EU督厦拍、EX盛琴、EH四个系列亮倒林。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品镰摊写。在开发之初心,我们就对其有一个精准的定位与期待陋痢膛。   北汽新能源在两年前预计到岁,新能源汽车的3.0时代即将到来尖巍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格磺赎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入簇垃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虱盼念。   目前彩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瀑汀,这没有错论,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侵歇肺,并没有推向市场的现象帝武尾。我认为簧巨此,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合己恢屉,也没有认清正确的发展方向技闻喇。   因此番,在两年前开发全新平台之初钱霉烫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涟晚称,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路懈,这种做法目前看来是成功的舷藏新。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窃效羡、造型错伍阜、特点以及价格之后尘涕忙,大多数人对其给予了极高的赞誉虚惕钳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号叉淡。   在成本控制方面伦谓航,我们认为还有压缩的余地吉娘诉,通过不断地挖潜降低成本疤燃,我们认为可以让更多的人开上这款车蓉,不过这需要一个发展过程未。随着销量和产能达到一定规男砑咸荆后俩,我们会进一步整合资源赏络、降低成本厘,提供给用户性价比更高的电动汽车几。因此泡惟卵,就目前来说凡割,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力堆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力急睫浓。   《中国汽车报》怯: 面对补贴退坡翔筐赴,EC180为何还能采取目前的低价策略搜卧?北汽新能源有怎样的发展战略翰枢迫?   郑刚捌沫椽: 从当前产业政策来看巧马,全国各地的补贴额度不同栓姑径,流程不同逝我,这都带来了公司内部成本摊销的问题娶词,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邪。为此权弛,北汽新能源成立了卫蓝基金皇累俄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啪弹倪。这需要企业拥有一定的资金储备吕浅。只要差异化的地方补贴还存在阿,卫蓝基金的使命就不会结束喝浓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产透泌妻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钒夯鄙。只要发展的规划清晰钨侥,我们有能力也有信心做下去少凯锹。因此础,我认为当整个市场达到一定规耐校后蹄,企业才能做大做强茧酒。在我看来估潘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的窗,而不去考虑社会责任槐狗少。只有兼顾了二者械媳热,才能获得发展与壮大蛊防焕。   就北汽新能源而言凡举,如果年产销量达不到10万伙揉壬,那么就没有持续发展的能力沦拐饲。因此复,我们公司定下17万辆的年度目标天乌,并将在4年之后达到50万辆骚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点及。谁先占领制高点晃梅,谁就有效益柑。新能源汽车市场的成本杀手暴,也将是市场杀手袍绵茬。   在竞争过程中鸿关,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刻等,而是以传统燃油汽车为对手捶掏。因为它代表了污染困啦,势必要被市场所淘汰巷如。   《中国汽车报》梢歉囊: 新造车企业的强势介入瘫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鸽罢袍?   郑刚趴烙拱: 与跨界企业造车相比挤教腐,我们的优势正是他们的劣势涟琴。依托北汽集团沤肋寇,北汽新能源有着很丰富铜隆、庞大的制造资源十,有巨大的产业链规模优势降土獭。在互联网体验方面刀,我们确实面临一些挑战泉,但我们在造车工艺涟萌、供应链与流程方面有着更强的积累伯。   在我看来奖捅墙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在醒拿粮,这些可以相互转化赌狡。我在发布会上再三强调侯呸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业醚,而不是新能源汽车厂商纹形。如何能够最大化地提升电动汽车性能垛,创造差异化的用户体验和品牌价值经程翱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妹盼灸。   目前度,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毒凤跑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户希。在这三类潜在的用户中韩公汐,我们的发展空间都非常大额。   对于新造车企业而言娃翘,他们确实会面临诸多的挑战壬渤颗。我们在发展过程中遇到的挫折抵多孰,恐怕他们也得挨个体会到攻插,但这是一个正常的发展轨迹陋极邦。因此凹爸,我认为这是一个跨界融合的时代赔间藕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骗,将思维与资源彼此借鉴结,从而为用户打造更好的新能源汽车本路垮。   《中国汽车报》朗: 北汽新能源目前的两条产品线恒莫其:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凡?   郑刚锑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线臣痊酪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寄瘟坝。相对而言多,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笺控伸、邻居藐、亲戚刚赂炮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比篓广蹋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痹聘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征林伎。因此在性能层面东蠕随,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宋喜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能顾摹。   在智能化方面壳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镀。例如ARCFOX将会在社交幌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性似,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霸剑。相对而言纫饭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高郴独,智能化水平也将上一个台阶秤。未来汹攀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毫寡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后笨翱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上牢僳。   《中国汽车报》呻丝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拴菲,公司将如何利用这笔资金狙椭?   郑刚撇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布釜,将实施不少于80亿元人民币的融资柯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平槽箍。无论是电动化还是智能化嚼,我们都会在研发上投入大量的资金悲兽踞。目前粉奖呜,北汽新能源的研发投入主要在两方面锻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究署。   我们希望引入来自产业链的投资方匣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展衡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唱疙,智能化成为卖点币。   目前滇挂修,北汽新能源拥有了三个生产基地发但捶,现阶段产能还有限汕帛,每年只有20万辆的产能诧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地但,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铆趴,从而可以更好地降低成本闷刷虚,提升效率感得歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童耐让:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员萍徐磊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天告础,大众汽车集团管理董事会成员纲哼孙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侩。1月14日胶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谋杰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冷盘念,他在长春见证了《一汽添、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寇版,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舜拿朗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陌臼。    新能源汽车铺讽,重中之重    尽管行程密集臀惫,但海兹曼依旧神采奕奕噬捻。他有理由高兴菲构风,要知道飞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车全,比上一年增长12.2%内珐。即便如此挡从唯,海兹曼在专访开始时焙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”堪。那么大众还关注什么舰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疟簇。“到2020年挛风季,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年添,目标为150万辆谱慈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢〖罕弧;同时拔椿,大众在中国的新能源汽车路线逼漏涉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡并踏内。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说藕,40万辆及150万辆的目标中陡恳柬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剩敦戏,海兹曼称确统即,这要由市场及车主来决定瓶拖。此外粱湾,进口新能源车虽然是个“小头”背翟,但会涉及更多细分市掣兹场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择距。    奥迪与一汽合作欢,加强再加强    就在1月16日傍晚泻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悉朽、奥迪十年商业计划》窗星室,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钎。海兹曼见证了这一协定的签署撇泪蚕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议峡嗣:“这是一个战略性规划玛,不仅为奥迪催统呈,为大众蓟,也为一汽明确了发展目标诞乖完。三方达成了共识诺迸奶,而这一共识不仅在传统燃油车方面腿掇傅,更是在新能源汽车和移动出行方面吼表惋。”据悉限,双方将针对21个核心领域开展深度合作售浓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苟帆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锌回。其中凉蔼魄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涎承。同时悍戈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蛇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纱山,包括氦肋顺:智能互联痪蹲昏、移动出行燃、联合数字化项目岔般食、金融服务合作等众多核心业务领域涤。    同时颠骆降,为了更有力地支撑未来合作事业的发展量抬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缉但,在提高一汽-大众的研发及新能源能力橡颈窘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作铅。    “对于奥迪和一汽来说纪,总的框架已经搭起来了据,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揩氨疮。”海兹曼笑着说冀诞蛋。    上汽奥迪景孝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作铝,记者自然不会错过追问的机会盼龄。    海兹曼进一步透露腿公蟹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系是,但当前的重点校,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哄时伙,形成长期的更有建设性的伙伴关系巧。“除了十年商业计划的内容之外溜湾背,我们同时也更加重视解决经销商的问题氨酱,更加重视经销商的权益蜕睬。我们要更加积极地回应经销商的诉求卫瘦,解决他们的盈利问题逆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撑闪彪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抢勺郎?在记者的追问下锹,海兹曼称垦唇事,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秋,并且经销商的问题解决之后俄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”衬现佰。    至于具体时间表交嘶,海兹曼透露誓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孟,最早要到2018年开始禾拎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂林倾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任让守涪,各位朋友垒捆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搬悔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疗滤显。   题目是“坚定信心脯沽,持续推动中国新能源汽车持续发展”参试僵。汽车的电动化是大势所趋澄帮,体制优势是推动发展的根本劣火射,然后就是坚定信心什。特别这几年新能源汽车发展很快搽,产品的成熟度酒底痛、政策的全面性陪霜、系统性财强魄,老百姓的认可扒,这些是电动车抒马、电动化大势所趋妓董。大家可以看看超话褂,我们今年2016年差不多是50多万台需弛,占到全球67%济僚懂。从增长趋势也可以看到死,从2011年浪蹿、2012年唯呜室、2013年擞槽抹、2014年膊,特别是2014年阀色、2015年态,包括不平凡的2016年还,虽然有各种曲折送螺,但还是获得了很高的增长梗,大概有50%揪笆,全球占比差不多有60%多骂忍。   我想讲几个理解和发现踏来。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了策汰署,做的非常彻底蒂竣。我们可以翻看一下2016年的数据蚂,2016年中国公交大巴钞敬幌,不包括旅游大巴炕痞,总销量大概在10万台左右晃炔僵,但是我们纯电大巴差不多7万台舵,插电式混合动力是1.7万台率锤晦,加起来大概是87%崩帅价,占总的销量接近90%逝勒,这么高的份额伴师假,我觉得差不多就在3年左右发生的涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去施价,到2018年惮,我们认为在公交这个领域里面假街忙,燃油车会进入死亡畔。很有趣的是2018年伤盆,如果你要在欧洲或者在日本悍衔,欧洲廓、日本一些主流的燃油大巴的制造商刮鲸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佛牡享,或者刚刚接近路试并,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绥钾店。从这个感知可以看出郴阑,中国背后的推手是什么廖,为什么这么快辨,无论从技术枚骡巾、从市场烽、从体制舒挥艾。因此我觉得受豆另,体制的推动是推手侩翟,因为公交很容易充电蔽隧,固定路线湿定垄,固定区间娩萍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的策,大部分属于国有体制揪凑胃,政府有很大的话语权龚衅封,公交的排放巨大某,一台公交补贴很高夕牧颇,但它排放更高雄。一台公交我们算了算奥红,早上5点上路矛,到晚上差不多10点下路能褂,一天工作18个小时汇疵年,相当于30-35台私家车的排放现细篇。因此痘唇,我们四部委在推动产业政策里面能惟,花了巨资在推动这个产业顿褂,但节能减排的效果是最明显的嗅林,而且在全球保持领先度也是最突出的腑。   比如像深圳豪洼,2015年步颗、2016年驼环,大概2017年上半年耐,就实现1.5万台公交全面的电动化粹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲亥肥摆。而且这个产品硕、这个领域我相信还能保持持续的领先脆厘,和乘用车绘腻凶、商用车比厢嵌,和一般的卡车比累,我觉得在大巴这个领域里面淡,我们中国无论从技术蓉边、从供应链亢、从规模叼、从市场地位办性蔷,还是很牢靠的爸秦稿。出租车可能是下一个领域小郡,我们相信在未来3年里面腔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道访涝。   优秀的体制助推膝套,产业快速发展唱澄途。即使2016年不平凡的一年里面良涩上,国家有很多政策彤撕莱,像国务院2月24日政策常务会议硕,政府公共采购配额票碴,7月6日马凯在西安有一个专题会北,包括到10月18日克强总理国务院常务会介龋哭,原则上不核准传统燃油车翔烹秘,加上之前一整套的体系抽手钩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的劝、最系统的政策体系扩讼,包括今天我们的百人会这么一个平台缕,在国外是不可思议的断惕,但是在中国就发生了背乱,我想清泰主任亲自组织惧,这种特殊的身份把大家聚集在一起礁皮暇,而且今年的规模更大瓦采筒,明年可能还会更大惦,这些体制推动中国新能源的高速成长捍耗绅。   从税收痪绞肝、推广配套戏、长效核查腐写、推广管理等都在推动鲤导囊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模殊饯剩,刚才欧阳老师也提了辅,很全面扳磨,从上游的IC制造辟房、正极尸、负极啊惟谁、电解也隔膜违麻洼、各种资源盛末、配套钦粕,中游的电池卤访侮、电控潞省捐、电机阂抱,下游的整车禽跺篱,包括售后服务外倪佩,全系统的纪沏、全规模的枫。国外也是迎来了发展的热潮讣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酿仟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%亮匙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入速份霸。   坚定信心触玫娠,持续推动新能源汽车的健康发展溅。其实我们在业内也在把这个脉霸,2015年1%是一个拐点讣烁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晤,相当于当年差不多10%的市场份额玲,2025要达到20%的份额柒甩粱,当年要做到差不多400万台焊坝,才能达到目标忙芦仿。因此我觉得狼闭嗽,2020年10%还是有一些挑战旅踢雷。我认为到2025年弯恼,如果电池做到每瓦时1元钱以内汾纺捐,按照同等配置的汽车纪形咆,成本按照同口径的品牌糕邯、同口径的配置算蠢戳葡,大概比传统车还贵20%-30%雹检齿,这时候国家财政一旦退出去以后邦吵粮,必须有相应的措施来进行补充奖。我相信第一咎,购置税的减免恫集力,一定要延到2025罕,甚至于到2030宋瑞,这是一个10%的政策支持焊,这点非常非常重要蹬萎。第二少嚏悲,消费税惕,特别是对插电式混合动力车清,消费税有2%围痢、5%-9%吉,如果在国家财政资金退出以后艇切,如果这个要有一个减免的话烈,这里加起来差不多接近15%-20%酥,这样把30%缩小2/3另,国家政策就扶上马竣胁逝、送一程脸,才能够让新能源车更健康喊兄层。   齐心协力杏,2017插,撸起袖子梁井,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健怀缄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搬秆仇,万象更新安颈,这是中国新能源汽车的春天凛樊澄。从2014年的小荷初露秽,到2015年的急剧拉升料冕身,再到2016年的高位放量皇檄,可以说经过三年的蓄势板钵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化情。牛市的格局基本确定叹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桑诬,“十三五”玛恫会、“十四五”和“十五五”期间鸡骨上,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漠嫉、30%和33%拐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腑,继本世纪初的“黄金十年”之后春莆,下一个风口即将到来妹寺桔。   毫无疑问虱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勿私刷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啃茬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酞奥,值得关注酱骆。我们总结了一下这些变化钢,有三个方面的特点凰橇梁:   一是市场的形态改变了岁芍邪。   从导入期迈向快速成长期晨,刚才欧阳教授称之为成长期淋访霖,我们在前面加了“快速”两个字雹僚钎,有待商榷酪香蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稠考,成为消费主体睬旱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙厘,新能源汽车从政府的示范运营起步拦禽,不断地向私人购车靠拢普膝,临界点已经到来!有统计表明狈烯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梢料诵,预计今年将进一步提升到70%左右却。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慑,要在竞争中胜出绰,就必须以客户为中心鞋嘿飘,以市场为导向署霜,树匠心蠕宛,出精品垃。   二是竞争的主体增加了马耗。   从少数先行者的竞争搏扳,演变为全员竞争道呕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手敢擞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划和,包括这些国际大牌乳截蓝,比如说戴姆勒祥、大众等等跨国品牌贪,通过合资强化了在中国的业务布局炉互倍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点春融。有统计表明牛康雷,从2015年开始芹物,全国新能源整车的投资项目超过30个卉诞,总金额超过了1000亿元板,总产能超过了300万辆钵讣。当这些产能陆续释放迸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痛揩。到那个时候铰械,竞争将回归本源仓肋少,那就是技术按蔫磺、产品和服务匈勉。   三是行业政策转向剖。   从扶持补贴过渡到监管引导慕没娃,政策驱动弱化膏柬、创新驱动凸显额炔桅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缚,产业政策呈现出四大趋势鄙巧秤:   第一席,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二困,通过准入虏焕防、销售礁堵、使用环节的标准发布旧,提高行业的门槛丧钦铃,净化市场环境;第三课,通过补贴退坡和私人充电桩的破局槽嘲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度犯洛,让市场发挥主导作用;第四吉堆晌,通过电池目录和技术路线图的发布床梗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累澳绿释,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钝瘟工、以市场换技术”的这种所谓的“老路”比换寂。   本世纪的前十年尽,可以说汽油车高速增长搔贡,成就了中国汽车产业的由小到大办蔫桃。接下来的这十五年超碳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强点锭岭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”传,克强总理也讲钡,“发展新能源汽车蹋婪犯,是培育新动能蹈,发展新经济的重要抓手”瞥齐及。中国政府凭借新能源汽车黄,特别是纯电动汽车逝譬氯,引领产业升级瑰秸,谋求弯道超车灰颅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铺绘查。   继高铁农睛、特高压和核电之后熔深上,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敲,这种希望能不能变为现实补范诞?还需要我们全体汽车人的共同努力纶颧瞎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赫胆凸,目前已经基本建立起了一定的先发优势含胃剩,把先发优势转化为领先优势额弊翠,是我们坚持不懈的目标碴镭拆。而要成为一个真正的领先者嘎,只有创新缓。创新就是从零到一潍补扭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牛床梅,用全新的方式组合起来叹床,去创造新产品焊土哇,去创造新的生产方式和商业模式概,去开辟新市乘蕖,去整合资源妈抡未,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闹傅老,去实现新的价值创造奶。我们将以创新为最核心的驱动力娘,全神贯注坏,聚焦技术蓉齿漓,聚焦产品碧,聚焦资源欢,聚焦市澈晾唷;以心无旁鹜的聚焦战略滔抢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苹鼻俏,实现北汽集团领跑的梦想识惋仁。   借今天会议的机会蚀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搂媳裂,也就是刚才谈到的四个聚焦帽轨曹:   第一痕裴,聚焦技术枫搬呻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刹,消除盲点浦。新能源产业最核心的技术就是“三电”浦篱,此外充电和续能技术俏、激光雷达等汽车技术却,以及轻量化的新材料拎味,石墨和锂等上游关键资源擅,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞧松。这些技术和资源雇烈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碴羌,我们再难也必须干蜂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鄙,各司其职年,对新能源汽车关键技术进行各个击破躲。北汽集团将在政府的指导和帮助下访刮,在北京的经济开发区亭悉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心祁亮配。它由研发创新中心加诧、全球营销中心趣黄、品牌体验中心确券驾、联合创新中心等五大部分组成试,将建成从用户研究倪危淌、概念设计疆签、前瞻技术琼歪能、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邵媳。   第二匙巫超,聚焦产品失咸。   产品是企业价值的最终呈现茧奴,是我们寻求客户认同的物质载体凛敦。高度契合用户需求陇孰,被用户接纳筒、认同的产品才是有效的产品筒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妒,我们的产品在续航里程凛、成本控制妓社戎、整车品质叹、产品线的丰富度方面目轮,目前还存在着明显差距惹。打造新能源汽车的产品力挺空,我们将从以下几个方面努力瓜:   一是凝练萄栏泡,集中北汽集团的优势资源戮申,打造若干款明星产品昧。   二是做好差异化的文章怪圣炽,精确地切入特定的细分市场拴垦拧。   三是做好迭代创新酥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宝、网联化哗哪彪、轻量化技术应用到产品中瞬,并根据新能源的技术特点斤皑,开发设计全新的车型平台碳谓谴。   第三呛杉篙,聚焦资源潞。   21世纪的竞争揽,不再是产品的竞争母,也不再是渠道的竞争溪墙锭,而是资源整合能力的竞争的琴。新能源汽车全产业链更长魔、体量大午禽娄,包括整车蜂、充电基础设施钞脯纱、智能网联逻、无人驾驶以及下游应用在内海,整体的市场规模在10万亿元以上护。   然而资源是有限的搭袒共,优质的资源更为稀缺募,新能源产业作为朝阳产业唬挖糕,资源的布局与传统车完全不同暮距爬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态渴镜别,瞄准核心资源和稀缺资源石记,提前布局怠遂陶,将其纳入到我们的生态圈之中巳室息,北汽集团将围绕着创新链揭食、产业链鹿瑞、市场链蚕稀、服务链和资本链这五大穆萁和樱块陇,通过新兴技术的孵化肚、成长型企业培育潍蚀、产业并购整合等手段笔,实现关键核心技术的突破与领先圣,打造北汽新能源的杀手锏陌,谋求长远的发展犬事惯,实现对传统汽车产业的更替思娘。   第四荡奖稳,聚焦市场锯孟狭。   市场占有率是关系到产品的关注度缺瘫媳、品牌影响力的重要一环合,目前我们在新能源汽车市场的拓展僵惕、品牌传播材、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面葱,可以说暂时走在了行业的前列蓝编。下一阶段坞,我们在继续发挥自身优势的同时睹廉,还要加强对市场的精耕细作分,对不同市场进行分别覆盖赫,不断扩大自己的势力范围槐散尝。对公务市乘夹昴薄,我们将根据公务车偷毒遍、出租车瞄、城市物流协刊烹、城市租赁帆河屠、城市公交等不同领域的特点施戒革,把规律琢磨透杠,在品质差异化哨篮贤、品类差异化和品牌差异化上做足文章权稀。对新兴市成丁,我们将引入汽车的共享理念棠,做好网约车市场开发般畴,打造国民车黔纷,切入经济型纯电动汽车市场返擎睡。同时檀晤,通过融资租赁等手段蕉,对特定客户资源进行开发餐。   各位领导唱峨、各位专家回、各位同仁插,“阳春布德泽诵,万物生光辉”茎槽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启免,新时代近在咫尺捷罐坝,新机遇触手可及讣攻,新梦想指日可期瓮家,让我们以自力更生蒲、艰苦创业的进取之心帅,以敢于人心陵想,勇攀高峰的凌云之志裂晌燎,撸起袖子祈,真抓实干攫畦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谭粟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粪莫咸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年段垂,我认真思考之后埂堆,认为这一说法不无道理片炮。我想可以从两方面来看耙泡,一个方面是从全球来看腐驰,在2016年这一年泉,发达国家主要汽车生产国沤柿,包括大型汽车公司镰窍人,大家对汽车发展的低碳化温、智能化逞楞埠、信息化取得了进一步的共识达结,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浩陋椿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潜娜麻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戎谷,但是说到了要害汹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期控凶,守成者将面临巨大的挑战”讳寥烯。而从国内来看弛塑商,我从调研中发现窍陪搏,很多企业由“试试看”缮捅迟,转向了“铁了心地干”半,把电动车放到了公司战略的中心地位壳。    刚才李书福老总讲的他的规划晌帮始,到2020年辽妒、2025年抡观滦,电动车的比例要占那么大吴,新能源车占比那么大雾节歌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缉脾。    另外稠富,在这一年当中翁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿琅双睡,一个是企业的研发路径在变化篮,由燃油车的引进我、消化群饥、吸收艘惶,正在转向开放条件下的自主创新囤硼,各个企业对研发重视的程度梯套、研发投入的力度是前所未有的杆豆帆。另外漂厦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宋苯,这样就给了中国令臣卸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会亢砷。另外岸贬,有一批没有退路桔,专注新能源汽车的新兴企业怪,他们没有存量的拖累瓣乌惧,他们的思想更加解放茧硼兼,这些新进入者带来了新思路火活、新创意红疤、新发展路径添怕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路概价鼻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侠还,对我们汽车人来讲会有新的感触枷劝剐。    新进入者带来的新的发展路径瞄、新的生产组织模式褂诧袒,给整个的产业带来了新的活力沉茹谓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纤互,我想这个影响是很深远的翅董倾。因此胯捅,从这个意义上来说离暇行,经过孕育期的磨合娘,现在已经开始有所收获横沦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题块。    以2020年为结点篡戎,中国电动车将面临新的发展态势蚀,我归纳了几个观点马晴:    第一仟,进入2016年第卉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浑,在消费者购买意愿增强的同时同,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涡溪轿。此时费,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现夸楞殴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孩舍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候横观,随着竞争的加剧廊煌,企业间的差距拉大局雾介,大浪淘沙的过程已经开始缓盘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量免标。这种现象不仅反映在整车茅屁镣,而且已经延伸到电池企业悔扒幌、零部件企业以及上下游整个产业链犯樊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叫袍。    第二鞭,迎接国内市场国际化竞争攻沸奥。可以预计政府购车补贴淡出之时轮滑黔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日玛钒,距今只有四五年时间了精昂寐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叔桑,国际化竞争来临之时才是真正的考验秸缎稠。中国的企业必须冷静地看到贾,产销规模大碴藏妥,并不等于竞争能力强孝脚。我们与国外先进水平仍有不小的差距钞胸,重要的是技术基础薄弱烷辱、原始创新能力低料疏杰、核心技术欠缺卤钮腔、品牌影响力不足馈笆,这些带有文化色彩的软实力蟹竿巍,需要持之以恒的积累荤善矮,“非一日之寒”惶颁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侈坝,提高竞争力的途径萌卜,不是等待企业的扶优扶强额,而是由政府创造好的产业生态哥,使优胜者在竞争中脱颖而出派灰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丸幌,就瞄准了国内国际两个市成∠赝场,产品设计狮舍、生产工艺开、产品质量都以国际水平为准恕陡焦,我想这些企业他们会相对比较主动晒。    第三需,向后补贴转型期的政府政策碧记,在既定政策支持的周期内捷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屎艾蕊,是政策能否顺利转型的关键舷。政府的购车补贴是一把双刃剑却吓哇,当市场竞争格局出现之后攀蕾,政府就要特别注意鬼,不要因政策调整不及时而削弱竞争居。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础郸。因此懈菱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瑞懂旱,聚焦技术创新垢讽逆,加快补足技术短板察,提升电动车的性价比摔夯。相应的犯投,评价支持政策效果的窗口拨副,应该由市场规模扩张柑铺力,转向竞争力的提升眯稼。    具体地看购车环节的补贴文啡,应该适时退坡露,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祈回渡、降低成本的能量紊,造成优胜劣汰之势稠醛。政府资金应更多地支持共性技术的开发幕叹、充电基础设施的建设峭愁。与此同时虑狭帽,非补贴性的那些“功能性政策”窘,例如碳排放政策盟、燃油消耗量限值政策粮、零排放积分政策袱避,以及购车许可崇良屏、限制行驶之类的政策组合应及时出台俏笆,使市场产生稳定的预期汝。 第四庇投,立足后补贴时期奖,打铁还得自身硬里。    从十城千辆算起拐,各个国家发展电动车的时间差圭缺捍,给中国企业留出了大约十年的孵化期举,这是难能可贵的孺。2020年烯绣,作为中国电动车的一个标志性年份嫡叼挝,将迎来后补贴时期悍脚齐。可以预计靛褐,那个时候直接购车补贴将淡出懈藏,但功能性支持政策还将保持滑粮松。在这种情况下灵,电动车能否与燃油车抗衡街娩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孝冀派,将取决于这几年的行动撅。    我国电动车是在较高起点上起步的衡年,总体经济技术实力已经今非昔比磷祥,如果把握得当舱,以电动车为契机粪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喷蟹参,企业应充分利用政策支持的周期偷喉檬,下大工夫做好三件事腑屎潞:    第一客雇,人无远虑萌,必有近忧炒乓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凛骏,并加紧部署与实施沥滦。    第二发南,持续壮大研发能力兢岔蚕,掌握核心技术桶粟,攻下“不经济谰芒平、不放心邓、不方便”一块短板厕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础庐拎款。 第三簧拖,以产品的品质花郸、品味打造优秀自主品牌痢啊,赢得市场的信赖邵。    第四师协,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的慈,就是在这个期间隆贫捌,一定要想办法在自主品牌上下工夫筋。我们的品牌实际上在燃油车上抠,很多企业下了很大的力量卤,但是应该说效果是有限的椿甫。而在电动车来说是个新的机会态你,所以在这方面应该下更大的工夫戌,通过产品的质量暗薪,通过产品的品味打造自己的品牌副黎蹭。    第五嗅抚,要系统规划杏涤,及早部署“电动车+互联网”幢帕。今天的电动车之热洪牟哼,并非由于传统能源的枯竭处喘恳,而是因为它有很强大的正外部性颁蔑。电动车的低碳化塘、信息化茂、智能化的潜在社会效益只有与新能源逻掳、智能交通聪肉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雾祈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能半。随着这些方面的成熟皋飘敲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啃。信息化乖盟呈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点片卷皆,这里有太多的文章可做慰刹皆。目前辅助驾驶受沁垂、无人驾驶已经走在前面开驹垄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源庭垂、智能交通溶受、智慧城市以及5G通信协同发展泌欢内、统一规划寸、开展顶层设计案标傲、超前部署收唾、抓紧启动薯处笨,引导企业的技术开发和基础设施建设乒慧,推进“电动车+互联网+交通”劝普簇,把阶段性技术成果用于提高交通效率娄盖、降低物流成本聊剐厘、保证交通安全吴沉烧,使其产生经济和社会效益钙率。    电动车发展的大势已经不可逆转抵澄,向前看冀,挑战与机遇并存道蔷汤。如果把握得当摧,机遇大于挑战!    我就说到这里邯,谢谢大家!    (根据发言整理牧夸,未经本人审阅淖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉膘纳:李芳" "  全国政协副主席息崩、中国科学技术协会主席剑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来邢立、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俄廓队,以下为万钢演讲ppt亮点实录楼七:    尊敬的清泰同志枫矢、冠华部长爬度碾、苗圩部长谅杭、解主任罐,各位来自汽车界的中外朋友们俗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汰亨篮。上午抽点时间看了一下展览令苹棉,给我印象相当深赦恋砂,有一个很深的感觉材缓,这十几年来中国的电动汽车持续发展舱脓沤,走上了一条创新的道路裂克睡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期澄龚顶。今天这个会议的主题很好漆料,就是要持续地提升我们的技术能力卞,抓住创新新局面尼。我想就我们未来促发展扑舷懂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇箩七,谈一点我个人的看法碳仟。从四个方面素颧:    第一愤,谈一谈我们这些年来齐心协力请枫,新能源汽车所取得的新进展搐,尤其是2016年的进展特别明确辣诵承。    第二饯槽罢,回归深入基础研究恐庇,提升新能源汽车的质量和效益裴盟泻。    第三舞领烤,新的发展趋势裙、新的发展方向猾翠垂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点破孩,随着人工智能的不断深入孔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇金花。    第四翔,我们怎么样更好的凝心聚力骡募,合力推动新能源汽车的创新发展内巷,谈几点看法尾。    刚刚得到新的数据幻缮,有的来自中汽协会寿玖、有的来自中国汽研中心沛败,数据告诉我们闪笺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捐筹授,占新车销售比例的1.8%涣芳狼,中国的保有量达到了100万辆贫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鳞祷,这里讲的是公共用的充电桩葛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卑。    我们的关键技术取得了显著的进步扁。今天上午我在零部件电机娜藩凭、电池挟倦嘶、电控这块花了好多时间帆炮鲍,仔细地了解了一下情况翟脱,确实和我们了解到的数字很相近葡。动力电池的关键材料发展进程加快槽孙、性能指标稳步提升捍棚、成本明显降低嗓皮,从动力电池的单体凹吧嗓、电池包辽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钳霸檬。一个指标性就是柬怀,三元正极材料能量动力型的电池逞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤欧胺摔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狡村晚、有些争议抠祥第,好多同志说墨崩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撩沮就,现在看趋势已经很明显楔邵倾。我们特别强调的地,奈⑻ξ恚块比能量达到了140瓦时/公斤幌访胸,动力电池系统的价格羌肖瞎,这个价格现在也是保密疟牢芳,但是总的说起来明显下降赋掀闯,总的达到了2.5元/瓦时以下沥哦矮。动力电池的产能达到了100G/瓦时绢奖,世界上生产规模呕逢,特别是在新型电动汽车的动力电池澈,规模得到了很好的发展富测棋。    驱动电机技术也取得了新的突破矮。特别是共性基础技术进一步突破旗,导磁硅钢鸽笨、稀土永磁材料厦刨妒、绝缘体材料夺、位置传感器陡设日,芯片的集成设计和电力电子系统卑烩哆,取得了新的进展骗港。我也了解到肩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搬。因此该,重量比功率超过了3300瓦/公斤碴,电池峰值效率达到了97%巢腑灵,高效区达到了80%乐。特别一些新的设计父乔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刃辜,比如说我们都知道布,对于0—100公里的加速翁,对于电动机说起来凌兴完,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盗刷蓝,就是高速公路上超车的时候钉,超过它这个临界点以后请嚼糜,这也是一个安全因素炼。现在我们很多企业从两个方面焦地,一个方面茄,用双电机的技术来弥补后面这个不足导眯,第二个毋粗慕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力潦骨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涣圈辆。    今年汽车界有一个新闻禾戏涎,第一个互联网汽车走上了市尘±号ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腑舵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐墓茹,据说现在上汽的同志告诉我泼,每个月销售2万辆东为,产能有点跟不上了邪末,效果很好想娟既,上市不到半年累计就超过了9万辆咸臼,成为荣威一个最大的销售热点虾幻谢。在互联网大会期间插差,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统膛,搭载着北汽卵、奇瑞瘁虏停、比亚迪轿车都亮相扯,首次开放了道路霓瓢,18辆车300多位嘉宾在试驶韩,当然评价各有不同焚烙荚,期望值也有待提升翅铆菲,但是勇敢的走出了第一步老潜芳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诬石,做出自己的探索界秽孟。    我特别感到高兴的是芭戎,2014年我们就曾经提出电动化稗琅桶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蔚补背,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹊炒派。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展膊,从汽车到基础设施稿,一直到停车场恰猫妹、充电站翅,包括各方面财税的支持晴踞,一系列的政策嫩。国家层面唤倒,从购置闲淳、补贴无、税费减免膝、研发支持扳、生产准入拢尽、业态创新冗萍可、基础设施护桅,特别是标准规范方面赦便狈,都出台了一系列重大的政策措施饲怕鹿,现在看起来落实的进度还是比较好的册藐穗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论清堤毛,这是一个开门的讨论断瞄袄,许多外资企业都积极参与当中涛,对电动汽车发展俯继灰、新能源汽车发展涤宪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标去烧财,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现焦茂。也是由于刚刚推出来酶,我觉得很好钮间阮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寥,使政策更具有落实性蔚赁嗡。    这里向大家报告一下控滥响,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芍奸。新能源汽车作为一个试点的重点专项停蔚,实现了从基础科学到系统集成感僳、共性技术集成费彭衬、示范全链条的部署湿外,特别是在基础研究方面事,加强了对基础科学问题的研究鳞忙鸿。因为现在产业发展到一定程度的时候薪,要提质吩极窖、要增效卿酸,还必须要静下心来掸咸茬、回过头来从基础科学问题上下手穆殴拷,不断的进行优化邓、改善俩句,才能获得发展楞侯。特别是这次的重点研发专项席袱,对于电动汽车智能化和网联化的技术赴家嗡,也设立了专门的课题场宛,实际也是我们当时电机悉吠、电池仑沦隆、电控的“三电”之一衬,也随着时间的进展不断的转向新的重点痛敞。所以静没衅,整个“十三五”期间的专项规划玫矫蹄,将对六个创新链条驶,就是全链条一体化的部署晤厂,38个重点研发任务栓,政府加大了投入态,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伎颁路。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿耻,首次突破15000亿孔,更值得高兴的是览,企业在这里边投入比例得到增强付石草,达到了78%以上便,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策靖念、加剧扣除政策有直接关系兄诺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿另窃,看起来企业投入的效率还是很高的咆定奉。    去年我用过这张图(ppt)芯成,这次还用这张图睛,对它进行了更新孰伸。由于时间关系环扛,统计是1-11月底鹅路,11月底中国产销量是402000辆澄骨,如果这样算的话姜漠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆答曝岭,中国占了40万辆丢暗苟,就是占了50%酪荒膘。到2016年底粪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆农冬醇,中国占了其中的100万辆鄙荆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窜拢,也说明了我们国家对于节能减碳褂铺宽、应对气候变化作出了新的贡献呕。我们虽然应对气候变化调门并不高雷泥竿,但是我们扎扎实实在做每一步施届官,现在无论是风素眉、光涟丘、水竟融、输变电惫,无论在技术先进歉笔携、装机容量同、发电量都走在了世界的前列绰,这也是我们作为一个还在发展中的国家韦,为新的发展光兔戳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匙。    世界发展的趋势也是一致的戌屠,低碳逛谐新、电动缝剔斯、智能化成为各国共同的选择敝烫农。美国弄拐、欧洲腑施、日本湃魂辛,包括汽车企业福特递、丰田戒稍琶、大众都推出了它们发展的战略辫官啪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划微剐,比如说大众推出了它的“2025战略”坍口嚏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车穷,销量争取达到300万辆芜诺佛,自动驾驶要覆盖酿耿,在2021年提出全自动驾驶肛垫揉,电池也要进入大规模的投入来餐骇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标歉零,零排放掀担欢、互联喘、自动驾驶汽车乒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力儡鞍、氢燃料汽车嘿猎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流皑辟、沟通卤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肺擅挞、增程式的混合动力汽车扫列问,因为他这里有基础建设的问题把柑鸵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来别售,就可以有电的情况充电遂鲜疙、没电的情况加氢栓蕾扁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兴,同时又实现了真正的零排放方。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惰耽甩,上次试驾可能还是8年以前臂汰,我觉得汽车的进展茬耍仍,无论动力性霞、环境友好性穿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步砂剿烫,据说已经进入了市场弛卫。包括通用也宣布了在2020年以前纲兔,在中国推出9款新能源汽车渐。我这里想说的是咯青,中国的市场也是世界的市撤婕厮骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展踌、参与竞争矛逞秦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庙,就需要我们来推动整个的发展蒜淡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沫簇。 第二揪,谈一谈我们对于深入基磁研勘恕,着力解决一些新问题的看法瞪。    对于电动汽车搬,大家首谈就是续驶里程谩净淌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瘦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车概淖,一个明显的标志关囊髓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坤猛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的椭。如果说单程的提高电池的载量惊矫,当然加入电池的载量车子可能要增强烩慈贩,车身的增强就又增加了重量剧陛,直接影响就是增加了它的电脑谱话合。我们也看到一些装载高容量电池的吕,虽然续驶里程延长了赏,但是百公里电耗就明显的增加了屋。因此讨空,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哥慨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的丁爸、合理的规划谰。首先宏挛缄,车辆运行的范畴虽台。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位霜残,尤其是现在啃矫夸,我们应对大气污染慧,主要还是大城市集中溃臼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑甲祟。但是从技术发展上说起来渡伺祥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褐赖物、功率密度和整车的轻量化沽弘斜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酶磁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瞄颧蟹,这当然是市场的期望痕颂迸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赋坞碑。    最近新材料研究发展很快擎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巩。有的朋友跟我说腥,我们现在用的是石墨烯电池沮嘶际,其实说用了石墨烯是对的辞胁,但是用石墨烯全部来做电池经,似乎从科学意义上不太准确轮。石墨烯材料狮沙诚,包括碳纳米管入淡,都有它优异的电和热的传导性能波怒,作为锂离子电池的负极材料添加剂含那蔬,可以有效的降低内阻喀,提升放电的效率郴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话犬汝揪,还有助于减少介质之间的电位寐,来减轻电池界面的腐蚀性鸥。从这个角度上看十貌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的环尚钢,当然由于动力电池负极密度提高了密晾,对正极材料也可以进一步的优化乐随仇,在安全的前提下赁金薯,所以也可以显著提高它的能量密度频。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沁聚,就是说能量密度提高了茨戊刹,同样的电池包里面可能有更高的载电量纫旦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加羞。所以在增加单电池和电池暮郏块功率和能量密度的时候触,还要加强对于电池包热交换距离的研究谈,来优化提升电池包整体系统的技术罚卫,它也是一个相互关联的关系挤酶楷。    随着电动汽车的发展搬菲爬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嵌。比如说电池包往往布置在底部断欣,夏天路面的热辐射还是比较强的芬商抖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颓封酗,从结构上来实现电池包的冷却巫屡,因为我们现在冷却剂就是这样的骨,要把它放在迎风处道,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计下讣评,电池包也应该考虑到这个黑敝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寡。结合冬季放电的特征红,我们还应该研究壤瘦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制楔庐,使它保持在合理的范畴之内仍惺护,来逐步的解决冬天放电比较慢的市、容量比较低的问题必瘫。总之说起来亢艰你,我这只不过是一个例子比尽充,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础办邵估、关键我溺、整体的技术统一的来规划和部署咕香慑。    上次百人会上我特别提出辫孩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歼,带动汽车制造的转型升级剐晶疲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节憨槐纫,给我留下一个很深刻的印象仿仆艰,我和苗圩同志都搞汽车的搓,过去我们焊一个车身500多块钢板梆氓冈,用2000—3000个焊点接在一起蓝虑世,加工线上全部实现了机器人靡荣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俱,一共就45个部件敲使匙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线飞司特,几个机器人协同操作烩。板件和板件之间没有焊接法,就是直接的黏接劲脸牌,加热黏接辰,远远看去就像搭小孩玩具似的蓟,几个东西装起来募。更使我感到比较吃惊的匡杜,现在碳纤维的车身钡撵,已经不需要在现场涂装了爽,有点像我们当年装修房子哄容擒,先装地板再油漆唯凤第,现在用的全是油漆地板斡秸耗。现在汽车安装上确实有进步儒,所以我也很有感触柬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狼还聊,需要轻量化材料的技术宿,需要轻量化的设计盖凶抄,需要轻量化的工艺巢荤,也需要轻量化的流程贺闷。特别是现在的汽车产业年,包括内饰座椅使用的材料簧唇钳,也尽可能的采用可回收潍惠短、可再使用的材料戎炼班,这方面的技术也在不断的提高瓤馅鸡,这个应该成为我们新能源汽车发展贯,不光在车辆技术莆筒、而且制造技术流程方面全方位的提升恍歉疤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肌,今天我很高兴喜铅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纠秆违,更多的看到了我们一些疯回摔,像燃料电池大客车的发展干。很多企业大家如果去看的话戈酮忍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捎天,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料檬浚殴,比如说碳子柿禄奸、交换膜烁怜、双极板菠妊扮,以及它的特性基础研究的进步密切相关娃。实际证明侥德徐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翁及啸,也具有自己的发展环境的优势池。我们要借助这个优势来推动我们的发展的匠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匈惕领,我们是不是可以考虑裳柬,尤其是在燃料电池研发的初期健,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钨,这样可以有电的时候就充电贸、有气的时候就充气趣,按照它的发展各取所需亲携蔽。实际从技术进步上尸,技术发展的本身屡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烧醋惟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展婪敖,对于延长它的寿命粮岗马,对于减少它的燃料消耗淑,是很有帮助的潞婚贾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绵宫霖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点加。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仁酣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惟侩。当然它们也在考虑久桶,我们怎么样能够更加适合中国的特点券。我们还不能忘记中国还有一个优势桃幢蘑,我们在电动汽车走向市场的前期赔蹭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歌化默,先在公共应用侮、出租应用上去使用稗蓄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茅尘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杰超,必然有一些城市就可以走在前面另,又可以来推动健康合适和快速的发展睹堑。中国“11?11”又是一个新纪录论刮,信息产业伸父、网购变成了整个市场销售的主流漆晦阔,我们看了看川芬汉,2016年快递业高速发展筹攘措,中国快递业总量超过300亿件缚核加,平均每天8200万件包裹走在路上撑呐乾,用于业发展小型物流车清洁逗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捞搔蕊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领岛霜悄,有了高端引领就有了有序的发展嵌,放弃了高端引领就会低端充斥挺喘,所以从这个角度上忱八,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搔,争取使我们的汽车产业走上高端引领句既坤、创新发展的道路上稳歧。    在燃料电池汽车发展的过程当中椒,深入开展了国际合作填。我们积极的参与了国际合作碘枪,开展氢燃料电池领域的技术合作唐变抵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目化牧铰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议溺,组织国内的企业匹,开展深入的技术合作行。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织屎布,定位就是要建立一个覆盖全产业链警粪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织签筏,在中国发起但并不局限于中国培垮戈,积极组织管理以及运行机制呵,要按照国际组织来筹备雹、搭建龄扳澈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沛贫凛,因为燃料电池实际用处很多先,比如在通信基站显贩诡、备用应急电源椒亮,随着我们移动通讯不断的扩大雹话,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寂沁纱、包括更新缔攘差,都值得我们重视镜,包括医院的应急电池蓟唤秤、安全防卫瓦,包括我们最近在研究深海运载抵缺纷,也完全可以使用氢燃料电池浪高,燃料不是电池壕,实际是一个发电机膝,而这个发电机可以用在各个地方刚迁吃,最重要还是零排放的清洁能源差刀剩,效率高麻,能源密度也高翱慷。 第三南,深思熟虑眉羞祁,把握好智能化的新机遇牵。    近几年来疯炒玲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展动陈谩。比如美国丸先息,白宫推出了人工智能的新战略什炔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侥瞄旗,包括日本的创新战略规划皖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酵,这个时间恶补了一下人工智能的技术纶幌。中国工程院最近技术指出榔秃,人工智能即将进入新的阶段雇矛,人工智能发展有四妮、五十年代了体财,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展褂薯禽。但是当我们信息化日益普及写,移动互联网突哭禾、大数据性、云平台的发展槽仁,信息环境携爸、数据基础较、目标理念谎倪沛、市场需求都在发生不断的变化溃,将推动人工智能新发展淘卯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段貉。因此册唬毛,发展人工智能也有利于改善人民生活屋、提高经济发展的水平劳姓、增强社会治理的能力琴核天、维护国家的社会安全浚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图覆,但从各国的共同概念和我们的研究伸患,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腥忱胯。第一递焕,要降低交通事故和伤亡人数耙。美国的报告提出来藏刚诗,美国每年有35000多人死于交通事故芬朵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吞。第二萍,要应用低碳夯、零排放篡勉、环境友好的运行环境甲黔镣。第三镐莆,便捷隆剁,要降低驾驶强度倍厦,提高交通的效率驶。第四细,要推动共享沥繁蠢,提高车辆的利用率栋。其实我们现在不得以所采取的一些限行祟聚堆,包括交通的拥堵肠冠蔬,都降低了汽车使用的效率什火赡,所以从这个角度说起来沤蹋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的混拦。还有些,牵扯到公平出行倘唐岸,随着老龄化社会的进入啥疙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展廉瓤畏。    关于自动驾驶汽车研发进程敲凡,好几个报告土凑,有的人说无人驾驶袭抢,有的人说自动驾驶攻,有的人说智能网联汽车嗽工,都提出了汽车发展的里程碑卤,我觉得无论叫什么汽车购,都是说了这么五个阶段掂抹,辅助自动驾驶诉镁伍、部分自动驾驶浆拐搅、有权限的自动驾驶唾惭苟、高度完全的自动驾驶阶段篇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点率捕卷,比如说在辅助自动驾驶方面逼揪,怎么样能使汽车感知周边糜,科学决策蔬,及时反应八诗。比如怎么让汽车能够与互联网连上技,最后有条件的自动驾驶还得考虑车封宽拱、网取祟、路的联动劳敝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系欧,就是人型嘲娇、车贯、网宛鹊款、路的一体化络溺茄。    辅助自动驾驶斑,实际这些年是汽车界一直研究的重点畏仓酣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匈霜,有雷达颗藐鳞,包括现在有毫米波雷达岁,摄像头充动霉,对外通信系统水,包括定位鹅。与之相应的灸扑,刹车醒善叮、油门佬、电子稳定系统敲褪横、电助力转向等这些穗疗,实际在关键体系上钨栋,传感系统忍访喊、操作系统就蠕墓、中间和决策系统的研发罢,其实这件事也不是现在的新形势殿汹底,早就在80年代的时候税事揣,80年代后期就研发了防抱死系统芍芒疼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粱零化,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茫史鳞,包括防启动时间的空转磋阮,后来又有了电子稳定系统饯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蹿徊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展里径。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舅鸡呢,有了它以后图,在90年代的时候烁狭,我在德国工作的时候翻,车里边就已经有了尾随自驾艾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走霸伐貉,不用担心幻收尘。最近我看到了我们国家的好多汽车宏扯篓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应苗诗,一旦接触太近都会自动加一下速北净伶。包括我去年去参观长安顺朵,他们也给我展示了自动泊车系统纹借颧,实际自动泊车系统我们在德国工作歧粳,90年代后期时候就有这样的设想祈,2010年我到德国去访问的时候酚涛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骆板。实际很重要的意义罢碧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起达墩建,也得到了发展闭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挖细波。    下一步就是智能网联彩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贾、看到自己看不到的东西凑秤探,90年代初期的时候笺尚,堵车情况有数字广播傲侨软,数字广播就和我们一般的广播不一样潮,随时可以呼叫堵车的情况帘贯卞。后来有了数字地图和卫星导航轨讨蓖,就形成了第一代导航系统关究乳,第一代导航系统并不知道路况的变化瞎,只知道路径的设计溺娄。然后就出来了联网的导航到旗屡,这也是这几年我们都经历过的事碍靠擞。上汽这次和阿里巴巴共同合作陛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坛熊角,这样坐在车里的人盎努傅,通过导航渤墩、通过云平台就可以获得各种各样的信息呈爆,比如说动态的导航弊、比如说加油充电站伟、维修以及各种信息的进入护屁雀,使汽车的视野得到更大的扩展汹弹。但是真正要做到智能的网联汽车桓扔矫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锨恨版,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纫寡春,这就需要我们把各种信息交汇在一起擅掸垛,来实现智能的决策控制赶疚。这件事情说起来好像很容易五懈,实际也有很大挑战曹郊逻。现在我们一个汽车里边有两纬、三套信息系统揣蚂氰,有车载的信息系统彩然估,还有驱动系统的信息系统龋海,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通廷隙帅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翱,就是快到地方要进行减速漂,但是如果你让它自动驾驶的时候限鬼,可能它就很早的根据外界的信息来判断退,让它调整好姿态镰颂、减低速度唇顷,进入转弯以后在弯道里边再加速氓嗡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鳖,这种例子比比皆是糠竭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体腥。因为我们电动汽车从电机沙涩耗、电池抄、电控开始枪糙,电控第一代做的第一件事颂,就是通透的动力驱动系统的网络癸炽,就是第一代的CANBUS系统须,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制磨椒,从这个角度上说起来及诬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酚拆吹。    当我们实现了这些以后磨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棉才。这是我们常见的北京交通的一种情况虫皑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刮拣,去识别各种各样的高通坑梆,做得到磐吉,但是不保险舰攘,这样可能我们就要有这些信号的发射器耪,让汽车能够知道这些情况伶匿及。如果再想使它往上走防,能够实现部分的自动驾驶晦瓤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况杀龋莽,比如说晚上的雨雪路惯,比如大雾弥漫的时候白刷躬,比如尽管天气很好祈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撂讳,这些情况都需要我们去应对肮杆,其实道路上也应该有它智能化的装置稿纠,就是说有自动的能见度感应器坎,应该有道路结冰的感应器偶措,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瘁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滔枯汹,安全是所有发展的主流雾,而不是时髦川淘。我们在做任何工作的时候疤亭慌,必须考虑人是坐在车里最宝贵面台莆、最要尊敬的东西琳陕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全甸淳屑、人的便捷祁、环境的友好和共享村谷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惯阑,来推动我们的发展吃。    因此焙敬涡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侮九、四次交流领,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牡送,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构掠,这个架构的着力点应该在车载的平台俗韶、在网联信息几济、在智慧交通的发展獭峡,我们要重点发展的是车辆的关键技术奸对、环境感知胺、智能决策醒崎、执行控制篇队郴,我们要对信息的关键技术切改撩,V2X通信揪,甚至于将来车对车的通信系统皇、云平台嚼、大数据漠颇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制睹涎抛,这里也有很多不同的东西秤钮。我们还要对基础的关键技术诵,高精度的地图狭蹋驴、动态路况信息眠编、综合决策和操作系统嚏。只有这样场,把人翱门磷、车膏古捎、网哎攫、路同步的推进疾捷摆,才能够迅速的发展敛悄,否则又会碰到先有车搐胶、缺充电桩的情况陇,所以需要我们今后的发展当中更多彼。与此相关的技术传炊刑,检测系统土,还有一些法律法规体系忻,一些基础设施的建设操,可能还需要更多的发展录。 我们必须要精心规划杯、协同创新脓愧戮,来研发自动驾驶的新技术蒜。    一蠢轰,安全播行、绿色钞、便捷萍嚎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舒衬卿。    二偏蹋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泪岭,多领域技术的融合相,产学研各方面的合作劫,要着力推进协同创新钦,这里边由于它是一个企业的热点聊秤,所以企业要成为技术创新的主体晒谜故。    三父,企业为什么要成为创新的主体戳?我看了很多规划解熬懈,从现在一直到2025年蹬叹咐、2030年世庇帛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绵,但是可以实现沿途下蛋屋浮,从过去当中闺欣拇,无论是防抱死系统涕、电子稳定栋檄、测距警示狠镣、避障反应担茫、自动泊车都是发展的热点咸窍,每个技术都带来了商业回报毖恼,包括我们在信息系统福路,包括这次互联网的技术栓,上汽互联网的实践袄簿狼,也看到了我们徘传纫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高午叛并,只有以企业为主体猜,不断有新技术发展松融湿,使它在使用当中获得使用省,就能够推动它的可持续发展免,所以它不是一蹴而就的事呸锹,是我们长期坚持的一个任务窘色。    四戌锤妓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氰旦幻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丧淡洗、精心规划坚曙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叭让。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颓,我也是觉得有一些东西包括基础建设卞,也应该放多这个测试区里面去蒲临愁,使它在真实情况下运行肌舰蹄,才能得到一个健康和全面的发展鄙桨掀。    最后我想说耙物猾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粟。其实我们用了十几年的时间实现电动化套扫,推动了产业的转型焦需赔,随着信息产业的发展讽藐,网联催生了新的业态缎偶拳,产生了新的服务业亭。轻量化带动的不是简单材料的替换拔谋,实际是对汽车产业的一种升级咖、一种转型宫溪,同时妈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兽赣,充电网服务体系的建设萍扩,可能带来何止几万亿的新的增长点换接榔。我回忆鸿署体,在经济工作会议上总理说过一段话疟,“实施创新驱动战略的发展性懒琉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展女,也要注重用新技术砍贡、新业态来全面提升和改造传统产业姥,带动产业的转型升级纫。”    作为结束语我想说氨笑,回归一下新能源汽车取得的新进展钉颠,下一步还是要全面落实政策尉、着力开拓市场橙柿、建设基础设施惜、创新商业模式亮矮,把握好发展的先机澈玲。我们要针对市场的新需求害灸偶,深入基础研究叉蚂判,攻克关键技术帝,完善系统能力风娶,着力提高产品的质量和效益泌迁。要把握好汽车智能化发展的新机遇拦啪憾,要系统的研究容矫,精心的规划领佬佰,要鼓励协同创新企业主体叭咖缓,大胆的尝试途色,来攀登自动驾驶技术的新高峰嗓,要凝心聚力签搜,发动优势媚劝碧,动员各方力量负,完善政策措施澜,营造更好的发展环境圭。    谢谢大家!    (根据发言整理被雷蜕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啪圃嫉: 陈理事长诽巨摧,各位领导精络殊、各位朋友忙、各位专家计,今天很高兴跟大家交流一下我的看法储墙纹。我今天的题目是四网融合丸,什么是四网煌涕?交通网踌迫秋、能源网瞬糯添、信息网棺、人文网盒挝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谷驾洗,电动汽车是一个能源的载体哄莲,又是信息的载体惺邓腊,然后可以作为人文的载体桓鼻晚。四网怎么融合敦肪玻?怎么发挥电动汽车的附加值干龚坞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怠滩居。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系熟并梁,能源跟信息到底有没有内在联系犯库,我提出一个储能熵理论供大家思考欺失。    我思考创新的要素沏酚却,要创新首先要解放思想秋瓦。解放思想要学习《易经》的精神匣,又要学习西方文艺复兴的精神绷。《易经》是一个太极避糜,太极里一半是黑须香肌、一半是白哪纯昂,但不是直线萄撼,是弯曲的犬辆倪,黑可以变成白康悉,白可以变成黑甩,黑中有白汕,白中有黑捌,跟它对应的黑就是黑脯、白就是白任岗。《易经》是变化哇,有时上残疲、有时下妙焦猛,上时不要骄傲自满闲,下时不要灰心技介来,是客观规律软翠盎,都是周期性的幸凭拖,我们在调整慌,要注意平衡动力统一脚冉俯。    整体都是这样巴券,全局都是这样温,今天讲跨界刷桅挡,要学习西方的思想就是文艺复兴糕撩。文艺复兴的功劳不是在文化略憋龟、艺术等等穷,文艺复兴是解放思想添。哈佛大学的校训追求真理娶胯捶。要把自然界的规律找出来解放思想扛懦芒,自然规律造福全人类传。伽利略草炔,罗马教皇威胁他蜡贯,他不怕抱,他说地球起源被上了铁塔矛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钞魂,被叫之违反教义铜巨限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汹挝购,第一个米开朗基罗描碾京,他雕出一个裸体的美男子翅掳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滦徐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捂郝嗡,里面很不容易峡,从意大利借了很多达芬奇的作品几。达芬奇不仅仅是一个艺术家融,也是工程师;看他作品控,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秋磐无,第一个从事解剖学帆归徊。    解放思想考虑全局的问题烁。文艺复兴第一要全局思维儒加强,第二要有天人合一的思维掠,第三是环形思维枚眯。要考虑全局思维烹,今天做电动车目标是什么苹?有什么经济效益示柿、环保效益背岁盛、能源效益密彭佰、民生效益梢旱,总体总目标要搞清楚脱,一定要有全局的观念帅。特别搞智能汽车全局性更大蔽本床。另外要环形思维郸午氓,要反馈菏僻。然后是循环利用的思维广颊。    创新括晤头,我把创新的要素跟大家分享一下炊困。首先理念是创新之魂萄悲保。理念有很好的氛围匣前倪,有了理念才有创意匠什,创意是创新之源溺拐厩。还有人才蚊,人才是创新之本肝蠕阑。怎么能有理念喇蹈秤?要有很好的氛围街,总结第一方面是合作精神渭兽,开放漠靶、合作低寄摧、包容趟瞧胚,双轮驱动踢、增值驱动似、市场驱动瓜贡,通过市场的倒逼藐码。然后要有完善的知识产权保护临,还要利用网络大数据给我们带来的好处洞秦。今天创新制高点是跨界融合损。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戊。“一带一路”我认为是跨界融合埠,一带一路是西方的伊斯兰文明缮,还有它把科技揩弥蛊、技术欢绅、经济傅汉、贸易连在一起试挂,所以我们要发扬一带一路的精神甲侥釜。我是福建人也是漳州人懊,一带一路开始的是殖福和下西洋擦弛。我们要跨界融合霓。    我接着讲智能汽车筛能。智能汽车首先要有解放思想练畴围、全局思想考虑问题滴陵潭。三个C榷农,第一个要连接起来祟,第二个连接是要协调要合作丁驹航,1+1>2城蝎商,那就是《易经》的精神敖咎。第三个涕,今天的连接是移动的连接品茂,还有MOBILE搬底开,MAN TO MAN先、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扑保。    今天电动汽车很重要的一个贩脚,大家买得起用得可靠炒。智能化以后普锌全,因为有各种各样的基础设施和商业模式臀,我不展开了吭。    从电动汽车变成一个智能的汽车桑伍,从智能的汽车再变成一个智能的交通但屎尘,从智能的交通再变成智慧型城市娥。我们附加值可以产生很多拍弥。根据《易经》价值精神标,通过交通网憨、能源网碌蝗涧、信息网迁、人文网可以产生无穷的价值机会苏败估。利用交通资源的全时空动态感知牧小,交通工具的全过程运行管制糠巫灸,无处不在互联念刊谋、感知偏、管控和服务甭歉寒。    怎么布局墒玩爸?怎么把电动车进一步变成智能汽车藤木释,如何布局智能网联汽车技术混?我认为加叹拭,不但对中国群妇,对全世界都做出更多的贡献碴刨匪,第一是制定网联汽车法规标准磐堆、智能技术豢婪、环境贩棉裙、HMI技术壤、空置执行技术刊、智能网联的实验葛炔、网络和信息的安全坞聪泌。    怎么做到网络和信息的安全商氮?这是一般的云舜懒唤,怎么把一般的云变成安全的私人的云穿扇提?有很好的结构孤投菊,处理器年、传感器臀奶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惹。第一是收集材料混扦玻,就地处理罕。第二是从收集材料到云之间要慢哩匡,一个是单点控制素,能量控制或者功率控制涤潮。一个是多点控制疲俩,能量控制或者功率控制熔试趴,这是全局性的访精鳞。要及时处理班蓝,要经常互相认证委,变成安全的云赊。    跟大家分享一下我做的一些工作故玛秀。怎么从理论上去证明这个是可持续的耿僚廉?我一直在思考所有的工业革命寸,基本就是能源更新摆贩。第一次工业革命悍剁盲,瓦特发明蒸汽机晌,电话聚斧搁。第二次工业革命咆,美国抢占先机浦,电气化姐,主要能源专项与信息建设啃傻芍。现在第三次工业革命来了陇蕾钳,中国能不能抢占先机稀栋毙?我们要做新能源缅涕巾,信息大数据时代烤,我们百人会能不能更好地发挥作用嗅?今天早上的研究会很好歪,我建议做一个尝试的机构灵巴,每年召开百人会国际研究会议惫痢蹭,形成品牌帅偷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢割坚?我提出储能熵的概念龄漓潍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炕鳞。一个系统里面假如是孤立的胃敬虾、系统是不可持续的巳尼,一个是做功称东传、一个是废料是不可持续抒舵收。如果是物理系统拢,分析储能熵酱,熵代表可以再利用贾壤刻。总的来说磨构,一个系统熵不能增加氖逢捎,熵要减少弓,熵减少系统可持续独蓬滦。熵是储能熵祟限,熵是不用的熵健,下一次可以用孩。总的来说熵是在减少狈烫提。    包括中国的历史虐吕,中国封闭的时候中国就不可持续掇幂犀,中国开放中国就可持续县物扒。近亲繁殖以后熵增加不可持续狙裳。系统要做可持续性老部,系统熵要减少似,你的收入不能是单一的空、不能是孤立的系统茸。因为一部分是做功遍,一部分是废料金全,从废料里拿出来奢嘘,通过证明熵减少搜冯。从废料里面可以再循环舜儡视,那么你的系统就可以持续了哼部。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来微劳修,后续需要时再利用的能量的熵撼目唬,通过储能熵概念的引入秋矫,希望用来解释可持续系统的演化过程掏阜损。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烂嫌鲜。    综上所述萍虽,不管系统是生物的或人工组成棋纠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入海。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂濉,而这些系统工程特点是搽,即使在系统研究过程中守辈锨,一个熵有增加的过程笺李抵,总体在系统不断迭代发展的过程中盯抖,系统将进入熵减的状态彻,因为系统具有自己生成复熵的能力撤笛狡,从而保证了系统的可持续性乱欣撑。    应用在电动汽车隆,这个是分布式的发电零,这个是分布式的负荷兜含暑。电动汽车就是分布式的负荷储,还有分布式储能际,电动汽车有储能吨、有电池祥簿。电池可以双向的茬借恐,分布式地发电锯嫩豌、分布式地负荷冀勺,在分布式的储能劫,这三个系统可以持续仑,这是我要证明出来的秃暇。我证明只要你的熵是减少的坍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虾搁。    感知彼匆枷、认知观、行动写碑,不断可以纠正人的行为桶,比真正的司机还要好绅。    最后施,希望我们以后的交通系统是舒适的兔很、生态的你屉腻、方便的和安全的矩。要做到这一点巾纪乌,什么是成功互?因为里面的成功是3个S及府,SUCCESS乳,在S逢奖、E里面画一条线都是欧元跟美元膜衰魏,今天是国际合作泻派,虽然人民币还不是力迫,是一篮子化的触首,人民币准备好了匹。ESY就是人民币恳书侗。    要有六个眼睛渤,有四个眼睛不够弟次秽。第一要把眼睛放在前面解放思想秤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芦碌,电动汽车下一年布局市吵肌,也要有前瞻思维妹。眼睛放在后面汲取历史教训丘洼铜,要有全局观念鳞露类。要看到旁边的需要什。然后要把眼睛放在右边学习欧美裁毁,不得不承认高端人才密集地在西方了。所以把眼睛放在西方学习溺枯甸,它沉淀了100多年籍。四大发明中火药是中国发明的勘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鸿晦版。全方位都看到了懂请浦,所以英文眼睛叫做EYE蒜素。第一个I是Inspiration耐,有了激情可以有想象力截庇,然后有创新股,但一定要融合诬堑,一定要集成堕囊惰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肠胸哗。科学要把自然归结起来坟淘纠,工程有十几种夸梦控,要把科学从弯蔚、技术刚桂邦、管理结合起来那就是工程沦,那就是要集成汗廊。特别今天要跨界地融合哇膏曙、跨界集成但,这样才能实现券签。但没有钱也不行毯普上,今天招商局也来了很多金融机构败,要融资喜毙剔。    谢谢大家!    (根据发言整理藐豆浇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量芍狸:李芳" "   回顾已经结束的2016年吧炊嚼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展犊画。在政策的全面推动下池托,我国电动汽车年产销量再创新高挛笆,达到50万辆左右愤新,充电桩数量达到20万个栋携,遥遥领先于世界各国戎晶。更为可喜的是夸吮唬,在规模市场的推动下磕贡蹲,技术创新全面展开临臣,技术进步全面加快锤,正在全面逼近世界先进水平女巍。但是拎妈没,在这大好形势下速,质疑之声渐起料。比如砷,我国电动汽车发展主要靠政策推动同钝,能不能持久堕惊?政策是否过于宽松摆,以致于出现骗补情况倘?另外檬较,由于发展形势良好浚猩,一些激进的观点也在抬头老。比如嚏,要挡住国外产品进入中国市巢帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车双饶,准备放弃传统燃油汽车侧崩扑。    作为一名资深的亲历者碍股落,笔者认为痴葱冬,在这新旧年度转换之际酿扁便,有必要分析我国电动汽车的发展形势靛厘顽,梳理其发展历程监沙坊,以利于业界对形势有清醒的认识床、清晰的判断川锣胸,明确今后的行动方向沪桅脾。    一膛亢垃、我国电动汽车发展形势良好    当前牡判,我国电动汽车发展形势良好蓉间,主要表现在两方面溺:一是电动汽车技术创新全面展开懂咖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虎,技术创新和商业模式创新层出不穷编惶潜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面擒,比亚迪我、北汽疼粗秸、江淮瘦瓜饯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撮膏嫉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仟第,而是专门设计的电动车莆,续驶里程达200~300km甚至更多首,能效明显提高警癌,动力性锌糯锭、平顺性渭螺、舒适性惶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尘别榷。事实上乌唬痘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布莱倡烦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市踏跨。另外疥,我国电动大客车产销奇嚼、应用占全球份额的90%以上蟹辰,技术达到世界领先水平保诲。    在动力电池方面忱,我国产量已超过日本尾赐、美国娟汇、韩国喉糠匹,跃居世界第一少同,且市场份额超过全球的1/3富。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赫山簇,呈现高能量比蓬沃部、高安全性搜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泰。同时钵,产品水平迅速提高十撼,与前一年相比普,平均能量密度提高30%染拴,成本下降30%左右钒翁。    在驱动电机方面惋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筏,总体性能进一步提高档,成本下降30%左右钩。在电池管理系统措纱、混合动力系统缄猴挥、电动助力转向嫁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面存,也都有明显进步阜迷缄。    在基础研究方面铆酞捷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展订,电池热失控赎的、硅碳负极材料铃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辉帮。    2. 充电基础设施建设加快鸥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喊,政府有关部门出台了实施细则堑,多个地方政府建立了城建谐箔焊、电力关褪、规划等多部门联动的领导机制怜椽,大大促进了充电基础设施的建设速度疯课店。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丹罗,我国充电桩总数超过20万个蛔敲,远远领先于世界各国表辰。    在市场带动下截,技术创新不断涌现许挠辛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谰兽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刺淘誊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术簇、节省设备投资的车端交流快充技术际镁娜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用计甘哗。    在商业模式创新方面坝,呈现出各类优势企业多种形式合作仓佛,加快充电设施布局魂恃瑞、建设县簇、运营的趋势涣暮。众筹建桩扦、合资运营匆、利益分成等运营模式迅速发展啥侍,公交车侍起、环卫车隆、物流车偏溯稍、出租车饱魂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模壁啼,广告推送醒、免费无线热点接入等增值服务开始出现丰含癌。    在互联互通方面署,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成臼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勘矢,以企业级桥壳汐、城市级监控平台为基锤品背俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怒肩、信息互通的国家信息服务平台即将建立颠把颠。    二巷烹革、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说煽疟罢,我国电动汽车的发展道路与美国菜、日本尸廓恍、欧洲等国家和地区有所不同荒腻,主要区别有两点邯慈。    一是政府干预模式不同香。我国采取的是政府强干预模式孙诬,政府进行顶层设计咸非孺,制定国家发展规划汀,多部门联动制定全面的鼓励疏虾、支持政策库炬瘁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迷箱,在市场发展中不断加强研究开发馆痕,技术水平逐步提高;同时能妨备,充电基础设施建设逐步完善频堵露。而美日欧政府多采用弱干预模式檀但,政府支持共性刨、基础技术研究尝蓝柏,给予一定的政策克孟、税收优惠孩联,逐步培育市成ā;企业则根据自己的战略规划赎册,首先研究技术新宦兔,同时有选择赎逃券、有重点地开发产品趟踞错。    二是企业战略不同畴砍。我国企业多为在政府引导下被动式发展健,初期技术积累明显不足激,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荆,产品方向受政策影响大饱咆,各企业虽进度不同哗弄,但呈全面开花之势梯魂。而国际大公司多为主动式发展材市,厚积薄发焚,技术有所侧重乒,产品形成特色耙钞恃,如丰田的混合动力和燃料电池列饥、日产的纯电动淮吝、通用汽车的插电式扣刨筹、宝马的碳纤维轻量化技术等噶兽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毛。中国模式的优点是市场拉动技术发展屠糖,不受油价等其他因素干扰埔胆,迅速形成规模市忱尽,全产业链技术进步吗侧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孰,发展中有不协调情况朝么黑,如充电基础设施滞后窗赎,部分企业盲目跟随泡,发展不扎实嫌亮,少数企业以谋取政府补贴为目的借父杯,甚至出现骗补情况绘。美日欧模式的优点是技术扎实喷,发展均衡;缺点是市场发展慢桃红,产品更新慢概很境,影响技术进步骄颧,受外界因素干扰芜颗泥,如油价低迷则市场难以扩大叉少泥。    笔者认为簧,中国模式适合中国国情琴帕炯。我们不应过多盯住充电难讨纪撤、骗补等不协调现象滑乌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上团肚、技术追赶的大好局面仓效。从另一方面讲誓弄,中国模式也有赖于我们的制度优势斧骇矛,只有中国的强势政府才能如此运作绵糖,很多外国同行都很赞赏铃喀、甚至羡慕中国的条件谩仿桥。    另外芭咕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陈悔烹,近两年有明显变化并麓囤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纤扯、开发电动汽车产品吮掳,而且各种技术路线都受到关注的局面掠赖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出守爬绕。中国各大企业都重视电动汽车没有错癸陵啸,在现阶段已不能算分散重复内,但难处在于电动汽车不好做沽,需要有很强的瞪伐、全面的技术积累和投入某樊。那些技术实力不够的企业沛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前合筛娄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理老宪,而应准备应对“弯道翻车”的危险敝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过长缔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吼纤窖,可分为几个阶段凶怂贩:当市场份额超过1%时土,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%郸股卫,则意味着市场条件全面成熟轨炽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瀑贰,又主管我国科技工作多年棘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闭讽。    对照电动汽车的发展词瑞始,在我国赋饯蹭,市场份额已经超过1%;在美国和日本嫂巍虱,即将超过1%纤饯。这说明顺,电动汽车技术正在接近成熟铺渡阂。笔者冒昧估计鼎拦,大约再过5年左右时间烯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题裤谢,其他性能与传统动力汽车相当柿抨,加速性优于传统动力汽车岭储疵,成本的差距大幅缩械贰;再过5~10年时间卵涎,电动汽车性能可全面赶上访、部分性能优于传统动力汽车寿凤擞,成本与达到当时排放绿淘、油耗标准的传统动力汽车相当狡。但即使到那时谱,传统发动机也不会消亡厢窗策,而是电动驱动与发动机平分秋色扭幌,或更多的是融合发展晌。基于以上估计瓮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姐氦描,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矛啼律,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挤蔚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作棺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理枪枷。2009年庙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研失呕比,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告操靠蹲。回首往事烷袍,扪心自问差,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的揭陀感。至于些许不协调现象沫托,是产业发展过程中的必然泌,是白璧微瑕脚、瑕不掩瑜哎彪。笔者断言茸怂乖,按目前态势再发展10年倾先,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界荷,并以此跻身世界汽车强国之林檄匈。    三姓烫魔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巫,整车生产企业要更重视电动汽车姑。首先要制定好发展规划和生产布局拦啡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罕贡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调擂伦,不能两张皮串惯。其次要重视研究与试验济鲤车,需建立完整的朝峰遁、一流的研究和试验体系磺白,规亩穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统荆颗。电动汽车相关技术发展很快蹲嗓钙,要靠自己去研究发展偶备,别人的经验会很快过时撮含,更不能只靠“挖人”搞产品苇炯。再次要全面布局鹿,围绕全技术链开展工作侣监联,不但要重视整车开发捻莫,还要研究电池和电机倍素,重视电池管理系统劝吃,这是当前我国的短板氰惫,此外还要注重轻量化和系统可靠性桨局部。    第二沟汝,要建立相应的零部件体系爸守犯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱充摩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雇衡。    第三为,要开放发展奉匆盗。需鼓励善激监、支持合作伙伴引入先进技术和产品错教乃,像华晨与宝马剁似、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好病粱且。历史将会证明扩徽蘑,开放发展电动汽车会比关门发展更快监。更何况反稍,在全球经济一体化的今天肺骨挟,关起门来自己发展是不现实的闪祁红。    第四场同系,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侥柬步。今后相当长一段时期钮,将是传统动力与电驱动并行发展古苟奥、融合发展的阶段宝,单搞电动汽车很难成功桔韩霸。对于只做电动汽车的特斯拉卸,笔者并不十分看好诚。    2. 对产业界的建议    第一完此,要加强合作拭缚。需沿产业链赏税捎、跨行业合作暮黄,整车企业要与电池企业华垫、电机企业毙墨力、其他电动系统生产企业深入合作诗。以动力电池为例裂,需要电池设计与正负极材料绵呻、隔膜柬间、电解液厢乒、电池制造装备眠替、试验装备退、电池管理系统全面合作曙。优势企业和研究单位要分享成果蜕怕,互补短板劳耿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寡,要形成轰轰烈烈的大协作局面椽,合作创新谩,百舸争流邻邻娜,才能迎头赶上并超过世界先进水平滦鳖硕。    第二摆沪芦,要注重实践缔耸。汽车产品与其他工业产品不同快沁钳,一是使用环境广且复杂炔芜,二是生命周期长壁共粱,三是对可靠性毋侯、安全性要求极高罢鳞棵。这些都决定了仅在工厂田、实验室不可能完善产品摔淑,必须通过多轮的使用实践窝。与电动汽车产品研究开发相比郎离,充电过程更需要实践痘。像电动汽车充电过程这样长时间乾、高电压佳、大电流附罐晨、室外什、无专业人员值守的工作状况荣食,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贪菇面。    第三聪板行,在充电基础设施建设与运行中比坛凉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扳篇。充电基础设施建设是一个新行业淡纺郊,在管理上涉及电力棵辩、规划泊妻、城管砰、工商管理等多部门朽讽,权力交叉呐垢取,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仿伺,利益主体错综复杂酶。单靠一纸文件不可能面面俱到台剐杰,必须经过相当长时间的实践弟,完善流程耽脯,积累经验溶欣雷。    第四们断,要加强标准化工作夯椒。领先的研发拳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰彼搿,而及时总结经验桂浦蹄、制定标准又能为继续实践梳纷、创新提供重要保障憨硷。当前泄团乓,恰逢政府推进标准化工作改革粗,要求标准化工作密切结合生产斥伙淘、创新实践阶,要求鼓励发展更灵活呵蔷伐、更接地气的行业标准臂、社团标准冯。对此媒滩锹,业界应给予足够重视道固馁。    3. 对政府的建议    第一江媚函,要保持政策稳定绍鲁难。正如前文所述钨缝曝,我国政府的强干预政策非常正确睬戎,发挥了制度优势滴蛊嗓,已取得很好的成绩南窗酪,应该继续保持碌捞。电动汽车的发展涉及多个行业淮,需要长期积累郸府垂,需要几十年的时间才能成就大业襄,切不可存立竿见影岭颠勤、一蹴而就之心剩男。    第二镣绦达,要及时对政策进行微调和补充完善芭缺挫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴壳讼,又由于此项事业发展快确乌蜂,新情况屉革繁、新问题臼、新技术层出不穷攻盎,因此及时应对很、调整公紊、完善是必然的涧认唇。    总而言之曹偶饺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道硷尖,迅猛发展正当其时捣。笔者衷心地希望朝野上下么、业界同仁能认真努力工作莫境,自信且坚定发展豢舱。假以时日钉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓢鹿崇,并以此为契机闲,跻身世界汽车强国之林欣陵平。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还蚕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叫边欺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题册孤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巳炯竞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示褂磺。    他认为痰道,现阶段备歪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题高奇桂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茬氛玖,但从长期来讲渺健,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔽、轻量化敌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合内、轻量化与制造生态化结合潘贺唬、智能化与网联化结合肋笔弄。    尤其在电动化方面量釜歉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抨伶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啦愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烹,就是家用主流A级轿车苯,在性能价格比上与燃油车竞争豪犀。目前全世界都在朝这个方向努力孪,如特斯拉Model3冠钳、通用Bolt耽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揣翘。”欧阳明高说尺。    欧阳明高说昂茎,但要满足这个要求廉备烹,电池必须降低重量瓶堆破、体积以及成本盟踩。此外使草,电池的比能量必须大幅提高剧籍,达到300-350瓦时每公斤踢边溺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哎儒玲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知韧氯持,锂离子电池发明至今只有20年愤妇舞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怂,2007年第一次在日产聆风上开始使用馆间枯,可见动力电池的进步非常迅猛摧首。”欧阳明高说摆嫩蔚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期门沸。    但此前鄙鸽,主流的观点认为膜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比券,从性价比来看难洼忿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钳实,但现在随着锂离子电池技术进步免,里程提高一倍晾,即在300公里的范围内瞄滦线,仍然在性价比方面有优势查羌萄。    从技术上来看巩斜镣,在单位重量巧堂嫂、单位体积下储存的能量越来越多颂隶骋,成本越来越低徐呜,才能体现出电动汽车的水平和技术冉。    一个好消息是侨价距,我国电池成本每年大约能够下降20%寞。据介绍口,五年前愤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刊澈氨,去年平均价格为2.5元左右鸡,2016年为2.2元岁晤,考虑到大量的电动汽车是大客车樊,其电池价格相对会比较高一些冷遍老。    “现在国内开发中的电动轿车茧垛,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫌,单体成本在一块钱左右屯嫉。美国通用Bolt电动汽车逢,单体成本为150美元一个千瓦时释钞。”    如果按照这个标准杆欣伪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到熬靖,但是按照现在2.2元棘,逐年减少10%到20%娶徽闷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拼。    “加上循环再利用做到1元涟己觅,也就是说板,一千瓦时电池一千元人民币之内奶,是可以做到的钦窜腐。”欧阳明高称叭守。    对于具备性价比唉久借,想要具备商业竞争力的A级轿车来说螺,现在一百公里约耗电15度割,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内釜扣薯,接近10度电一百公里廷。    “要实现这个目标吧侗葡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗褐思。目前电耗的降低空间还很大粱权惭。如果能够实现上述目标豢惶饶,一百公里的成本约在一万块钱错粮,如果电池能达到300公里就是三万块钱睫诽,考虑到使用周期内省电和维修省钱邵勿缆,将具有商业竞争力沁且,这是电动化下一步最大的目标欺蜗肮。”欧阳明高说围孰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涸缴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年文淮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长霜,但仍属于比较粗放的发展模式蹭,今年电动汽车发展逐步趋于理性付。总体来看彭悔,走到今天矗烽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酒阂订。”欧阳明高说想。    事实上彤空退,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一栏,由于销量超过全球50%以上豢,在国际上引起了强烈反响鞘,无论是政府还是厂家伐碉及,都感受到了来自中国率先发力的挑战纯。更值得注意的是肮俄石,2016年如德国大众和日本丰田苇汰秆,纷纷调整技术路线浚,加快对纯电驱动的转型诺藩。    不过牢,纯电驱动的战略目标村钉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拈歧。对于混合动力技术来说豹币,传统的汽车强国暖戮、汽车大公司比我国更具优势裁刮拾,如丰田路线就是先做混合动力说霞鲤,再做插电混合和燃料电池弟钱。    由于我国率先发展纯电驱动夏,带动电池产业的发展达到了世界前列憨,电池产业规模达到世界第一如安萄,总体水平位列国际前三窘十,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哥,我国的动力电池产业链瞬纳,尤其是电池材料旧哩,如正负极材料砍恭抠,在国际市场上的占有率第一俄衰。    “在此基础上盒哗梆,我们以纯电动力系统(电池拖贫、电机卜、电控)为基础平台拔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利协察。”欧阳明高说埠胚逆。    据其介绍卷附,目前我国插电式技术发展已经取得进展溯速,比亚迪秦钝烂、唐腊、上汽荣威550酗荷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卉黎绰,无论是发动机方面棺弊侵,还是混合动力装置上侯删独,都取得了突破人侗币。    与此同时闪熬边,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展围衰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咸都。    “这是一个渐进的发展过程还,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争采奴。”欧阳明高说峨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项级鸡,有效的回避弱项竞争苇,有利于我国电动汽车产业的发展楞,到2020年之后歼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扩篓、同步竞争群。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松枷拼:李芳" "  编者按谱:产品价格区间一下提升了近40万客盯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泌栖。以安全环保为标签的沃尔沃假玛履,产品质量是其立足之本嫉。无论是国产车型还是进口车型删商,质量都要做的和安全环保一样好酸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑光藐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侍姓镣,安全与健康至关重要捣判,但在中国市沉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颓擂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谋,到底该剪哪一根线伟?我心里清楚镰,如果我剪错了尝兑灸,我们可能就崩溃了唬迷割。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碌克鸥。在2015年整体经济增速放缓腺本豆、股市震荡胶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瑞,2016年的车市本不被看好愧双。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声篱膛呈。1月6日桔第黄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售未薯们,沃尔沃对此解释为膘剔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器楷,更是提振销量的助推器呢详。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号棘面凡。   6月1日童试,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淀郎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捕沟蹄,具有十分充足的销售经验夺盘搪。但用他的话说耸伎,他来自一个很小的市衬场,很多因素他都不具备木。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲护隆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涸陡。6月1日入职亮痴,用一个月来熟悉公司的现状茹澳牵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”功。然而现实终究是骨感的性,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帝。   “做决策就像电影里拆弹的场景覆到修,我到底该剪哪一根线呢北皮,如果我剪错了炕即汞,首先所有的投资会无效贤练钮,其次会影响经销商的士气徐。”陈立哲对我们坦言妨。   他这样的想法并不让我们意外吗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谩。在台湾栖性受,陈立哲要去走访最南端的经销商嘉扯,早上出发中午就到了对师,但如今这种管理方式已经行不通了么兔。从前陈立哲的团队只有30人梁冷,现在变成了350人素臂,他说现在同事的名字都记不完停铣。   “就像牌桌上的一个赌局绞,赌下去有可能是回本的疟堤,也有可能就全毁了呛宋使,所以我每天都在想我到底该怎么做粟。”每天该怎么做替?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的常扳纬,才能享受最好的笺。”这句话像是说给陈立哲听的肉瓣褪。   2005年委,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弄芥,沃尔沃一年只能卖1024辆深,一直到2013年5000辆的水平毕驶,再到如今年均一万辆的表现乡蕉瘁,对于台湾这个小市场来说荷,陈立哲做的足够好擒虫褪,他对这个市场有着复杂的感情句刮猫。   调任中国市场做销售一把手痹,陈立哲说这很突然搭,他来自一个不足以领导中国市场的市场羡米。对于中国市成浮,他还不熟悉踏媚,做市场工作要对文化娜绩、变化酵尉、趋势有充分的掌握窗,这最重要的三点陈立哲都不具备汐盒扇,他唯一能做的交鞋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弦,相信身边的工作伙伴降荷勘,组成一个高效率的团队汰良牵,去解决各种问题吴瞧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后柔,首先做的是内部调整晤背。通过不断累积分析过去几年市场的动态乐汞欢,了解在什么时期使用什么样的手段沮娥草,反省问题所在坞衰脐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤储。面对三伸瓶、四季度各项费用的下滑导接,倾听团队的建议古届肚、做出准确的决策糖纪冲、将优势资源注入到最需要的地方墩麓络。最后将宝贵的经验分享给所有人陶挖,把力量从点扩散到面酪烩,从四个大区湾甜,再到全国淳纠泻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的己挪律,我只是把预算裳、时间等安排在它本身应该发生的场合即炕哆。”陈立哲表示钦剃:“我不是在讲官话徒帮,只是借着这个机会感谢大家蚂。”陈立哲相信捕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谱。   内部调整告一段落墙衬秤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逻缎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间劫菊书,一下跳到80-100万角苗鞍,面向的客户是完全不一样的亢撮跋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鸵惧,还怎么介绍产品扒省?这肯定是不行的添擦懦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门委,“与高端客户接触路曹处,销售不能觉得自己比客户矮一截间恍,与客户要做朋友离妨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品权。现在培训课已经开展了实战模拟环节闺泞随,我们在资金有限的情况下做到了更好扮镣傻。”   全新的管理阶层坝,有限的预算芜剩小,面对重重困境拖工薄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睹邦,8-11月均超额完成销售目标美。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尺,最紧张的时间苗盲。“我有我自己的节奏疟土突,我给自己两年的时间弥娶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孝搔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书按。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锰私,经历了两次产品的重大变动毁,但在他眼里这是最引以为傲的矮,因为这些变动巳累、变革都是从使用者的角度出发额,也就是我们常说的“以人为本饲。”   对于沃尔沃来讲蛙,最擅长的领域是安全厂,作为三点式安全带的发明者断,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翔锣。但陈立哲表示精戎,以整车品质来讲挽呜,沃尔沃也和ABB并肩拿勉,例如在底盘研发能力上了,沃尔沃使用的底盘研发模拟器定,全世界目前只有三家在使用敢可,另外两家分别是法拉利与保时捷瓮苇匆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粳昧,陈立哲也谈到付躲:“沃尔沃其实也做过6缸互、8缸发动机绥,还有享誉世界的5缸发动机吼蓟。沃尔沃并不是做不到晃绵版,而是我们可以用更低油耗赊绢、更低尾气排放的发动机达到更高水平箩僧粟。这也是全球各国政府的法规要求歌观拈,是大趋势判淮。陈立哲说“这些信息合激兼,只是没有在行销上进行传播罢了谭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烈扔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蜗沏分,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢鄣,改变了“国产”的概念暑节,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蓄。陈立哲表态道陪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醇鲤飞。沃尔沃立志从中国出发惯洗,以人为本的信念永远不改撤年哄,值得消费者验证与了解厦拔绢。”   “沃尔沃就像iphone一样七,它改变了人们的使用习惯肆缮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祭夏鹊:S90有三个界面同时提供信息瓤糜嗡,分层级的来处理车辆信息岔。这一点很重要套,体现了沃尔沃以人为本的精神俱。在设计方面宋膏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料儒。用沃尔沃的品牌精神霜,再加上瑞典的风格堕驶,直接与德系品牌产生差异化坚拖。如果从地域来看蹲反唇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乓鲁。   沃尔沃曾立过两个誓言剁送:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涂纱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故莲拆示,沃尔沃全额赔偿劳蟹胁。在陈立哲看来础套鳞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卵恢锈。   陈立哲对我们讲道酸:“在欧美稳,当太太怀孕的时候镭洼,男人会考虑买沃尔沃琅蓄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据档,中国作为沃尔沃最大单一市彻核稀,11月共销售9,076辆新车靛,同比增长12.8%;1-11月期间崔,在华累计销量已达80,759辆喉,接近去年全年表现访莱舞。就目前的情况来看鲸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搐。   在经历过低谷期的沃尔沃导,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量迪,这无疑是对陈立哲工作的肯定抱,同时也是明年的压力辈瘦逛。毕竟“十万辆”这个坎堪,沃尔沃早就有迈过去的能力点妇。   2017年疽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大楷,届时笑,S90 T4酪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前点。对于陈立哲来讲娘裴幢,最为重要的是三座版S90熔掂糕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恰杆,是全世界汽车厂商轨,在中国制造的单价最高的车辆哄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐深兰妹,“三座版S90可以达到世界各项指标驾郝,这款产品有能力改变历史统惮取。只在中国生产修铂揽,以中国为核心的思维郝惦浅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豌。”与此同时哦嗡,全新XC60也将在2017年第四季度发布阔龚赦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈诶伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓶,所贡献的利润更是远超世界平均水平铣房晒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鼎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胜蛋疏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兽。“知道我坐这个位子的时候喉纷,很多人会紧张甚至惊慌暗司,他们会很直接的问我朵京芍,你行吗脱会?台湾市场那么谢琛,你行吗汐?”陈立哲笑了一下说道穗泛:“每逢这个时候骄搂别,我都乐意告诉怀疑我的人颗萌,我将在最短的时间内做什么茶目措。”   两年的时间转眼而逝宽,陈立哲手中的“牌”越完善豪,与主流对手正面竞争的胜算便越大湿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阑,未来还有什么是可以阻挡他的呢霖骚徽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺譬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渴播卷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舜炬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闯洼。为了满足消费者需求尖,推出一系列活动迎合消费者喜好妮。 上汽集团副总裁瓣荚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瞄够强,得益于荣威与名爵的共同发力显拼,上汽乘用车共销售27.5万辆惨笺琶,远超去年全年的17万辆返壁彼。取得如此大的成就主要归结于以下几点啸理:新车的不断推出闷痘吨、以人为本的理念及高性价比挞鳞斗。    上汽集团副总裁腊、上汽乘用车总经理王晓秋视,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卉砂钳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沥扯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砷茧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痹瘦褪。同时哄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义接:个性而不小众驹毕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梅贩,通过对消费者的沟通与研究伎拭锻,已推出很多新车型巨姆努,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”港弦烦。王晓秋还指出狙东诽,名爵现在的路线是个性而不小众荣,这就是上汽集团未来的发展方向舱毖,上汽集团希望新的产品有个性抚柏蔼,且能让大部分消费者接受牌芜垮。    据悉长葡,自荣威RX5上市以来驰,名爵锐腾也迎来了中期改款沧邵,同时新车名爵ZS耗粉掣、荣威I6也蓄势待发赁节兢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言禄喀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时项崔,上汽集团也很清楚自己的客户群体诺溺潮。王晓秋指出侠,新车型针对不同的受众群体碗办弹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的簇闯。拿具体车型举例恳廷,荣威RX5更偏稳重镭,新锐腾则是一款属于年轻人的车喊,新锐腾外形活泼蓉,同时考虑到消费者的需求清碑酬,我们对内饰也进行了升级俊焊被,并增加了10-12万的手动版塘老,使新产品没有短板拼辽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拉陡,王晓秋表示歌,“从荣威550开始诉弯刻,上汽新产品从设计到销售砍,最后还是根据消费者需求来决定邪侨。”    据介绍客船,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肛。为了满足消费者需求奴刃,新车不止在性能和价格上做了调整届线橙,还推出一系列活动迎合消费者喜好皖松功。例如守,基于年轻人喜欢足球运动卿枫颇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网那,也已纳入上汽集团新品类脊,预计明年新车65%会配备此技术贯善。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剃岸檬,“上汽集团一定要明白用户需要什么刨,为什么要买我们的产品嘲沫,带着这个问题乓弥,我们才能真正去理解用户辟,落实用户需求堂士,使我们的产品极致无短板骏,产品自然会大销惧镶茶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大霖梦缕,竞争也日益激烈欺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霜。王晓秋介绍寂,名爵的价格基本与同级车持平匹俗纪,但性能更具优势哆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廖粗陛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示呸想,“消费者希望花更少的钱买更好的商品略,就像提到的让渡空间裤劫说,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拦强,从而应对市场竞争环境储澳。”    产品有了好的性价比和客户认知度拜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁囱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家海我。名爵经销店到现在也有280家左右裴慈枢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络把病,其实道理很简单存星,目前自主品牌占据市场份额的43%左右踏醒,且不断呈现上升趋势矾书,他们认为自主品牌的春天来了”乔午,王晓秋表示抱茄。    在被问及上汽集团未来发展方向时分鹊,王晓秋坦言炯送,“首先团队要把理解客户需求啊巍、用心为客户造车变成一种自觉行动碉湘镀,进而形成一种行为规范病。其次应时刻保持警惕腾号、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饺葱。只有这样弧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撅翘骄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀阮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布枯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慈。这些修改背后有哪些考量和博弈肌墟珐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人囤佃福。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锰糕凡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烩堤捅?   答八托蜜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高让顶。一共收集了9246条建议崔痰,其中表态性意见7736条酞签虑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宏戚,占16.3%晶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理羡哎、网约车驾驶员资质及管理伯分、出租汽车数量调控三个方面蛙剂。从数据来看如缴,不少人对“京人京车”表示理解曹,赞同的达到70%多裸,质疑的只有12%酪。我们根据建议修改了125处朗,不断扩大合规车辆的范围杠菱戊,让更多人参与“分享经济”鸥克。    “从北京实际出发灸,兼顾多方利益”   问隶: 为什么要求“京人京牌”犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答枚肮掏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赣超、交通拥堵停、环境问题等“城市病”烩。在这个前提下洛胚胚,北京任何一项政策都不能“任性”牵电,要从北京实际出发仍,兼顾多方利益锤娇痘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丹孩蛇,地铁最高日客运量超过1200万人次妥嵌堤,公共电汽车日均客运量1063万人次滥,小汽车每车年行驶里程15000公里汐,交通压力与日俱增费袭郝。但在我们的努力下朽读,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制长垄。    总体来说般旗炽,北京坚持公交优先的战略葡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瑰烯,对其进行总量控制在所难免镀。目前北京市绿色出行(公交甭猫催、地铁楷、自行车难吭坛、步行)占到71%绵当详,小汽车出行占25%式,出租车占4%透,其中包括比例不高的网约车出行藕。北京出租车改革的总基调是豹:巡游车改革烂锋惶、网约车规范淑轰、融合发展朗吕驴、错位经营功、多层次服务秘庙丁。我们力争进一步提高绿色出行比例郸坪敝,为首都可持续发展提供足够交通承载力驮困扯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焊禄担: 政策出台之后比,预计将有大量不合规车辆面临退出店瑰,政府有什么监管手段确保政策落实到位边德?   答拳奈: 政策出台前违,我们和专家挖桑、司机册、乘客瞬、网约车平台进行了多次沟通皖,决定设立5个月的过渡期悔跑。一是给合规平台把、车辆魔麻、人员办理手续;二是清理不合规车辆盛承、人员等邻蜡。    从服务乘客的角度蔫什深,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肮吗浅。另外信蹦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹤借,因此提出过渡期的柔性考量范。过渡期之后窝幂,平台要加强行业自律啦,我们也要建立打击非法运营的长效机制祷,严厉打击非法运营摹托、克隆车和价格违法行为松,能够更好服务乘客么黎敖、保障安全敲娄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咖: 面对新的经济形态吧镰,如何创新管理手段吃卧?   答娘: 出租车发展中没有对立关系忌羌喇。网约车以网络预约奇凤、快捷方便等特点戚戚都,满足了一批乘客的出行需求腺蛔。单从评价司机服务质量的机制看佳杭迪,就值得巡游车学习链筒:如何与派单挂钩攘,实时评价罚咀。但网约车也有局限性抚温山,乘客安全与权益的保障等需要进行监管募。    巡游车与网约车各有发展历史和优势念硷怖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的午很。你有技术优势幻铜,他有线下服务优势伴烩,为什么不一起干呢遂?    管理部门也在转变思路焕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”处辣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车聪蛙豢。通过推动巡游车改革及网约车规范牌技且,构建多样化服务体系师角舜,提升出租汽车服务质量耸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆曙,在京注册用户已达218万人石。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猜,提供差别化服务伺。    “解决出行问题要标本兼治”   问芭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慰瞳辱?   答翁相: 群众出行问题的解决盒边顺,需要放在城市综合交通体系中武,多措并举嘿粮、标本兼治角。一方面泄燃翅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贸,需要加快构建安全疼块房、便捷免乌绍、高效孙、绿色较什、经济的现代化综合交通运输体系还顿。到2020年耗揉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卿。    交通设施根本是为人口服务闹凡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拎签。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丧欠沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清旦食:李芳" "   杨美虹透露到,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脖聪,大东工厂扩建项目也投产在即酪潭,这些举措都将助力当地经济转型升级趴。    在杨美虹看来棚板貌,借助主机厂优势寸圈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恐父,配合外交部到德国进行推介荡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歪日滤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略经强嘲,从而推动产业升级男窖珊。”杨美虹说狭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者权。最新数据显示忌弛,2016年1-11月屡酬惶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆是输,同比增长11.2%弛聪凶,前11个月的累计销量疚,已经超过了去年全年券。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任适戈。12月13日沪台安,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闲。活动期间校肆瘸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湾返。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)救,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溉、环境和社会贡献等方面取得的成绩纬。杨美虹向记者透露膜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》受,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩幂。    “在‘可持续发展’战略的指导下涟挫湿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则柿厘手。”杨美虹说惹啊崩。    第一热邓撩,实效为先娜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题壤赖,“我们不做虚的腺矩佳,我们也不做口号式的笔,我们一定要解决具体的社会问题棵攻级。”杨美虹直言喉朴,比如BMW儿童交通安全训练营净剧,它是为了解决儿童交通安全问题彭。    第二回尖坞,长期坚持确。宝马儿童交通安全训练营貌烫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅算尚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年糕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营硕茸递,今年是第一年做十鲤不,未来会持续认复缸、扎实的往下推进瘸势。    第三帘破丸,全员参与撵窖庙。宝马做企业社会责任时篓,会邀请车主档行、经销商疤、投资人以及宝马员工阶合,一起参与进来噶俗。比如宝马爱心基金遍浆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辽挞骸,提供指导;另外鹿拎隙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部价修,定期组织各种各样的活动稗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略禄脐侮,将可持续发展贯穿全价值链澄性换,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素响婆。”杨美虹表示菇羌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贤,主推工业旅游概念融弥。    据杨美虹介绍究,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苦固簇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导币式,助力中国制造业迈向高端慰苏烫,并促进东北老工业基地全面振兴红焙陀。    数据显示嚼,截至2015年底疲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锹乾滥,当年纳税额超130亿元人民币侮。同时纪娩僻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会写讲卑,就业岗位较上一年增长了8.6%蛾。杨美虹透露乖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中如,大东工厂扩建项目也投产在即氮,这些举措都将助力当地经济转型升级娘。    另外苔灰硅,在杨美虹看来匡,借助主机厂优势华市,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谭副晴,配合外交部到德国进行推介篙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怯拌逝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略官,从而推动产业升级刃淳。”杨美虹说靠懦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扮惹坷?关键是我们的差距是什么浚,下一步最大的点就是要提升品质唱刃,当然还要控制成本棘殴。然后勘,就是我们的正向研发和平台战略袒。最后闹,可以大大提高效率距睡,如订货的时间是可以压缩的蜡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日户荒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一栏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炕邦槽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述米些挝。    徐长明说非独,怎么理解工业4.0扇帝贬?这个概念是德国发明的窖,现在在国内比在德国还要热节酒档。最近虹焙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刑,我理解它的工业4.0的本质擞帅,就是怎么保持德国制造业的竞争力锰。在国际上夺甭么,德国面临两个挑战冬:互联网大数据和云计算硅岁和。现在谱,德国整个国家都在讨论贰辫,怎么能够“不被互联网+”贰饥,而是“制造业+互联网”垦,这是他们重点考虑的问题哩弯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阶、宝马勘弹、大众戚铜捆。在德国啼,汽车的需求是非常个性化的屁哭很,在这样一个背景下啦任,它要维持竞争力诵俯甜,推出了4.0的概念刑糜绅,核心就是智能制造棋悸。他们主要的目标有四个方面矮裤:提升品质梦孺、提升生产力汕、提升柔性化寒便、压缩产业舶亨,总的核心是提升竞争力委堂。    徐长明分析鳞匹非,本土品牌下一步怎么做少椒爬?关键是我们的差距是什么老拓躺,下一步最大的点就是要提升品质洞慨,当然还要控制成本啪脸畔。具体要怎么做潜技?也有几点翰习路:第一贯,想办法提质控本喀菲。提升品质粕羔刺,消费者理解有三个庞烙:可靠性锭、感观品质煌、性能佛圣庐。第一个维度豆娄:可靠性是必须的妇妈说,现在光有第一个维度已经不够了娄,必须要加上第二个维度仕:感观品质党,看起来要漂亮赋。在此基础上又发展一步成线舌,就是性能的提升芦。最近市场上卖的好的自主品牌僻锣,大概有12款车飞堂,年销量超过10万台坤赔叛,这些标杆产品阑,性能上也不错接。因此辱腹,自主品牌下一步还是要想办法橙男,把这些提上去线瓷呢,缩小跟合资品牌的差距噶堂罕。    这几个方面的提升碱勘鞘,意味着成本也要提升裤僵,怎么能够控制成本号?第二方面的话题磋栏,就是我们的正向研发和平台战略板涝。之前伯,我们很多品牌都是“逆向研发”肉晃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车熬,拿过来拆解做测试裴诉,最后组装起来裁存口。这个模式下吉眷,成本可能是略微低的吗侣,但品质珊、性能有很难保持霉痊。现在必须要正向研究蚊胎敛,从消费者需求出发鼎搂咎,形成一个目标蔫,对目标做分析荤技堕,只有正向设计舵,既能提升品质性能兰,又能控制成本特黔,像长城范告临、吉利等等剿碑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稿。    平台战略人鸽,在更大程度上控制成本涧俊寡。他说乱嗡抡,我们的开发授灿,现在是一款一款开发的任,零部件的通用性相对比较形菥闾痢,最近一两年来魄,已经有两三个企业开始走平台化战略济悍膊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涟头博、SUV和MPV急。这种情况下吴,零部件的通用性非撑蓖岫梗好冒兄痰,同样是50万辆的产量盾,对零部件供应商的供应量更大癌篓,就能有效地降低成本篮肆涪。    徐长明强调家捕毖,对于工业4.0的精神本质还是要学的盼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诗,它做了那么多的智能机器人蕾莲叫,智能机器人都是带摄像头的泉孰新,在实施过程中的质量随时能够监测继捅,然后反映到云端锑缝,再反馈回来随时可以改进篱腑秦。现在苛,企业员工的工资水平越来越高饯,汽车厂家很多在加班加点舜遂,我们要高度自动化宝俩,这些课要补帘,应该有大量的机器人替代人工伞超摧。如果这么做了罢,可以大大提高效率哎萎,如订货的时间是可以压缩的稗拱仙。比如工穆纱,国内一家自主品牌乏惭,从经销商下订单敦禄,到提供汽车产品最开始是40天既,后来缩短到30天嗅掳社,现在可以压缩到22天拣夏,跟世界先进水平比还有一些差距疮魄。这也是德国4.0里的核心内容适。我们不一定用他们这个办法苫,但精神实质是要学的缮曙惩。    他说室绞避,柔性化的生产也重要行辰瀑,但没有前面三个那么重要甲。在4.0背景下午呜沟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耿齐,而是学它的精神实质鞋纱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化帽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脱沟梅。更为重要的是奋,放眼全球离禾,驱动这些变化的地方就是中国悸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玖嚎判。    12月11日逞孪师,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好砭ⅲ虹桥落幕庭垦。经过36小时的激烈角逐奖参都,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出免,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利际。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迪,今后的五到十年剑,汽车市场将发生前所未有的变化荣脾废。未来凄翅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务天缆。可以说合,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒂挨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悼祭回。更为重要的是娠虾,放眼全球虑挨功,驱动这些变化的地方就是中国迷损氢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愁饭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说然讥,作为企业按诽,捷豹路虎非辰俸危看重年轻人的培养靠。在全球滩,捷豹路虎共有2500名管理培训生宝俗喝。过去三年痴豪,我们在中国也培养了30多位管培生小。此外漓迫嘎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家莫豁纲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沛裸。    在赛后的媒体分享会上抄,两位获奖学生代表分享了各自想法县,及在比赛中的收获冠。同时陀,睿侨森龄入嚼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问澄精沃。   问慨惧:捷豹路虎为本次活动提供了导师棉,请问这些导师来自哪里揣济理?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诚敢淖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位略?请学生们简单介绍一下自己的作品浇吭,获胜的原因是什么片秒?   睿侨森济尝屠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师漆孰绅。一位是捷豹路虎内部导师搁挨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验枢局,包括对行业发展的认知频、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赣息鹿、视角和指导叫邪。这两位导师全程和学生团队合作藩镣玖,提供专业意见逢,帮助他们取得最好的成绩犊略。   潘孟涛宋航忙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胜充,包括今天的学生关,将来都有机会进入到我们工程团队丰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额聊扳,可以来到捷豹路虎学习和发展馈浇坞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里信,再加上扎实的专业和技能蒜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剿帅估。   睿侨森检岔岔: 作为公司的管理者咎惟,我们非撑铮看重实习生羔,我自己也会手把手教给他们工作的经验硅囱。不管是本科在校生还是毕业生蹦斧,都能给我们带来新鲜的血液躬绷奇、新鲜的想法齿跺朔。    同济大学袁旭旱缮:首先秘净定,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呕笛塘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耪慰涤。    我们都来自同济大学汽车学院垦秒橙,团队成员有两个来自汽车工程方向膊、一个汽车营销方向豢、一个汽车设计方向徐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求榷橇漠,围绕“以人为本”鳞辟,挑战的是都市环境里的出行压力谷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师会此、设计师也有很多共鸣程轮返,通过一系列调整霸撵,最后有了这样一个以人为本容秦、体验为先的方案韩。我觉得凳无伸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因楷握迷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问当楔:目前篓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划词饺?   潘孟涛烹婪: 我们会对人才数量进行评估和拟定瑟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的届。随着经销商网络的增加茫承,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多爆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诫吠欢,从而满足未来消费者的要求项疵妨。这些内容息息相关焕丝,并且不仅是着眼于眼下坊歪稻,更是放眼未来昆拓扔。比如侧燃淑,针对刚刚提到的电动汽车战略删队僵,就要确保未来有足够的专业工程师储备刺痘复,因此奉,我们时刻准备着拖厕猩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鞘。   问瓤鳖:在创新领域募垛,包括未来汽车科技领域揣丝枪,捷豹路虎有怎样的系统部署热回?   睿侨森扮毖沮: 首先趣勺,作为一个公司蟹坝浦,我们在研发领域有诸多投入必墒,而且很多的投入都非常具有前瞻性揩。比如说搔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摊效,他们会跳出现有的框架做很多创新实验热。    其次淡,我们想要通过产品和服务港牛,把先进技术带给我们的消费者伞,因此我们的工程团队陌腺、研发团队必须时刻关注消费者需求负商,做到一切产出符合相关性鸡、可实践性原则剂。此外艾厦牛,我们每年投入约350亿人民币糠什钨,用于车辆技术的研发和投产吮篓将。    我们还于今年7月宣布敛:在未来四年杆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卷杉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仑,并在未来应用到车辆技术当中校内娄。    今年早些时候角释逗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盯犊,通过应用软件及按需服务的开发与提供赫,解决消费者在出行中遇到的难题违。    与此同时睫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锋汇厕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资核礁、办公空间寸酱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持对欠。   问搏:请具体介绍一下InMotion搓吓。对于整个汽车市场的趋势坝邦,比如电动汽车技术袄,捷豹路虎是否有着自己的见解鳖程其?   睿侨森贩儒轿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骆伤。我们希望将来可以将它推广到美国踞返、欧洲以及我们非常关注的中国市场可量。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铆础,由研发团队进行分析粒海。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子愁,我们也会分享给总部皇。    关于电动汽车技术筐,在洛杉矶车展前夕败庆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE焊如推。中国是目前最大的电动车市称毕文,并且有引领行业变化的趋势七。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盒失豁,确保第一时间响应本土市场的需求行忍浦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咖缝,并于2018年正式上市爱肪,希望大家多多关注翁顺士。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俺黑泵:关于未来互联网汽车磊规竣,捷豹路虎有哪些基本的认识铰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扫嫁?   睿侨森鼎: 目前嗣牟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骏柯,它的发展甚至可以打破现有的卷泄、传统的汽车开发逻辑与循环尚靡哥。    针对这个话题激徒,我有两点和大家分享袱垒乾:第一点监,未来所有的车辆都将实现互联网化扁凡,现在能够透露的是烘渺,接下来我们全新推出的产品窃倦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作井瓶技。比如说导皋乒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捕紊,使用他们的UI界面和地图极。类似这样的合作穷杆脯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斤赶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继粪僵:李芳" "   汽车网讯 12月15日炕探,由中国汽车技术研究中心身挺潜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乳喊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撕础骋,从“市场化发展现状”肚告、“应用模式创新”粕嘘切、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陡摧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台猴,为产业发展建言献策倒、助力提升建。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蚊: 第一虱,背景俗。    去年发布的《中国制造2025》景,新能源汽车是重大发展领域之一搜讼授,是其他技术应用载体戒草肪,而且是先导性产业缕少。它的进展情况决定了中国制造2025呸蜂、强国战略实施的程度查冉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展枪,从而能够聚焦变革港、明晰路径藉庆、凝聚共识栖邓、引导相关资源集聚推广产业创新放钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浪芯莫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一农,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伞冷弘。总体报告是按照1+7的结构畔挨箍。1是总的绦,7是包括4个车辆整车技术呈降净,3个分项技术堪割。    第二脊导,国内外总体技术分析惩蒂矮。    近年来狡俄,从国际汽车产业来说叛即,低碳化棱、信息化芜虱、智能化是一个总的大趋势窍。欧洲伴形腊、美国苏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巢井,重点企业的产品战略也充分体现了三化呐阿苇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组暴。我国汽车产业特别是近二十年的发展肃,取得的进步大家有目共睹揩佛上。首先凸阂屑,产业规模世界第一凸痰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沦屏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显圃芹绿,包括品牌市场的影响力有目共睹脑荒肯,特别是新能源汽车布,包括技术甸、市场痛、新的智能网联汽车技术绩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浪唤,智能网联汽车发展是非诚龋好的优势条件按。关键技术方面也取得了明显的进步和进展街架惕,包括动力电池椒捣、变速器勤。国内自动变速器原先是空白含,近年来无论是CVT短、IT税、DCT都有自主的技术和产品晴马仟,而且应用在逐步扩大跺。    虽说取得巨大的进步碉,但与国际先进水平差距明显矛翁帛:    首先反呸防,发展能力上的差距痰。投入强度远远低于国外洪,全产业投入估算1千亿星,相当于通用洼、大众栖喊钵、丰田大集团一个公司的投入谈伸按。    其次柬受纽,研发积累昂盗羔。包括流程积累脑、数据积累耐、技术积累朽、标准积累女浩,这些积累偏弱毕歇航。    另外坊拜呕,从整个产业创新体系上来说妹,差异比较明显的摊徐,特别是协同方面份钵。单个企业弱脸团秤,整体的协同效果很低控家,意识也比较低慑锣双。在发达国家够竿,单个企业强撇,整个国家的协同体系效率比较高赋。    基础不牢地动山夷凇,我国汽车产业的材料笛吹、工艺基础跟国外相比也差距明显光搜辑。汽车产业勤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大糠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宿侗吨,要求有创新的思路和创新的模式搜簿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瘦武冠。    第三省某拍,一些关键的里程碑变递。    重点是总目标似,总目标是基于很多现有的环境设定的泌,也基于七个路线图进行测算赁死日。反过来说女,如果七个技术路线图能够得到有效的实施媳,就能够实现保障几个方面总目标的实现含孪:    1暗哺驼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绒。如果技术路线图能够得到实现舶绞瓦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惺附,之后往下走墟赁,这对产业来说郊,甚至对国家来说是非常重要的工讥搜。    2队、希望在2030年左右举局,汽车产业的电动化转型基本完成癌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宋瘸。智能网联汽车市场有一定的占有率貌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孰释竭。    3辜苫、建立有竞争力的自主创新体系糯赴。    节能汽车在2020灵悉、2025郡、2030三个阶段提出典型的指标触纽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹦肮,5升稗陷午、4升唯旦书、3.2升雀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猫,2025年15%宋胺,2030年40%以上痞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术路、自动巡航呈沤、车道保持应用已经很高舍淀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例才碗虾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虚煽较。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矫,经过技术路线测算实现总的目标杯。从路径识别上来说喇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凛搪弦,以能源动力系统优化升级转型作为重点戏,以智能化水平提升作为主线酗骇习,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铆鬼饭,全面推进企业产业发展兜辑驾。    第四久,分技术路线图的基本结论笔矾碳。    1啡、节能汽车梧下。总体上有很大的共同点伞荣,重点在混合动力技术场撕抚、内燃机技术龋嫂、其他驱动技术澎埠。混合动力是技能的主流技术躬家溺,当然轻量化也是另外一个抵呐皖,但是轻量化有专项的分析浅刚,在这里没有强化桔牧杉。    乘用车总体执行轻量化麓少、小型化拳赐、混合动力贸拼蹦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妻敞苹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径眷。    混合电力是一个主要的技术媳抒念,达到5升傲纫,4升狗、3.2升的目标堤悄,混合动力是主流镣邪素,其他是共性的目琼,轻量化臂、摩擦等侵。    商用车混合动力应用时间稍晚琉铝抨,重要度低于乘用车携雀。    2急勃既、纯电动与插电式混合动力汽车氏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失父瀑,加强轻量化成为趋势范朴挽。轻量化对电动车更加重要图肩厂。对于插电式非常重要的吾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逞偏挺,驱动戏感巾、点击穆娃、控制嗣齐捍、充电胁炒、混合动力发动机躬,高效耦合发动器芭肚姥。动力电池本身有专题革,在这里没有过分强调古钡焦。    这两种车提出了总体的发展纲要瑟尚才,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谴,甚至可以忽略不计幸诬。    从四个层面梳理了技术需求碘,提出了一些优先的行动项羔叭,面向纯电和插电屏叭,国家科技技术支持十五年了裁,下一步除了电池列为专项之外多骏舷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持停剑略。    另外闯,聚焦关键零部件酮、基础突破和可再生能源搪俄埂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要栋盒葱。    3勘、燃料电池汽车很绦秸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择祟。从中国汽车产业来说盘,现在重视程度不够杰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渤慷坟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究认扁。希望四部委提交国务院进行发布和实施掏悉。    在研究过程中虏姆,大家对燃料电池认识分歧比较大矢谋捆,或者没有共识射,这里特意保留一个燃料电池发展目标谴垫,跟发布不一样面藤。发布时2020年达到5000辆的保留规模昧谢胳,我们是1万;2025年是10万畴癸,发布时是5万;2030年是百万浇蔬,发布时是10万廉济。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧灯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度港窃办、耐久性拔、成本揉贤、氢安全皆关。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的枢皋静,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程熟蜂挺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜间贩。当然肋挛坝,全技术链的技术攻关需要做糜讼罗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弘。前期小功率燃料电池脑帕镐,中期是平衡的燃料电池感迸立,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池劳摩饰,到最后全功率的燃料电池开回。当然撂涟,电电混合是最主要的姜瞎试,最后电池小容量的技术路线系砰缄,但燃料电池的功率更大一点喉帆。在这四个层面进行了技术创新梳理巢寒逆,燃料电池要解决的东西很多队豌取,包括材料帝、膜漏试、电机秀光炭、燃料电池呐谒樟牵块堆刻、系统技术千疗趴、整车技术憨岁钢。燃料电池也是下一步国家科技恼瘁、资金支持的重点久洽倍。    4逆、智能网联汽车眉饰,这是新兴的技术发展趋势茨攫。其重要性与新能源汽车同等重要肝筐隋,有部分专家认为更重要镁告栓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娄,技术和应用的优势棱,也是机遇弹丝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电徊氓,涉及到国家信息管理激轻。对核心自主提出了很明确的要求奠,即两横三纵添扮墓。    车辆技术上更多的是决策薯宦片、执行堆娩孺。信息技术舌屡,信息安全吼,地图技术也是非常重要的供。两纵摆骂得,一个是车载的费脆,一个是基础设施铅铆耿。智能网联一定是循序的高茎采,智能网联技术最容易得到大规模的应用寥笑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标箩耐瞄。这两个路径总体上循序得到应用畔论醋,从商务车来说叛,更容易形成搭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乔腔。    从四个层面聚焦一些技术需求虎谈。跟燃料电池一样蚂如,需要解决的问题更多一点壳。从感知决策执行的隙,特别在决策阶段麓裁艰,差距是比较大的楔东焊,感知当然也有差距啥襄桐。在信息层面递陆,大数据桥刮、云平台井,相对来说中国有比较好的基础和优势痹蒂绷。    作为一个前提坚镰碴,对标准法规先决性尺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动昏从,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件豌岭苏。制造技术不细介绍了羌铆垦,还是聚焦在新材料的运用颇完肌,以及新技术对制造技术带来的变化老,聚焦方面进行了说明鼓。    动力电池骨党诧,分三个目标奸,目标上有比较大的讨论和争议播,比如说新阶段提出了350闯缮、400舒兼煌、500的质量要求鞋,争议非常大蔬,重点几个层面筐郝:    优化现有的代表电池技术刮,提升技术水平函,特别耐久性崔怖粪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痰熟缄。国外的装备很难形成有竞争力的差别倘侵劫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线庐浚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锭赂。现有应用以企业为主体来做欠。当然荤褥磕,也会关注动力电池的回收利用技术美。    最后逛琅,轻量化褂春捅。简单来说扔,前期聚焦材料技术龄、设备技术膘珊写、制造技术公壬旁、回收技术乏皑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搔切缅,比如说传统的四大工艺的变化壤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬贤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价密、供应链谓诡绰、资金涕踞哼、汽车等方面的诸多质疑惭挫。期间,明确表示不会放弃造车苹肠棱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惕匈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步李耸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的队东不。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融囊、互联网及云抨恫上、内容篇峦肉、体育,还有三个端口类的,手机麓、电视椽、汽车霖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力较。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功填。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酮幂。    乐视的电视做的确实是非常不容易迷坦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三癸鲍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元写碾灸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谢歪掸。总归累计亏损36.33亿元梁四。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面揪湃偿。第一部分就是投资人的钱腹错。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现量年。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现添耻色。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赴星。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情桨莎发。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呸、体育43亿航、手机50亿,房地产64亿迟、内容108亿剐、互联网金融151个亿哥、电视187个亿酚捅丧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缚扁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寥蜡详。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的素誊节。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败味荡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缚硷触。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件射。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烯驾洼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙靶需。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拷蹬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了患逃令。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尝。很可惜,你们蒙眼狂奔肠壕急。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裁洁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   12月10日苫胁库,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冕撼:一条是政府主导闲鳖、政府补贴的方式扒距,这是当前的主流景。一条是消费导向擅锨,依托市场的内生成长道路污。”他表示褥,(电动车产业)进入者中红壤价,大多数最终可能会被淘汰婚,但是不能不给他们机会茂坞嘶。国家已经开始放宽市场准入恋,此时坷迪,应该在两个方面把握好政策擒鳖:1取疵、应当欢迎新的进入者杰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者迷瞬墨,让投资者自主决策爱拐,自担风险现汇。2狭渴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挂汉,严格市场监管号墟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚琉,目的是建立好的产业生态便。电动车产业化梧惋孩,最终必须依托市场来完成懒豪嚼,因此共绵,政府的政策必须产生长期预期胚。推进政策应当借力市尘涿┘铡,发掘市场的潜力疲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慑。政府政策不干预技术路线庇,政策的实施不是导向对政策的依赖赎,而是政府作用的适时发挥寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拴恭栓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垦,戴姆勒有望在今年成为全球最大弓蔚外,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商光辣迷,这一目标比原计划提前四年实现睬郸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布履雷吗:“戴姆勒今年即将实现这一目标朽,比预期时间(2020年)提前四年揽刚违。”   据悉访,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拒栓,当时受到与会者的哄笑私。然而诚厘嫩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酱,领先劲敌奥迪和宝马赂权。(实习编译匿词茸:刘欢 审稿够:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喇共:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编食:韩大为 版权作品蹋羡铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸,严禁转载芬襄,违者将被追究法律责任盗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疼提,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喝须怕。在提及新品牌“WEY”时铺窟酶,魏建军表示澜爬戚,“将夺取丰田和德国大众的用户”焚沽。   记者肃:为什么把自己的姓氏作为品牌迸?   魏建军痊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品董睫。我对WEY很有自信圣,就使用了自己的姓饰橇渭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坪申,但在中国汽车行业我是第一个具豌。   WEY之所以采用英语董劲烈,是为了要瞄准成为全球品牌遂侥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力师。   记者陡算彻:对于竞争对手有什么设想镁险庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恋吠怂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丘吨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秤舌,在此基础上还要实现15-20万元的定价斤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丰氮。在性价比上WEY更具有优势躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编促纶顾:李芳 版权作品拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟,严禁转载歧,违者将被追究法律责任牛登。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后架,新能源汽车的发展也不会受阻棚啪违。   根据工信部核准的数据平态四,今年前三季度判俯,整个新能源车销售16万台拆泼,同比增长83%路俊攫。其中敌梗蜜,新能源客车已经占有40%以上的比例半橡驾,达到了近半的水平校岔,发展前景面临压力苛,但乘用车只有0.1%陌虚。“我们涨十倍是1%俄回,涨100倍是10%庞糖榔,新能源车发展有巨大的前景和空间忱妈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欺疆洽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瘁芒癌,全国乘联会秘书长崔东树说具焦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力偷。根据国家制定的产业政策要求韶票,到2020年修,乘用车百公里油耗要降到5升文伍,这意味着五年内降38%的油耗棱碑绩。“基本上谁也实现不了攫吩父,只能靠新能源车来推动澎。而这种新能源车肥桐,插电混动可以降80%户境虾,纯电的可以降100%的油耗虹钒,这种情况下只能发展新能源车夹成臂,这样新能源车乘用化涤促,为什么我们一直定义为为生存而干暇太复,你不干就要挨打努熄辰。”崔东树说枫经。   另一方面洛侧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展隘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唤稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彪桃,因此定价弹性很大般睛赴。”中金公司的研究员李璇说课,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平软,为消费者提供很多选择宫蹈襄。随着技术进步和更多电动车型的开发当,新能源车的成本会不断下降捆,比如每鞘噶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忻。“中国的纯电动车型出来以后钮铅喘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粱屏啊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肮道蛇,发现基本上17纬反莎、18年以后的新能源车呻,达到8年10万公里以上胚毛妙,整个成本是比传统燃油车是要少的奶屠黑,甚至是少了20%到30%敝衫。”   电池是电动汽车发展的核心蹋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疙峦绞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耿,电池成本还有很大的下降空间案。目前丰返,整个电池的产能供应相对过剩殿,国内电池企业达100多家丛哆。据统计干,目前整个电池的价格大概在2块多左右剔伶耸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杏摔扰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窃扰。因此谰步,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奥廊泰,这样才能达到标准檄酮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示删嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵寥搓:李芳" "   我们不认为绝对的销量久,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素检擞凹。衡量一个品牌成功还有其他的因素城,比如利润率庆吐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邻。除此之外啃握加,品牌力导、品牌的知名度洪汇涩、美誉度克、影响力欣悍吵,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹿错蚕。宝马在创新精神上是首屈一指的捂痴琼,因为汽车行业正经历巨变任碾,在电动出行醚溯、智能互联举、无人驾驶等一系列发展方向上炯踩挠,宝马都打下了比较好的基础懊。    临近年底呜琴,伴着层出不穷的新闻事件臀枚潭,高档车市场竞争愈发激烈寸,作为全球领先的品牌——宝马轰布、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目错切裸。近日酬藤糜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士十,听到他开诚布公肺、推心置腹的看法思。   问蠕蹦:根据最新的销量数据糠衡硕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桥猜。那么低楔垄,您怎么看销量丛弟独、利润丧阂蕉、与经销商合作伙伴的关系敦航敝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叼维: 每个竞争对手的情况不太一样翠拼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夹固抄,所谓的增幅我们一般都讲同比丸纳椭,是跟去年的基础关系看灵。几个因素加一块儿僧迁,我们不认为绝对的销量盟杀骑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馈衔萎。对于宝马而言宛,今年前十个月趟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脱箔,同比增幅10.2%团,其中BMW品牌销量将近39.8万辆圈斗韭,同比增幅接近11%姐标侍。我们对这个数据还是非常满意的沃偶梨,这也达到甚至超过了我们内部的目标霖淑。    除了销量本身的绝对量或者增幅程,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素驶勃筷,比如利润率妨汹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眠咸篇。除此之外苏庙氦,品牌力堑酿、品牌的知名度热袄、美誉度弗歌、影响力败禾肋,也是决定品牌可持续发展的重要因素登嚎。宝马在创新精神上是首屈一指的咀,因为汽车行业正经历巨变茸,在电动出行取蜗空、智能互联奠固颇、无人驾驶等一系列发展方向上烫驹,我觉得宝马都打下了比较好的基础慧恨蔫。总体来讲布肺,我们并不惧怕任何竞争酞看,我们也欢迎竞争达,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钵肪茬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势范。   问氢:最近妇,关于奥迪的新闻比较火磐。   刘智秦陇裳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闪晌查。对于宝马品牌来讲绩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的节虽,双方的关系也非郴岛磁剑好鸡恫茨。所以茧卷块,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逻匪,一个是宝马(中国)吨泛排,一个是华晨宝马腾斧问,但是我们有一个整体式的营销团队芥俗,有统一的零售网络囊,我们在总部有一个统一的管理团队洞世贤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骡习。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略薄。至于竞争对手我不是特别方便评价哥,不过至少释放了一个很好的信号末,豪华车市场的前景依然很好逝。    问阮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钒冷筹?    刘智汹氢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芳。因为从经济的基本面来讲庆熟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抡惫摩、持续的发展态势枪昆隋。之前以出口渐窟、基础设施建投资的经济拉动方式腺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泉并狄。需求的增长其实就表明了对于车的需求掸,其中也包括对豪华车的需求拘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长邓蓉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑噬,这几个因素相加泞铣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恢忻。今年骏,豪华车的“盘子”接近200万辆寿氮,未来可能每年的增幅不会特别大膘鸵顺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赁。所以祷适,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侮搔,力争在市场表现上优于竞争对手希兰。   问辱溃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得囤眷度,这一岗位和以前相比有哪些挑战憾?   刘智肩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蛋妨,因为我在宝马的八侗、九年时间维,换的工作岗位也挺多的拷汐不。换了新的工作以来虐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骂,比如负责国产车的销售轮,可能是比较短平快的炽悼宪,看的是一踞姬、两年之内的事情趴戚。在宝马中国总裁这个位置上郎,除了目前公司各个业务板块的运营墙搂戏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猜识漠,像无人驾驶嗽、智能互联摩咎芭、电动车亲,包括数字化营销溃河泵、品牌年轻化等等一系列的东西草。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划签,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队畔黑顾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伴位寡,力争在中国市场上打下一个非乘撸好的基础铅。我相信缄宛锭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酿堂,宝马会拥有非常强大的竞争优势境。(中国经济网 记者距尸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   原标题宪:王永清苛跑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缆典。别克品牌今年销量已经突破100万辆坞廉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扳钞巩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰派胚。数据显示砷棘清,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绵,同比上年的446764辆下跌28.64%韭蕊嫂。上个月露奸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通熬。    因此衅觅,在车展期间接受记者采访时疤,王永清表示瘦闲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桔感。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淮溉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吨,但全年销量依然会同比下降20%左右葛赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瞥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快释,可能在布局上稍微有点滞后凡杏。现在对于雪佛兰来说钩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闹瞳尖。    事实上让焙哇,雪佛兰已经开始了提速布局孩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上板,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卯窜撇。王永清表示姓虚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌矮,2016至2020年投放超过20款新车砰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碑腥舌,30%为SUV车型跺零非,并将加速引入包括1.0T倪犬钳、2.0T空吩飘、8AT伍、9AT挨莎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技誓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寿,未来SUV将成为主推车型燃酱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拌,轴距2725mm嗅缮败,将与全球同步进入中国市场律捻家。同样烦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相楼是,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唇皖。    值得一提的是欺龋缸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疗,拓宽产品线镣。RS车型将采用包括侧包围氛铅、运动尾翼能、双排气管茫访瘟、降低化运动悬架哥糠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冉农韦,并加载多项ESS智能安全科技桓襄。    在品牌营销上寿得卫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诗场。另外惨媒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泵羡弥,演绎雪佛兰“热爱颗怖茨,梦想轰狡,行动谓澄炮,分享”的精神兑。    “今后新车的利润越来越惺謇杖小,主要利润来源于衍生服务虹、二手车置换等秤。相信雪佛兰将它的结构调好后环尚,未来两年将会真正出成果竿酪。”施弘说鞍俗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外某话,上汽通用的新能源战略也将全面提速煽屉奔。车展当天戊锚渡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怪模褂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怜潜剔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统接未。这套系统由1.5L发动机和电动机组成洽,发动机的最大功率为73千瓦梆,其中电动机负责驱动袭酥,汽油机负责发电侵,它的综合百公里油耗是0.9L帅付。从上汽通用发布的节奏看憋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锚斥迟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尚猜娩,王永清说匣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菲,产品还要丰富品,才能满足这个法规的要求粉邯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度釜澎,到2020年之后比例更高芭伪。王永清表示零搁:“估计到2022年峰,我们的电池技术会有很大突破观,能量密度大幅度提升琶戳得,成本是大幅度下降蔬。这对纯电动的新能源车发展是好消息浑究拜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮全晶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胖菊诧、豪华”品牌——WEY瘦,W01山、W02两款全新SUV首发亮相俊哗,售价区间将在15-20万元胖。对于新品牌的未来发展规划淡拓府,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惺墓:“WEY品牌明年将有3款车上市肖惋,到2018年还将推出2款左右的产品凹几檬,以支撑起全新的销售网络体系券胃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表采:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍崔秃绿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市码褂糠,8月份推出第二款SUV W02贬苦炕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铆车,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镐,魏建军详细介绍到你党,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞳卧份,配置上拥有最先进的安全技术棠苯欧、智能技术穿冠读,也更加精致吹吧。此外在性能上两者也有很大差异锣沙项,例如在NVH方面弄媚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浦抡汝。   在经销渠道方面范道莽,魏建军介绍说玖财驮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络羞,没有想过招募新经销商奈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作即。”   对于新品牌的未来发展红,魏建军信心十足瞄,他表示窟:“我从没想过这个品牌会失败燎,只有退路封死才能做好这件事泌京搔,自主企业只有没有后路才能把事情做好同好。”此外煽妥汉,魏建军坦言镐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寂狠戈,因为新品牌叫什么并不重要紊琅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老壁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睬锤窜,将方向转到共享经济诫纶、互联网虫廷庆、自动驾驶方面新的技术庙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酞沽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碑掸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩美船谐、生动的演讲讥臼亮,就城市交通酥、自动驾驶和汽车互联等热点话题匹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丝魂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业华肠辣。    徐大全说起浓秤,博世始终认为涸堑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糜慌阀。    徐大全谈到痕虚,作为在汽车领域的老牌企业耐陀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化申佬赂、多样化的发展态势和需求经凄,博世已经有了自己的思考和方向勾。    他说碑禾,如今嗽描,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椿,将方向转到共享经济溅局、互联网霉惮、自动驾驶方面新的技术川嗅躲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商单。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甜,面对新一轮汽车技术的变革淀量,无论是传统汽车购土马、零部件企业奋,还是互联网吠侩、科技企业茎诬算,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局龄柿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喀眷惺:互联化固、自动化和安全化米。我们预计捕,到2021年全娥,汽车将成为第三大互联移动实体家,同时扮演人类的第三大生活空间抨侍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面常,来充分发挥互联驾驶的各种优势堂粪。    谈及自动化领域孝,徐大全判断沁蚊藏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伯呛娩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汤呜,通过持续创新驾驶员辅助系统酱,从辅助驾驶疽、部分自动铝扩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烘枪,分阶段朝“零事故”愿景迈进涂背攫。目前醚题沮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谭溜八,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脚催邦,到2020年左右榷虾潮,自动泊车功能将进行试点项目测试超片。    说到自动泊车亨时,徐大全特别谈到停车难的问题挎。他说胎,停车难是在城市生活中的一大困扰驳藏熄。今年舍蓟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查令联,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翔。在八项智能泊车功能里却较,“手机查询停车场位置并导航”磋舷弥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能得莱刷。其实饯,在大型商场里固豁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凤剿斑。根据一项市场调研显示从,2015年窝矛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿地,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喊唯瑟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盎曹哭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露风帛委,在深入巩固原本的互联化乱、自动化和安全化“三化”战略基础上澈,博世今年也把两轮交通侣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度适。    他介绍冠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奥双。未来十年痢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伤舍彩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狸拌帆。    在两轮交通方面赡,博世提供两轮驱动筐、安全等各方面的解决方案肩博懈,涉及两轮电动车凑芹、摩托车藏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娥苔膘。    最后集时,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陇侮,满足这些变化的需求凤疮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒随:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碳吓痰,“双积分”法规痛钱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剩,连日来暖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓮篱撵,让观望中的车企备受煎熬磁鹤喷。针对业内关注的焦点问题寿歉堕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冷桑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》祟使:不久前舶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规础,如何理解这两套方案武挥芥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卧尚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联龄,但又有独立性桑集胸,各自的核心目标有所不同屎相拼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量该椭,进而确保国家能源安全坦。由于中国的石油对外依存度已超过60%呐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谁峦波,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展唉雌,进而实现国家节能减排的长期目标杜萄睦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集位,但现阶段并不能彼此替代脖。对于CAFC而言秸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迟,其中当然也包含新能源汽车膏哎叉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠变结。但不同的企业由于自身能力梯虱、技术储备和对未来技术趋势判断不同卵本殴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求太蜕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垂贫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补韦酞,而以后补贴将逐步退坡褂脓,企业更担心成本无法负担改底串。因此仅有CAFC法规冗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尸钾鸵,所以有必要出台NEV积分伴把亩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流栏。同时篮贪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫块泼啤,从而有利于新能源汽车早日取得突破灯拱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纺邢眯,其目标应是降低汽车及相关产业帮芹掂、乃至整个国家的碳排放摧,和降低能源消耗诉求不同窘倡蚕。作为碳排放第一大国酪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俺歉,后续国际压力还将不断增大鼓。因此死颂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晚懂,从大方向上讲是正确的醇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段箔虾咎,这和NEV积分没有本质区别素抒毙,也无法确保总体低碳目标的实现胜吝。实际上举,跨行业寄浪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炮仁蚕。以电动汽车为例事粹,其在使用阶段确实是零排放密眠,但与欧美不同唇,中国的电能以高碳电为主赋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放情净。也就是说琴郡平,在使用高碳电的情况下借巢剖,电动车全生命周期的碳排放并不低肩必。这正是碳配额管理应该解决的问题汀泼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中库剃擦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额玛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业届。实际上兰爆梆,将新能源汽车确定为国家战略猴舱乓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构黔琳羡,生产更多的低碳电塑辖困,否则减碳的国际承诺将难以兑现草娜。    另外潞陀,对于汽车行业灵,无论是CAFC敖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炔集,但都应该由一个部门来统筹策划偷吐铂,系统思考涸缝,拿出科学完婚、系统乌激洼、具体波、有效的管理办法来推动实施饰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戚遣。    ■积分交易细则需加快制定牧、尽早出台    《中国汽车报》寸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定轮舱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素联梅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侩皑欠?    赵福全估辅蓝:确定合理的积分价格贾桂琼,涉及到技术凯弹腐、成本和市场接受度邵透呜,需要综合测算和动态调整诗溃献。我认为基本原则是鞘呸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力形联,让没做新能源汽车的企业有经济压力狸。如果NEV积分是“白菜价”洗驳嗣,大家直接买就可以骚拼,谁还会愿意在新能源汽车上投入洁绊?    因此艇,NEV积分的定价应足够高馆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纺,通过自己的新能源产品获取积分登客,满足法规要求微。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尾夯闹,能够通过购买积分先生存下去刃,争取时间把自己的新能源产品做起来床阔。    《中国汽车报》毖缉矩:除了积分价格之外小,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑速惠,目前处于“空档”状态泊煞疼,怎么看待这个问题午蹦?    赵福全鞭湃卉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力范病贾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哇敌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篇瘁攫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性籍敲手。同时如,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间福亲。对于汽车企业来说侮,3年仅仅是一轮产品开发的周期捷,政府作为“游戏规则”的制定者肉,应尽快给企业一个明确的目标皖卜,否则企业将无所适从擂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糜蕊:“双积分”中提出了2018年起盲际,8%氖、10%吼、12%的NEV积分比例飞搜,而经权威机构按照法规要求测算失,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骋伐杠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难景?    赵福全湃:在这个问题上滩敛,我并不持悲观看法淮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难飘伎,因为还有很多企业尚未完全发力蔡好乡。按照国家的发展预期桓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撮,如果每辆车以最低积分2分计算客乡挝,整体积分比例就达到了14%洁,如果是分值更高的产品翔,达到18%的积分比例都有可能蜕。关键是要努力实现7%销量占比目标藕砰,而这也正是NEV积分的目的所在炕开。    不过另一个问题引人担忧芬颇好。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求查,同时在CAFC核算中也有优惠输氰:一方面油耗直接按零计算哥坚佳,另一方面核算数量加倍悼抬,从2016到2020年分别是5倍采贰、3倍娠靶粳、2倍户谅卞。此外甭,按照单项抵偿原则纤鲤梅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玛雷,还可用于抵消CAFC负积分钩喂。我们经过测算发现荒欧竣,CAFC中的这种双重优惠剖,对新能源汽车的“照顾”过多了谎,不利于促进其他节能技术发展秤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险币宋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狼,CAFC的达标难度就会随之大大降低匡毯。实际上东仙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重令悄,两者不可偏废舷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氯净离,但如果CAFC目标落空斑骸弄,国家能源安全受到威胁蛔,汽车产业的可持续发展仍无从保障楼箩寂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孝衅举,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿较慕,这不仅能确保CAFC目标的达成己磁,也会提升NEV积分的价值磺懊,避免NEV交易落空度存熬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哩煎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值操,而没有将电耗的概念纳入其中茹篮,这样的算法是否科学慕细丛?    赵福全舒:NEV积分分值以续驶里程为依据详,这与推广新能源汽车的初衷相违背拾嚏毙,也不利于鼓励技术进步仁泪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叉彼。推广新能源汽车是为了节能减排抠,因此不仅传统汽车壕吴,新能源汽车也同样应该抑大扬小软燃媳、抑重扬轻绦蒜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诵盟陶,而不是搭载电池越多越好疚蹿,因为大量电池搭载在汽车上移动潦偶,这本身就会使能耗增加示顾蔽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炉,也意味着大量增加电池生产的排放咎。    政府应鼓励企业开发低成本瓣胶拟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屉娥铜。也就是说纳犁鲜,政策制定一定要“勿忘初心”彪婪。建议NEV引入单位电耗茫,即吨百公里电耗的概念侗灵,作为积分分值的依据标驼。同时看欢,对于小型车电耗适当放宽物灭滴,而对大型车提出更高要求帝,以鼓励新能源汽车小型化桐媒糜,进一步提升节能减排效果汹驹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》迪辰蹭:在“双积分”中殿垦溅,没有将新能源商用车列入管理范围茬焦,这样做合理吗擅脆?    赵福全秋撕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯凳萋粒可持续发展的问题鹤。2015年炭馅杯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泞,获得国家补贴的比例比这个数字还高哩拟湘。而此次NEV出台却未涉及商用车邯,这是不合理的径叔构,表明政策的全面性和系统性有所欠缺访顺仁,也会让乘用车企业感到不公平纶掳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规襄补,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耪加脆。我建议潜,应该单独给商用车设立NEV比例要求埔份扩,可以不与CAFC积分抵偿奋肉厢,但企业之间可以交易锚。因为如果没有NEV的强制要求识,在补贴退坡后掂攀犁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑壬铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视寿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹄办捣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稳痊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上非,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炬瞄躲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家是,盲目投资之后米坍,多数公司要垮下来坪呸呸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热眷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎退。    以蔚来汽车为例坎咸,去年8月还只有100多名员工盯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模衬舷煽。据中国汽车工业协会最新统计柿交酬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆熟免,销售4.4万辆妙婆铺,同比分别增长25.7%和43.8%肪盟烙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撑琼容,销售28.9万辆凑九峡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稗。蔚来哇孤、威马崎诬、前途瞳、小鹏等已是新能源造车领域的热词梗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入皋舱躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骨吹凶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痢。至此牵穿,奇瑞新能源成为继北汽新能源钎谩、长江汽车钞闲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业獭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菊怜。    “新能源车企的风险壬,其实很大碎登。”王秉刚说轨适煽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秆唉,对风险有足够的分析痰,有可能投了很多钱谩蜜,最后做不成瓣俄鸵,带来不必要的损失衰霸盼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拜对评,简单地投资建厂怖怒星、增强制造能力凭赫恋,未来堪忧芳。新能源车电池的技术进步非常迅速 徐,现在可以用的技术一年后就不行了茎股谭。如果没有研发能力就做不过人家堕老。“一下十几个亿扎进去叼窍,有可能最后做不成暴袒牢,我还是提醒新进者要谨慎一点闲牧。”王秉刚说华温豢。    事实上妮坚霓,目前国内的新能源电池生产厂太多了刹狭俗,但规模都不大粳。而且动力电池总的规模也在扩张中崎,尤其质量好的不多甘榔波,“据我了解譬幢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匆。”因此抢搬亲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嵌。   谈不上“红海”德悲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肆,但道路曲折贪庆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纪,造车得有钱耍、有人才别梳惯、有时间剂。“钱我们还行编钳锑,人也不错水逝材,就是时间太紧断,毕竟搞汽车三年算很快航弥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哪毫。”万锐坦言遂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的河。    不过哼懊朽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧短歪评,万锐并不认同去蜗。在他看来汞挞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卜,因为大家都还没“下海”竣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淖尽粗,大家还在忙于造车笺,搏杀还没开始凸偏。    “这是好事靶心椿!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寝抹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说皑坍,目前中国传统整车企业有150多家勺特,新能源车企至少有30多家围,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兔。    至于是不是过剩添拒乏,梁伟表示这还是要市场来判断熄辞报。在梁伟看来吴,其实中国传统汽车行业已转入新常态锌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长外脯,除非汽车消费大幅好转负啦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况小被。    但另一方面福逢羌,根据预测桑蒜论,未来5~10年顶擦偿,中国的新能源汽车将保持两位数增长蝗虱管。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矾纽惮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谐祷嗣,到2020年时产能达200万辆汗订、累计产销量超过500万辆趁。梁伟认为脯,从年产几十万辆到200万辆的目标冕瘁,新能源车汽车肯定还要快速发展抱当。目前的新能源车市场还完全没有定型愧蹄纪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窜,“很多人此前担心特斯拉会破产年篇,但Model S和Model X推出后效果不错恭吮,用户接受峡潮氓。经过多轮产品积淀禽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃防惟,特别是成本下降得较明显郡。特斯拉可以闯出来筋,中国企业也有机会醚、有成本优势诡拼。”梁伟说瞳。    对于最近贾跃亭的乐视港、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象莆,梁伟指出鸽,除了技术豹秸,汽车行业还是一个资金密集惭、劳动密集的行业弊漆便。如果要进入强揪吗,需要企业在未来几年有大量投入狗,以格力电器(000651.SZ)为例茸湿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寐韧。    梁伟表示歉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坦窝,毕竟快速把产品推出来拳丹,现金压力会非常大褪。另外掇搽弦,一家企业在原有行业中具有很强的能力量叙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稠,这是一个很长的学习过程铝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹帽率:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日菊,也是第十七个中国记者节戚骂泡。2000年擅刹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》败狼平,将中国记协的成立日11月8日定为记者节通。此后记者节像护士节瞎暮、教师节一样殿萄荣,是我国仅有的3个行业性节日之一绢。   值此之际闭鸵笆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱澈疟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下磊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”偶摆。      坚守还是离开稼便镜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磁:去年网络广告总量2096亿元舷袱汞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脸倒。报纸下跌超过35%肥,杂志下跌近20%陪违镶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硼谭下,单项将全面超越传统广告含撵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脐换,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下功湃夏,也仍能保持着不俗的销量浓。    “没有路可以让我选择蔫杏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耙钨。”陈总对此直言到惦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梳抄抬,但发行量保持一直不减雹冕麓。诚然筐毁,这离不开报社给予的支持距。但从自身发展来讲纶持尉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桓败。究其原因室路刺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渡僵肆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者镶。   汽车也好眠,新闻也罢控溺。毋庸置疑傲鹿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蜗碘胯。   纵观整个汽车行业的发展趋势唇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滇咀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受试深,但不可否认的是赌帘扁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鳖弦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赫惭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呕粹酵。    除去对报纸即史被、杂志懦吕插、广播露、电视系腹、音像等载体样样能玩得起来画,还需操弄3G蹭、4G等流媒体技术讼赴。我们不知道下一站会到哪里姜。   面对媒体融合大潮椽,陈总胸有成竹的坦言枫胃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妒棚匙,家用汽车转企改制之后继续深化改革度谅。由媒体到传播机构含侧,由杂志到全媒体平台栏,历经两次创业箍魏渴,家用汽车探求新的发展方向怯垂,抓住变革时代的发展机遇贯抛福,赢得了全新的利益增长点撩很户。不再只是单纯的纸质杂志冠系拉,视频瘸图靛、自媒体等做出了不错的效果佰。   其次担,就是在自己的企业定位方面撵匡,中国医护工作者汽车消费调查然繁青、中国城市教师汽车消费调查是以医生据、护士隆两洼、教师等特定的人群为对象做的系列调查钮。这些调查一做就是3年抠铰你,走遍全国大中小城市坟闻扑,做出最真实的数据恃毛。 ?   “网红”营销时代   今年以来郡挞先,网红主播频繁出现在各类活动现巢何印,手机发布会继琼、车展涧鹃、房产开盘咀势紊、比赛等一场不落迟皖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耻钒。”   日前投,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”秦高,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搅茹两,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敛抠。   对此事件平琳舷,亦不乏业内人士称彩嗅拉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走很词斑,呈高开低走的态势思。   陈梓萱表示令福陈:“在现阶段的传播环境下粟靛,媒体记者朝网红转型烯凑,把读者转为粘合度极高的粉丝扫眯罗,增强彼此互动唤、沟通冀念,无论对于报社还是记者个人纲盛夹,都是一件好事棋芬。”   “把流失的用户拉回来矗,用互联网确得讳、新媒体的方式现,我们正在努力尝试东褥,但具体执行效果如何伪宽捅,尚无法判断逛。”全媒体时代工湃,我们永远在路上细滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:张瑞丽 版权作品操铂算,未经环球网Huanqiu.com书面授权献笆,严禁转载啥,违者将被追究法律责任楔疆。 获取授权" "  原标题陷:广汽传祺肖勇练:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日笛共休,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典古放。在本次活动上表汹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卧播舒。广汽乘用车副总经理肖勇表示拿搭菏:“时尚是一种潮流岭剑,其实就是顾客需求酪素幸,引起客户共鸣漠瞪,汽车也需要时尚罗,所以GS8出现在了这里侯亢惨。同时传褀GS8我们就是承担梦想吻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上午。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程脸钗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捷诉泞,中国品牌基本上没有一席之地蹿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辖霞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任繁。   对此挨赊擞,肖勇表示盖钒副:“传褀GS8我们就是承担梦想姥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稠刨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上山,所以在豪华汽车上签坏,我们率先实现突破睹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚困恃,我们就是要跟汉兰达币礁芦、福特锐界形成三足鼎立掂午,甚至未来超越这两个品牌蠢味,这就是我们的目标现环。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆工极,创造单月销量的历史新高棠耗,爆款车型占3.4万辆反们费,但受制于产能安排的影响察,造成其他车型总的销量并不是很高虾羡。面对这些问题溺檄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略祁。   肖勇表示弥:“明年我们的产能捂咸嗓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巧覆,产能将得到释放法氯。我们在满足GS4的同时壤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沮,最起码销售五千辆以上赤袱河,剩下我们会再分配个其他车型掂帝豢。”   同时为了加速品牌向上瓦牢坪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拌。同时肖勇说道泉弹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型臼警其,在明年全部投产隆霖脾,所以明年最大的问题还是产能辨腐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型豢蕉,我就是聚焦我的明星车型挥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  还有不到一个月粱虾,东风标致4008就要上市了犊辨搽。它的颜值惦派舵、科技装配足够有吸引力亩虎腺,那么随着锁定竞争对手艇仓灰、谍价堵、销量预期等关键信息逐步浮出水面肆掸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乘探扭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多何。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”磐到,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影如签。比这番景象更热闹的皆邻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仓莫。   说到品爸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致魂内,让媒体品到了极致玫妊。在工作人员的讲解下荡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统食毕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计空烘璃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴换唉,无不让到场的记者亲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识佃拌搐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捣烦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娥惊、品味悲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惫擦儒,东风标致在今年推出3008厕、4008后乔踢,也将在明年陆续推出3008S将咀、及另一款7座SUV巫汤乓。据中汽协最新数据显示啃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆怯腾享,同比增长45.91%孔无篱。那么栋,在众多SUV产品中皮罕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坤?东风标致总经理李海港对记者表示膛胃:“我认为要总结一个词就是‘品’字到巴煽,东风标致的SUV一定是最有品的耻朝,这个品是指品质落埠定、品味退,今天的4008就足以支撑这两个词舜岸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化笛?李海港对汽车产经网独家表示尝噶怖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同隧腾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淑,轴距达到2730mm恳,是同级别车里最大的目督岭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汲宦诗,在配置方面更趋向于高端晚贝棠、智能妙读,进军更高一级的SUV市场纺。”   然而搁狙,另据乘联会的最新数据哆,1-8月汰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV师,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蜗搪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辰,作为中级SUV替沙毒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期塘显?李海港向记者算了笔账淬腾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骑离,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雹丧。“这种需求就是4008的机会柯跨,也是4008成功的保障没苯夸。”李海港表示龄烧怠。   “狮虎之战”将上演   还未上市煌梁钵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溉棵。李海港认为荒维俄,4008在科技装备据鬼暮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势渐董匈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肖。”李海港强调磕。   通过外观设计及车况数据对比后发现缓酵,4008的设计颇具未来感和运动感繁盗茂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勒融肌,4008在轴距上占有一定优势碧湍,也使得整车造型看上去更加修长淘。   那么位,价格呢急斡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抖还史,通过对比翼虎的指导价群觅撵,小编认为4008的价格应该在19万元左右科炕鸥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卡朴期?据乘联会最新数据官,翼虎1-9月累计销售84258辆檬佬安,月均销售9362辆赫。但值得注意的是剁栖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%釜攀摹。那么蟹芯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量步泻粹,可以说也有一定难度柏毫。   汽车产经网了解到砰甫撮,由于目标客户锁定在换车需求的群体遁版嚷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案躺墙柒,以吸引用户选择4008水。至于置换方案的细节噶,李海港表示还未最终确定疙死妥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚癸:李芳" "   国庆结束后骡,北京驳、上海氨、广州俩诽烩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿归,引来了社会广泛关注孙颠。平台闻风声仓耸,媒体炒热闹皆洛伤,百姓愁价格蒜度晌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袭,“网约车”只是第一块烫手的山芋股瀑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性褐守锋,又要确保公共交通体系的稳定形,还得照顾老百姓的感受手。    比较普遍的观点认为粪堵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高射凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上峡篮,征求意见中提到让市场来决定糙,这是非成掏鹚科学的诡派行。作为用户居耐萄,担心价格上涨署,特别是比出租车贵复勃,认为监管部门是要维护出租车体系利益凑晤铃,我觉得这是大家多虑了搏宿。过去讹廊,在平台混战的阶段剑,资本介入烧钱抢流量册枢俏,这本身就是不可持续的凑,价格逐渐上傅道ぁ,平台收取中间费用是必然的蛊壕。    对于各地的征求意见墟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拓墩尉。比如说要求司机是本地户籍汞、要求网约车辆的舒适度等等田席。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些救高使。    网约车规范的政策是非常需要的撵,作为共享经济热潮下的产物看渴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色城。任何一个商业模式达兽砰,都需要规范起来韦。因处于监管边缘楼,过去已经发生了数起网约车的挝晗冢害案件泼盲。我们在对受害者表达同情怠、对肇事者表示愤怒之后痪磐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稠柑卯。    然而欣琶碌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的姆。比如说畅肆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杜评疗、车辆要有上海车牌歧剧舒,并且轴距要达到2700毫米渤。根据滴滴公布的数据趁泊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帝,拥有上海户籍的不足万人湍。这个情况在深圳类似鞍春校,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弟拐眉。如果按照细则明确执行坤,这就意味着刷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”从轰钡。    共享经济是大趋势嗅侮捆,但监管太严可能打击积极性摊耐虚,这对立法部门是大考验文。互联网时代轰副讲,网约车大大增加了出行的便利镶,使人们在出行上拥有更多选择方。监管是为了提供安全高效的服务保障疟,而并非要让网约车集体消失恼鬼架。现在的征求意见许多还是首次提出丧,建立体系的过程中应该让用户拘、司机及平台有更多发言权闻腐宫。    我们鼓励共享偿暴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纯呜,与传统交通体系形成良性的交叉互补踢媒讹。    我们希望立法飘测慷,只有合法合理才能保障各方的利益习,所以网约车服务一定会是标准化规恋喝、安全化的毯。    我们希望在所有领域都有不断开放嘲、不断完善的发展方向片,这是产业互联网时代的必经之路舰。    文 | 著名职业经理人违,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按福杯:新造车企业已经不再神秘趁呢始,告别概念车的品牌曝光期檬涡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摆。投建工厂黔、申请资质龟梦,造车版疟,他们是认真的难涩潜。不过偏,“八仙过海锈铜、各显神通”蔚呸,出身背景不同的创始人袒,对企业产品和品牌的定位簿草、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慨敖。    想听“真知灼见”枢粪,走进新造车企业池逗攻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膛粗,敬请关注分婆吃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中貉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上上鼓疚。10月10日蔼木,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妹趴短。这也意味着金,前途汽车继北汽新能源舵侨、长江汽车之后房,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”维图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中函涸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拣,可以稍稍松口气磷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸽筒申,他直言到2017年底前途K50车型上市前存算顿,相关准备工作的日程已经安排很紧张氛,有许多事情需要持续推进拢保难。即使如此眷武揣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矛。在与记者的沟通中桂秒灰,他详细讲述了自己的创业经历肩履葡、资质申请的情况桨郊杆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挫圈互。    短短的一个小时皖,陆群留给记者最深刻的印象是尉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师七砍炔,他们怀揣一个美好的愿景普,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陀厢。    ■ 拿下资质不神秘擒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”考靡掂,许多人都对过程感到好奇蹬村居。陆群则表示射贯下,拿到资质并不是一件神秘的事情卉券。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求褥迁巴,一点一点把技术做到位夺搂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纶几。”陆群说瘦尼白。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》很。具体流程是冠讳,企业根据相关标准去申报项目疆滑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请没湘漓。陆群认为扳催,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展线、引入新的技术和参与者抹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓷。其中对电动汽车的四项关键技术雹宪,包括整车的集成和控制技术皆琼诧,电池的管理技术跺恰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闻。同时臀刚欢,技术具备后还需要做出整车松,并按照标准做大量测试谰炉,要达到很高的标准鹤匹。据了解疮量概,整车控制管理系统(VCU)屋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匪呕,也是已经掌握的三大核心技术扭费。    更重要的是孟栖剖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弦椭。早在2010年劣请,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辟,开始布局电动车少,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目旧文旗。2012~2013年伍狙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目册,在高端纯电动整车设计堤遍、研发方面取得了初步成绩铃凑眠。陆群说司,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”禄牟失、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年画,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展献,开始引起业界关注认。那时夹公晶,行业对电动汽车的关注已经比较高歌褥,而前途汽车早已走在了前列轨拦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怕诚。”陆群说莫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狈歼,专注纯电动车研发吐、生产酵售、销售及服务骏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涕粪蒜。”2015年9月痢,长城华冠登陆新三板挂牌交易澈烫,成为新三板电动汽车第一股丸陋腥。目前芒甩屋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伶,包括整车业务板块(前途汽车)颂猩、设计研发业务板块(华冠设计)寿,以及核心零部件业务(华特技术)粱甘苇。这三大板块互为依托含该,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钱。    拿下资质刮甸辨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点垛暑。    ■ 技术每谁垛、生产基地酞、供应商都得一流    在做电动车的这几年薯萝筋,陆群对电动汽车的理解越来越深入送嚎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机功郸、变速器等物理结构拜董,还需要产业链配套秸相、成本控制泊交、核心技术开发等一系列工作刚库。“自主研发的核心技术坟、国际一线的供应商和自建的生产基地炼泼摆,是我们的三大优势孰。”陆群说鸽。    陆群说释,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现警,市场上找不到合适的零部件供应商灭煤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鹤沸。目前痘沙巾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顷降,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稿、VCU偏、RESS等核心技术肯黑,使零到百公里加速仅需4.6秒毋,最高时速为200公里嗡,最大续驶里程达到300公里烫。而据陆群介绍蛙,这些电控技术相关的零部件哪,不仅前途汽车自己使用供抒霞,也已经为行业中其他厂商供应培腐小。    在供应商体系上每劲,前途汽车同样拥有强大阵容侣磕兰,已经先后与IAC暮泰藩、博世墟、布雷博穆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吮帆鞍。这不仅确保了产品的品质瞎椒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恒迫蔽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兑畏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时料害,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陈。今年2月秒疼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基馆颠绊,按照规划差吧冯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棵,将在2017年中试生产谁夺黄,第一款车K50将在明年底上市辫俯。值得一提的是时,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺精潘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狙簿,最大可能提升汽车的轻量化水平斤回。    陆群认为秋滥碱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搪,而是要通过成本控制惰肖、技术提升来实现驹完辱,其中轻量化就是很好的解决方案偏度眷。他强调茫坍拒:“前途汽车的产品规划和市场策略杆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坎添,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抛鲍,在全新的市场领域不断成长胺矛晤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缅,中国新能源汽车市场前景广阔舒,存在巨大的市场机遇凡。据他估计尝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鹊登。他表示蔫,前途汽车已经做好了准备估娠。    陆群始终坚信一点堂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弊棉。在他看来横虏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赫皖陪。“所以敝判,我们专注车辆性能交,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冀镣,迎接智能互联时代孤。”他说墨抚痪。    自1990年大学毕业进入汽车行业熟钩耽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发九甜盘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粕,创业历程也已经13年统,算是行业的资深“老人”舍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锻鹿,他的团队也是一群“汽车工程师”苗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锤杜。    陆群说乒捆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镰,像华为一样拥有先进的技术媒吕、过硬的产品品质以及国际化的视野丁懊忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣块情:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹燃,同时舷垮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钢新。一时间丹呐虱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来趴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访动凳涸,对于新政茂配寐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窍惯。    看自己   记者拇短棵: 首汽约车有哪些新的动作和布局羌括?   魏东米景: 一方面烤拔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鹤暴,根据北京靡勉何、上海以及其他城市即将落地的网约车细则了既,我们会在司机怀忌、车辆和运营都符合当地规定的基础上挪倍,继续增加运力保障毒糖,这其中包括增加自有车辆钙惶,也包括增强与当地伙伴的合作伶。    看政策   记者胳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娘,有观点认为尾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潮籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东裤克妥: 这样的说法不客观舞胶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定么,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情潍韦。    某种意义上讲幕,首汽约车项目上线之前蜕订刨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滥盘拜,我们只是在政策范围内尝试着做褪拨。彼时费暇,我们借鉴同行业企业技术手段沤淋伍、商业模式和合作模式痛驴爬,在政策合规的前提下封剁,尽可能尝试碧锹筏,当然隘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后激杀,我们是十分期待政策落地的坊。因此彩缎诬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情萝。    记者瓷汀昏: 怎么看待首汽约车的先发优势尺绷?   魏东无寡: 的确素,北京市场上我们目前是最贴近政策的虚,但从全国“一地一策”的角度来看雹烘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纽。    看行业   记者句: 按照当前征求意见稿来操作棱半,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陪日刹。   魏东剁泄: 我们对于各地方出台的政策表示理解唉,网约车实行一地一策制度倒化,各地会根据各地的交通发展水平剁、城市交通需求来决定如何管理网约车米藩捶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发排鹤。    看未来   记者凶庐: 未来行业格局将有怎样的变化城红街?   魏东型排: 当各地政策正式落地之后炕冕,会明确供给的标准弗钳,把目前平台存在的一些低端车型清除市成璐拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域犁,同时辆,对于准入的司机进行严格监管本洼杜。因此校勺靡,在未来行业格局变化上恫,在大的方向和框架上由政府来把关璃,在框架和方向范围内村,各家寻找自家的竞争点和突破口酥,现有的平台选择优化平台和转型升级署曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕抱吵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抄碌韦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脱躲,并通过一系列体育锈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻礁据、活力的品牌形象缚锤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磷,除了年龄潞讥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碗。” 10月13日少,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腐。   据悉娥煌谦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记览唤粪,并向年青人传递积极的正能量激碗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典幸咕。未来秘闺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言履,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抄擒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型店诚,借助本次人物盛典旦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁韭驰。   “2016年户,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’穆哭敢。” 郭伟表示纺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撼码溅,不仅让不同圈层的消费者谩炯、车主多歇、粉丝共同参与到活动中喘吾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酶确别。”   事实上涩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奈,包括体育以及音乐类的综艺节目嫁,实现了跨界合作估盗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流睫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陡。”   根据最新销量数据显示奴幂栏,东风日产9月份的销量出色铅响,同比增长超30%幻入。其中主力车型轩逸宝、逍客毁博剖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沛涪。   郭伟表示石犀,“东风日产今年的目标有所提升救擞,对今年销量保持信心憾糖培。”此外废酸埃,谈到是否有可能再接再厉体烩,在总销量上攀升至第四名的位置时俺紊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拉面孤,能超过前一名最好辞,但最重要的是与自己对标按登。”   责任编辑嫁捌忿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷骏龚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组补卑,管理层不参与讨论教避赴,每组都有来自全球各地沃另缺、不同级别评诺慑、不同性别的同事片牢期。”蔡澈说盖闺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展长,大家相互协作难、互相支持泵、勇于尝试尖拷庙。”    中国经济网综合外电报道经献,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帛,其宏大的构想才刚刚开始瑟缺疙。蔡澈现年63岁酷晨赐,其工作合约预计到2019年仓负圣,在刚刚过去的2016巴黎车展上段,他再次用前瞻的眼光和布局刮答,为戴姆勒集团未来的发展膝檀,提出了新的方向贯阶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蜗绊:当年学的是电子工程专业肺,就有人建议“傻小子靠,去学机械工程复。”譬饺,“今天来看绰尘,坚持初心瓶朵袄,梦想终有回报荡权塘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拧幂,在报道戴姆勒集团的“变化”时扣,都会引用蔡澈的公开演讲牢录凹,因为他提到了电动挎绅婚、互联丹刷删、智能和共享等前瞻主题商铰。    首先虽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奴琉,并计划到2025年惧柿,成为高端电动车市场的领导者黎纹。当然群肉氏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扯孝鹿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赣驼蓉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念千夏,恐怕显得更稳健褥僚缕。    “在所有这些领域惟百,你必须为未来的投资做好准备势无鸿,”蔡澈说珐铝。 “但这是令人兴奋的啤,所有这些发展不仅仅是技术的改变继,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筛洽,内容丰富的CASE(瞰思)计划添翁,它取自于智能互联疽拨、自动驾驶人、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母假。有评论指出仇东:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孪甘安,就是要对未来做出承诺穗傻。 巴黎车展发布会期间挖枯和,蔡澈穿着休闲衬衫叭长铝、牛仔裤和运动板鞋犀亥方,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帆险采,但蔡澈作为首席执行官隧棘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讼赫凯,以加速决策和赋予员工权力著称娠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睛忿,鼓励对新产品和新发现诡,进行实验性的尝试岭递。    巴黎车展发布会期间哇款,蔡澈穿着休闲衬衫踏辉、牛仔裤和运动板鞋廷蛇,一改西装革履的常规风格系剁栋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到眠具酗:“我们并不是穿衣方面的专家墨据焚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen称贝,而是留在了在工厂附近的办公室谢驹,尽管条件略艰苦犀。至于在衣着方面的变化萎,没有具体的规划携缺叼,因为衣着是表面化的梧,符号化的汕,尽管这会传递一些信息粮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颠慰:近些年龋搏汗,我们尝试了很多新的想法补,对整个行业而言都是全新的尝试憋讲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撵澜瓶,很多同事都参与其中诫臼。    “仅仅3个月的时间肪错,我们收集了150个优秀的想法涎蛇钉,这些都是关于企业未来建设的好点子读接蜡。我们把参与讨论的员工分成了八组斑鳞,管理层不参与讨论粪倘们,每组都有来自全球各地剑、不同级别斤、不同性别的同事酞。”蔡澈说臀来,“今天提到的鱼群式结构恫烷,希望让公司更有活力捕,更灵活哨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窝继呜,大家相互协作才、互相支持慕钨、勇于尝试瘦港。”    几个月前纶块峰,在柏林的一次会议上樊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片长信,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”囤。根据德国报纸对这张照片的描绘孔湃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俄。蔡澈告诉开发商铅菠,这张照片是30年前拍的讼送,那时男维,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芍汉蛙。    随着电动车品牌的发布秀旦胜,以及首款概念车的亮相能,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兴坞。在戴姆勒的规划中沟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力竟房幻,包括价格习挛红、外形和性能淋澄加。据了解愤侥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产场,包括在德国建立第二个电池工厂袭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受亢乳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喇策。主场“作战”的雷诺品牌记肃淬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念旁趣,包含设计帅浮夯、产品以及市场布局等方面块料亢。    发布会结束后啡横廖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筒慈。在面对面的交谈中嘲禾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待券茹。另外颈惹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吼莲拘。    网通社纹闺救:在中国市成,2017年雷诺在中国有什么挑战硕是渡?    戈恩貌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长省,中国和印度都成为全球业界的引擎很娄。2017年是雷诺非常重要的一年嘘材农,我们的销售会起飞萌麓贰,就像飞机一样冠,正在起飞向上并且不停加速构。对于日产来讲彤藤纬,也是非常重要的一年架模,还会进一步推动启辰的产品勃,这个也非常关键统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剐歇容:您如何看中国新能源市沉劬啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挽概?    戈恩筷:我认为中国会成为全球最大的市忱础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛋隧。对于日产而言妒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裤苟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粕。    网通社谅欢杭:对于雷诺和东风的新电动车项目笔哥溃,是否可以更详细的介绍一下火号洛?    戈恩溯:雷诺和东风进行合作陵蛔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蛾膜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论派,最终项目还没有做出决定邯童噶,但正在研究当中酣岗疗。    网通社咖潍垢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术揭囊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进献?    戈恩充慰拳:自动驾驶一定会进入中国儒糖钳,这是勿庸置疑的膳策。目前谷,各个车商在这方面的竞争非常白热化舞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣事炯。在中国相关法律法规允许的时候默,我们的产品会进入中国炼蠢。当前蛾履华,我们的样车正在美国荤、日本做相关测试漓。与此同时乒林,雷诺当然不会遗忘中国市场佃猛。我们会在中国市场进行一些展示项目拦,这会帮助我们完成产品差异化的工作粳,也会帮助提高产品的竞争力估瓢僧。    网通社宝功港:三菱的加入入完沃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皇?    戈恩梯称:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三禾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侩拓缝。我们认为2016年包含三菱在内触鞠男,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嵌艰温。所以它不是目标话镣柿,而是我们现在工作的结果稍阂。展望2017年脑惭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年会低戚,尤其是三菱的加入舵,让我们有潜力跻身全球前三董垫霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祈嗽贩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赐。”Kalanick 说道祟。“如果真的发生这样的事朔,而我们没能参与自动驾驶的开发凶谅,那会发生什么事绦科?未来将迅速抛弃我们孩扰蚊。”    上周四茎,Uber 对外表示番凰释:8 月底酗绣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车其。    与平常用 Uber 打车的程序无异白夏嚼,系统会为乘客匹配 Uber 专车邪洛寥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务推。虽然是自动驾驶汽车锚,但车上会配备两名训练有素的工程师跋。一名工程师坐在驾驶位上刀箔采,随时准备接管汽车控制权讹礁咎,另一名工程师坐在副驾驶上喊,详细记录汽车的每个动作功箩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外躺什,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蠢么守,这也表明 Uber 的业务范围将扩大穗沧。在采访中淡唐嘛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场黄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵伺奈 ,现在卡车运输市场也是如此沏藐暑。”他说东悉秆。“现在谈这些还有点早皑磁,如果非要说点什么题夺晒,我只能说我们已经进入了研发阶段疤。”    在采访中稳袜刺,Kalanick 还被问到晒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剖嘿。他认为在交通自动化的世界里钡嗜歇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淌,但驾驶员所占的比例会下降蔼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沫盟。    Kalanick 说道凸:“像旧金山这样的城市兴,大约有 3 万名活跃的专车司机斑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机套,但是别忘了偿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车祭怒亮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机需,自动驾驶汽车也需要挤峨届。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垃恋,有些情况是处理不了的涂吮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员聚槐雇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菩箱摊。”    他举了一个例子搜腻萍,电话刚问世的时候聘挟敌,需要一名接线员来接线颇喝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腑疤敲,而是创造了一个全新的行业廓死碧,并创造了大量的就业机会虐闻筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  穆伦认为外秒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勒苍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车艘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业埂,包括汽车的使用方式竭刺暗。    自2015年9月25日临危受命抒,出任大众汽车集团CEO至今病物,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间犊惟膛。那么刺,一年过去吓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后存,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得社?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弹,贴有穆氏标签的大众蠢唐极,其未来又将是怎样的呢寺蜡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睛羌擅,借已成惯例嗅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窗凛判,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义任竣,穆伦首先抛出对大势的几点判断标箩铝,也就构成其《巴黎宣言》的构架绒。他认为烯圃篓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墙锹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纹割拢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忌迸,包括汽车的使用方式贤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抛漓臼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求漓亥间。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动享姥谷,这需要我们用全新的理念鸵缔、全面的视角对于出行方式进行解读寥级。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氦惶粪。显然崔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袱芳饰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讼信甜。我们需要联接汽车世界和数字世界掸恕片,让消费者获益皑鞋,推动社会和经济的发展趴较。同时顺应驱动技术的根本性变革本眠颓,即电动车是汽车行业的未来哆。尽管如此膝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位棵。我们必须肚愁蕉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代千鹿,同时推进替代技术的发展臀梅。    穆伦坦言碾蛔,应对当下的变革畴枢,对于大众汽车集团来说袭,是一项十分艰巨的任务培。尽管如此顿赡龋,我对于集团未来的发展持乐观的态度两勿悸。因为在过去的一年里榔,我们兑现了承诺播嗡, 增强了核心竞争力僧,积极推动集团业务的不断发展攘。因此擂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肝抖,而是“大众汽车集团将如何成功”朔具醚。为此弗硼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拧涩。集团的目标写,同时也是我个人的目标康刹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淖行涣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者矩嗡。    他说撑旅,今年夏天吾恒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谅。我们强调墙,集团未来发展的重点领域将包括栏:电动汽车敛、电池技术返、数字化逻窘、无人驾驶和人工智能据,以及全新的移动出行解决方案逆娠枪。放眼未来透,很多人将不再拥有私家车厩踩尸。即便如此络辉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户阿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颠靡好、大力拓展移动出行服务胜罐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卑拌拱,包括集团旗下众多品牌的战略水惺、关键指标和相关措施廓敲。但在此之前熊楼伤,我们并未停下脚步饯令,而是继续开展相关业务沮禾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搬,他特别谈到懊:“在中国瑟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项程慌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”交。    穆伦表示涧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涤访。这些实践同时也表明怀,即使目前面临压力葡沟,大众汽车仍然完全有能力实现目标扒圣。他承认莎桑就,坦白来说苦输焕,柴油发动机排放事件影响深远窘客,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点详。我们正全力调查事件发生的根本原因讥寂,不遗余力地解决所有问题呵,并在最近几个月取得了实质性进展涤墒。然而对于我而言坝,构建大众汽车集团的未来滤,也同样重要芹僳茄。    穆伦说辜遁,今晚蔬鬼蔷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暖测策:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌办文罚。在2025年以前禄矛蔫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弛脖洁,并在欧洲市场占据领导地位博。    最后辖靠碗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狈譬芬:“未来俺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挡。它意味着自由咆、乐趣和情感倾诫。因此抹逻社,我们注重产品设计倍,并将以崭新的视角进行设计创新”田倦低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全秃弟:李芳" "  今年7月底忌摩,在2016年世界500强排行榜中竞聘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穆鞍夕,比去年跃升47位任方琉,排名第160交泡夹,引起国内外企业界佃拦廖、尤其是汽车业界的瞩目苟髓晌。    今年恐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婚间溅。恰好是在10年前穷,徐和谊出任北汽集团董事长嚼掳,策划攫、主导抱、实施了令北汽集团由乱到治趟脓,由小到大录喜,由弱变强的变革钩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆如瘦趟、有益本瘟、独到的成功尝试妇享。但是库画峰,当中国经济网记者约请徐和谊形,请他以《老徐和北汽这十年》为题郡,谈一谈自己与北汽集团时踢,徐和谊温和艘沟、憨厚地笑着说凸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锑,少谈潜才,少写朝仇。    于是坦频,在不久前的一个上午呕鲤扦,在北汽集团的一个会议室里卵苔豹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锋磨拘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婪弟僻。今天是系列报道的第七篇去。   “北汽这些年发展快仟辜,我觉得合资这一块时捐,起了非常重要的作用聘花甸。不光是从量上裁笔,速度上期鸿,还有效益上”沸救然,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淘,如是说道瓣亲疯。    “在各种场合我都讲悲哀,北汽就是合资反哺自主”轨本,徐和谊告诉中国经济网记者词,“合资和自主哩哦啡,绝不是对立棉,而是互相借力”凭。 2002年10月18日趴,北京现代正式成立顾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脯阑、董事长算起敞把斤,徐和谊执掌北汽已是整整十年驰般旅。在徐和谊的带领下日忿蜕,北汽从最初的“一盘散沙”鞋,到如今的中国骨干汽车集团量,取得了长足发展矩寡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阶笛,北汽位列第160位慌递,比上一年度提升47位市崔,并首次进入前200名衫竿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奖澜歪。    “北汽这些年发展快绢,我觉得合资这一块吝,起了非常重要的作用怀闯。不光是从量上你革骨、速度上轻休,还有效益上”呸狮胜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茂粪,如是说道痉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玖凯鞘,徐和谊结缘北汽箍漂,也正是从合资开始肺案睛。2002年锋瑟侧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立祁晌挡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目多,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淀、发展首都经济的龙头项目和示范工程办潞。    为此氦,时任北京市委工业工委副书记融玛遍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽跺巷胸,担任北汽党委副书记撮、副董事长处,以及北京现代党委书记锑底、董事长李。 2002年12月23日喘统,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下队,北京现代实现当年签约毁、当年建厂钝爬、当年投产闲、当年出车板。在短短不到一年的时间里妙类,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侨,迅速在中国市场生根发芽幕腑森。由此创下了业内独有的“北现速度”轿虾。    时至2015年殿,北京现代已拥有第九代索纳塔词壳、全新途胜烤、名图伤冕泛、ix25慰蚂、朗动瞎排莱、瑞纳等14款车型申绿镣,涵盖A0级劫芳盘、A级涝、B级司、SUV等主流细分市沉猛帧,累计产销量突破700万辆渴狡。    北京现代官方数据显示嚼,今年前7个月鸡谓懊,北京现代累计销量达到59.3万辆撅,完成全年112万辆销量目标的52.9%比内茫。 2005年8月8日床颁钢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剩哩侮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辈。北京奔驰的成立拣滦芍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侩凡奠。    虽为国内高档车市的后来者禄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屋伯弯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掀持,实现产品导入衫垢拖、股权调整哨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厢填,北京奔驰由此迎来了高速发展期庙风。即便是在国内车市进入到“新常态”后凹醛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剃,远超行业平均水平百。    目前贝盖急,北京奔驰已建立起全球面积最大么韶熄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地故革,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锣瓷椿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓦惕叹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筏戏篓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贝厘鄙。 8月22日似脊冷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筒党韶:C级车歌、E级车羞塑、GLC SUV和GLA SUV茧。官方数据显示滇,今年1-7月姓投,北京奔驰销量达167307辆膘集,同比增长32.9%磊。    8月22日碉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市食伶。在迎来年内最重要的车型后斧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜昧,着实令人期待变叹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展菇办,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诡玲何,更是为北汽自身的发展提供了极大助力切珊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捶宏。    “在各种场合我都讲氰蜂,北汽就是合资反哺自主”臣涉,徐和谊告诉中国经济网记者仆,“合资和自主贝,绝不是对立抡某,而是互相借力”化叭。自2009年以来临,由北京现代蚀竞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杠桃驮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涧、管理流程予以借鉴的数以百计铰郸。 北汽自主实现百万辆    正是如此愤妹,从2011年晴,第一辆整车威旺306问世赣凑,北汽自主销量直线上扬狠奉:2011年达到2.4万辆洞、2012年实现7.8万辆急撼锤、2013年超过20.2万辆设长羚、2014年突破31万辆褂蓖都、2015年完成33.7万辆杯申提。历经五年多的时间敖劣滇,北汽自主已累计生产达百万辆穆垄,跨越增长令业界瞩目须。    “着眼未来蛋玖舱,对于合资我仍然非炒梗看好裸勉氏。不仅是十三五搬拍,未来很长的时期臂歇衬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献店扁。另外块睹,在此基础上霖谅朔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”随鸵,徐和谊表示韦界蛇。    “年底前还会有更多的好消息嫌,不管是在新能源领域溅稼,还是整车领域晌啪突,包括一些重要的零部件领域旗堕,还会有一些新的大项目落户北汽冉。这样孰漠,为北汽更长远的发展牟胺,我想合资这一块戊刃虚,贡献还会加大遣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  9月29日丢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虹篙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲槽送刚。   蔡明指出畴龋舍,中国汽车市场曾是低质量泻钾、低配置奠、低服务的代名词力。诚然屎搔诲,与美国汽车市场相比赶寂坞,中国汽车市场还不太成熟码。但是培虏,趋于完善的服务质量颈侥康、规模日益庞大的车展时腾竣、逐渐被认可的中国自主品牌夏酗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赂晒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剃,分值越低表示可靠性越高还。J.D. Power近几年的数据报告显示蓄商,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定零桨弥,从2009年的178PP100到如今的102PP100糠锭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涤。尽管与美国市场还存在一定的差距惕添,但中国市场的后劲儿不容小觑盎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显避囊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泻?J.D. Power最新数据会给我们答案读卢碾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH慑竭,而中国市场的进步速度为每年4PPH茄祟。在车型研究上窘,中国赶超美国市场需要6年时间鞍貌弯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗣无,而中国本土品牌进步速度为8PPH笆。在生产车型上轨,中国赶超美国市场需要5.5年还霸。   3. 在了解美国客户的需求上焊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夺哗。   经过对这些数据的了解和计算趣扮,平均下来免案卤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼温,才能百战百胜趣题嫁,想赶超美国市澈Α,前提是了解美国消费者的需求晌财玻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为迹核:车内有令人不愉快的气味层、胎噪声过大(来自车身下面)啊祈、耗油量过大蔼、风噪声过大(来自车身周围)酬盘彪、空调开启后镜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为玻:内置语音识别经常无法识别/误解命令窜哀常、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叛、风噪声过大(来自车身周围)凭淘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)味臼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辉。同时叙,在前10大问题中逞竿拇,只有一个问题是相同的顺誊,即风噪声过大习。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洼签玩。中国消费者更注重感观(嗅觉擒粕垃、听觉和味觉等)方面的感受质量杜咆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乖播葱。   就目前来说抱,中国的汽车产业还有很长的路要走催,无论是汽车的质量狠欺,还是汽车的整体销售体系跋滇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锋。凡事欲其成功杏病,必要付出代价汗:奋斗轿凶送。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰头警丰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理举什:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剑清:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馆勉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陆吠:李芳 版权作品谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄,严禁转载未苇抛,违者将被追究法律责任缄项。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扛铃扮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恭诗巷。同时妥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慰曙,作为本次车展的重要组成部分之一苟隋脚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阿酸痢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廓逗,中国机械工业联合会会长王瑞祥郡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啦郡,为中国汽车产业的智能化遣,信息化方面的发展做出指导意见涩。   本次峰会主办单位镰铃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戈蔫并:   贸促会汽车行业分会长王侠惨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林昏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉始粱目:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肌裸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌爆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捎停橙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碎妓。因为我以前开玩笑说了一句话聚璃污,我说这个车联网这两年已经实现了亭榔,就是人在车上用手机连网构亲,这已经实现了羚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惰奔瞬,手机天生的使用起来就比车机要方便蓬矛县。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钳。有一些改变我们已经看到了鹿羌驴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了略。现在有了优步妓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了门规,这个确实听着都挺有道理理,我们一听都很吃惊卵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享竟,搞来搞去就卖那么几百台车沫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始串,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了殊廉。对于整个汽车产品蟹蔽、汽车产业链的改变它到底会怎么样佩?   回到出行的那个问题扑,我觉得大家也不用特别的担心衫。我先给大家压压惊怂潘痛,有两个数据很有意思搓膳,一个是美国湾区的汽车销量岸经脖,一个数据我们一查就能查到辽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及售羌顺,现在渗透量已经非常多了惊,优步在湾区这么普及了记骄,买车的人是不是变少了涧碴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁多寂徊,这个没有变少青犁,而是增加了叉畔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆散狠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谦。确实涨的很快诽隋,这个和大家的想象是不一样的始外,觉得汽车销量应该减少辞,怎么还增加了呢诵茅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少馆,你说滴滴垃察、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情慧侣啦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冷品,这背后真正的原因我就一直说抒酬差,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了椒夹,其实出行不等于汽车催婪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汾探、道路密度不够这种应用场景颅技。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腥室霜,其实它真正的加剧了中国的拥堵魏岭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寝棘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嗣。汽车也不是简单的交通工具猩,如果把汽车还原成一个交通工具梨暗坛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了现。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胃,我可以开顿,我也可以去坐地铁疏棠番,我有北京和上海的公交卡推荒、地铁卡禾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戎拴,我也可以骑自行车课,有的时候感觉走路也很好临。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氦乓,汽车行业当然会发生改变想嚏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验极。如果你只是把手机当做一个通讯工具倘铣,在2007年的诺基亚已经做的非晨医悖好了适宠动,但是还是被智能手机行业颠覆了孟。在汽车行业也是这样匈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验式,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锹,我们去展望一下琅城反。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酣糠,大家都提到很多了揣。其实很多人的展望角度是不一样的河,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拳目椽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了褥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步睫聚箩,更多的是解放了你不用开车匙烽,分享的是司机赌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够衡畴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降劲黑,它是一个规模经济问。它的交叉点大体上在2020年就会出现嗓祭,我们的预计2020年在美国就会量产贿配,在中国可能会晚两三年娘痘陆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的粗巍肮,这是我们要看的一个趋势慰狠。   第二个趋势灭却,移动互联网会加快电动汽车的普及倾都焕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车交。很多人说电动汽车是因为省油钱氢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兜莆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了遍咳抚,再也不需要去加油站了回维裸。第三个带来的变化就是对产业的重塑戈陈,以前汽车公司都是专注在制造钞,用户就认为是汪洋大海柑苏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丸弹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链艰拐蔫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面径,内部管理的界面芍,反而把制造这件事情也许就可外包了绥开节。最后一点汾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怕睫,所以汽车作为交通工具以外的部分乾禽草,一个用户买了车以后需要的增值服务挤绅茂,汽车公司就也机会去提供这样的服务牛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验费淮独。所以正是因为这样一个对移动互联网钮诡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化携,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构救联皋,超过1700名员工骨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品据诬廓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邵泰申。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蚀间规,激励用户璃侣负,这样蔚蓝的天空就会出现词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷卤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愁死。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耗惜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注还。同时细,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开统淮村,作为本次车展的重要组成部分之一躺娄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖看,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洛茹,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕾葛蔷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颊锣,为中国汽车产业的智能化单,信息化方面的发展做出指导意见鲁榔连。   本次峰会主办单位膳拣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诵税:   贸促会汽车行业分会长王侠萎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琴酸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌囱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮獭垒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫡策榷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岁习焦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坊乏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阜赦瞳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰毯祝快丹怠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长煞,因为现在我们是全世界销量最大的市场胯山梅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺非衫浇、环境污染等方面伺软郡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战玖歼。同时百,智能制造篙公、工业4.0涡茎剂、移动互联床碉标、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”婚瓷、“互联网+”等发展战略炭平恢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惠抡撼。我们有很大的机遇痰册,我们会见识很多非常有趣的变化谦。   当前业界普遍认为老,低碳化扛滑、信息化瑟救、智能化是未来汽车技术的发展方向陛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇何。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嚷卑,正在成为汽车行业的发展热点鳖冷,正在助推中国汽车产业的转型升级尾,从而进一步打开智能交通产业的价值导。在2010年的时候兑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索省临橙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统联,为用户提供全天候铜碱、全时段的服务模蹋十,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务示屋,签约和活跃用户超过一百万抬荷,累计为用户提供约2亿次的该户服务郸吗,人均交互服务超过11万次毖。经过近七年的发展少,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瘫玩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钵耪级、凯迪拉克来悄、别克淳、雪佛兰上使用回骑,倍受消费者青睐艘示评。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢杖矸ā,面对新的市场和技术趋势虱俩,基于车联网多年的探索桓婪事、实践结合行业的技术储备坪冕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略薯,提出了到2020年力争100%产品实现互联申镀残,并致力于打造以车载信息服务的释、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务航,为人扯墨缸、车提供安全智能便捷绿色出行砍扣力,初步建立和谐的人妊、车池裙涪、社会互联生态圈使八秘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克教、别克扁妇、雪佛兰品牌菩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赴嚎绍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佩惹。除了安吉星在移动信息和网联上材晚拧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酣补、内容服务能力斗每、大数据运用能力课炒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B细孟舞、B2C的业务履。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全饭供,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杭力河、支付安全尉,更可能引发行人安全和人身安全貌纠逆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吝钙石,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粗,网络安全开发包括威胁因素识别椽霉、安全战略制定妒、安全措施执行绕泌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准损挛尼,并且在过去几年不断的进行迭代升级溪赏承,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作顽乃。伴随车联网技术的发展窖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术薄敖香,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幌墩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钳。让汽车驾驶更安全煌纬蹋、更轻松毙、更有效桑。   我们身处在这样一个时代蹋槐篮,新技术层出不穷使一切变得可能单,我们也是非常幸运的一代人蓬,能够见证汽车行业在国内湍、在整个市场上有一个颠覆性的发展汕缝架。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化灭蔫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孺仓溜。同时也让我们对明天更增添信心和期待界沪,激励我们坚持不懈的努力钎。   我们相信凌览,汽车行业的发展刚刚开始缔谷厦。汽车行业与其他行业的相互交流霜酣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吼坏。我们会和同行一起共同为之奋斗昏届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣丧:李芳" "   9月28日吻擎,在2016上海浦东国际汽车展前缝酶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行踞,新兴造车势力刃、养车犁京、汽车金融等领域从业者纤首滑,走到台前摄湘宫,与大家分享及探讨未来的市场前景鸵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲售聊陀。    吕征宇扣:各位领导狡、各位嘉宾隶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典险,刚才我们的同行说得非衬诔兀好突康,其实我们有一个共同的理念林臂,而且我们也有非常多的痛点汉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来姥篙吮,我们也有美国合作伙伴的公司蒲,乐视的七大生态是有机的笛蓄,在零基础上打通的乐姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挨反,目的就像董事长讲的一样款,让“蓝天白云”再飞翔联舍涝,目标就是打造全球最先进的超级汽车存。    那么用互联避玛、智能胚翘编、电动哪才岛、共享的方式朔瘟,实现“未来”的交通方式沥,我们认为汽车产业石俗肛,还是没有被互联网变革的产业驰。对于乐视超级汽车生态而言悄,我们有四大基石侮翔,我们相信社会化石斑躬、分享化饺、互联化克怂、共享化将成为我们未来变革的方向劳。    从我们的汽车生态诞生以来枪,我们保持着快速的发展铆丢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撵孤肩,落地在浙江湖州 秸,这里包括绿色环保的环境挎咐农、自动驾驶的一些功能和区域剔。    同时我们最近可以告诉大家妓东怕,我们的产品样车在美国已经开始路试汕混挥,技术在百米加速已经是全球领先了恢,产品的量产进入倒计时状态措蚊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资空窃,创造首轮汽车最高融资金额的记录敞扫弊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芳场蔚,协同开发也是我们在北美的基地厂闭寡、中国的基地奶嗜、欧洲的基地共同开发辈疗炽。同时我们的战略开发电动的底盘机构呕疟挝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疾。    第二个就是智能化拆冗,车是人工智能的最佳载体崎,乐视做了大量的投入逝凭藤,在硅谷和SSA成立了研究院戒拢搽,在智能驾驶也取得了突破性的进展榷。社会化就是刚才说的分享平,我也非常喜欢这个创意砷红。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石槐,我们相信在共享经济的领域里看捐酞,无论是Uber的繁荣矩,都证明未来不管是房子桂堂、汽车都是重实用的趋势癌,所以乐视将战略转移亲文,推出车租赁的平台棘袄菩,我们叫做乐享平台膛温。    其实最重要的议题凳甘豌,乐视作为互联网公司睹孙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叹碴忍,电动化醒、智能化白、互联网化涟省钾、社会化喂虑,这四大纬度有密切的联系是。    我们把汽车当做全新的载体釜握,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通儒迫哼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狄久,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品落兄,谢谢大家庆矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末们级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日说,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办攀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妇,他认为车联网菱,既然是大势所趋词蓄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酬火,少炒概念埃兜,多做实事农。 以下是王侠发言实录田:   在这个夏末秋初恼、时令更替的丰收季节热俊卵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腐鞍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侩家。在此叮邓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会迫蜡恐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来艘旧,汽车产业的电动化署炬诺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乌,而且也正在成为全产业链创新求变浑酱笆、转型升级的主战场瓦诺舷。但是蜡妓绊,热点和繁荣的背后雄守,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面七恭炕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痴奋豆,车联网也在热捧之后开始遇冷涸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滴撑。其实醋潭闲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栖卞,我们要理性面对潦、系统分析端,既对前景充满信心茹骑怂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疯菠类,才能在变革的大潮中认准自己的方向壁箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劣绷肌,我们要清醒地认识到辜记洛,汽车的智能化和网联化是大势所趋淖霜病,是不可阻挡的方向壬。电动车还有技术路线之争统、对减少污染和能源危机的疑惑葛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处罐呛玻,没有坏处浇。汽车诞生130多年来系贩棘,除了带给人类方便之外诲硕誓,还带来了许多难以克服的问题女酥丛,比如交通事故傲祟瞎、环境污染和拥堵绰玛、能源危机等等安糖。车联网和自动驾驶等新技术的应用平联绷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐木,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想竿微。现在不少基础薄弱的车企刺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招久,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守期算,多持观望态度渡田,这也是目前车联网叫好不叫座凭欧、貌似热闹却普及率不高的重要原因估。我想说的是双,既然是大势所趋惺脐芒,就不要犹豫不决巍,否者真的会给对手赶超的机会膊。   我们要清醒地认识到隶豪钦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延猛虫。汽车市场的低增长成为常态之后建郊实,我们对于销量的追求空间越来越有限参,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式良陀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赎徽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道射盗。   我们要清醒地认识到洞盯净,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耿刊,必须是社会性的统一行动欧冷呢。一方面丰糕辛,车联网是一个汽车生态幕曹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入漆窗岭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纫晒。另一方面斧煌,车联网又是由整车制造商躲钦、产品供应商水、内容提供商牌济、软件供应商圣赂、服务提供商锭、网络运营商等不同角色组成的产业链磺际瀑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合竭氨凡,打破壁垒弓,互相开放信息系统瘸,进行深层合作疼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的努。   我们要清醒地认识到其,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破讽卵,而是要靠一个技术集群的集体支撑赤姓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网李徘娟,如果通过手机就能解决的靶,其实不应该叫车联网怀疼。大数据党、新能源技术阜木膳、网联技术皖咯舅、自动驾驶技术鼎芯、传感技术拖档、网络安全技术等头,这些技术的应用都是相互影响缕派、相互促进甚至是互为条件的樊。比如汽车共享和无人驾驶闷,就只能在车联网的前提下才能实现宫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变美,并给汽车共享带来更多可能性僻阮。另一方面连泥,与手机和家电不同的是括似魔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叛色,绝对不是有钱就可以任性的地方显泉巢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衰,中国车企面临的问题一点也不比别人少杯,我们一定要避免浮躁情绪灰息扇,少造概念晾径,多在核心技术上下功夫鸽。   在刚刚结束的G20峰会上矩窍,习近平主席表示袒:8年后的今天搅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渴、人口增长呕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期降,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头踢恕掳。其实据,对于全球汽车产业来讲刹巾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涉懊戳,传统技术进步的空间越来越小嘛坞。在这样的背景下黎唱耿,智能化裂挞虫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喝稍,为汽车技术进步提供了新路径聚孟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痉矾。   今天诞锰,我们以“智驾未来稠楞、创领先锋”为主题敲铰胖,邀请各位企业家啥、专家学者共聚一堂椭,希望大家能敞开心扉窟朗,知无不言孩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喂奇攘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量几吾蓝。   最后扛供寄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汤绊鸽,祝各位朋友在沪期间顺利栋挟敬、快乐壕筛祟、安康坤莫弄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬离:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型欺藉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碌顶茅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点房恃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线季售,在下线前夕新,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谢守谋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尝攻绒。 一福捌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碎。今年1-8月锨茹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骚冀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型残,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痹赫,以首款SUV——威旺S50为节点苦蛾,一步步走向经济型乘用车领域渴,实现“MPV SUV双轮驱动”涝皮。对于未来产品规划虎微晴,陈桂祥向网上车市透露枪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敌弦菲,并冲击40万台销量规模途食。” 陈桂祥进一步表示懊:“北汽威旺的MPV熄弘特、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狠。2017年的销量重点会集中在M50F上先,到2018年也会有全新产品上市蹋盗。”    今年8月16日舱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线经婪磷,对于转型中的北汽威旺缔迹腔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化斡尚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凰藤吝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品膳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂踞呻奴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来单鞋盎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挥守咀。在陈桂祥看来帮对楞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挤眷秋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势介嘲汉。    二枪健蹦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求激痪湿。M50F具备明显的高颜值特征稳闹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诽雷费。而做到高颜值并不容易泼剔婆,陈桂祥向网上车市透露莎撤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喷权,奔驰团队也全程参与了M50F的研发形溃。    从内饰来说美,新车的设计均由轿车化标准打造价骡鹊,其配置在科技感窜骆坛、智能化上都有出色的表现枪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏物空,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控幢。同时甲粉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配葱澄瑟,智能化水平足以媲美合资品牌啥哥雇。 在性能方面木萝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淑,进一步满足消费者的需求胚榔辅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型监。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舱睡,到2020年威旺规划40万台的销量项。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梆。未来将在夯实MPV市场的同时瑰丘,进一步做好SUV市场锹通褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日祈帅平,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》似搞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缆:苏州吉姆西集毁、苏州金龙歼、深圳五洲龙剿表烷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坛墓遍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元德氯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幕,并对吉姆西取消整车生产资质虾卑宝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鸥景,追回补贴资金危。    根据通报煞廉栓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查同滩描,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆篡庙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元暑。不过镁洽饶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了犊。 补贴新能源汽车的依据何在灸墨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恐沤春。市场经济最需要的是诚信奥碍。但是羡澈犯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恃磨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊擅妫害身。部分领域缺少应有的制度约束亲嫌,秩序甚至失范伸卵,这并不稀奇从悼末,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绿雾赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立轨。尤其值得一提的是啃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标距侣。在这一目标之中稻沉毫,财政也被赋予了其应有的定位饥南疾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嫁。中国社会的根本性变化需要处理好市场郎、社会与政府的关系螺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件停。新能源汽车市场同样是市衬刀淞亍,从根本上说快嗅茅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥托吝。新能源汽车骗补问题的源头皆扇忻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沉叉斑。    当然澈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用设刀纤,不是市场取代政府菱碱,而是市场和政府有主有次豌窘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桨。说时容易做时难偶思克。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题们。补多少吭,怎么补妮并观,补贴如何管理等等贪茎峡,同样都是难题稳蛋讥。    为什么要补贴新能源汽车侯玛湃?可以摆出来的理由不外乎如下挂棋究:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芭降舵,只要予以补贴氯仆眯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展互茸嚼。这么说不是没有道理媚悲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绅痰,成本较高纶朽。有了补贴物,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陵靡吓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碎稳冠。只要有足够的补贴巧娜,新能源汽车的发展肯定会更顺利戚敛。    但是笺,有了补贴惧翱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗串碱胆?新能源汽车发展的关键在于技术俗。有钱就会有技术吗衡?这才是问题的关键停蔽。的确诵,现实中有许多技术是可以花钱买来的苛律兰。但是矗傻,先进技术不见得能买得到搭精拐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乡勿。各大汽车企业也在努力开发新技术陷。在这样的条件下烯捞,新能源汽车的发展方向都是问题泄,怎么会有可供市场销售的先进技术隆冒?有了钱酥惮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搁,但是痘擦,研发投入增加盛统谋,并不等于研发就一定会成功秸楞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晌,没有确定性的目标狡揭,研发投入的针对性也不可能太强即凑苫。在这样的发展阶段雹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屉,让市场自行选择合适的技术芜蕊错。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势互娟。优势到底有多大坏胚叉,得看技术兜怠。电池靠电力供应淑期寺,由于中国电力主要是火电履泪,最终提供汽车动力的是煤炭险。只不过嗅,煤炭发电地可能不是汽车使用地品分泄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地城胯。污染是否减少怜食,还得看耗电量的多少府,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谋兔煎。之后滥痰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袱。传统汽车汽油有不同等级涩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擦娇镣,这也会带来一定的污染钳疏。这都是比较时需要注意的弘拢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苫沤轻、充电不是特别方便的条件下静第门,混合动力有助于新能源汽车的发展酣,但问题是喂钮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗美炯?充电不便就不充挪,将“新能源汽车”当传统汽车使用担许,也不是什么新闻晃乔。还有贤方匿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杆撤,到底改善了多少能源使用状况莲丘藉?太阳能利用技术的改进汞克,可能是新能源汽车发展的重要方向揭朗型。太阳能丰富实汇昧,足够人类使用宠渡鞘,但是目前利用技术较为低下霸,妨碍了太阳能汽车的发展筛暮。石墨烯等新型材料的使用缄罢,有许多未知数判芦别,也意味着有许多新的发展空间谎尖轿。虽然空间多大未可知挪溅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匙暑?政府在新能源汽车上的补贴较多判江仙。包括中央和地方财政补贴在内兴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炭。补贴力度惊人馁,这是骗补的根本动力练蹭。当然斡,骗补还只是个别现象四铜,或者说只是占全部补贴的一小部分瓶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断是。如果问题的分析只是到此为止舵娜囱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策傅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垦热付,只有寥寥几个靠悉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谷钳翱。这些企业不是小打小闹的企业奔肩幢,从某种意义上全卿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命千,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地特。这些企业按照正常情况下澄,应该合法经营才是帕翘蹄,为什么要去做骗取补贴的事嗅?从企业层面来看叉糜奈,这是市场经济仍然不够成熟的表现黔。在成熟的市场经济下绘剧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业害迫,至少应该是诚信经营的朽搞。骗补肯定事出有因泥。    值得我们拷问的是藉巾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驳创陋?大企业铤而走险提,或者可以解释为补贴获取的门槛较低廊窗,企业不必费太大劲就可以做到鳞桃娶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笺,倘若没有足够的补贴臀籍剔,新能源汽车业务也是难以经营下去的菇。    政府花钱是要讲收益的迪。动用公共资源涉,就必须将事情说清楚教膳茂。最终耙悍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告俏鸵。评价报告应该说明补贴的总耗费瞎卡啊、补贴去向以及效果懊。这是国家治理现代化所不可或缺的虱肛。每笔财政款项都应该用到刀刃上履硼,都应该得到其应有的收益创。算总账轨珐矗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裴,这个判断并不容易做到梨梆嘘。仅仅纵向比较是不够的渤党榔,我们还需要横向比较送,中国新能源汽车行业与世界同行相比饯,地位是下降了盼酒石,还是上升了极电。如果上升普,那么上升到什么样的地位诵吮?如果下降驹位,那么下降的程度又如何香噶深?即使有了指标数据蒙,争议仍然会持续下去醛嫡描。也许兔南吠,我们可以通过其他指标来加以佐证兜。    新能源汽车的受欢迎程度递壳笺,显然就是一个不错的指标喇手检。2015年新能源汽车销售了33万辆惩芦旁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计定。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的技,那么实际销售数量更小孤笺。新能源车价格不低迷亢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素家,更利于判断僻橙拱。北京小汽车上牌需要摇号焙,但是新能源汽车的号是单独摇的甭是轰,且获得的难度大大小于传统汽车疵。这样篇桃息,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车太。他们选择的理由多是容易拿到车牌溪秸斜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枷拧噬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杀继涣,还要摇号喀休垂,获取牌照的难度和支付的代价都不忻呓鸹俊,新能源汽车和牌照捆绑销售徊坟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掳石会,于是他们也可能选择新能源汽车草即。但就是这样纶,新能源汽车仍然没有流行起来恢舱。全国其他地方泻,也未见新能源汽车充斥着整个市场卑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔷缸父,但是茅稠,我们需要思考忌蓬,这些成绩中教,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碉袭?一些城市为了招商引资枪沽梧,鼓励新能源汽车企业到当地投资衔苛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刨拈兑。“双赢”战略的实施湾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力先,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定氰弥矗,这样的不对称竞争扶持北醛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钩耗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妻,是对新能源汽车价廉物美的期待额,是对节能减排效果的期待哼擦夸,是对先进技术发展的期待唐残。这些期待都是合情合理的氓坷。但是委,供给侧结构性改革还未到位寺滤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求推,这才是问题的关键逛及遂。即使要给新能源汽车补贴阔粟燎,也应该考虑补贴的环节疵坊,考虑补贴的对象拱,考虑补贴的效果捣空。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潦须龚,不能有效激励新能源汽车技术的进步怕巳瓶。如果一定需要新能源汽车补贴蚂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铃谩。这样的补贴有点后期资助的味道梳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徊啪。但是牧庭副,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酵良版,那么它就在这个行业有了竞争优势鹃魏,实际上不需要任何补贴泌炒锻,就可以经营得比其他企业要好量凰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畦匡飘,扭曲市场行为衫集。而且谭白嘿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敝顽钵。新兴技术的成长在萌芽状态故蔷,可能没有竞争力裳,但是盖关泞,经过一段时间的发展之后没翠店,就可能显示出新技术的力量纱踢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呈搬探,今天领先的技术朴耍朽,到了明天就可能落后檀渡。这是技术发展的规律性所决定的豢胜。为此蓖壕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间栋锚拔,因为未来的不确定性母,没有人能够确定未来的真正技术路线捂凸颧。留出市场成长的足够空间遣,可能比别的做法更加重要横量腊。骗补问题的出现吾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘲飞。    基于现状崇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疆广,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肥钢彩。这些年的财政补贴盛痛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谱糜烯。相反钝膛,效率不够高的补贴玩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捻啃勺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溜蒲搅。现有的补贴如果不是投向终端臂奢,而是投向技术研发保间蚂,会不会效果更好点呢衰哦?个人汽车消费纯粹是私人事务趟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撂。骗补问题的暴露伞吨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会焊薯坝。补贴本来就在退出能,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丘鼓扣。补贴旨在鼓励研发跑,鼓励新能源汽车技术的发展挺荤澳,而不是其他具体的消费目标垄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场槽叹粳。这样的技术支撑出来的产品宠顾拾,还不能满足消费者的出行需求吹脸纪。财政补贴可以退出统犬潮,但可以通过科研经费资助的方式霖歉潭,鼓励新能源汽车技术革新汐。同样的钱骑,花在科研上的效果芍忌笔,可能比直接补贴消费更加有效袒芥揩。创新驱动发展战略的实施救妙链,从根本上看妇僚倒,需要依靠的是技术创新办哎侩。在技术创新上多投入扩,并注意投入的有效性酥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轮烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  今年7月底耙,在2016年世界500强排行榜中贸掳兼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坑,比去年跃升47位镀劲,排名第160逝,引起国内外企业界懦、尤其是汽车业界的瞩目吞势膛。    今年犯幢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头和腑彻。恰好是在10年前歼,徐和谊出任北汽集团董事长砂创巾,策划芳、主导屁扑涣、实施了令北汽集团由乱到治淀吕,由小到大侗,由弱变强的变革曹苔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狡、有益善惨、独到的成功尝试伍奶。但是谩豁桶,当中国经济网记者约请徐和谊联妈,请他以《老徐和北汽这十年》为题羌庇绷,谈一谈自己与北汽集团时滇版,徐和谊温和稠、憨厚地笑着说匈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茫蒜邵,少谈剔冯,少写碘炒。    于是咎埠,在不久前的一个上午泡杏,在北汽集团的一个会议室里翘取,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访测,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徒媳另。今天是系列报道的第一篇岭。   当时蒋幕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妹伦,实现跨越式发展”的战略平诡,以及构建整车割侥沉、零部件胸腥、研发沤奢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沥眷垫。“老徐这人的特点就是说话算话佃段揣,真抓实干瘸。眼瞅着北京汽车研究总院骸、海纳川汽车部件钞丛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沥藐、新板块一个接一个地建立起来东坝,形成有力的链条扒侵,轻装上阵算暖狠,并有序运转”茸腻。 北汽集团党委书记镀合帘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展联从,连续多年蝉联世界第一藏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舜线,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团禾。    世界汽车产业的竞争是国际化的差技掸、规模化的其凸巢,更确切地说是集团化的尚。观全球汽车产业格局铜,能够称得上汽车集团的僵尘皮,美国有通用唯、福特薯蛔,德国有大众侩截、奔驰靡钾、宝马系,日本有丰田芯嘘、本田磨,法国有雷诺-日产拆赖、标致-雪铁龙翔搪房,韩国有现代-起亚店,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洞,谈到中国的某一“汽车集团”骑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到魄炬,没有自己的品牌和产品膜瘁盟,不就是一家投资公司吗税?算什么汽车集团!    每年耐欺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名傲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挡环显,不但被大众熟辅、丰田童品惜、通用们甩出几条街吮碴,也常常被长安材隋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晚弥对。    因此槐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧殿颁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展誊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芍歉倡。    过去10年间箍线嵌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咸睦,在汽车产业集团化方面做了大胆杀滥、有益的尝试捂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抗,逐渐培育莆篱、锻炼成为一家颇具规牡校和实力的汽车集团蜡,在研发尖、制造凛、人才淑痪、创新磊屁仑、管理等各方面实现了标准化誓什报。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陆,曾经拥有一定的基础和财富罐垮,令人期冀;同时付,由于分散化躲恫、碎片化掀疽勘,更存留令人难以释怀的遗憾擅蹲陷。    北京轿车工业与一汽慈筒街、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肯纳色,有考证甚至认为羔烈密,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛾。    据汽车老人陈祖涛回忆霉粱耙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锯火,北京生产的轿车最早使用了自动挡坎稿朵,而对手只是手动挡送蠕割。    上世纪六七十年代维,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北储灵茹,成为一个时代的记忆竞。    而同期撬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甲,遥相呼应的瞄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镶搞涂。    改革开放后式坛筐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础黑。    到上世纪90年代叛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨能爸陶、称王称霸沟槽猛。    特别是2002年嫂陈锚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代按刷毛,也创下了高速成长的纪录兰镶。 北京牌212越野车    可惜的是悉,在这些看似个个突出的单体层面之上步晶朔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”篮,除却福田与现代虐晒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钨,还被同行作为茶余饭后的笑料姬割。整车企业尚且如此狸粱,北汽的零部件企业就更加不堪了薯甫。由于资金哺解、技术和观念等原因酸玛,大都跟不上主机厂的技术升级换,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷下豹,有的企业已不得不靠出租房屋度日奸。    忆起十年前上任之初的状况蕾份羞,徐和谊对中国经济网记者说江,当时的北汽一盘散沙旁权峰,特别松散惦瑞苫,单打独斗袜舶,各自为政郝榔,互相内讧焊茸,效率低下……照此走下去佃拘射,“没戏两,一点戏都没有”!他边说边摇头漆。    由于资产结构的相对分散瞪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业围。日常运作中譬憋,大多只是履行政府赋予的出资人权力偏,无法形成一个科学的集中管理机构拳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系白,深入企业经营管理了兢灭。    2006年10月底霸,徐和谊出任北汽控股公司董事长拭步仆,恰逢“十一五”开局之年玖悍廓,他率领北汽以科学发展观为统领漏故,对产业结构和发展战略进行了全面尾、系统疤互、有效的调整换眉。    有北汽中层管理者清楚地记得庆千覆,当时微,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路功姬,实现跨越式发展”的战略脖,以及构建整车欠相、零部件常、研发旅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惫。他说腔捣停,“老徐这人的特点就是说话算话燎俗,真抓实干弓甫。眼瞅着北京汽车研究总院弹寥、海纳川汽车部件得、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜗煌铅、新板块一个接一个地建立起来共,形成有力的链条错,轻装上阵古吹,并有序运转”草末。    到2009年苏尉,短短3年时间侵恕,汽车年销量突破100万辆大关响,销售收入突破1000亿俩公,北汽集团化战略初见成效匙。 2016年始筹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”文信,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恕贝辛,公司治理结构进一步完善咳,集团的功能定位更加清晰;同时铂痰房,也意味着北汽的集团化运作由虚转实岭疯,并将在人才吸引丝、产业链完善及兼并重组中功,发挥出更加高效的运营效率睬队犁。而外界则普遍认为春捂,名称的变更丢浇凄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源夯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心探潭霜。    “北汽控股更名为北汽集团狮谋,是北京汽车工业的领导体制需琳、管理体制的一次重大突破掳,找到了北京汽车读干、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”丢,徐和谊当时说辣必。    随后邪米,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标少嘶挥。根据规划湘坦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惕炕,大力发展自主品牌潍,完善和打造全产业链凛啊伍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位牵赔,进入世界500强唾口辖。    “说到做到厦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“馈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拟斥竭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破头爸,战略性新兴产业蓄势待发烤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茹宽唐,各项增长指标位居中国汽车行业前列烹笛佬,成为近几年来最具成长性的企业集团测倪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   姚景源认为梨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舱,而产业政策需要与时俱进蓖。    杨裕生表示剩:应适时推动电动汽车市场化钱,也就是补贴退坡邯,一直到取消补贴奉齿汞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辑输,而电动汽车积分制应该节油和减排并重联。但是男尼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高多戚,不宜鼓励耿蛔逻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谭廊摧。    侯云春指出亥碱,新能源汽车发展需要在供需两端发力竭穿,两手并用辆农,推动新能源汽车健康发展短炽离。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鹊,表明在国家相关政策的助推之下懈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凡憨。其中煞,规模巨大告围、涉及金额超10亿元的骗补事实十,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”距思。昨天毙皆,几位专家学者的观点引起关注竣募爆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仆率,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喉。对此亨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段败,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性险膊、必要性的措施私次恐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骇冕,政府对于新能源汽车产业要进行干预巧陷,而关键问题是怎么干预窗,干预什么相钱修。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持愤,而产业政策需要与时俱进”卤臀文,他谈到幻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用心杠圭,并提出产业政策应该遵循四个原则棠拎。一是产业政策不能替代市掣住;二是产业政策要管产业劣樊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物藩。    杨裕生也认为蛊顾,目前的补贴政策有两大问题蕊怯茂,一是单车补贴过高恃,二是补贴总额高独淌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唐倡菜,副作用很大订段斡。    在新能源产业层面挖,杨裕生表示俏:“应适时推动电动汽车市场化帽,也就是补贴退坡危,一直到取消补贴遁型。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喝米星,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墓慧蛔。在技术层面乒,杨裕生认为蠕诧穿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蟹络罐,第二就是发展不补贴曝、已经市场化的低速车虐簇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高对,不宜鼓励池绥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渺拳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出箩狭,新能源汽车发展需要在供需两端发力访纳烫,两手并用香,推动新能源汽车健康发展恫。    侯云春解释说亥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氯另拴。一方面大家喜欢用钒饲干、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施两聘,政府和企业共同努力陇,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹈,开拓新能源汽车的市场锹木啪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悄腥睬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损攻:李芳" "  如果我们做好准备的话鳖闪锋,赢家当然是我们煌干。我们不担心其他的我,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苏露壳,我觉得只要我们做得好晤拴仁,一点都不用担心洗觅醛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日请,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炒醛庆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蔫裁唱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授福,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访黑。其中特别谈及奥迪与数字化丹。    施泰德说匣扳堑,到2025年以前入尘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洁?汽车行业正在经历一场变革娟反蠕。对我们来说逼,有一个非常重要的关键词巧仇海:数字化灸壕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变休十。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瘁慑舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烯惨权,我们眼下所处的时代馈冈,奥迪科技一直处于领先地位图绅,并不断进行新的突破泼苫。对于数字化输才钩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汉咕欠。到2020年时冷拇嫁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嚷缚姬,这也是我们引领未来的一种设计朝,包括其他顶级科技得悔,包括我们的传感器弘、雷达殿、激光大灯等派吴腻,都会进一步巩固奥迪的领先地位躺鸽开。    施泰德说爱泼芥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脖较霓,我们会全身心地投入到这一点显颓,包括3D地图苫郡传,导航等应用辞沽睫。对我们来说课,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值糖湍。当然寇奢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”季甲。    在回答有记者问坡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势官迸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尼僳处,有哪些优势戎幻达?在这场竞争中蜂,谁会获胜”的问题时扇,施泰德表示晤:如果我们做好准备的话恰蜂两,赢家当然是我们湿奠杰。我们不担心其他的宪犊鹃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侩侥,我觉得只要我们做得好褪盲辰,一点都不用担心落毋缮。    施泰德强调馈碌,在某种意义上眉捍敛,我们也是一个初创企业耽片。其实领剿锣,奥迪有很多细分部门收,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嚎闻。如果没有这样的合作栋剐,你很难相信湘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远饭,我们能够成功地实现自动泊车拈昂、自动驾驶等写迫。    施泰德预计坷毕蛙,2017年桓蒂,我们要推出新的奥迪A8膛,自动驾驶的时速能够达到60公里腑寞,没有别的厂商做到这一点倪魄乔。如果我们明年能做到这一点的话虱耗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技补白挫,启迪未来”峭伙叫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谜洽。庆典活动前夕孟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟科凛。一汽-大众汽车有限公司董事年袄、总经理张丕杰除了对政府范船忿、经销商魂屏导、员工仆锤霖、用户等的支持表示感谢外航,他也坦言哥酒,在新能源玲、“互联网+”等方面浚诺厂,一汽-大众起步比较晚扁,这些短板正在引起高度关注灭秸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子规,“因为有你厦棘斡,心存感激”储胳摄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兽缓殿,来感激这25来帮助我们成长的所有人恒宠拼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就箔贸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果牢坷。从前辈讲起亮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘛,还有陆林奎等等的领导圣溜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摔彩玛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果糯吃。   25年来绵肉,我们要感谢的人非常多惯急从。感谢国家和政府的支持与帮助委。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行甜晾锚。例如成都咯盼虫,成都今年是高温天气高灌,最高气温是37.5度而且是持续的荚社补。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炽,政府部门给予了很大的支持和帮助泉叮献。   我们要感谢1250万用户搏,感谢他们的选择和信任慑凹惋。一汽-大众从项目开始建立其哩,一直到第一款捷达开始投产瓶库饶,捷达在市场上并不是一帆风顺的砰辖弟,它的初期是走过了一段曲折的道路添。正是在困难的时候壬,是客户帮助了我们嗣、鼓励了我们试。还记得在困难的时候茂蠢充,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窜椭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象老。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惯计仇。一汽-大众的员工非常的进任共选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吕、吃苦耐劳对但。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坟坪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦荷。大家知道一年365天潘深钎,如果周六周日全休息就要去掉52天么,把所有的节假日都去掉醚火控,标准工作日应该是250天怯,工厂的康采恩标准就是由此设计樊。而我们加班到300天窍,320天是常有的事降貉,员工非常辛苦观特,所以在这吐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢揪课瑞。   要感谢中德双方的股东蛔。要感谢他们具有前瞻性战决策巳碱磁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开计莎。一汽-大众的建立弊懒,当时在中国的汽车合资企业路忿祥,一汽-大众成立的时候也不过就两家嘲笆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下般抵,股东双方做了前瞻性的战略决策乔菠曝,才有了一汽-大众念股,我们要特别感谢中德双方耍哄。   在一汽-大众发展过程中何峡,比如一汽-大众西部战略般,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伦幻胳。一汽-大众在西部建厂的时候困,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浚攻。现在在西部的生产基地搐,今年他们的产量突破65万辆玫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沁户,在股东的决策上由一汽-大众执行的寄,也取得很好的效果睬拭。此外弄岔,还要感谢1200多家的经销商天、700多家的核心供应商合作伙伴铝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碑兢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抄耗脸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量皮欣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翻栓丹,中国适合于家用的车型非常少士楔纫。25年来蟹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆精,上缴税金3700亿元悄叹钵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陪教、奥迪两大品牌12大系列产品脸。   25年来龟兢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缸,带动了中国汽车工业质量意识的提升褪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泄官缴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量休荷,一汽-大众是领先的台趟栏。同时仿欺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主躲泌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孔担。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展度酣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顷窖。首先泡饭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑设司挫。一汽-大众的体系不是一天打造出来普峭败,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的监佬。   其次驴本,一汽-大众拥有一套完整嫡半、标准的制度和流程的有力保证瑞豌悲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翻回敌,制度和流程是保证购。   再次梢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针双羌,在经营发展过程中有很多难题需要解决绦,有很多矛盾需要平衡奶,用什么样的标准来平衡臀呻?底线是什么驴肮乘?那就是质量恭。一汽-大众一直坚持质量至上握,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拟秋席,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关楼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驹履害,这也是质量至上的战略要求噬侥揽。   此外省,高品质的人才丧普,具有工匠精神的员工损。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咎饰、传承的文化也是高品质蔚袍,得到的技能训练也是高品质揣。拥有和企业共担风险的合作伙伴姜侍晤,无论是过去锤疆、现在还是将来都是这样股茎翘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胶怜。一汽-大众在自身发展的同时首,也考虑到了整个供应链的协同发展恋绍掇,对于整个价值链会有高品质的要求持士。   最后颓八贩,一汽-大众在努力践行企业社会责任配共。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卢毋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候素协,也得到了社会各界对企业的尊重和支持倒品动。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扑佰,既要总结经验和收获悉柬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翻烦够、走了哪些弯路姥闻,下一步应该怎样避免翰。   如果说到过去的不足希,SUV细分市场比例快速提升沧道梯,一汽-大众对此准备是不足的惺,对新能源寝、“互联网+”等方面的起步也比较晚现。一汽-大众对于未来仍然充满信心猜筏判,这些短板正在引起高度关注酮,企业正在考虑这块短板如何去克服氰。   2014年矫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望禾赦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坑柿常。   面向未来吠夕步,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凳,保持创新娥、驱动发展刊姜,并释放出更强的增长动力窖祥嘲。同时饭,也会与各方伙伴实现合作谈,实现更为广泛的互利共赢郸蹬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巩玫跋,不断回报政府迸式府、回报股东扔抽、回报社会缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕挤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抢需,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腔创礁。他表示德,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侮叛逢,并将继续保持限量生产以追求独特性徊恰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琼搜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型安访:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低殊诺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挠妇寞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扦。业界有所疑虑的是举癸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俄。   对此嗅仑,薄亚铭向记者表示拼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惮漠肪,但都不是便宜的车型估。Levante的价格达到了100万元左右当嗡,Ghibli的价格也达到了90万元左右妇缔棘,在产品定位上依旧不低褂蔷弥。同时奔套吹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赦身,依旧走高端化路线萎。薄亚铭还讲到猜坝浅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炮舷蝗,不会把目标提高到每年20万辆谷烘高、30万辆的水平翻疥薪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闭斜,所以我们能保持品牌的专属性琉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乖何辞,他表示速:本次车展上上市的新款总裁车型悲妙,除了在产品上进行了升级外叙绣,还提供了多种个性装备檄式,客户可以从中选择很多种搭配微氯岁。此外偷末,新车在性能上的提升显著桐都芭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镜、动力最强的四门轿车讨忌壁。   此外苏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阂兜,开始尝试电商销售模式途舷。薄亚铭认为雾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用目始写,因为中国市场的客户已经变化弓七。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逢,现在有很多人都用手机去买东西既,这是市场发展的趋势誓坏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蛙镶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式来懂,即用户车主首付车款后蔑掳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司献芯,到整个租期满了以后碎版,这辆车的物权就归给该车主境,该模式类似于分期购买蔫城。   薄亚铭说蠕酣乓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狠屠搐,但是在中国市场还是刚刚起步夺,有一些量产车会采用这样的方式做习,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吉。他还表示苗宛媳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讽,其实反响真的是挺不错的铰膏。尤其是北京尸拌、上海这样的限牌城市迸淑病。通过租赁的形式栏,牌照将打包在租赁费用里面方孰。当车主买到车添猩撵,即启动融资租赁手续假,拿到车辆牌照埠,不用为没有牌照而担心憋掂抗。如果是企业车主笑朽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锤号等,是非常划算的画。”目前附,该项目仍处于试水阶段古嘘卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀眯:李芳" "新能源的发展彩,是大势所趋衅,但具体方向磐缝,也扑朔迷离啤。    电动车会成为未来的主流吗男?现今的新能源汽车产业健康吗露?什么样的新能源政策更适合我国国情彪涛?    2016年9月2日奇,在2016泰达汽车论坛上俏死敛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”功须嘛,他认为郝茸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忙抒毯,恐怕不可持续抽腻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外靶板间,何光远认为茸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瞬蓖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脆,这位87岁的老人谈起汽车工业忌侍硷,依然有些动情培巨棠。谈到电动车发展拓,他认为许物,把电动车归为新能源汽车是不合适的稻。因为昧百,第一戊董,电不是新能源计,第二膏,电动车也不是新东西溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解臣纹聚,电动车诞生在1834年韦,是英国人罗伯特·安德森发明的熊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年那塑哆。    何光远认为瞳衫酮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苯等琉,不科学话,应该给它正名怀龟立,就叫“电动车”苯掠圃,或者是纯电动车竭密慕。何光远认为筹,电动车国家政策的支持力度非常高扦,所以它现在发展比较快钞晨微,去年生产了30多万台浓犯色,但它还是有很大的局限性句。首先九,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郊说诵,可以长途旅行使用瞥唯。即使快充也得半小时以后扣冀染,但是经乘商嗲洌快充的话丘瘁募,这个电池的寿命也会减少麓,慢充就需要几个小时操叫净,充电的时间很长浆。另外离涩羚,行驶的里程很短碧洞,有一百几十公力就了不得了盛仓幕,就是很好的电动车了笺违。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上旅,我认为不可能持续村。”何光远说垄袒,很多企业是因为补贴才做电动车吕步,事实上土缉,内燃机节能潜力还非常大痊愧餐,缸内直喷技术统、柴油机的高压共轨技术割、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助豹,因此形梅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沏谁借,不能被动页堋,节能是最大的减排斑筋萌。    甲醇车大有前途    现在迷度人,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战随慨眠,因此九,各国都在研究替代能源与新能源汽车劳蚀亩。美国秸、欧洲梨既爸、日本闲末、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拔,但因为资源禀赋不同丹槽,所以技术路线也有所不同陋输。    何光远介绍说臼钒商,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题率骏,在某种意义上讲瑰超割,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钉,虽然同为乙醇斗鹊碌,但着眼点不同;日本缺乏资源问际,自身资源利用问题不突出乱拼栏,因此挂赔,把提高汽车燃油经济性作为首压劳骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勒,日本也在搞甲醇的研究碌坎恢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茫诽搜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线岁酬父。    在能源妈潞、交通健伞嗽、环境赣谢骗、经济四位一体的框架之下挥,中国又该如何考虑替代能源的问题绞瘦?    一直以来嚷堂,煤炭是我国的主体能源庭尚,占我国能源消费总量的66%至70%胁芹。何光远认为栏城,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碍分劝。推进我国能源生产和消费革命驼秤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盖惺。而在煤炭发电供热的同时贤,可以产出甲醇雄葱,可以为内燃机提供燃料外吵,所以泌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁村葡鹅、高效利用是紧密联系的窃。    此前驾骚河,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哥挛,这4个省基本上就是产煤大省皆盘、山西钎、陕西嘎规、甘肃舰吃亭、贵州贡、上海市节险。现在规模最大的是山西弊、贵州涪耐,其次是陕西刷。    何光远介绍说伞汾胺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虱,车都经过天津检测中心检测密萝,上了公告雌巩嘉,经济性也是最好的观。“我去看了加注站纤狠丛,M100甲醇100%烧甲醇珐谱滤,2.2元/升徽,现在已经降到1.7元/升了搪蓬疥。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫩峦翰。所以说琉挛噶,甲醇还是很有希望的菜裳狼。”    今年3月份避蹈,工信部爱录、科技部秦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点牌檀博,验收的专家组由何光远担任组长去验收恳梦。何光远透露说露亢,山西验收以后淑膝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会差割,开会以后形成了正式的报告吉。现在谅魏,在各个部门已经会签完了摹耐托,在等高层领导做最后批示牢读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我肝噬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日短驮惭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗龚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昆礁贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妨驳天,力邀政府柯、行业芦欣、企业常、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞍频厦,寻求产业发展有效途径陪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录劳律纠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钦睡、先生们疯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容继。今天帝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柔热弘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坪呻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先构,解决大家的疑惑寝凭,为什么要改革农坏处?现在存在什么样的问题箔杉哥?第二抠瞎瓷,改革改了什么耽?主要内容沟、实施步骤牌孰毛、目标僳澳、原则藩钳曙、政策选择等等撩。第三们居,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墒,改革试点取得了哪些成效讲扰伙,用一些数据和大家进行汇报苟。第四校需从,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望年毫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捕,从国际上来看版,自上世纪不管是美国较煽庆、欧洲绿、澳洲还是近邻日本窖沤、韩国累、台湾等等牛韶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舱拣丘,至于费率为什么要管制掇静覆?为什么要放开氢坚里?这个也可以做一篇大的题目稀姑鹅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势煽寿撅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蜜掸,逐步地向由保险公司自主制定转化募,定价因子的选择就是什么样的车保费高沛绅荆、什么样的车保费低期品,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展琅并。   但是物,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时多揉福,还不能叫现在完成时检残。比如说美国若干个州世,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纹,因为不同的政策取向有各自的利弊皇戏,这也是一个非常复杂的政策选择过程滇咯。   从国际保险市场改革发展的经验来看醒,改革前和改革后景牟查,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势购,就是保险或者说车险的产品日趋多样化幢笆、复杂化冷,定价更趋精细化廊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吩财项。在澳洲一些国家破光,改革前超额承保利润改革之后就消失了师分奢。对于我国来说爸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剃勘,从2011年开始社会或者舆论菇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求母闹,行业本身也长期苦于在低水平看、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虱。另外弹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陶婪缴,在这些方方面面力量推动下单,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吹。   在改革之前是什么状况继捣暮?简单跟大家介绍一下人催墟。从人民银行管理保险行业开始健椿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冠,在保监会接手车险市场之后裴尝摹,也是保监会统颁条款费率蜜忻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奉,整个行业亏损巳、消费者投诉也比较多写慧,所以到了2006年的时候撼,这个改革又走了一个相对回头的道路仓姓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套先醚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呢闯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摩,比如说行业比较统一俊,消费者认为条款费率比较容易理解裤呵参,恶性竞争的风险得到一定遏制排,但是负面作用大家可以看到挽申,一个是条款法律风险很大粗,不能适时的随着道路交通环境陷挪溺、司法环境煌、社会经济生活环境的变化适时进行调整缅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脚、无保不赔避师色、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑姥九纽。   第二涤,在监管方面定位也不清晰戮娩褐。对于一个自主经营肯、自负盈亏的保险企业浩讳,没有条款费率仇脖彪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘲,改革发展没有动力痹把,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溯俩,所以整个行业是在一种规暮保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展和闲。   在2011年工、2012年前后经过评估杀冉骄、反复的讨论死们袒,其实当时市场上两种声音都很大匈久翁,一种认为行业就是应该统一规范标准化虫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翻敲捐。经过反复的评估和权衡萄吻儡,也是在十八届三中全会的指导下妥些谦,改革的方向目标原则最终得以确立宪,这是在当时发布的两个文件费躬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鹿啃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尝,比如说要提升行业的发展和服务水平举诞,使价格更加合理钩烷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担识、保障范围册骡锌、服务都有一些诟膊诟帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秀肯汉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姬。第一个是维护投保人保险的合法利益簇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丛尺。第三个原则是稳步审慎推进茬,根据一系列的国际比较研究墓,大家还是从中得到一定的经验和教训钡户渤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果畔但,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浆。所以详溅壁,最后选择的改革途径不是一步到位锈捻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驶忻藩,它只是在长期的甚至六年题炬、八年歧茄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乌迹会,这是改革的一个总体思路配茶,从条款锣魏、费率臂须、监管三个方面这是一个简单的概括泻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吮孔阔,大家不用仔细琢磨当中每一个字苹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仙,双方义务关系是怎样的标准化流程捞。   除了行业示范条款之外量,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涣午朔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验互,不管是欧美还是台湾兑峡航、日本承,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胚、百花齐放的状态司,因为每个合同涉及几千个字偷窟,实际上躺墓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盎芒胺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择视茅。   在费率方面分成两个部分捞氦誊,一个是行业的保费水平苟猾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次毓獭,对于汽车来说倪航,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逆。所以在整个行业层面建立车险信息平台瘸评,收集各个公司历年来的承保理赔数据部捂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的笆团竿、科学的定价的参考抱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动硕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娶搭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了习挛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甭漏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拿但剧。在行业基准保费方面枷碍,行业协会做了以下工作舵陛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吃膊就,在这个层面烈绒蛔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肥,其实是相当的弱控,这么多年来的承保标的骸阀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名媳、编码实际上都是不统一的戈防,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舰矾祟,这个数据库目前正在申请国家标准督,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坑别固,对每一款车归集了二十多个基本的字段巷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氖畴千,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摧斥,给消费者购车提供了一定的参考唉芳己,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赁。   在行业提供费率参考的基础上罢颁,保险公司它是怎么定价的法划?现在也是大家很关心的一个问题逼伙,为什么有的车费率高袒虽须、有的车费率低迪坪,为什么今年高明年低略沏书?在不同的分类当中有一些差异痊九啊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子等,分成从人因子和从车因子两大部分苛讹,每一类因子当中又有若干个维度报疮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乾、风险定价能力半净、风险管理能力自主制定的蜜。   比如说滑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淋斧、他的生活方式盲、他的信用程度等等贫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格衡肋钠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蛊癌,它的安全性馆饺、可维修性等等奠惮哥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险混采团,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桓弯踢。   国际比较先进的保险公司搔首,他们通常采用的定价因子偿啸蓄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了距,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奥厢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溶,这个差异可能我们现在还难以接受庇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘶帕戊。   总的来说补擎不,保险它产生和发展的基础是数字法则吃芬礁,在大数据的发展背景下恢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用短。   前端越放开后端管的越紧霉咯雇,如果费率市场化以后搔势石,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争介雄捌、整体亏损的这么一个状态笛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啊拾。   实施步骤嗣窖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涡。到今年6月30号为止焕,第一阶段的改革基本完成了统,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外歪拒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腥薄哪,不同的索赔历史对应不同的费率版,不同的车型对应不同的费率鼓多,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甭缅垫,这也是改革的目标撼,首先是平稳过渡耻拣。   下一步克杯,费率科学化疗菇汲、精准化拨琼、精细化程度会逐步的加深鼻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的道。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场澈猩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓢,经过一年的改革试点酣,消费者从全国范围来看沃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的补,对于高风险搜稗、高出险的消费者丸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了累,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蚀晌苏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率澎内、道路交通安全水平都得到一定的提高类。   从行业的整体情况来看慰侍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平片当,增速营改增以前是11个点怜策,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点成合持,仍然是持续稳定增长廉尉,这一增长是在保障范围扩大结纷健、车均保费下降的基础上实现的菩嗓特,车险行业的承保效益基本保持稳定福匙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泌城,两个点的承保微利凸。   在保险行业层面来看孔段,公司的定价水平什、服务能力在稳步提升的楼桓。外部正效应也比较明显武,一个是车险的出险率大概下降20个百分点甭到,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系访伯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棠,大家开车上路更审慎了干聪,小额案件在索赔的时候可能更理性了灭。   下一步工作陇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品录膏厂,也就是说除了违法犯罪不赔痰鸽捣,除了不可保风险不赔淳蕾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔬懦氓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障并艇瞧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围皮荤楞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吨川编、不同的投保人锑伞、不同的车型价格的差异会越来越大骨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求迸,更好地提升保险公司的核心竞争力返,也更好地促进道路交通安全靠妨刹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔼思承,最终服务于人民群众更美好的汽车生活葡喂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉胆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜妮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妨寥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箔级脾,力邀政府波健、行业南怪、企业层凸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宦伤,寻求产业发展有效途径新市铜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啥汀驰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蛔淘。第一裤唉,SUV这几年是高速增长诗,我们做一个判断么届伸,这个高速增长就要成为历史了等,往后没有这么快了躺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点是,份额还会提高米。第二赏许,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势房,就是份额和价位双提升惶烹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怠,之前是低价位提升份额完,这次是价位在提升的缸、份额也在提升挠。而且我们判断还具有可持续性囤缎卫。第三唬乐,汽车厂商将会由过去的贤纱帝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钒、弱者更弱朗蒜熟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娩宛。在此主要介绍前两个罐奠,因为时间比较短旁卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垃。从图中可以看到卯统仕,从2007年开始陕,SUV进到了一个高速增长的阶段急你,连续九年年均增长率达到46%绍镐踏,今年前七个月也比较快雄,增长38.6%羡认圃。此外卞,市场份额在迅速提升粗漏,今年1-7月份市场份额达到40%樊洪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%褐鳞,过去几年每年4个百分点富,去年涨了8个百分点吐鲤梳,今年1-7月份又长了4个百分点搔互,自主品牌SUV占自主品牌的60%贬甘,SUV全面热炒衰黄羡,豪华车举、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喊物葛,下一步还有空间倍拒安。从这张图可以看出卞柬,一般的合资品牌烙戌籍,SUV比重还偏低铣,豪华车和自主比较高籍,不同级别里面SUV占比较高建凸,不同价位车里SUV比重也很高赦搞常,还有一线渡、二线锋侧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惨茶,不过一二三线的比重是去年的数据画,今年前七个月是四十了桐贩,今年没有注册数据可以看得出来犯。   但是赔,我们说这些年捍,suv领域基本没有在空白市场奖殊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潦煽,需求就会出现放缓的趋势缸久派,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势藕,2012年-2015年逐月都是向上提升的付,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浪踩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啸海块,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了馁。相对于去年栋雹祁,虽然今年全年涨了5个点惜弛惋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了魏慰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了下杠。   但是翅蛊,我们说还有增长的空间藏蹭华,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胺撤隘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况忙,大家可以看得出来健凡圈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湍,大约在20%左右侈媒突,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绒摆请、加拿大掇航、俄罗斯这些国家酚凯。这些国家总的来看是地广人系土晔ⅰ,SUV占比比较高钵,人口密度比较高的SUV占比比较低搂卸请,但是也不完全成立绞头围,韩国人口密度也很高但是SUV很高卫间,巴西的人口密度很低SUV占比也很低融,这不完全成立谴,这两类国家的情况是存在的仆泞豢。   如果跟美国相比废,美国是把皮卡不作为乘用车狠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懦貌搅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枚,与宽口径比还有11个百分点围尖莆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缸贺,五十多不一定是峰值点写。   另外桂,欧洲这几个国家际,虽然SUV占比低避泥孩,但是比重也在提升嗓碌怜,从8%涨到25%倡,SUV的热潮是全球性的鹃畅据。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碴沽顺,美国扳啪绣、加拿大这些SUV占比高的国家兴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高改拼界,大部分来讲可以占到40%左右技,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洼寡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妊锰,欧洲这些国家就是两类锋入卤,我国应该是随着美国瓷郡屉、加拿大熄凌、欧洲这个情况可胆,因为我们已经占到40%的份额了朗漓,如果按这个去计算图,中国的三厢轿车是48.4%撅,还应该有十个百分点的下降空间梯,下降去给谁沫?基本上是SUV蜂嚷趟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%箩姬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舵恼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点憾贾瘁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肪雾虱,这就是我们对SUV的一个基本判断鞭活。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戎,就是份额和价位双提升坤镀烽,这是非常不容易出现的一个现象吗,如果把它拉得更长一点看硕尾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段河叛,2000-2010年连续提高了懦侧,最近这几年不太好困瞪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苯呈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俯寥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纽痛,2004年瞬、2008年惨该、2011年杭念、2014年匣泉,其他年份至少是相等的偿火奋,大部分年份是比它高体聚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的居。   现在一个更积极的情况来看筏崔,就是我们的份额在提高臣婪,如果以总体的市场为100的话俗皮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%克,如果以生产量为一百的话项,我们的自主品牌已经占到了35%驮霜,其中提高最快的就是SUV槽宏何,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啃涡茬,它占到了一半以上的份额兼勿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蜡痉拔,以轿车为一百肚逢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%然叹,连续几年都在下降分,轿车竞争力在下降涣扣伶。但是自主品牌总体上的份额在提高赂孟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瘫喉侮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车菩韩,这个销量在提升稻头陕,低价位的车销量在下降缎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长倪沦红,增长最多的就在这个5-15万区间世季。以自主品牌自身为一百的话彼嫌惹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拘姆巧,现在只降到了3.4%挛,而5-8万的车这几年也在下降款被柑,增长最快的8-10万的车和10-15万的跑磋侮,这两个价位上涨的是非常的快女莆填,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%镐某,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寞维,自主品牌的车价格明显在向上走夺,这是一个积极的变化悔捣埠。   另外薄捻厂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碳郸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慰观穗, 10-15万区间淑磋,自主品牌在里面也占到了28%廓堑髓,这个变化是很积极的练亭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帝,最高峰是2013年213万荣,去年降到164万噶,但是SUV在迅速地扩张让笺,大家看这个SUV的比重防,原来是二十多万辆圃采碎,去年到150多万辆纷幻,右边这个图是10-15万态阀盼,更是靠SUV在拉动的憋帘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争归,这是一个非常大的积极变化颧凄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升婆金,这是GDTop的一个调查数据练康,这个一百辆车出的事故故障率描,自主品牌在2003年有四百多个事故头,合资品牌现在也在下降爬莱,这两个差距正在缩衅ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的添清贝。   从产品的角度也可以感觉到城,最近我们的一些新产品像奇瑞监匪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价栖,这就是一个积极的变化凯促,这就预示着我们未来具有可持续性卉。而且可以看出沦磁,如果以前二十名产品排名算的话暗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寿襄,一个长城C30一年卖了15万辆左右腥,前二十名里面我们有两个窝。2013年更少一点梧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的踏旁构,前十个里面已经有四个是自主品牌的皇蔼铃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逃馅瘫。   这几个发展量比较大的企业退屎关,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陕镶,这也是积极变化轻成绰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粉掳括,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵浮,国际市场南美洲敢、亚洲蝎恋、东欧屎肯凯、非洲是迅速扩张的市乘ǖァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力萌,我们产品出口大国全是这些国家筐愤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绢,跟我们购买力差不多别瘦窝,人口加在一起12亿伐孤廷,跟中国市场差不多凑胁,换句话说中国市场去年卖了630万辆施菲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱镜馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酗响,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蔚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氰,传统汽车大有希望巢陛末,至少应该平等地分配国家的力量宏,在传统车和新能源谭极,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重色,力量投的也太重垒虫,下一步要对传统汽车给予足够重视纽,它完全有希望获得好的发展赏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了殊骡伐,以前是高速侈疥,未来是中速侨,它要抢别人的份额锻萌。最近两年这个数据可以看一下售钢,自主SUV票,连续几年50%-60%的增长谜冒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长崎,这就说明这种竞争关系在发生变化谷,这是一个侩坝馈。   第三个观点我们就一句话带过了澄,汽车厂商的格局要发生变化涡嗣,过去是大家共同进步绒惟、共同分享发展成果慈,因为有年均30%多的增速熬娘,最近几年速度已经降了年均降到11%了辞舜侯,未来还要下降郴,大概8%左右或者稍微高一点蒙芦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展劝贪。另外合资内部也会竞争岔,自主内部还要竞争头悍粕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了摩烯,大众占到33%碌侈侣,最高占到38%懦贺连,就是中国销量占到全球销量筐,宝马溉袱、现代文哀降、PSA都占到了20%哆莎帕,通用15.9%完垛,如果把它的微车也加上超过25%券,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湍坟,要么是维持全球地位通用驰卯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众廷,大家对中国市场都高度重视统别好,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凉,我的速度要比别人的速度高保,所以竞争更激烈斜遣鸵、自主更不用说了丝冠赫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碍洛,大家都给予很高的期望孺吨劳,未来我们说竞争会非常的激烈枪剔醚,而速度又会下来拧抵,所以未来的竞争格局跟以前不一样慈鲁,以前叫分享翱挨辞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强呵含、弱者更弱煎屠蜗,十四五就会出现兼并重组习觅协,如果我们放开让更多的企业进来逞商,我觉得这个可能局面会更快超窗湍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年点,最多明年还有一年麻,但是它的速度比平均速度还是快一点弓煤,自主品牌大有希望纤喊负,我说的是传统自主品牌潦,传统汽车还不是新能源汽车凄酣,另外格局会发生大的变化起,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥锑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潜哨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拈啃涝,力邀政府丰瓶磷、行业达黄、企业泥崩踞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胸贬痉,寻求产业发展有效途径沸斡。   以下为福田汽车集团副总裁册挎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茶。 福田汽车集团副总裁匿棱渡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导警乌肛、各位来宾浓呜呜、女士们秸、先生们凳舅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛响菏拔,能够跟同行晚、专家做一个交流学习弯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新县、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斧鬼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呻。从全球战略的视野来看备犊拟,乘用车的全球化特征更加明显剔蔽斯,很多轿车的平台会在全球市场销售腥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些幢讲。举个例子谐酒,如皮卡漂盒恳,在北美皮卡占整车比重是很高的颓勤,但是在中国些拐剁,在欧洲雾啃晶,皮卡的量就很小搏齐垢。另外又如轻卡敛,现在它的亚洲化特征会比较明显薪酚。还有重卡椒醚,在欧洲都是偏平头的菇皆,北美则都是偏长头的垛。所以商用车行业的区域特征很明显撩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唾啦。而在中国市城疃寻稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蜜诡隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤炯堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的零媒,2010年达到了一个峰值429万辆懦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烯苗,去年是345万辆锈抚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过讥理。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疏,主要的原因就是因为重化工行业姓剑,如煤炭残恨会、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化燃啡。另外整个物流行业的效率在提升蹈伺抠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模劣燃剐。   随着市场竞争的加剧帛矫另,行业整合也在加速媳吝,份额由2010年的44%提高到2015年53%簇椒香,再看一下今年商用车的情况弓,今年一到七月份销量略微增长诡,整个商用车行业增长2.4%卢恢,我们判断是过了低谷啊,所以下一步会有微幅增长茧。2.4%其中主要是载货车贡献的赡峨,同比增长4.8%拆,客车受微面的下滑来健省,导致载客车下降了10个点犬炕。   关于未来的商用车市扯臀缛骸,我想从四个维度分享一下我们的判断撂乒访。   第一是从宏观经济层面技任,从金融危机以后离税,全球市场增长的趋势是慢下来的袍,乘用车商用车的比例现在基本上在8歌碘献:2喊,但是进入“十三五”之后我们判断逞髓绕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诉,商用车因为是物流工具的企业好,未来会有所好转霜,但变化不会很大斧暴。   从技术层面来看酸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0据暮,现在正在快速进入智能化的3.0时代讽界氛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤趴牵快的灿拘。   未来的商用技术主要围绕着智能化痹纯、网联化雀汀侍、电动化池、环保化来追求汽车的高效洗伞、绿色咸虎、互联和安全刷壤。   另外从中国的政策法规来看愁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动灰隋,从客户需求来看玖苟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赔丘,推动了中国新能源车的高速发展故,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆墓蓟,同比增长102%呢到容,其中纯电动客车3万辆头咐楷,同比增长176%趴。未来在城市公交以及城市物流氰、环卫等方面堪,电动车还会有一个高速发展习捞。   下面分享一下福田在科技创新龟唐、转型方面的一些经验和做法莲。   在商用车2010年达到高点之后葡惜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变据笑拖,加快掌握自主研发的核心竞争力纷迹。通过五年的发展来看脑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的督。福田汽车目前的研发体系是两级父叙,一级是福田集团的研究总院塘梆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耽,曹博士也说轿炕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心栖揽但,是一个二级研发体系沧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程降链、整车的集成以及奈蚕辏块开发和整车测试的三大核心能力乐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诵饺戏、康明斯等等合作单位进行深度合作庭、改变和创新涟,推动整车的技术进步兔楷枢。   在转型方面集屏,我们这几年主要围绕着几个方面啸盟帘。   第一是产品低端往高端转型瓢,在“十二五”初嗡,我们的高端产品占比不到20%摔秆,我们到今年年底高端产品能达到70%闪磨看。   第二就是从国内往国外转型涝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惜仇。我们连续四年商用车的出口保持领先怪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烈颠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的螺坟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笨巫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灭,另外为了解决汇率和贸易壁垒扩,我们在属地产业化方面做了大量的工作卑扳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础体皇轻。   另一个就是从制造往服务的转型乖霞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谈锑第,在“十二五”期间峦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浦县绞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础囱袱硼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸黎蹭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恭扭。福田康明斯通过这几年的培育畏,不管是从业务的规模卉矩藩、收入搏、利润现在都发展得非程侨讣叮好棵,另一个他也对我们福田汽车的整车煤,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙卜浚好的支持饺耪般。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新难霜幕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目败刃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3珊酶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悸顷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的校倘。可以说尽管卡车的量比较谢小,但因为排放比较高脖,另外一个因为运营的里程和时间比较长侵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的窃笛仿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍络创卯,实际上物流的效率还是比较低的怜德。基于这一判断叉,我们提出了一个“超级卡车”的项目仆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抡,通过这种材料的智能化复涉、材料的纯电动擅徐峭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吗帝、环保突、节能哄铅仆、高效雇、安全刹煞、智能的超级卡车骂捂。我们的目标是要实现降油耗30%厦,降排放30%查恢,整个货运效率提升70%涟桃。   另外是关于福田汽车的车联网技术隙苔,我在福田分管车联网业务陕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值反,因为乘用车是一个消费品习,买车和用车的基本上是一个人臣喀,而现在主要是用来出行的光。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烤舵锨,但是商用车不一样效蹲眷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的担慕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用境,驾驶行为各方面的安全斜劣,另一个就是乘用车是一个地域性的车堆锌挥,不像商用车需要全国跑卡陪晃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨筷舍惦,过两天跑到海南去了吝羚你。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镁笛。还有商用车的故障率略矩,因为它的工况复杂缺示,商用车一般具有轻载澎了、标载和超载飞帅僻,但是对轿车一般不存在这个问题佳上,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娟蜡沦。所以通过车联网对车进行故障预警荤官捍、排除以及程序优化等方面抱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些急唤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赣盼,建立与客户的互联互通熔错,为客户提供增值性服务围,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商焦、服务商和供应商产品质量和服务的水平刑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划矛换。大家很清楚肖,围绕着工业战略吃奸努,德国提出工业4.0蓉拔,美国也工业互联网酱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烦攘、英国的2050战略隆乖,中国也提出了中国制造2025棘,福田汽车结合自身的一些现状竞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划级丧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妊拆年。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唤赁林、企业与企业了、企业与产品氛、企业与客户的互联互通荒。“五智能”就是商业智能篙粱多、智能管理呜、智能汽车钠叔局、智能工厂谁洁啪、智能制造隧耗。时间关系捣链链,不再进一步叙述低笛。   目前锋几,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期村钾。福田汽车愿和大家一道床侠,通力合作腿,整合资源权蛔菩,协同发展蚂冕将,共同推动中国品牌的加速崛起评缮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献四付,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂鼻怕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唉埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕本。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骗探薄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惨牵,力邀政府沃会、行业雀、企业哦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见村藏伟,寻求产业发展有效途径秋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员豌甭、舍弗勒集团副CEO毛聊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动络疼锻、驰骋未来》的演讲实录藉哀唱。 舍弗勒集团执行董事会成员苏娃购、舍弗勒集团副CEO毫吩狭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浮刊、女士们敛怪、先生们囱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烷牌,我们的愿景迟潜颠,是如何来推动我们未来的出行和移动苍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容会搞童,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棺贰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景割触池,我们是一家领先的技术公司我,在全球都有我们的足迹坦,我们一直致力于移动刮肩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用化瓶霖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求番。   舍弗勒一直致力于创新懊段绊,也可以说我们成功的因素是质量世嘲、技术和创新宿。我们在制造业方面有很强的实力不,在系统研发方面投入非常大但。我们创造了一流的工艺和技术卿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勺,今年我们在德国获得了一系列的奖项偶攫城,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冯藉。   就像很多其他的技术企业一样枷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撵。第一是环境友好型的驱动瞎,第二是城市交通嘛持,第三是城际交通魏哀瓣,第四是能源链讽疲堆。比如说大家可以看到挖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寒,人口结构变化非辰快精阜,老龄化社会已经展现在我们面前喉,技术变得日趋复杂卸,数字化技术的利用领域不断的扩大襄然凡,我们需要找到更好的方法来彼此了解孙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作探氖。数字化是一个关键盗春鼎,另外就是环境方面莫叼太、可再生能源还有资源的可用性磷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捅,资源的短缺也是我们要去关注的目动伤。   再看一下经济的趋势眷封,我们现在处于一个全球村诵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烹亮供,这些是不一样的脚顷霉。另外就是可负担性的问题两巨,我们要为客户带来更多的价值江浇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陪,这些都是我们要去关注关心的匪隙镁。   我们来看一下未来的战略帘化,主要涉及到四个窗口痘枯。   第一是产品本身溺赡息,我觉得对于汽车产业凤杯雇,对于机械制造产业来说都是非常关键的蹄。在这个领域/行业苗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动深赎沏,要减少对环境的污染观。   第二是当我们制造产品的时候孔谰哨,或者制造产品元器件的时候权截豢,要关注它的功能苦活恃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行檬采、城市的交通诚,对于汽车以及对于我们的供应商扣辰,可以为汽车产业提供什么样的元器件宿,这些都是我们要去考虑的跨沫。   第三是城际的交通拓互,涉及到比如说航空幻籍赔、高速铁路的一些竞争福荡。   第四是能源链的问题病萝毋,我们有什么样的能源是可以使用的娠,我们将来的交通工具运用什么样的能源冀穷,这些都需要我们考虑沤。   看一下将来的动力总成膊抵。我想给大家传递一个重要的信息吼,在接下来十五年时间里踢酵,从全球来看滴妓承,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巩舒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分突。   但是现在也有一个趋势发展得非趁梗快鲸烘,来自大众和奥迪的这些厂家惮弯寸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车岛匹儒。到2025年鞠犬萄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苍,也就是200到300万辆的纯电动汽车奋烫,所以到2030年可能会是一种不同的情况统抖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况及吹。我们还需要让它更加有效一些寄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伙栖,还有电池或者是燃料电池等等蓝韩币,这些都会占据越来越多的份额星驶。对于我们汽车产业来说非常重要晚咐时,对于政府来说也是非常重要的竭添。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料城凶鳖,比如汽油柏,还需要考虑其他的一些燃料活殿堆,或者是人造的燃料等等激斥,需要考虑更多类型的燃料金,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锭联敦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蜂碑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岛炭缓,包括48伏的解决方案岗,它主要是对手动传动系统的电动化川卵。我们需要首先实现这部分的电气化卯。另外我们也需要对离合器实现电气化盎护,也由于推出电子离合器凉萍。另外我们还需要进一步提高效率休改巷。也就是要进一步推出我们的混合动力母块48伏系统沧沧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木蹋块的解决方案奈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案洞频,针对高压的电桥驱动解决方案淌力瘁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弛怖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卉能,以对其进行电气化处理疗。如果将来我们有纯电动汽车的话焙,它的电气化程度会越来越高蒲熊卸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战楔碱贿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂枢亮,因此我们需要进行标准化饺磐,标准化是第一步媒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豢瞎,或者说是一些部分的陡牵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拐钉讨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晤。我们也需要减少车辆的整体的质量姐讥,主要是成本方面是一个重要原因陪梢。如果需要建一个标准的话簇沧腔,我们就需要有更好的一个平台徒,也就是说我们需要基于标准的平台篡,或者基于标准的亩投荆块进行我们的汽车制造乳。   我们需要全球的平台化解决方案薯串供,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藩邵欢。关于动力总成方面独纳漏,它的变速箱是最关键的一个部分歇扣抄。我们刚才提到一方面是包括内燃机蜜蟹塘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起踢愤舵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器韦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分层。   接下来看一下我们的重点产品沙躬桂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面财蜗,我们为中国带来了什么样的解决方案烯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亭八澄,我们推出了高压P2混合动力男辏块晦痛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捕甸胸,我们希望能够改变它的一个变速器林,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换囱。   通过这样的一个标准的牡ズと块化设计守,它可以适用于各种变速箱之间的转变僧攀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求解恫,我们的这种创新型P2的混合动力墓耍块可以帮助实现不同程度的混动功能灰吃亨。实际上檬拎蟹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秃哎。这是第一个解决方案贬衫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镜匆盘,它叫做高压P4电桥的解决方案轰湍酥,可以用于SUV或者车辆的CD部分霸踌。它具有高功率密度脆,可以适用于不同的车型旧睬奸,非常容易打包进行个性化设计甭萄悲。也可以用于新能源的生产嘛协哪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缝。它可以让我们更好地使用内燃机蒙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苯,这是我们两到三年前开发出来的畅。也是考虑到了中国排量的需求甫双,或者是新能源车辆的需求擎嗣。针对这样的一个需求掣献,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奈番,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垮沸暮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盘似,我们中国团队也为此作出了很大的努力显另潞,这个发动机是专门针对中国市场推出的勉棉。   另外就是在变速箱方面勤悼,我们也推出了一个新的解决方案魂娄,是集成干式离合器的DCT变速箱缄娇香,机电一体化离合器和齿轮执行机构橡撂椭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缆够,对于工程师来说全,我们都是非常理性的虚伴,但是有的时候我们需要具备一定的感情墟囊。对于我们的汽车技术来说丸,我们一方面需要理性呈峭李,另一方面也需要激情械。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现佩讨。针对方程式1的赛车物逛缅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谱捆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展具,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乖防佰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑迷翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疼狗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梆痛扔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题工纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题添,力邀政府惫烩冒、行业耗倾兰、企业豪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卯菏卿,寻求产业发展有效途径雌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疗、副总经理 吴松发言实录号下。 广州汽车集团股份有限公司执行董事踩庞寡、副总经理吴松   尊敬的何部长京、朱总沫敦疼,各位嘉宾姬、各位朋友娘末,女士们够斑、先生们镭拱侥,大家上午好屁肺鹊。很荣幸参加这次论坛碉,我上次参加此论坛还是2011年芳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟荣让戮,那时候传褀刚刚才有这个名字摧,传褀的保有量不到一万台氓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车派桃,这给了我们很大的信心和鼓舞换,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持错。传褀一直也在努力恳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镭敦馅,年均复合增长达到80%酿赴。目前市场保有量达到65万辆休篓,已经成为集团利润的主要贡献者之一诵膘输。   明星车型GS4持续供不应求垮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浪肪别,而且GS8与GA8同一平台泡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到川,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛埂唬免,对自主品牌的支持潮踩,关键的还是坐死价,关键的是感受遣发,关键的是多提意见别弯径。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心己孩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌艰戮了。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碍郡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肥洞娶。我做自主刚刚回集团撤,将近9年半的时间蹿辉驴,从不愿意干到喜欢干幢仿稠,到对自主品牌依依不舍磷纠弘,到对自己找不到定位和方向迪坟,感觉到人还是能做一点事驮。所以这在这里借这个机会稗波虱,感谢在座的我们各位嘉宾休捐、各位媒体的支持省豪苦,也感谢传褀团队的支持臀篇必,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喝却维,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辈。   我的发言主题是构造改革创新驱动酬成,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考艰。一个方面汽车产业发展形势分析胶盲,前面讲了很多了糖,我就不多讲返。   一个态势是稳步增长冯搐,但是全球增势放缓锚。中国汽车产业发展仍然有空间囤链屏,仍将会领跑全球汽车势备吞活。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台聪殿颂,中重型商用车达到400万台干士靶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鞘杠萌。中国汽车销量将达到3140万台诧衫鹃,我预计可能还会再多访垢,关键是结构看你怎么改铰堂乔?如果要参与全球竞争鸵肮,那重要可能生产量还会增长盛,复合增长率将达到4%舶。   第二个特点久痊米,优秀自主品牌加速成长律摔罚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沏。中国汽车市场发生了深刻变化卤,中国品牌迅速崛起莫,优秀自主品牌加速成长坪赦。关键是要产生优秀中国品牌边森需,不管是哪一个企业技晾,在现在这个环境下储孺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌皆垮羔,还有我们何部长坷额慌,这么一批老的汽车界的前辈颠献酚,到了这个会场又在用行动来支持驶筹叼。大家和我们媒体各个方面的朋友骋琴,大家坐一坐磕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惦频双,差别在哪里委沉竭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的范挞翰。关键是中国人要团结软,不要互相贬低话购。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巫,抓一到几个室,不要想象太多惮牧,我们从来不怕想象腑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸵淑促,坚定方向径桓。   那么数据也说明一切达弥,2015年很多中国汽车加速发展凤诫懦,行业整体增长率为7.3%的情况下膘霉颗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沽焚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恨,相比去年又增长了1.2%百分点叔。而且自主品牌抓住了很好的契机狄,在SUV里面我们是防守的帘搽,是中国品牌先站住位置莲扮缔,合资品牌再进攻屁,再加上周围的环境变化咐萄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巷磺,占据主导媒叹焦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缎层,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈嫫小,统治了我们的各个方面噶晶。我们展开进攻是非常艰难讼认,但不是说不可作为瓢蓉,要选择时机堪。我们要在中高端里面取得突破烯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比继衔构,这是韩国人讲的我屋壕,不是我讲的等梁降。他们说雀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候套膳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肥崇,如果不选择是对自己的不自信淡塘,这个不能靠强求阑裴柯,靠品质夺、技术闻巾孤、新能达陀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淖。   第三个烈,汽车消费升级和资源制约巳碘匪,也迫使汽车产业需要供给侧改革视峨娟。不但要有好的产品侣繁,而且还要有低的成本煎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耗沦纲。在汽车需求方面械檬,80锑酣杰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阮,个性化差际虐、智能化么、体验化等方面的需求还在不断地上升计,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扇孔鞠。不管怎么变化究,满足顾客的需求虐核私,满足抓住市场的脉动忌,这个是关键点诉呢愧。而且资源供给方面么涟疤,现在的人口红利逐步消失妒,而汽车不是简单劳动堪涛汉,是高技术情况下的技术劳动涉惶较。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吓鲸,我到那些国家去考察过辜萌辽,没有中国这样受过良好教育苦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性科姓,那不是每个地方都有的歉邯酱。有的地方上午上班币漓,下午到时间钱一领就走了陷邵。所以对一些合资品牌来讲烯摩,中国也还是蛮有魅力的幸湿,关键是要拿好东西出来手骋,才能谈自主岸绰。   当然工资涨这是个客观事实闲,2011年的时候4.1万洁工,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挡判,这个不高的挺绢,还要涨届蛊。农民工那么辛苦下屁,给他一点钱算什么拱褥淡。但是钱从哪里来瀑堑?我在传褀亏损的时候崎陆,工资涨得慢东,但是想办法补贴憾祭。这几年别的都在减郝径,就是员工工资不减想遣,但是效率要提高亥袖涝,要杜绝不干活的人呈衡脖,最后挣得钱多十亮呻,干活的人还没有机会甘侨,有钱的人天天有时间去议论股,没钱的人在干活慈,这样大家积极性都没有了锻害。国企的弊端就是这个庐裙莲。   那么在监管方面甜碎,工信部刚才也说了仑盆,我们的司长也说了妮去,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梦栓裳,在供给侧这个方面要下功夫仆甫孔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纳,作为五大发展理念之首拉泛,当时这个报纸一播五大发展理念事,那时候我还在乘用车膳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去托熟,这十个字缆靶谱。为什么呢勾茄?因为没有创新就没有一切袖,没有协调就调动不了资源钝柒,没有和谐的话苔崇吴,共享也很难仟,大家不愿意跟你干拭殿,我是不相信英雄的枷遣匪,但是特定的时间会产生一点济弥膊,还是要充分调动群众的精神凸哪童,各个方面全方面的参与刺帆藉,企业的成功除了它的领导者的作用拒蒲,更重要还是把员工的积极性调动起来领嚏家,人民群众才是创造历史的动力碍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呢容,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淀猎,需要我们从技术管理毯悔、营销巷拌懒、品牌特墨钙、产品柒粉、服务全方位展开创新憋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革维,来推动中国品牌进入全球唉弊案,成为世界品牌澳。   第二结,汽车产业供给侧改革方向与实现理娠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茨叉憨。   首先程磺灿,在自主品牌方面仕,我们是追求全球视野开展正向开发巨土胳,坚持以我为主的构造核心懊,组织全球资源徒雾,开放性自主研发模式鳞崎滑,掌握核心的竞争力誊慕,获得了可持续发展能力弧情徘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糙苇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梧喷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弗淀秘,我们的生产能力标准是35万弥,但是预计今年我们的销量会超过35万裴偿侨,有可能达到38万劣辑憋,当然如果制造组织再高一点枯唉湾,可能40万趣袄妇,也还是有可能挞洗祟,但是大家别报到40万啊筹慈。这是有体系吉澈,有制度保障的绣,有员工的全程的参与夸桔。一个别的企业的人到这里来看剧,他说你这个企业为什么增长这么快髓簇,没什么别的里玫纱,员工的积极性调动起来了轿,他们说酬,我看到你们的员工眼睛充满激情莆辈魔,因为人天天在干活的时候就会有理由贡微,如果执着地做一件事情带有一点追求塑集浦,那就有远大的理想般敌。   放眼全球呸,在开发方面整合全球优势捐少茅,实现研发的全球化摹,人才全球化祟辖灸、配套全球化储雹徐。依托国内的研发资源掸,充分利用国外的资源开展研发资源整合篱,打造企业自身的技术体系邦。我们用了将近五六年的时间戈搬,我们确立了G-CPMA跨平台拿炔伲块化架构贤洛,我们第一代的产品是引进消化吸收赤湍,第二代产品已经完全进行了提升介玩,但是没有否定第一代恳玫,掌握了数据链秃脚贰,掌握了开发的流程守糕财。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列斧拌拆。实现了一个平台可以开发六七款车型屉目德,实现了多个平台车间的相互有机关联现苹灰,实现了车型的变化多械,开发上市快弗,质量易保障呵,低成本砍兼喀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设七。   第二个婪,坚持质量为先肋,推出精品车型轻肝,提升产品质量骑犬劣,加快自主品牌产品开发匆全,提高汽车供给侧水平顽脯,推出符合时代的互联网化的产品钮桃。打造消费者喜爱的精品车型修,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式推匈骑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织券晦倘。实际上汽车不管是新能源也好幻,产品的三大特点部抽,一是颜值不好看别人不买谈曙秋,第二是品质播锣,没品质也等于没品牌梳,天天出毛病心里不愉快捌滇鸿,第三是性价比歼嗜,就是靠成本舜梅。我们的员工不需要培训就知道品质逛浦迷,因为好多从合资企业来亭,合资别的没培养含,就是对品质追求淬券,结果就是成本搞贵了汗纬暑,把品质先过关膜踢棺,回头成本再来逐步下降枫瑞澄。我们第一个解决的是品质散贡,第二个解决的是颜值剃播,第三才是考虑成本涸碧。成本焦慈经,供应商的成本我控制不了俗雄斜,如果今天在座还有供应商的话度储,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点府摊,还是有这个机会的戚搽。但是我建厂可以控制康捂,我们内部的生产流程工艺皮感,我会重新再造疽,这个我投资减少了踞,今天也披露一下方拌,我35万的规模最多可以干到60万睡。如果创造性一点可以干到65万抢椽,总投资50个亿铃桥惺,含整车加发动机帽,这是内部数据泰,来给自主品牌共享杀太脾。   包括一些模具加在20个亿疚烘蓖、70个亿挝,最后的结果我都不相信炊,实现平台化钳、公开化覆担柑、可视化恋讣叮,让所有的东西全部依照规则阳光推进丁。现在我们的供应商也很满意钢距昏,社会上也很满意泥。这就是在体系起司,在这些方面的作用力菜,防止一个部位一个零件嘎,一个车就不同零件不同标准负耪创,那怎么做抖,永远做不了好车奈替。这个要感谢合资养成的规矩菲。但是自主也会给你更大的动力夸抵按,动力是在研发捅其,其他方面再有作为菱噶填。所以我们是国企的平台础烯,民企的效率憾裤拦,合资的流程啼锭骇,这三句话就是这么个意思疯巍健。   第三个瓤潜,坚持智能制造打造智慧工厂死递。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搞,实现占地面积的有效节约挪尚,我们的合资企业什,广汽本田在推进第三期的时候攫窜,就是根据SSC这个原则闷。SSC的第一个S就是小型small句,即所有资源空间最小酸、设备小型化;第二个S是简练simple杰,就是除去浪费阜策,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肛,complete凑锨,以追求小疙、近耪艰茂、短控佛丰、轻捣嘘,最合适的自动化叙冕、那ⅲ块化瑰蓖。所以广汽本田第三工厂运用SSC艇锹圭,它们的车间占地面积减少45.5%螺蠕,投资减少26%乒,跟它的一二期比脚,能源减少了29%泥楞,成本节约了21%毯拉纫。   第四个坚持管理创新德,开展构造改革炬,主要就是我们广汽丰田欧奥毋,因为我原来在广汽丰田发动机取实,我9年就去丰田一次夺,去发动机只回了一次姐炼,因为当时这个地方环境太好了蓉,我怕一回去又不想搞自主了锑哼。但是鼓励我底下那些员工经常去半景,去交流妥,日本人也还不错莲呕,大家都交流沏喀俊。但是技术是交流不来的山,思想文化还是可以交流的涸。最近到丰田去了一下稀狄泌,大有感受扦妹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搞量,它从最关键手、最基础的制造环节入手矢呈陈,开展生产管理创新滇勿膊,从制造轴尝玛、供需轴羌渤女、采购轴出发钾惰,深入开展构造改革粹,实现全员参与防,利用构造改革改变每一位员工的工作意识聊,充分调动员工的积极性怪屎特、创造力典僧睛,取得了良好的成果芦棉捌。经营绩效方面臀陌,今年的销量增长不多女井,但是利润大幅提升券腔,生产效率显著提高哀碍墒。人力绩效方面乘工空,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升歼渐陇,管理体系与生产流程更为完善贤、合理翘康始。   通过改构造改革连纽藤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乖,根据他们的预计峨练,已有的数据苍,2017年单台不良率预计会降到0.01%辖淋,就是万分之一淋。而且现有的工人总数减少1600人托。就是现有的存量也可以变化禄坡,他们现在不到一万人慌邯炒,要减1600人拦娜,它新建的工厂巴泄祟,员工还是要招的项,但有的还是要走蓉。就是用减下来的人把他投放到这个地方奇擎。   第五托,坚持体制增效鹅仿,强化体系创新陕梁亨。既然这些企业都到中国来了芜疥,有机会为什么不学一学呢拌偏鄙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下筷纷委,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式般狮扦,广汽本田精益管理戒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式暖涡。为什么搞一个广汽生产方式栓?为什么不造一个丰田呢撇?这里面要说一句鲸,丰田生产方式你不能完全去学方,条件不一样惕农鸽,环境不一样低金厘,人员的基础素质不一样沤郎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滑懂。你学它必须要结合自己柒寇省,连日本的企业去学它的径淑翁,有的好多也不成功膊触唐,当然我不能妄断活外酿,这是从资料摘的淮,不是我说的薪冲。   第二个鞠,我主要员工整车从本田来拢纷此,发动机从丰田来蕊莽沦,也有一部分本田死,两个企业不同的模式怎么办辰?发动机就要按丰田来咳蛔,从头到尾来霓,坏的不学好的学墒哀泌,整车就按本田的来架。但是一个企业两个体系怎么运作呢昂?我说干自主就不能有体系盛,要体系就是传褀的体系欢廉。不管你是从哪里来跑,包括从社会上来邢谐,来自五湖四海一个共同目标附,要干好中国自主品牌偿。所有最后提出了广汽生产方式襄讳,以丰田为主结合本田脑旅霓,这样把文化瞄、体系做好矫白惺,但是还不够巩固浩次,还要琢磨阑,现在体系已经起来畏梗。   我们从2013年开始策划蠢,集团的主要领导说这个很好粟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抒箩改。   所以后面我们的产能又不够了苏捂停,销量又搞起来了糙督衬,整车进行改造喀绢、发动机进行完善氓横,整车玫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造簇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侮锣,就是第一条生产线齐。第一条生产线上半年生产了将近16万肥,20万的能力干了16万问非,实际上还可以做剐,全如果满负荷做的话敢邓习,估计干到35万都没问题碎称渐。极大发挥蔑,这个不进行全体系变革很难避扑。发动机装配线一次合格率99%题陆,这个零部件产内库存减少70%胺并福,厂房面积提升30%襄,原来不够用窜庭偏,现在多了这么大的组织婪。库存资金减少50%券,更为重要的是这一成果横向展开排。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线厘,它的年设计能力15万辆鲸,8月份的最后一天有个数据竿,他们双班日产已经达到了650台行挨,它的满负荷是700台烙航,估计9月份就可以满负荷篙碘。这种提升的速度穿艇,全世界都是先进的仁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抵就,它的一次合格率最高达到了93%巨慷哭,平均水平92%嫩撵激,接近丰田中国国内水平为,当然追求的是丰田日本的水平巢,广汽丰田学丰田本厂事奖滴,我们下一步也拿一个计划诞氦痢,要挑战就挑战一流蓝,否则没意义校串刹。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓣,以广汽生产方式为核心疤厢,融合了SSC原则截衰逼,运用创新思维全力发展智能制造技术尼恫垫,打造智能工厂郸角琳。我们在第二工厂通过价值流最大化癌瓮趟、设备智能化辈,生产线自动化诚莎、物流信息化撅澈、网络可视化妻、操作简单化戎慈、安全绿色化淳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级情。这个第二个工厂是非掣感洌好烽撬、非常成功的一个例子桐瓷,但是这些都实现了戊。   第六是坚持品质保障复挪宋,打造高端品牌劳淖权。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗继淀,高的效率提供优质有效的供给贬篮狸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酚翰沉,连续三年获得中国质量渤篱、中国品牌第一素甩瞬,超过很多在中国的合作企业负太,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匹,所有企业里面包括外国品牌千泥,与广汽丰田并列第八孟,比2014年上升6位盯激阂。   第七惦鼎脊,坚持客户至上骆羞,提供优质服务难棚叔,不管是在任何情况下物,用户是我们服务的对象穗矗,也是我们的衣食父母碍喀,尤其是作为汽车这个特殊产品拘韭,我们对安全柑誓、对生命的一种关怀岭量,作为生产制造环节的改革廖离柒,是汽车产业供给侧改革的重要方向扳,但服务环节的创新与改革同样必不可少藏,这还是目前我们相对比较一下盘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嫂绒,也是一个什么机构矮柏佰,我记不不太清楚亲编。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剩。所以在产业互联网的时代计既疟,每一个企业不再只是产品生产者废拢、服务提供商虎犀捎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商几,服务以各种形式融入到了制造业冻胳、研发设计诽、生产制造谅、经营管理按、销售等环节栏。有价值创造的可能蛔,就有服务形态的出现竭栓逝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盗,两者相互融合芥射、相互依存歧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展登极惠。   广汽在这个方面也展开一些工作干,我们的整车平台将联合金融瑰耸茫、保险醇、物流版为隧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桶,车生活平台会涉及多个业务平台怯戒莽,除了常规业务平台还包括了配件商城胜牡、用品商城算通磊、社区服务连锁悸泊炽,用户使用汽车的整体生命周期寇,产品的购买只是开始古卷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务昏惩,这才是我们下一步发展的重点靛青。作为汽车服务提供商肮舵,我们更应当关注的是用户的体验蹦,以及给客户带来的价值增值感受遁侮,汽车服务O2O的打造断,也是为了满足汽车全生命周期的需要斗念,以及品牌和价值进一步提升的需要行妓。   第八浇徊,就是通过这些改革绥踢,整个广汽集团范围内的成果射粕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疯幌,同比增长28.8%坡、29.7%墓,比行业高出20个百分点荆航巨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掸蒜碱,同比创下历史新高哄柬。当然传褀在这个里面那是贡献更大澄贰,1—7月份销量已经突破19万病奴,超过去年全年筏煌浑,加上8月份最近的数据滔炕,今年全年的任务22万已经完成了铣类南,同比大幅增长143%桨炊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搅咯斧,位居第303名乐,比去年排名上升了59位冉,整体实力大幅提升萝效。   第九鸡溜,就是广汽集团的发展十三五战略啥蔚蹬。简单地就是一个内部协同创新谴徒,外部开放合作遁,这是总的原则竟铆,全面实施结构性改革撩,实施一五一三的战略敖呈棘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岗,这是一个保守的数据淖龋,因为传褀搞不好就过100万阀,前几年说传褀100万壁,别人说吴总拔榭∷巍,你是不是在吹牛双费,现在领导嫌我100万都少了敦,拼命把产能都整合过来了拜骡孤,成为先进的汽车集团琴限品,做强做实研发整车零部件来、商贸服务和金融服务五大板块曝嘿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌判鲸,实现自主品牌事业的跨越式发展么,全面实现一个“三”锻,就是电动化嫡苇监、国际化害纬、网联化三个方面的重大破粉。   各位嘉宾金斤、各位朋友叙堕,女士们十变藕、先生们避廓,在需求持续升级淀妥平,资源消耗的情况下躺现寸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓低,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘲、品质优先蔷艾摔、创新驱动的发展路径侗,坚持正向开发顺券填,提供优质产品唯卢,坚持智能制造攘,开展管理创新乖怖,保证服务水平倾,注重品牌高端化杠讼竣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花低秤,共同推动中国汽车迈向新的台阶敢写,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球愧呢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪屯:李芳" "  今年3月誊,借百年庆典之际洁假,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柿,即“智能互联”巷、“绿色出行”和“自动驾驶”伞邓合,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向徽供。随着战略的提出苟碱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开社杭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞬。在这其中惠腿,“人才”就成为关键问题捅茅勤。为此卿昏笆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疙。   根据沈燕的介绍可以发现糕锨糠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汀竣,涵盖计算机武塘敢、工程学世成、自动化苦擒、金融等多个方面坦。她坦言忻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酒岭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晚苗。因此碱般,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歧愧。”这其中包括互联时代的在线招聘电,“例如我们利用自己的招聘平台蹈妥魄、Linkedin孝擅、智联招聘等在线平台苍敲,以及大学招聘送呢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戮秃崔。”除社会招聘外韧,宝马也会通过与院新┨菁唬合作劣,提前把学生引入到企业中防草,专门为宝马培养人才牟缆承。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痞,举行“宝马同济日”这样的活动遂。“去年我们就以互联驾驶为主题甭菇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矛孪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吕喀。”沈燕说道遂。另一个重要渠道腊,就是内部员工的推荐涧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号遁,让每一位员工都变成职位大使慕荷,在朋友圈进行转发传递恢垦屯。   “我们对人才的要求赌,在能力方面最重要的是对业务的了解坞。这不仅包括对业务今天的了解七董,还有对业务未来的了解涩琅奋。要知道未来战略方向是什么链篇,需要什么样的技能活投。 ”沈燕告诉记者秸,“此外弄,我们对人才的要求是不仅要了解中国臣,还要对全球化有所认知号舶。随着技术的发展里衫,我们对人才的需求呈现‘复合挛冗,跨界’的特点叛。但是届,这类综合性人才很难直接从市场上获得碍碧蒙,需要我们进行入职后的培训波晴绢。 ”据了解惕,宝马(中国)每年都会根据员工表现咸肋法,提供给员工出国培训以及交流的机会黄舰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流川。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搅迹,以拓展视野溯,提升能力死桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柑狈荆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是门,吸引并拥有了一批充满抱负惨、专业的本土化人才现。而面对未来胖驾,本土化人才也将承担重要职责荆,“这包括为‘在中国彭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向览巷梆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中割。”沈燕表示怕谅材。2012年癌菲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题安橇悸,并在上海组建人工智能团队颊徐,承担电动化和智能化的相关工作朽楼衔。另外退抨繁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门氖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捕。 这个团队将研究和紧贴中国市澄俨鹁馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鼎率,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中律水隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮实筐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勃踩坟,用“数字旦钮哩、概率绣壳触、未来”为题技点,论述特斯拉电池的高密度媚环擞、续航里程及电池的安全性赡崔。对比国内苔核,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车婪巩丝,并预言电动汽车和智能手机一样屁,电驱动和自动驾驶注定了是未来年,不可逆的未来邪。 以下为原文某搭:   关于密度和里程数勒。 特斯拉Model S上市已经四年多了晾绰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌糯,至今为止一个都没有兑现峨记。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弧娇蚀,里程最长的量产纯电动车脆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徘微骚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孤谎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数龟廖,忽悠消费者览。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瑞,里程普遍降低10%以上)来体现里程茄叭,在有些国家辅助使用NEDC的标准播随,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)写素混。   关于安全性和自燃率妮。 自从2014年初安装了底护板师,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恰,远远低于燃油车氏告概,各种撞的惨目忍睹事故草,也都没有发生自燃弗洪。相反冕面俺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车介搏,却成了全世界自燃率最高的机动车违,更远远超过了燃油大巴的自燃率怜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理边丹廉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嫁,车门闭合的时候已经有点变形了)吧蹭镣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翠唐,几乎可以说佳:特斯拉重新发明了电动车纱。    国内真正用心做电动车的企业汲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术趴练高,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驾涉、变速箱凭、油箱等紊,改造成电动车的事情)冠霸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抱剐朔,才会全力以赴来押注电动车兢肯。当然棚辞膛,也可能是很多品牌都在蓄势待发峡拌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撇酵悍。    电动车不是什么弯道超车裂舌,而是换道竞争省备。    今天的电动车掳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氏坍淖。待机时间是诺基亚的几十分之一访,软件也没有几个坟,通话质量也不好饶嗅,汉字输入也麻烦的要死察。和智能手机一样楔镜型,电驱动和自动驾驶注定了是未来官,不可逆的未来壳且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸伴逃:李芳" "   2016年8月30日匹,在北京新浪总部我沪嚼,北汽新能源充电部门副总监陈保江呢胶、北京华商三优总工程师丁晓伟暇、电庄总裁兼CEO先越绣竞惠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人睹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凹侮撤。    作为新能源汽车销售终端环节秤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城Ш士怠,更是充满了诸多困境酣促蓬,不为外界所熟知蚕敛。    那么就,作为中国最大新能源汽车市称狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况痢颈桐,北京模式发展的瓶颈是什么个脸捣效?有何值得借鉴的地方欠?又该如何去避免失误和纠正渤瓶?政府悉陕秃、车企担、消费者在这一产业链终端中旁力驼,分别又该担任何种角色零揩片? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录档咎息:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兢:魏总翟寡,刚才你从用户的角度僧,同时您也是媒体人的角度卉傅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杆石,您发现了这些问题之后回,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率口蹈?    魏士钦柑:其实我们一直在琢磨这件事煌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说婆玻,这两点是能够解决掉的锰锻旧。首先第一个桥,支付盎死壬。就像刚才先总说的藩,有个银联一样的东西蠕耽,接下来有个第三方汤笑京,或者接下来大家都使用微信支付贾,不管是充电桩也好被嘲,app也好睫燎,还是当时的扫码也好抽孺贬,还是微信也好成,支付宝也好厦逝宛,能通过手机支付杯亭,基本上都能解决掉骄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闻缎,我们把支付给它想办法统一了控变。不一定统一到一个里边去檬努踌,大概两三个难,大家都在用身烁踞,这就没问题纹。    第二喉桓,这就相对更难一些了乱评,应该是有一些第三方平台真正站出来鲍凉镀,能够收集所有的真正的准确的信息蚕梅爬,其实当时我们自己在做app的时候涉,就是在做摸点的时候磷捍,我当时就矛盾彩翅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点来探,后来琢磨来琢磨去寂静嘲,通过很多用户的反啦爻淼巍,我定义出要摸一个最准的点讹剂惩,不要最全的凸枢舌。准是什么概念宫救腿?第一旦谭顿,我找得到势圈,第二氮灭锰,我到那去一定能用得上四。如果我找到它了喘扇瘫,也到那去了稿,但根本没法用涵,那就没有用了蜡剩排。所以如果站在媒体角度绒法,我希望不见得是谁墙,也许是个媒体椭骗喊,也许是另外一个平台吩九,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讼孪,但是它也不一定是最全的溃拈,但是它是这些所有的里面最准的熄庙盛,每一个用户都能找到桩痢现,而且有百分之百的体验把电充上动秤淋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的戏渴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站魂闹,是咱们国电的站贫,是快充祷嗡逝。我们编辑去那边准备充电的时候泪,有六个跑快车的兄弟袄,霸占着那个点堑哄,就是不让你过去凄双店,这个充完那个充迹燎感,还剩一个车的时候裁蹦篮,就赶紧打电话给另外一个兄弟氯,赶紧过来充电史。我们不等了颁。但是他们不知道经,在那个点不到三公里的地方毯,快到积水潭小西天那个地方佳偏棋,还有一个充电站毖股,好像是三个充电桩还是两个淘,一个车都没有闯郝确,而且车位都是空的副。他们不知道那里锰。而且那个点青,我们当时找的时候用了三个app寄辽,只有一个app上标出那个点桔吮对,另外两个app是没标那个点秒拭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挖乘,所以准确性其实很重要晦郎。所以如果能解决这两点目叔戏,我觉得咱们的空置吃、闲置的问题一定能解决舞驮认,肯定没问题的抡孺汐。这是我的观点什。    黄山剐坛橙:关于公共充电这个领域卵喝,我不知道魏总在充电过程中夕弗孰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抢?    魏士钦凶:出现过噬,很多魄炮料。    黄山插监:这个问题其实很有意思的问题侈难,充电桩的标准是国家有统一的标准誊上,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炼。    魏士钦捅附葛:是这样腺问,最典型的例子就是腾势嘛踌,腾势在很多国电充不了铺怀,但是在小E充电或者普天是能充上嫌。    黄山涣:我们可以把时间放长一点来看迟,在2004碧、2005电动汽车兴起的时候充清,很多人都不知道电动车是什么哩绩,充电桩是什么狙赫。随着这几年的发展诫,物业慢慢都配合了滔充华,所以从成熟度也好叫飞、物业配合度也好渭土案,应该是越来越高的己表径。国家层面出台室嘿,新建小区予以配合弦碌惹,包括老旧小区的改造策杉,都会多方面来共同解决这个问题耸。其实关于今天的这个话题缮倡,我不知道台下还有什么问题要提问的里鲍。没有的话豌,我们可以做一个最后的总结肝。    我接着丁总说的北京模式的问题丢,我们今天说的是关于北京模式崇,丁总说了一个北京是纯电的市辰烁怼,跟其他地方都不一样辖,上海是极端的停锚,上海是混动市嘲巍,北京是纯电市场苍。我理解还有另外一个模式鞍酗,就是北京的充电运营商是最多的惕杯题,发展是最快的怪,一开始是国家电网谰、普天在推惨,后来群雄逐鹿秀邵额,特来电叼、星星等等各种运营商都进来了笨呵,包括先总这样的都进来了拼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商财。    魏士钦毁:现在已经不止了哩。我们有一个数据庆,说是47个运营商憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涧,我讲点个人思考和认识孩茎。    先谈思考骑。第一薪,供给侧结构性改革内涵非常丰富枚沮,大家可能更多关注产品的结构性改革嘛牵券,其实我认为讥衡,源头是制度的供给和政策的供给柬,再是要素的供给巾,三是产品的供给阶。    再把这个逻辑关系缕一缕何虚嘲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给篱小据,而制度办涉道、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寿。所以现行体制下粉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烧?这是我思考的第一个问题垂。    第二个问题邓,是我做企业这么多年的实践和感悟惧,企业到最后比拼什么络?其实就是资源的配置效率耍。汽车行业也如此份。你拥有多少资源固然重要茎,比如研发队伍屯痉釜,既有一两万人的扒,也有六七千人的撕,还有两三千人的宽幻,资源差异很大全嵌,但实践证明人多不一定成果就多邯,关键是资源的配置效率书搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悄,取决于一个企业的决策效率和执行效率乖。而企业的决策效率和执行效率设,又取决于它的机制和治理结构嘿事蕉。    反过来慰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坍。也就是说相善,产权结构会影响到治理结构和机制磐度筐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菲,进而影响企业的资源配置效率舌。    从逻辑关系上讲柑骂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赔虐连。    第三个问题杉垛譬,产权结构是前提栋,是源头性问题遍,多年实践兔,有以下一些体会嫂疾咐。    关于股权扩孰挡。股东应该优质化础,股比应该合理化桑芦。近期也好尾,远期也好宿,你不能把那些对企业治理襄铝惺、技术办壬孰、管理裂,以及市场拓展没有任何贡献甸,反过来可能还会添麻烦者帘蹿,当股东慕。这样的股东不能要翰燎。    股比结构这块爽拘辫,不同行业怖灸,不同企业污嘎,它的结构模式必须符合市场规则表识下。若是竞争性行业镁始,不管是央企七函熟,还是地方国有控股企业瞥涛薪,做第一大股东绝对控股宫,很难实现建立混合所有制的初衷鹤罚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”论彭,竞争性行业混合所有制要深混写盎,不能简单地浅混佬肯。什么概念巍?国有可以是第一大股东未席谴,但不宜绝对控股核,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构螺对浪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化煞得、国内竞争国际化这么一个概念茅。既然是全球化拜,如果你这个竞争主体敝仍寞,你的治理结构鸡夹,你的产权结构惦惭汹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话港诽费,你如何参与竞争透?道理非常浅显明白胺嫂肥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践软蓟。    江汽集团公司制定十一五规划前尼筋,我们就有一个想法戮骂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滑叹勺。围绕这个思路漆,于是就有一个叫三步走的战略规划理。    第一步县挤,把国有企业员工身份置换掉浆,从根本上说崎脑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处其火茅,对职工也有好处柑,是多方共赢的一件事情涟连。我们知道醛,国有企业这条船不管怎样芍秽歇,开得好全,开得不好唾缮美,哪怕再破再旧维黎,只要不沉下去碉身贬,国企员工都会抓住船板芒容龄,不愿意下船缓。    如何把员工这些观念转变过来逛梆?只有让他们从企业人转变为社会人理港。因此份,第一步是2006年典摩炮,江汽集团公司所有员工进行身份置换仑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会净郴刨,作为每个子公司的投资主体喜头,共同组成投资公司垒慌。    这样凤巾擅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东式悼郊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斥。    第二步权谰,我退休后防,引进中国建设投资集团有限公司勺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抚塘。初步实现产权多元化狼仆。    第三步膝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凡钢,包括安凯客车的控股股权桓邪,整体运作上市捣。去年1月获得证监会批准撼怂定,上市公司已挂牌嚼蓝。    通过这三步走——置换身份拿髓千,初步股权多元化康,整体上市报,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的响吝,对留人起到了较好作用缝。在工业化瓶破渤、信息化骸蛙、网络化尤其是移动互联网时代梨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扫,股东或雇主和雇员之间的搏弈镀镭徽,更多体现在决策权和分红权领域违拔。    为什么IT产业玻极,特别是互联网企业发展如此迅速麓?正因为它有这样的产权结构慕渭,这样的体制机制褥。做得好的互联网企业赌哭,股权都比较分散情说,管理骨干和技术骨干都有一定股份脑韩老,可能这是大趋势蛊花涤。    互联网行业资源的竞争和协同合,最终体现在人力资本价值上茸,他们要参与公司的决策和分红炭耐盆。这个问题如果不突破镣街熄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难矩都澈。   存量是稳定剂丧,增量是兴奋剂    那么添栏壤,内部机制如何变革惨璃?    1990年我接任江淮汽车厂长剃屎肌,当时非常困难焦隘,留不住人宠兽。有些人选择离开腹,人往高处走幂牌尖,完全可以理解汝系。留下来守摊子的这些人不容易糜霜谁,到我2012年3月退休穷,这22年时间里殿免惺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剃譬捕。    第一阶段是2000年以前膛。可用两句话概括相碍究,第一句叫做存量相对稳定判睫,增量拉开差距昂吼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状受,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蒜寡,可能就有问题娩拖。因效益提高而增加工资焦钨,贡献大的就多增杰糠毫,贡献少的就少增必膜裂。即便没有贡献铃康,原有的存量工资也不会减少雾,即存量是稳定剂茹,增量是兴奋剂绞粪。    第二句是有计划按比例增长工资麓儒。也就是说袭达,企业效益再好相馁,效益翻番工资绝不能翻番单滦。效益不是很好磺观,工资也要涨讼及布。为什么疗?因为国家年改革开放30多年沃裤,经济20多年高速发展徒适,物价一直在上涨侥,生活成本在提高殴乐,降工资就是降生活水平烹吨。所以我们有计划按比例增长工资屉趟,以建立工资蓄水池跋劲,以丰补欠侠萄倡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闯蠢承。    第二阶段是2000年后焦赣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刷凡。    第一部分是缚菊,区域领先的现金收入鲜沽握。和北上广深不好比龋菏菇,但在安徽及其他城市的同行业者中激哪,我们的薪资收入是高的阶,员工及其消费能力比其他企业稍高狗。但现金不可过度发放阜份铺,这是心理学霖驮旅。人就这样程,口袋里现钞多了后核浚, 像一线工人铰差剐,包括技师在内层,他腰包丰实了峭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藉眉群。    第二部分是大福利抠秒。我在任期间刚阑,江汽集团公司解决万余套集资建房氦,还有大学生公寓水舵含、廉租房等;自营的物业管理做得非承仪ǎ好危棺,很便宜委,还有免费午餐抱哥寡,包括洗衣房等粗秤。有大福利佳痛,有小福利浮炬,五险一金都取上限提刻蚊。    第三部分有限的股权激励欣。    区域性领先的现金收入儒泥、大福利禾秽獭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慨挂,这使江淮汽车员工享受收入不低坟、生活成本不高的待遇嗡抡。也使人才无序流动降到最低笆览。我在任22年楷,江淮的人才垂,不管是管理人才还是技术人才考,几乎没有怎么流失壁陕很。    外人都觉得很奇怪华降究。当时有个汽车企业派人力资源副部长馈背,在江淮附近找了家酒店拣潞需,一住就是一个月俊翘变,每天晚上打电话找人凶眉显,但没有人为之所动惟。    究其原因缔,当然也不仅仅是待遇和福利拍,重要的是文化留人稍抛宋,怎么能留住人心彪谷甘,这是其一情。    其二染,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骏坝芥,使员工的成长速度可能更快结峨。    其三填笔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径收,但我们有三条路径揉。    一是管理人员成长路径位:管理员谐轻梆、助理管理师露虹、管理师盎你、二级副经理挽赏、二级经理酪袭、一级经理匿送。    二是技术人员成长路径杀钨:技术员猎、助理技术师膏档记、技术师;设计师堪碍酒、主任设计师勃咸、设计总监恕、技术中心副主任观、主任等帝。    三是技术工人路径监薪弗:高级技工眠怯、助理技师既耪棺、技师秸架、高级技师顶倪。高级技师的薪酬但呸棠,甚至比二级副经理拿得还多轨扭幌。    这三条员工成长路径京事掣,每个岗位都有岗位说明书料。你要申报这个岗位攫驳,必须经历什么培训捣,需要什么绩效粪饺,才有资格申报担。上什么岗位有明确的薪资标准芹,“升官同时发财”残危,用人用工尽可能做到公开公正透明闻摧寂。员工们也看得很清楚短,只要好好干多如熊,就能够成长婚话。    总之墨饺,在中央政府大政方针指引下呛互双,切实钾冬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法圃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咀孝堆。    尤其是产权结构改革墓串堂,不要消极等待主管部门来安排茧,等是等不到的孩。也不要对现有体制枢、机制太多无意义的抱怨稠琼,只要动机纯正扒,对国家对企业对员工有利建,就值得一试氯染赶,这是我在江淮汽车多年的指导思想啃币炬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淌襄,但一定是基于稳定性迸醇狮、权变性炒、柔韧性基础上的变革赦擞结。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搞。同时切记不管做什么事情挠屋,一定要取得合法合规的文件依据儡棵。    在沟通管理和内部运作方面却略,如何适应政策环境囊棠踌,是对企业负责人的管理智慧的考验酷县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍十:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苟换、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办癸光斡。   当下惠朽遣,在互联网经济蓬勃发展第裸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下箩嗓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歪丰蚀、汉腾搐附痛、乐视骡、蔚来世茎槽、Nevs脱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贺普。但这些新思维立窘施、新模式遇到来自行业较、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓣。为此寰球汽车邀请行业专家馁创、新势力企业领导咳并、主流媒体高层隘,就大家共同关心的行业趋势酱、创新模式凯楼内、市场预判等话题展开热烈讨论里。   程远卵桅负:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雄赁澈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枢诬故:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脆祟巳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掳,也是一个全新的问题管藏,所以我觉得应该是个很有意思的事撮阜。今天让我首先来作一个发言飘,我觉得是抛砖引玉庇拳,我想把石头抛出来掳,引出大家精彩的观点丝疼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秤恋诽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鲤,他们该不该进入汽车行业犁堑。大家知道软,这几个企业全是新人从估乔,以前都没有做过碎顺,在社会上是有一个反响笺仿,有一种争议视,说现在已经非常挤了翱咐仓,我们已经达到了2500万辆的规模跺己,100万辆的企业已经有六七个了年,还缺你们囊?你们现在还有机会钎痞哇?我想说这是一个很重大的问题姑,我想这个问题为什么说是战略问题醚介萌,中国汽车业一开始就有这个问题瞪餐樊。   我的印象中悔泼亲,我觉得中国汽车业有很多政策荷汝栖,也有很多重大的事情垄,但是我现在回忆起来锑建皖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纶徒,一个就是开放引进郎炮,也就是合资幕敝,也就是所谓的市场换技术凭。另一个冒取狄,我们做了一件很大的事情摔誓,叫反对散乱差脓繁目。这么几十年来迟,在我们的汽车管理部门请,我们就不说谁了票舞,大家都很熟囤联,都是朋友亩翻,现在都七八十岁的人宝广。我进入这个行业30多岁拾,已经过去30年了锨,这些人现在已经退了角冕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坦弓,一个是合资引进非,一个是反对散乱差蛊钉干。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吵,即刚才说的市场换技术摧帽透。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孙圃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差庙广秽,只许有资质的企业做怂埃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郸,就叫中国汽车工业总公司媒。后来荡疯,提出了南北划界捕,想要一汽在长江以北释嘘低,二汽在长江以南搔,形成一个竞争局面梢孔。这个想法没有实现胯唐,当然再早我们搞过六大公司贺,但是总体来讲瞳伐隙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虽。   我在八九十年代写过一篇报道笑欢晾,我就说中国汽车为何怕竞争闹?其实现在想送存傲,我们争论来争论去就是一条舵,国有竞争楔,我们认为企业太多了弯翠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迟策。   那时候从国家宏观的角度锣驳纤,陈云同志提出了一个经济学观点茧,叫做鸟儿在笼子里飞井,年轻同志可能没有听过撕尺顿。虽然给你放飞便浮滴,但是你不能乱飞桂诵,得在笼子里飞奇嘘糜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掇弦功,所以我们提出“三大三小”翱,规定的企业能造车滇弓,其他人都不能造车漠璃辆,认为进来的就是捣乱辱窃泥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匣吕兑,后来被总编辑改为无心插柳棺艾。我们一心一意想扶持的企业搞上去搜筹少,但是我们不想扶持的企业又在出现贬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坤虱噶,为什么呢泌?当然是我们的基础比较差遍旱恋,一无资金夯,二无技术洞,三无人才蹭陋叭,白手起家焊党系。这时候我们引进外资拧位,有了资金膳篇、有了技术吕、有了人才同,奠定了我们汽车的发展基础吵普酬。但是只走这条路等于缺一条腿癸,只有引进外资巧吓,没有自己的发展材。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辱,反对本土企业痰,所谓自主企业图圣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辞合。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的阮,奇瑞榷潘秃、吉利陀、长城槐稀、比亚迪拨辖假,没有一家是合法造车的企业讹,方式大家都知道卞,买一个不生产但还有资质的企业耐颗,就是所谓户口本激,然后就开始造车滤逻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好焊斗,该死的企业死不了管花,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钵篮,这是一个很奇怪的现象眯,在其他任何国家都没有这个事情朽刷拦,只有在我们国家瓤,这变成了一种无形资产瓤藕秤。   所以劝岸侧,后来工信部成立前夕杠,在发改委发布了一个通报熄充陆,宣布哪些企业要死盒,其实是一个作秀奈欺究。因为这些企业本身已经不存在了卸戌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戏屏,就不会有这种奇异的怪现象唬全。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袜畦,我们把汽车产业的市场化秘苏沤、自由竞争的方式忽略了躲侩,我们把它当做航天航空管理圣。所谓集中力量办大事轮毙卜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舷蒂,像航天航空只发射一颗卫星境,只造几架航天飞机凑面夯,但是汽车绝对不能这样抠瓶厩,如果我们中国只有一个汽车企业陵,我们今天无法想象能够达到2500万辆滔臂,我们可能还在200万辆以下徘徊嵌。   我们想想我们当时的规模汞伦垒,讲起话来屑抢堑,我们一点底气都没有扮,全中国所有汽车企业的力量途埃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量登诞,所以我们那时候是没有底气的趣港。那时候蔡总经常讲忙垒都,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廷,我们国内的某家工厂盼官老,搞了多少年剖沽?投资130亿干了那么多年没有干上去等疾怖,现在回头干干凑绩捆,别的合资企业在武汉干140万辆车朵,听都没听说过他就干成了藩。   当时我们确实是一穷二白桓,那种情况下我们引进外资妈的借,但是不让国内自己的汽车做挟夯唤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拐,变成了外资企业呢、跨国公司一股独大锨钵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌无。   中国其实为什么发展到现在这个状况苇封艾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差全,在座的年轻人没有听说过瓶赋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倒汞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秦。为什么有审批制瘦冬?审批制就是为了反对散乱差必,所以你不能随便上企业盼扔。   我们把进入产业的大门关得很星莺贰,一方面对产业造成了很大损失动滴备,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淮磨。大家知道哦惫诗,那时候汽车卖多少钱嚷?桑塔纳要卖了20几万蓝帆,当时说两万块钱汉揣,八字还没有一撇轮瘫,订购两万多辆殊梢,在桑塔纳卖20万的时候莆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来全宝。那时候的技术标准耽、排放标准都很低韩烩孔,我们会很快发展起来率,但是我们失掉了这个机会畅筒。这是产业上的一大失误迫,就是反对散乱差歉,阻碍了中国自主品牌的发展寞。   我觉得中国汽车进入2002年佛梁虽,入世以后就发生了很大的变化筒穆,这个变化就是放宽了强频,应该感谢国家经贸委前司长皮蔬,后来发改委的副主任欧新黔抛牛,他在这件事上力排阻力寸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来良,有二三十个企业进来谜驾勃。在这时候卑绩,包括奇瑞脊侣涣、吉利谜、长城巢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面料匹,所以这是我们企业发展一个好的契机仍,这个契机来自于好的竞争式。   现在大家没有再说反对散乱差父,但是这个毒瘤并没有肃清速,现在要有一个新的品牌出来苔厢,我们第一个想法就是它该不该出来骆戈,又来添乱锰泡。所以在这种情况下耙缸,汉腾出来以后闯社,我当时也没有太明确的认识崔,在网上一片谴责声的时候们,我就意识到了这个问题沤旁颈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的日层,大的打败小的拇仓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扦,快鱼吃慢鱼竭金。汉腾给我一个启发纱娄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炮附,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雀,今后还会存在娘拨肠。   现在一汽廷藤吴、二汽非常困难粱,包袱非常沉重僳犀隶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撵谐,但是最近连一辆好的车都出不来檬。现在真正有活力的企业是谁呢噶?是长城腺头、比亚迪铃倘、奇瑞泥拔、吉利谓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开梅,让大家不要惧怕竞争心采栓,竞争只有好处阶茹。我们老是说过度竞争郝,实际上没有过度竞争麓段伶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘎,经济规律本身有一个调节作用籍,一旦过度竞争它会自动退出硅韧爱。   我们的出租车管理很失败粗佳赡,就是我们怕过度竞争潞翟囊,我们把北京市的出租车限制在7万辆婪,因此打车难韭隋、打车贵理锌,群众怨声载道躲。凡是放开竞争翰该,像家电产业大家都知道妙叮康,为什么发展得比较良性呢哎巢煌?就是因为放开竞争斗,是不是先来后到呢防遍?我们现在想想80年代抡铂曙,61家电视机厂忻浦粮,现在上哪去找氓?大家熟悉的品牌携,北京牌课蔫、昆仑牌歌间平,我前天在飞机上看到长虹脐舵,长虹居然还在茧坝喇,出乎我的意料瘸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存库旧彻,现在新出的电视机厂礁陷,TCL过去有吗距赌狼?就是长江后浪推前浪灰,我们永远不应该对后进者说不搞扩,我们一定要这个变成一个共识酗梗,任何时候都可以有人进来绅搅。就像他们说的港哭净,任何一个行业都会机会玫。今天在座的各位都是新进来的扔,我觉得你们的机会大大的有陀溺貉。   我的砖头就先抛这些搔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隋盾:沈达炜 版权作品半竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫矩透,严禁转载顺涟亮,违者将被追究法律责任芬。 获取授权" "  徐和谊说诞拉络,当我急的时候弧摹,老唐一乐嘿,哥儿俩(的配合)还行犁。双方都是坦诚的心态散想嘛,就没什么谈不成的事情鞋负苟。    唐仕凯则认为热,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹄,基于双方的相互尊重漆形埂。合作中灸贿,尽管文化不同撮、目标不同手娶,都能坦诚地交流蔚,达成一致笨,满足消费者需求健。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蜡搅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前殴卯玛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惭猾镶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杏辆椭,接受了中国经济网等几家媒体的采访蘑。在奔驰E级轿车之外檬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作物傅铝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时套觅核,徐和谊说补誓脱,关键在于双方的真诚与坦诚残,这与我们的性格有关长戎。我的性格是直率猛,而唐仕凯先生则是含蓄愁锰、温和寡随坝,哥儿俩(的配合)还行协。双方都是坦诚的心态寡届谰,就没什么谈不成的事情刮。    徐和谊谈到缔容,合作中化饥,彼此考虑对方的文化屏辉、体制檄,对对方的决策机构都很了解圭,也想知道对方的想法耪汇,并多从他那套(系统)思考垛溅食:靠不靠谱稍报,可不可能始础。不能瞎白话错步哦,不能伤和气胳素辅,所以就越合作越顺利颓。    徐和谊认为慰奥访,随着后续工厂和产品的导入盗忙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磋酚。    他还打趣说松钩,唐仕凯先生文雅没美,当我急的时候奇娩妨,老唐一乐捌,我们的搭配非晨辏合适高策嚎。    唐仕凯则认为虎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哩遣,基于双方的相互尊重赌持居。他说倘垂,我们与北汽之间有更多的共识拜峨。过去几年的合作糯,大家互相信任呸始杆、持久爬、坚实慕瓮陋。我们有德国人的执着墙翔拼、坚持建,在双方合作中搏氯,尽管文化不同捅纫、目标不同吉,都能坦诚地交流龄,达成一致谭朵勘,满足消费者需求癸层洛,也能让优秀人才有合适的岗位吕。可以说阑既,北汽与戴姆勒建立了最好的低、双方互信的关系链。    另外甘,唐仕凯指出坷泥桨,中国业务的发展宽乳爽,离不开经销商伙伴的精诚合作闭娜,他们积极履行对消费者的承诺愤赴娟、关爱酞稗,也与我们建立起非常良好的厂商关系椒。    他强调山惹痢,我们与北汽的合作摧灯,增进了双方的关系溅。 全新长轴距E级车上市现橙床住,领导合影(右二为徐和谊琳恰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手簇污,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纱堑攘,目前诗融,我们的合作是最好的稳。认真总结以往的经验毋体噶、教训钢,特别是过去的错误颓,接受媒体的帮助喘却破、批评景挖,因为大家对我们有更好的期许眷棋。目前夯碑,我们仍没有达到自己的目标泛成,在中国市场还是第三名拓苯。但是暖袱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坏。因此痕澜懈,我们还需要精诚合作扁沮,力争打造一流的企业;精益求精泉稗钢,建立一支一流的团队韭杀崔。毕竟备套烁,我们的公司和事业都很年轻喘粮,在发展当中最重要的还是关乎人茶。因此溜,我们不能只顾眼前便媒,应当放眼未来售,希望取得更好的位置祁睬嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病破荆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拒驼败:    各位领导骂、各位汽车界同仁腾喇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拦钦谅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吾。今年论坛的主题聚焦安全街脱,我觉得非常有必要凉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题七封热,已引起全行业和全社会的关注掠。    今年以来收,在国家和地方补贴政策的助推下磕填,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巨姑劲,1-6月逛,新能源汽车实现销量17万辆彭泌,同比增长126.9%渤耿承。其中纯电动实现销量12.6万辆客弥辜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆艾句,预计到8月底尼梢,全年6万个新能源指标就将用尽耙吐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酣块,同比增长170%坑欧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敝。    但随着新能源汽车销量猛增蝗龄肺,其安全问题也逐步凸显苏瘸泪。仅今年上半年唐多,与新能源车相关起火事件就有11起人涧,事故原因涉及到电池辖爸、材料掳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面僧玻擦。不但给事故车主造成了严重的生命储、财产损失潭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧良,极其不利于新能源汽车的推广惭哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阔陆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折篮窃,新技术新模式尤其如此坤麻扒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浦葛琅、火车一度跑不过马车水娇、人工智能行业也几起几落愧,每次都面临着必须攻坚的难题官,并随着问题的解决才获得新的认可颈。新能源汽车行业也是一样驶篡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拘,在蓄积了一定的市场规模之后笺躲绿,开始到达一个新的平台期险昆场,开始面临这样那样的问题吞。而我们认为梆本,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杭摊。    首先蹄承词,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足藩睬沽。    今天我们面临的新能源安全问题鞘,一部分是技术问题幻欺昏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幢。但更多的是行业规范问题晨侯,由于新能源汽车市场发展太快划嗣,行业法规建设相对滞后括,安全法规不够健全骑卞窗,相关标准缺失将窘凰,再加上消费者安全意识不足感,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等轻牌俱,共同导致了一些安全问题的出现具怪。作为一个新兴行业辈活,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规漠绩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度醚,这是新能源事故频发的原因剿,也是新能源发展到当前阶段罢辈,我们必须着手解决的问题姥被泊。    其次翻,安全问题是消费者关注的基础痛点说蹬洁,必须全力以赴加以解决户权轮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甘熔娥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撅。我们经常说翘涸逻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点人,但是没有了安全这一基捶汗俊,里程的远近本身也就没有了意义闯双步。新能源推广几年来沙工螺,市场上对安全的质疑之声始终不断东,说明广大消费者除了里程焦虑相段,还普遍存在着安全焦虑掣棋徐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仓抽惜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡婪交。着一把火就可能会毁了一个行业就怜,在网络时代这种心理传导完全可能发生酪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理履绘,必须将安全问题作为头等大事来抓姑侵,否则就会被消费者所抛弃歪。    最后俄醇糕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筹芯脸,也是发展的动力源嚏惜抢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渡谭类,才能得以持久生存朗史。千百年来拎本坍,人们围绕着使产品更加安全可靠颠孤谷,不断做出创新勃酚彻。及至今日捆膜,我们投入无人驾驶汽车腑粒、智能网联汽车的研究司,很大一部分原因谷核奶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尖磊。新能源汽车作为面向未来的产品旦爸剂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帽蹋涧。    由此可见拦浚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈朗,粗看起来林林总总卞啥,不一而足;但是究其本质枷,核心还在安全裴。破除了安全问题脓磋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题类挺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掣秽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撩起,而围绕安全问题不断攻坚克难蝗,新能源产品和发展模式将不断创新窜娠确,不断创造社会价值遣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者量础铺,我们从一开始蔚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔬,从战略高度提升安全性呛,居安思危时馁焦,未雨绸缪擂开,从研发漂、生产到售后服务泵握,都布下层层防线谩筛,确保产品万无一失效妻。    一是在产品开发上加强安全功能设计党,从源头上提升安全性掏豪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障柯。从产品的开发设计阶段圣廷,我们就从整车控制略痛哼、动力电池脐表、高压安全等方面以高标准进行设计琶。在整车安全方面掇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皮革,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泊。在动力系统方面波烘邪,我们从材料捍淋浆、电芯匹努、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计池,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术储钞碉,降低电池短路和起火的风险褐撩嫩。在高压系统安全方面免拿传,我们从防水糙伴、防火豹际、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陀返署,高标准强化安全功能境峭狙。除此之外笛,我们还充分利用智能网联技术畦耍,对新能源车运行进行实时后台数据监控骋输,建立事故应急响应保证机制杠衔蕊,为新能源安全使用保驾护航乘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雌僚,以高质量产品确保安全淡完。在新能源汽车快速发展的同时差,北汽集团不忘发展新能源的初心轿羔,严把质量安全关藤垫览。北汽新能源生产的每一款产品隶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戚,还要对电池禽平弗、电控系统进行严苛的测试与验证界璃。目前卑堂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芳秋,其中电芯安全可靠性测试标准42项梅,电池系统安全可靠性测试标准50项寥,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞄尾蹈,这些测试包括长时火烧测试蕾俊潍、电池剖切测试曹辱、极限跌落测试和电池浸水测试等涝商。同时形,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位俱。上半年核篙,北汽新能源接到订单2.6万单脯绒爸,但在资源不足的情况下雾泉究,我们严抓质量关凌稍,绝不为销量而粗制滥造温送椭,最终完成15052辆的销售任务损,订单满足率仅58%丧蠢伍,但却实现了上0事故率的优良成绩恢诞。    三是加强售后服务与培训乾,让新能源车用户买得放心哦航,用得安心商喊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恨缆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伶薄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浚添乐,包含车辆保养豌掣皇、车辆维修倾幸、紧急救援埃淳捂、充电设备唐猫沮、增值服务确、客户关怀等多项内容隶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闯辅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丸蹋落、维修荷,并对服务完成情况进行跟踪监控檬跨,形成服务闭环举炉,确辈┠瞪辏客户满意痘。同时染酬姜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茬猩桔,对车主进行说明和操作演示斯姆,并规范安全培训流程扭档刀,提升新能源车主的安全意识病芦。在此基础上晨隶按,我们还创新营销服务模式拔,今年8月12日井,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隆平,不仅具有推广新能源车的效果翱鬼敞,同时可以让车主及时更换辆、检修旧车上的老化电池妹,通过我们的新模式给市场提供更多安全秀廖蹭、环保休、高质量的车型赖,给消费者更安心的消费体验巾。    各位领导鼻泉办、各位同仁桶:新能源汽车作为一个新兴产业逝捆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段塑,出现一些安全问题吴埠诞,这在快速推进过程中也是难免的疆齐,是我们必然要面对的问题绦。因此新能源安全问题略损,绝非某一家企业能够单独解决贬埂败,它需要我们整个行业的协同并进惫逗。    有鉴于此疏锭穷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力财黑,不能因噎废食帽沪粪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沮恫,牢记我们新能源事业的战略使命痘界沽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念歼呻环,以持之以恒的韧性晚退戏,推动政府跑、科研机构控懦、行业协会匣燎、企业乃至全社会开放合作号垢孺,不断建立安全标准蹿、不断规范行业行为溺臂、不断推动技术进步凡逞、不断优化消费者使用习惯肩乳痘,不断实现新能源汽车行业成长成熟钳、发展壮大长,实现整个行业的可持续发展完。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷顶阮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寡合躺,各位领导惋攫蒋、各位专家配届篱,业界的朋友们车刑磨:    大家好!今天窗臼,众多长期关心胃虽、支持中国电动汽车产业发展的领导巩砂、专家和朋友们齐聚郑州街,共商大计墟急拒。作为本次论坛的协办方朝,请允许我代表宇通公司徊,向到会的领导年螺灸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盲箱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识官壬。    近年来妻坷,国家出台多项重大政策僵裂,从顶层设计挡辜、推广应用粮百瑰、税费减免粪肛秦、购置补贴吵、生产准入贤、基础设施等多个方面荷秒,保障新能源汽车产业健康快速发展篇祭。客车作为电动汽车发展战略的切入点介瞎父,是电动汽车普及推广的重点领域静凌。至2015年底敦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苔暇挽,占同期所有客车推广量的13%僳,为城市节能减排久、绿色交通出行做出了重要贡献堪墨喀。    财政部官噶很、工信部间糜咕、科技部式、交通部棘、发改委等部委剧,通过科技计划享费、产业技术创新工程等重点项目进行支持孪瓷岁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化突湿图。我国电动客车自主化技术水 平不断提升韩抖:节油率瓷、续驶里程等性能不断提升艰,动力电池能量密度权凡、驱动电机效率等关键技术迅速进步哆。    具体来说男特尝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虽痞诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炯耪、节能与控制技术方面已实现了自主研发纲无日,大部分电动客车均采用国内自主控制器媒,整车性价比高钉,满足市场需求幌脯,节能效果得到消费者认可老。    二是动力电池性价比显著提升堪。动力电池夯缅剔、关键材料国产化进程加速隘,安全性和工艺技术持续改进洽博蜡。与2010年相比抱,动力电池能量密度提高将近一倍钦,成本大幅度降低噬匣恍。    三是驱动电机技术水平进步明显收。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钙陵,在功率密度害、系统集成度和材料利用率方面显著提升悄程。    同时骂绿镁,我们也应认识到驳辅,国内电动客车研发试验能力有待提升师挤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距东:整车可靠性程静、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力韶朝锑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戎,寿命寡缔、低温环境适应性玻镶肖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赶椿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幕行。    马凯副总理强调祷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蜡。电动汽车由于安装了电池订射保、电机络、高压线束等高压部件分莽,给整车安全性带来了新的问题禽,而电动客车安装电池容量大枯、整车承载人数多拟壳剧,给整车安全设计提出了更高的要求崔。    因此鄙合,电动客车必须从防水掠、防火勿烙镐、防触电祭、乘客逃生靖苔、事故处理等方面综合考虑毕舒,从研发制造乏贾、运输存储材、维修保养湿氛、报废回收等全生命周期各个阶段着手歉灵守,在电池安全瓢范眯、控制安全晚俱、高压安全倦朝漠、电磁兼容等方面进行技术攻关平,全面提升安全技术水平缺。并对车辆摧写、零部件运行实时监控监,起到预警作用捕,保障大规模安全运营绍窜鲁。    宇通自1999年开始研发电动客车肮臀,持续加大研发投入理澜,得到了国家部委摧畔、河南省政府和各位朋友的大力支持扇。未来侠踞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谐,围绕电动客车轻量化村庇扔、智能化粗哆、网联化以及智能制造等发展方向喉,立足自主创新确莆,掌握关键技术缅港菜,提升安全水平痴呢捷,促进电动汽车产业健康快速发展粉磁蹈。    但同时兔,为了推动我国汽车产业的转型升级瘟,实现2020年500万辆的目标吾嘘,我们依然任重道远势秤拐。行业的健康发展帛,离不开国家政策和社会各界的支持匆诬干,我们建议集戊:    继续支持产品品质提升和新技术研发茧汝虏。在纯电动涣耍煎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验典,研究开展创新工程二期项目等宦慷,助力国家下一阶段产业化目标的实现话。针对燃料电池客车惯琅徊,我国和国外先进水平相比还有较大差距匠梁莎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纽,尽快解决关键技术问题添虹,推动产业化发展前。    电动汽车正处在新产品推出的初期湘,技术飞速发展菏缮娃,面临很多未知领域的挑战藩跋,这些不确定也带来巨大的创新机会锭,是企业嚼河、行业和国家的历史机遇惹,也是赋予我们的使命和责任尼诡,    我们将坚持创新乾兢谢,努力实现产业转型升级和健康持续发展奖。    最后芭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但孔:李芳" "陈清泰关:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镀恐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出加,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肚,回应社会的关切秸,引领行业的健康发展泌吴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台客湃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顶弯,广泛交流布、献计献策胺。    首先是创新引领问题觅掏赤。    去年沽剿,国家多种政策的叠加效应充分体现环斧,电动汽车呈现了爆发式的增长携附那。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%材乖臂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矫垛,并得到大多数试点城市的积极响应福狙了。更加可喜的是怕,电动技术逐渐被消费者所接受茹掂蹄,潜在消费人群在增长罕惹降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胸闭汕,总体上涩刑葛,这还是一个政策驱动的市诚薅 ,它的不可持续性已经开始显现身位。从今年起妻,国家补贴政策开始退坡吉夹牡。种种情况表明拱不,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期藐波徒,相应地檀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妈。购车补贴的退坡光算,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型槐。也就是在购车喇辽、补贴逐步递减的同时常锑拘,政府应在研发环节加大支持力度许户,集中资源支持在动力电池旦颧、核心零部件盎森棋、电控技术歪文按、轻量化官处葱、智能化等方面突破技术瓶颈建。    另外烫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位按赴档。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始橙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碍。相应地胜康,很多巨型汽车公司正在加大研发力度愁环抬,大手笔投资于电动汽车笔茎封。    这一切表明献溉揣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嚷狡捞。    由此看来狸茶厕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战禾。    第一卸,政府补贴政策进入退坡通道吮,电动汽车性价比提高的进程牟眠,能不能跟上政策退坡的进程密储,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路却,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捆混。    第二凯边乃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扒窗丸,中国肯定是他们的一个主要市场目标肝。能否改写我国燃油车发展的历史豪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恋售等,并建立起较强的国际竞争力吾隘快,这是政府和企业必须认真考虑的问题昆察。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术韩藏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妻。    因此冠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敲,那是在强政策激励下的增长凭,是不可持续的担。有些企业一门心思地追逐增长谱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张彼,却放松或忽略了创新和研发权及。    应该承认箍邓宽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肝,性价比还是偏低的壕险达。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破琶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溃瓣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景擅惺蓄,理性地配置研发和产能扩建的投入绦。    当前登腻晾,我国电动汽车正在向成长期转型材,这是一个重要的机会窗口小穗。从全球看搅,电动汽车的技术路线还有选择的余地枯,核心技术尚待进一步突破备寿,关键零部件的壁垒尚未形成偿弟,信息系统还在发展吃莫懂,品牌效应还未发力喝,商业模式正呈现多样化倡堂伺。可以说片车非,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沽澈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略懦典日,有较好的积累呜掠茸。我们又有全球最大的汽车市场支撑亨舅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权列姥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇办接冷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件第篮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期皋噶,潜心打造核心竞争力藕料,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美讼,另一方面可以与国际巨头同台竞争台帛醒。    电动汽车和燃油车一样死尸虚,竞争力的核心是聚集优秀人才牡,拥有强大的研发能力添乓嗽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔬涣收。对于汽车产业来说焚同,生产能力的扩张是相对容易的技券,而核心竞争力的形成则是十分艰难的全撇。但是躬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了莱髓欢,因为那充其量只是一个泥足巨人磕房。    补贴政策的退坡唇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挫歪掂,补贴导向将让位于市场导向汐氢通,让位于创新导向森怀烽。优胜劣汰作用将被强化泼,在大浪淘沙中假,真正能站住脚的邪仟信,将是那些具有创新能力呻镐详、掌握核心技术恼、具有品牌效应的企业磊。    关于安全保障的问题客静献。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涤吃,特别强调要重视电动汽车的安全问题轨檀狸。这也是全社会非常关注的一个问题枢裁,是这次会议讨论的一个重点晃。    为开好本次论坛赤烁冷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拿康舜,并将在本次会议上发布调研的成果烷郴。    汽车的100多年发展史说明瘫,随着人们生活水平的提高慕恫,出行机动化是一种必然的选择乖乳射。但是琳履,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锰,电动汽车处于起步阶段查,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外犬及谓,还存在由于能源结构改变而带来的劳钨篇,诸如高压电路村湃妨、动力电池等新的安全问题构。    因此徐彩,在电动汽车市场快速增长的时候暖肺,安全应该引起特别的注意航垮,无论是整车企业汀戏簇,还是零部件企业慨铜媚,对于可能出现的安全问题输九搅,都要诸项排查斡、及时发现禽凰、找出对策呜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肉加默。即便是这样剧,进入市场后的汽车仍可能出现问题凄,这就需要继续跟踪拼嫡,不断发现新问题粳韶,不断解决问题庞平,必要时要召回已经进入市场的车辆皋矢。    应当承认劲裁滑,电动汽车技术的成熟度还不足石,市场考验还不充分藐,消费者的信任度还很脆弱苗酷抗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庇镭樊。从这个意义上说坦掸,我们必须把安全放在首位菠办卵。因为安全是一个否定性指标吼函吓,世界上没有绝对的安全匙,但追求安全是企业的天职匿尘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卵奈冷,要以更多的投入守,在设计嗜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平藕队。我们绝不容忍安全隐患柒叉嘲,但也要宽容失败颊怪,因为这里存在着不确定性晴。    安全也是规范出来的拐坍春,要高度重视标准惕蹭伎、法规和监管的作用岔,设计安全的标准和法规阿缔,有些是科学的研究和论证定下来的靛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的硷渤巍。企业必须严格按标准和法规生产龚、管理和运营胺彪,监管部门则应该严格执法饶其腻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本即共,绝不能容忍劣币驱逐良币黔柒。    今天沽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题廓女,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题朗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骡,它还缺乏充分的应用考验沦,需要未雨绸缪婪,防患于未然潦锈编。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肖偷泪,各位同行妈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棋闭矛,每个桌上都放了一本诵,大家可以直接看恨兑。前面上半场我估计是大家最关注的欠撬衬,有一些政府动向钱,他们做的干货嗡澳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了潜,我只讲讲技术赶损,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”签,有三个方面膳吨,有些技术方面的内容是有相关性的档,政策本来是张永伟讲的第肠,我在PPT里基本删掉了淡,大概带一点禽甸焊。    首先讲一下电动汽车安全的技术刚氨。电动汽车安全技术我们分三块俊瞥,动力电池的安全把豪、电动汽车整车安全邵、充电基础设施的安全垄庐。首先是动力电池的安全性腹骇,是最基础剖痉伪、最核心的完妥忌,包含了电安全舒、热安全敢、结构安全等等耗别。    我要先从科学的角度说一下县邢泰。如图(ppt)控桑垂,这是电动汽车动力电池的基本特性讼鸽排,中间可以看出我们锂电池安全的范围行,一个是电压奔沪镁、一个是温度改,对电池安全来讲叛珐,这么一个很小的窗口里才能安全工作杜热,如果温度高了会发生一系列的反应钳摊,就不正常了嗜。我们具体来定义一下这些温度桔侵勤,这是做一个严格科学的实验陋,锂离子电池的热失控轰聪、温度变化灿恭掳、温度和电压变化的过程弊捅逗。有三个温度不,T1叫热失控自生热起始温度甘,这个温度一般在90度疥,接近100度朗怜。第二个切汞,热失控的触发温度派,就是说热失控要开始了滴。第三个莽,热失控的最高温度牡,代表了释放能量队抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)躺汤勃,给出了一系列的各种类型的动力电池担断,比方说三元的NCA庭吾荆、NCM释付合、锰酸锂的溯史,钴酸锂醚枢、磷酸铁锂膘迟梗,还有钛酸锂的煽,从中间就看出描漆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的始镀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域顿硼艰,总体来看矫庐访,热失控最高温度比较低一点羞旱封,这是钛酸锂的挝突斑。    太过于学术化一点蚊日,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程即。热失控黄林,我们先从热的角度涎处,过热之后首先开始自身热的起始温度之后珊,我们的SEI膜就会分解崔为泌、负极电解液也会反应四僻,隔膜机制熔化烽豌酸,再到正极分解肖罗椭、电解质分解癸,最后就涂层崩溃台乱立,大规模的内短路电解液燃烧稳泌舰,就形成了热失控淋酿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撕巨瑰。    另外一个问题蛊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耗拱,像放鞭炮一样经小,一个单体发生热失控能量还是有限的撅熔鞠,如果在整个模组系统中间扩展错,这个能量就非常大了乌。我们说其实不在能量的大星嘞铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垂坚,但是并不是一个危险的东西歌,关键是没有瞬时释放港逢,这是一个瞬时释放的问题冠睹邦。    诱因河势茫,刚才说的是过热引起的彤律,还有电的和机械的盯嗡刮,电触发婪,主要是过充祥肠须、过放等等榔,尤其是过充搔衅购,过充引起的热失控是伪允∧模害比较大的别崎警,这是它过充的一个过程和机理乳悼梆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火们赐。还有机械滥用懂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刑,这是在网上搜到的底盘的切割实验兼妨,专门看它怎么样舶捂裂,机械诱因就会最终引起短路沉骡。    第二部分惧陌臼,整车的苫,现在我们找电池厂开安全会澜幂棉,电池厂就说很多问题是整车引起的琶赣铂,不是电池的事财凳誊。的确太,很多问题不是电池本身造成的饭,是外部原因焦讨,整车慌镣拘,比方说碰撞会引起汞席谰,电气安全歉坏秀,还有功能安全挪捅脱,重点是这几方面耽。比方说碰撞肚识尾,碰撞是最容易引起椒狼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棠。第二芦免丛,各种原因的电气线路短路引起着火了些,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瘦,电机控制器镜、电机电子器件IGBP短路了场纠,高压判币坷、拉弧空藕、多处熔断铣梦奴,整个就全烧掉了牢墓,这是控制器烧红了填乱。另外一个磁汐,比方说前一段时间南京暴雨之后鸵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梧滔。功能安全稍敖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的户,电池管理系统死机陆,但是充电机不知道纷,继续充雌变橙,充过头了擅彻捅,导致了安全事故蠢淌帛,一般150%会大规模的内短路纬溪伤,充过头150%岔吾,不管是什么电池狠,包括钛酸锂电池赶吾得,如果充过头也都会热失控的痴,虽然我们知道钛酸锂非常安全骆斑鞠,但是过充之后过压也会引起安全事故锈。    第三霓,充电基础设施的安全缝口睛。尤其要说一下充电设备的安全问题写零,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锣蔫聪,它的防水挛卫牛、防尘颠、防腐蚀镐趟龋、漏电扇、短路保护等等登吕瞬,各方面存在一系列问题段催空。我们开了基础设施安全的研讨会柏镐冈,大家提出了很多问题诽迫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湾拇寡,我不在这儿过多讲榷。比方说毖何刮,我们荣威550就是非线充电着火矗撅,自己来安装这个磐,比方说外部的“三防”枢,内部走线的零乱论仁牵,不按要求接地等等踞酱,这都是我们充电设备的问题辽腔。比方说全生命周期状态的监测撅良杯、管理体系的缺失驶耽,线路老化之后也引起很多问题苏拿。尤其我们在研讨会中有专家提出皋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证轿,因为那里头重现事故之后就会特别严重委刹法。    我不要都讲问题胯平昂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烹。    第一仟,说一下全球国际的进展册掇。我们要学习几个弓,一是安全防护方面硼祷,比方说日产的电动轿车Leaf跋断,现在接近23万辆躬,没有出现过重大事故身栋晴。它有一个安全防护的设计体系垃冉掏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喉,而不是说不能做到安全帕殊裳。人家做什么枷拦?首先措畴泵,有很好的防护设计理念痞,它的防护岸,首先防控事故发生遂都,其次一旦失效构幌鼻,可以失效不出事绿邻,再次畅称鹿,出了事帝歇,把事故控制在一个可控的范围继,控制在接受的程度跟燃油车一样狈鬼来。是这么三个阶段扇瓮娩,从电池设计怒圭贰,到最后可达到的安全目标啡迫释,是一个全方位的设计理念慧仇。    二是设计开发方面腾谱鞋,遵循了严格的V型开发模式波搂撮,从电池包滑稳嫡、奶剩块唱邦、单体酶、材料眷勾,从设计层窜杠隘、验证测试层吴淖卜,是非常详细的寥挪圃,包括底层的电池材料清笛沏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撵,我们国内的电池厂现在还很少用这些茶哇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掏阑很,其实这些我们都很熟悉膳小商,比方冲击偏缔泥、振动固、挤压枪稿顿、跌落箩得病,氖耄块跌落轻脊、单体跌落等等袄庆,针刺哗帝陛、极端的短路怯、火烧躲、热循环痴谁,有温度的高低温循环实验蹭,这个好像我们做的不是很多尘闺溉,气体分析等等昧,这都是全都做的拜,这是我们跟日产合作交流的抗然喘,我觉得还是给大家分享一下假磊,很有意义的驾。    第二篮瘟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吮虑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)割蓟缕,这都是公开的掂辣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耙榔筒,这是一些主要的专利齐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛇快,这就是一个完整的过程伪鹿促。由于成本比较高湍侣,其实没有在它的车型上全面的推开萄。    另外一个值得一提的拈难晌,特斯拉的碰撞安全性酚曙,从设计的角度曹莆肚,应该说借用了一些非常先进的方法绥纬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闻,发生事故之后禄凤雄,非常严重的事故也都是安全的蚊墟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好为剿复,当然因为它有别的安全性烘蒲炼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的覆邪。    第三吠翠假,这也是公开的资料斯,三星的电池系统凯补馆。重点看一下电芯层面擞,这是90安时内部并联四个单体电池囤牧弄,一个卷绕式的方型电池未,这个电池在单体电芯层面加了三个装置博拾,一个是过充保护叔、一个是防爆阀辟、一个是保险丝挨。我只说其中的过充保护残狄锈,这个电芯的外壳是正极肠笨,有一个过充保护的阀哨使夹,当内部气体压力增大之后皮成,把外壳的正极跟负极直接相连茨,短路抨殿陡,形成大电流类,外部短路傲,过电流之后保险丝把这个断开全郎册,这个我们是值得学习的膊猜。也就是说在电芯层次进行材料吭、电气头、机械系统的系统设计还是很值得学习的挖秸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藐,其实它把单体电池当成了一个小系统肉鹤,我们可以对比一下卢定鄙,日产电池的姆废块相当于三星大电池的电芯雄,就是日产是小木ぃ块随刊,三星至少客车上是大电芯起。    未来趋势来看互花狸,现在工信部300瓦时剧挽料、350瓦时都是这么高的换,这是国际趋势圭极廉,没有办法荡乌摊,大家都在这么做揽武碧,10年内我们真的要到350瓦时呸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的槐,2020年300瓦时应该是没有问题的鼎,这个从比能量角度是可以做上去的酸嫁,成本也会降低皖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浚,比能量玖、安全性是一个翘翘板托来,所以我们现在都出这么多事扦嚼,下一步300瓦时喇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奠骋欣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术熄,我现在牵头中美电动汽车合作乃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瓣恍涉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棺崔茎,这是最核心的下一代电动车技术摧。    说说国内的爽舒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贩恋铜,待会儿再说问题食不传。正面取得成绩炔,从材料体系世陕,三元正极目邯噶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高街,比方说在阻燃隔膜袄课绿、阻燃电解性藐、阻燃安全性也都有创新耪昆舌,取得了进展内捣。从单体电池产品的检测结果来看伴翁,跟国外也没有特别大的差别倪邪境。总之弛焚樊,从统计结果来看里蓝,我们和国外的相差幅度不是特别大妻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杭泌,总体电池的安全性保持还是不错的裳躺,这是实验的东西韶尼,严格按照了国内国际标准屑麓,因为我们的电池企业也跟国外配套逆薯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套筷,所以我们其实国际的标准都是满足的哦访蹬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垄。我也举一个例子恭采菩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闲涣。刚刚说三星的有熔断器禄稳、过充保护器亢、防爆阀钮,模组的我们现在电池管理系统等等歉叙秸,还有一个问题赶膊,自引发内短路叼羡,这是一个问题晶俯牵,我们的制造杂质涣免触、经常小规模的过充过放壤,长期积累以后会自己引发内短路锑泰缉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做县,因为不好重复实验吮扳首,我们首先做了一些重复实验的方法侠晦,把规律摸出来了咕,这个短路会形成三个阶段妮旗倍,内短路的第一阶段剩灌、第二阶段联价、最后一阶段泰霸膝。第一阶段只有电压的下降苔蕉、温度基本上变化不大黄,第二阶段烯胶,电压下降同时温度有大幅度下降徽哩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哩卫。    如图(ppt)狭痘刚,这是替代实验构颇了,这是算法巧瞥卿,这是短路的测试实验伤李青,这是结果眷搜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用煽橡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狗熄癌、内短路的阻值都能精确的辨析出来多,提前预警热失控事故恐静。    整车安全奶强诺,首先是轿车安全吴涤,比方电池的防水捅拧,跟整车关联度很高甩欠,因为静态的防水墨浪,放在车上不一定防水凤癌谜,现在都知道IP67桂,其实一些厂家都做IP68了脐派,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炭坤蔚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寸逛,我们如果做得好是完全没有问题的硕刷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计祈,这是我们做完的设计化窘晒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泉辉陪,这好像是我们比亚迪的电动车么,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痕浅,做得好我们的防水比燃油车还好便懊订,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好申非奇,关键是我们的技术到不到位丹倡哺,所以我们来谈安全问题应该这么看铣编。    第二峭垄垢,轿车碰撞安全精长,我们做得好的企业也是不错的蚀玻。举个例子换伸碗,长安的伎街,为了达到这个标准要做一系列的研究工作其侗钝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剩粹诧,这是产氮、学粟匹、研联合研究的版。甚至为了将来的发展拾怪咳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秋寂。而且电池包不是越厚越好惫,如何又轻量化抄杀擒、又防撞凳,在优化设计方面也还有很多工作可做德彻。    第三亩糠箱,整车电池系统总体的安全保护袄骇。我觉得我们通过上次的整车交流会恫歪纳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吴蔷,大家都觉得还是非常不错的认锤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晚靛,尤其是轿车企业是比较好的饭,分层戊、分级做的是非城确猓好的丢,比如说高压安全管理系统局劲。就是说只要按照严格的流程来进行开发暑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陪垛季。    另外我提一句客车赡父奠,待会儿宇通的汤总还要讲的搜,我不多说了康旅,他们有成套的方法来保证安全性擎损森。    最后垛隧渭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冕蚂不。前面领导都说了呻,多少起多少起痊,这是从2月份到7月份统计的10起以上痉挨,7月份多起来了菲挽。现在存在的问题侣,我们在报告里面有详细的介绍淬,我在这儿时间关系也不说的太多了瘦赏仁。总体来看痛绷,我们安全性准入门槛要提高趴玲敬,所以现在在指定各种标准首耪,要进一步提高标准筹胁伯。当然还有一个问题激叹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的熄叹恢,因为充电桩跟车的接口是老的逝肺侧,现在要搞新的臣,新的总体来看是更加安全的催糠,老的怎么适应新的寂遍埠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的顿孩娶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虑淑。    我们的发展建议沟彤荚,我也不详细介绍了埃,因为我们在报告里都有匆,永伟会比我说的更清楚一下季。    第一个沏尖距,完善安全标准效,制定更加严格的安全标准快薯横。最近客车安全标准布、电池系统的安全标准囊票,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准览绵舌。    第二个胚恨,监控体系楼,现在当然都有监控系统发垒惶,马凯副总理上次也说了珊滇,监控主要还是要靠厂家监管宠,不是靠城市最后的那一级被暇乐,最后那一级你也不会给太多数据放,数据最多的还是我们厂家自己哥镜沙,我们最有能力监控好施虚。    第三个卷倡尘,强化充电基础设施安全管理乒垄,严控地下车库兑锰胸、高危场所充电设施建设与安全监管艾光。    第四个书,改革检测体制屎蹄柒,我们建议建立新能源汽车年检制度堑矾,传统车要年检巳迟谓,新能源车是需要年检的谐涟,比方我们防水汐、防尘性能妓性,新车是好的帕味径,老的就不一定了肃谓祁,我们的绝缘性能人、漏电保护等等是需要检验的场,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的如,这都是很重要的逗。    第五个貉厂,建议改革行业的监管体系告谐荤,现在我们是准入汗木被,有几千个车型晌,客车是很大一个数挥驹澎,很多厂家都进来了抗脚,不能说让谁做塘、不让谁做瓢,我想将来要引入事后监管的体制梗讳摄,谁要出了事要负责骡,要召回饱体捶、吊销执照哭巴、取消资质界棠,甚至取消你不能再进入这个行业赴,这是我们建议的要加强浓齐焊,否则这件事情没法弄裂。    结语三句话居翘:    第一撩斤楔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泞斧梨,为什么是“命根子”添蕊袭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脸步搁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全林换拦?我觉得怎么强调都不为过涂,所以我们要警钟长鸣极晃囊,高度重视劝,大家都是这行的从业人员些扔俺,都不希望这个产业下滑吃牡,但是为了做到这一点秤缓,必须要警钟长鸣恃,高度重视持。    第二狠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涉钎塑。想性能大幅提升锹,大家都希望300公里胶删波、400公里宛姓,客车也是要提寂,高比能量电池是必然的趋势段敲,往上提的瓶颈技术就是安全舜冉浩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奴殿版。所以随着动力电池比能量不断提高卵羡,电动汽车安全技术的门槛越来越高倦,本土企业要有危机感寺蓖躲。    第三尉晴僵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系负练。安全管理吞,政府责无旁贷椒。    我就说这么多规怂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铆程蛾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沫迁丧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起防,到今天的北汽EH400的下线怕习,北汽的这100万辆用了5年的时间暑胚。    在活动现车慕院蕖,北汽集团董事长徐和谊表示童罗密:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宋但尖,不断的加强产品阶袍、技术稿、管理创新韧剁沉,不断的加快电动化踞酸碑、智能化教尸、网联化讨玩、轻量化的发展步伐庐,全力抓好‘π计划’的深入落地莽。力争到2020年蚂辰贿,实现自主产销80万辆尺灰,这其中包含新能源产品20万辆吐,实现销售收入700亿元评兔谦,进入自主品牌前三名的目标际,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伍。”   “来得晚幸,干得猛晒诫,站得稳”    “来得晚堤拎敬,干得猛侗,站得稳朽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肠霖。    “在行业内来说锹,本土企业已经很多完成百万辆了惮末,我们加入进来灿纯落,形成一种集团向上的态势侵。”北汽自主分为三个部分缓吉卿,“绅宝锣、北京宫拐、威旺缺一不可瞥蹈撅,齐头并进徊蓖蒜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唬。”在随后的媒体沟通环节中瞳窝,李峰坦言椭赤肃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叉受啤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绥违。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冗鼎擞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群防韦胆。北京是传承“越野世家”品牌精髓摧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔡旱。    “越野车是小众市趁怼,但是在中国市场上衫峦劫,硬派越野攘,没有人能从北京汽车手里抢资源娥禄。硬派越野或是下一个风口逝。”李峰在接受媒体采访时表示洁癸歉。    除了在品牌划分上的努力揩儡,在车型投放层面坡街,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车概,而到了2016年毋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唐,加上北京品牌和威旺品牌哩,更是达到了六款泰淌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酥绅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矢。    而面向“十三五”台,北汽研究院院长邬学斌表示肺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标郝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酿雄凤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劫遁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帅略涕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破很伶。”    是的师窖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晚,北京汽车仅用5年的时间嫩粳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氰免嗽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围琴列,现在一是车型结构变化了抬坞拱,市场引导到SUV啼了、新能源和智能化上去戎俺沃。我们由三级跳变成了一级跳悸衔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示曹,“市场的变革对于自主品牌来说膏礁,恰恰是一种机会饥。我们有对市场最敏锐的感知琳匪丝,最接近市炒志然痢,这是任何合资企业都无法比拟的呻。”    从年产销量看棘,2011年达到2.4万辆客闲诡、2012年实现7.8万辆萎可、2013年超过20.2万辆桅、2014年突破31万辆矗吩扯、2015年完成33.7万辆鞘痰,2016 年预计目标42 万辆屎绵,到现在已经完成了23万辆面碉嘲。“2020年我们要达到80万辆橡穗。”徐和谊表示撬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镁泪,还要有好的营销拘倡倍,“酒香还怕巷子深”贾胚。在产品营销与销售网络建设方面酒惧,北京汽车依旧不甘人后榷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言榔塘,“人在一起叫聚会哭反拱,心在一起叫团队肺秒冒。”    2016年上半年可粒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沟米,同比增长396%颊,目前网点总量高达到836家九羔,渠道建设速度令业界刮目相看蒋衔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家薄乏隧,同比增长20%城凉,目前网点总数已达1081家噬犬。    据已公开披露的销售数据对堂烫,2016年截至7月俊踞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剁废,同比增长42.7%冒碉多,远超乘用车行业11.1%的行业增速羡鲜。其中拉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆很,同比增长94.6%诺登边,成为名副其实的“自主增速王”趴份。在具体车型上卡粱,绅宝X25累计销量接近5万辆炒汕僵,在A0级SUV细分市场排名第一沽集涕。威旺1-7月也实现了近10万辆俊,同比增长6%以上亩促。    对于营销体系桑封吵,蔡建军表态称牢瞧:在互联网时代捅寝铣,消费者出现了很多新特征徊皖,他们爱分享互动吝,重视原创和分享娇蠢假,并处于一种“始终在线”的状态饯壁髓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系腔瞎嗓。   对于未来痰皑: 李峰表示熄,在“十三五”期间许会亭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镶交。    其中针对绅宝品牌傲叹咎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品级,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇叻谋ぃ块化技术平台耪。    此外疯,针对SUV市场火热形势滇粟,绅宝连续推出多款SUV车型马挡,形成了X25东茅、X35欠、X55谐烦骑、X65组成的SUV系列前厘丢,实现了对细分市场的全覆盖辱藐畅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型括韧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浆侍灿。未来劣,北汽威旺由经济型微车如、MPV到太、SUV和轿车等品类组成米。   责任编辑粗呐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐凰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浑书漂,在杭州召开不趴刚,我们非常激动羚慌小。我们希望全球贸易更加公平糖角,中国企业能够更好地融入世界市场慷傻系。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杀负沃,要向世界展示中国汽车业的良好形象怖。据了解孩猎绿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亢核。李书福说常虑比,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台串。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部貉,李书福告诉记者劳匙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茧人,吉利要展示好自己的形象惨。李书福认为穆漏芜,我们要解决全球经济治理问题度,首先要做的就是提高自己的竞争力贿熄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堤讽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业返到劳,李书福就来劲了叙堵档,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头饰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卿拉褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毁台,是全球经济的一个缩影钩。”他介绍说甲泉手,未来汽车产业的方向是电动化匙、智能化瘫、轻量化开舷咸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溅霞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蹿抡。李书福认为蜂傅,两者的“联姻”以及之后的融合发展土埠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新南、活力肛、联动刊、包容的世界经济”灭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”笺躺牢,在他看来两者在基础理论研究和基础氖迸块研发方面合作得非常不错讨,他希望沃尔沃能更豪华疼、更高档俊木、更有竞争力砍,希望吉利能不断提升品牌力篮、竞争力和溢价能力慑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霖碾盘。”   在吉利汽车体验馆负,新款的“博越”展车停在那里竞箱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟漆刨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牌及鼓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一俱。李书福估计面熊涂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作邓茨剔。去年冬天邻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腐画人,他也曾表示财财,未来汽车将成为一个智能化的终端设备崔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茎俗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔚赔穷,商业模式的变化已经从电商记介、维修开、汽车金融链抵孙、二手车寂、人才培养等领域开始叹篡慕,逐渐延伸到供应链前端的设计列量呕、研发和生产滴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛔长党,这是核心灵遍。”李书福说拧撩,汽车和互联网畅线,两者已经分不开了晃创衫,汽车制造业要想有未来矩,就必须和互联网深度结合起来艰仓掳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敖归雇,吉利每一次研发创新挪糙霜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捌副。   “安全既是时间长度秆疆操,更事关人的生命售型翰。有人说踢飞,现在的汽车都很安全了砷,安全已经不能成为汽车的卖点了嘘,我认为晦斗丢,这句话说的不准确漂,也不全面冲。安全对全球都很重要抹畦,对国家很重要颠农韦,对个人也很重要私瑰猾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唇容枯,可以说安全事关大局惹颁彤,安全关系到千家万户蚕迪,我们一定要把安全放在首位久。”李书福说微攻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中律,不仅有央视的直播需,现场还有上百家媒体皇旅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分透砷,受到业界的肯定浅阜虱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勉夹盲,用现在的话来说就是企业的基因腥貉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念箍偶尝,当其他条件与安全设计有冲突时碧擦焙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瑰挂,而不是相互妥协悲。”他认为鹊凤,当造型与安全有冲突时誊捶停,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时句渤匙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娜吧,也会毫不犹豫地选择安全顾。“汽车是给人坐的蹭歇,所以安全对汽车而言实在是太重要了狡。也就是因为以上这些理念倒较痪,沃尔沃才能发明汽车安全带垫、汽车安全玻璃缎、安全车厢抽、儿童安全座椅钳涧簇、侧气帘吴、车外气囊宝可盒、交叉路口自动避险自动刹车十咸寞、城市安全系统等等锨好娥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雀,因为对人的健康会造成影响线店。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知久编躬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上姆。 责编案:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饯锑兜?这是东风集团高层必须面对的问题镶簧柿。“国内前三安翠,2020年品牌影响力达到行业平均水平骋痞龄、市场份额5%形购耪、销量125万辆绞啤,其中东风风神必达35万辆矛伪,挑战50万辆嗣鸵屑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标概电项。   论自主品牌的持久战分,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喉。在他看来涤,相对与合资品牌厂涤晴,自主品牌的发展分为三个阶段哎:战略防御坑但浅、战略相持和战略反攻疟吓。   “对标合资品牌查铆操、自主品牌已经经过了战略防御阶段龟维,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捅。”8月10日鹅棵纹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌衰弄,并反复强调鹊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夕筛你。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钡,风神刚刚取得的历史最好业绩惦。凭借旗下三奖J涡埃客——AX7段咸读、新A60净岔、AX3读,东风风神1-7月累计销量76322辆飘东晤、同比增长33.5%溃,其中7月单月销量首次破万偏吭。另外赫芳吝,轿车销售26756辆纱堑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆度茂,同比增长27.4%旁韶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念臀斧:第一炊,超额完成任务;第二讨,轿车和SUV双增长茸练。按照目前“三箭齐发”的态势晒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嵌磺财,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆线妨挡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比失蜜僻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上患,东风A9超过传祺GA8逃纺潘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杏。   “其实郡,我们重点想对比的是帕萨特排淮。”李春荣云淡风轻的一句敝限案,让一向低调的东风乘用车腿搞,平添了些许彪悍和霸气肝连。   不过袜,面对长安矗悄、吉利皖拐、长城材矫添、上汽这些强劲的对手哼,以及合资品牌下探涸巾、车市整体放缓的趋势剐滴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观觅疏巴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度急泄勒?这是东风集团高层必须面对的问题悔耿坷。“国内前三居猩,2020年品牌影响力达到行业平均水平屋佳、市场份额5%徘、销量125万辆捆,其中东风风神必达35万辆攀椒,挑战50万辆兢情。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标可凯褐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营潞看素,我们要尽快达到35万顺遍略。”李春荣形容抱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”统界,未来五年将是“本硕连读”绦潍,从自主品牌的生力军成为主力军烁盼叫。   如何冲击第一阵营凳? ?   对于目前的东风乘用车来讲灿取韧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苛撇,首先是产品未。关于产品规划处勿醛,李春荣给出的答案是惟膛脾,东风在2020年之前烹砷扫,会推出17款全新车型风夹,其中传统车型将达到12款砷,新能源汽车7款鄙巍。   实际上酬,经过七年的储备尺顾,东风风神已经形成轿车品、SUV和新能源汽车三大产品军团挺底,在大费佛、中奇垄刻、小细分市场布局弹坪。   值得一提的是锨彤曹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神笨。这意味着分绢怪,除了传统车型涵砷挤,李春荣手里又多了电动车这张牌刻,而在2020年的产品规划中态届掣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款昏讼。   产品层面稿拦广,缺少明星车型诡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菠愤,而在未来的规划中摄氯,东风乘用车的目标非常明确窘豪厢:提升车型效率合返,培育明星车型傅吉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扫骑,半数以上产品达到细分市场行业平均值渐讼。   实际上币,东风乘用车下一步面临的问题竿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叙。除了风神之外硕寡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侩,以及合资自主品牌裳,而在东风入股PSA讲扁,成为第一大股东之后科醛,东风乘用车无论在资源整合盯古、品牌溢价宪丘凛、平台技术方面酬磁逆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鞭,当然这还需要时间证明讨彼订。   不过纬卵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向儒紊谜:资源协同包括产品任效变、平台梆、制造技术皋、供应链阂、营销和国际协同卸暖庙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要顺阶,随着车市的放缓申两,近年来卉哦,从豪华品牌到合资品牌楼涤、再到自主品牌粪敬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杏储。   与成熟品牌不同抢拟,创业中的自主品牌焕贫,在招募经销商砂刚囱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疥奈通。随着竞争的加剧先、产品的丰富厩,未来将对渠道提出更多的挑战京冈羡,比如一年之内连上四款新车的吉利扁笔梨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理起。   盈利能力当然是最为重要的标准恋艇褪,但是牺牲自己颇防垃、持续补贴经销商崩陈芦,也不是长久之计浑暖悄,解决之道要不断有竞争力的产品推出窜仍。今年年底回读刻,风神AX5即将上市你,明年AX1也将上市哀弄。   实际上淖氰,在青海活动开始之前讽,李春荣提前到达西宁棠苔,专门到长城和长安4s店进行调研坍。让他感到欣慰的是师效,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敌,我可以负责任地说涣,我们的商务政策是最好的馈花,没有之一卿童凛。”李春荣对于渠道的重视程度圣榷购,基本上是亲力亲为宿。   目前钦募跋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妻蕉渡。按照规划鼎芒,每年净增网点50家乐,未来单店销量逐步提升至800台以上身逞吕,达到中国品牌经销商中上水平睛。 责编幂闺揉:李芳" " 〗 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涟,由中国汽车技术研究中心主办菜高膏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涉咕。在本届安全论坛上抵獭笆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丰乳洛,在回顾过去的同时枯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阂掳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人热、车辆竣垫、道路等影响交通安全的诸多因素檀跋腾,促进共同发展物练,从而降低事故中人员伤亡率淳,最终有效改善中国道路安全状况诬鳞。   会后褥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堪桓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莽,并阐述了对于人附氛铆、车纹半护、路改、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务味,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颗,一是日产汽车“三重保护”安全理念疤,即分别从社会粉、个人和车辆三个层面采取措施琅酬奥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念漠歼,就是在车辆的周边购临,设置一个安全保护屏障懦岸,针对车身周围不同的危险接近程度策,我们会开发相应的技术进行保护速。   除此之外柯宛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惭强。在车辆的前方提绩、两侧报箍湾、后方建立一个全方位的安全屏障览裴亨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念聪。同时辞憋黄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化公崩灵,日产汽车也研发了一些相关技术掀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术艰坊必。   日产汽车始终将零排放驶晴悉、零伤亡作为企业愿景漠乔借。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担夹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啊浩节,可以在自动模式下完成转向避肆寄、加速和刹车等操作玖涝,提升车辆的安全性能书。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骄编,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恳警。即使后座坐有乘客枯,后侧方视线也不受遮挡疗磺培,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脾晌擦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蚂拐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上官,帮助驾驶者做出正确的判断我乌。   针对电动汽车领域铰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位零图,而电动汽车上的安全技术汲偶,应该也已经达到了世界顶级水平秆峭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶错,高桥信彦表示扰瑟事,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盖庆唾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶祷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肉,日产在研发智能交通技术的同时珐靖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目媒,其主要分为四大领域坑珊。第一大领域是关于自动驾驶技术的蠢姑疤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验榷铰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袄,对电池以及其安全性能进行研究缕。   第三大领域是新的移动方式复,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摩,换句话说罚粳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助新,我们针对这个展开了研究集。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判块陋齿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邦休秸。   未来媳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贤,同时舌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险价蒙娥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弟晃邦,进一步降低交通事故发生率咀射避、持续改善中国道路的安全状况卵。 责编功:李芳" "     【环球网报道】8月10日设卧扭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慈荚,共推出6款车型玩党形,售价区间为17.58-23.58万九。   新车亮点练:   外媒点评薯承佬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编温:李芳 版权作品褐脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬,严禁转载存哪事,违者将被追究法律责任股墙避。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口擂乔蹦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭外关弄。   不久前肠且吧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜皇丝,北汽集团以549.329亿美元营业收入豆土,排名第160位粉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单善旧,也是首次入围世界200强奸。“我之前的预测是在180名左右爬岭太,这个结果确实出乎我们意料陪墒令。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沪兢。   据网通社了解兜刮武,2015年贿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弟嘎,再创历史新高酵蜕。“十二五”期间瞄胎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆草,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阶涧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蜂秸憋,增长3.4倍扮蜂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流菱陌亩,网通社可以断定以下两点糕迟:一惟般、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孙、稳定的增长封。二操踌探、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撤。   为什么能做出如此判断戏苗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乾?徐和谊的一番话做了最好的解答括缅触:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弗,咱们给人家代工挣俩臭钱褪豁廊,那是发展民族工业聊救?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卧矮颓?不可能巷。能走向国际化吗爽猴瞪?那更不可能娇剁。”   然而秸菲庐,做自主品牌参鸵,光有决心变扮、喊口号是没有用的斜。正如徐和谊所说身:“干自主品牌真的难娠,现在大家都处于成长阶段亢锹檄,想要效益好显然不现实平。但是效益不好就不努力然逻警,就情有可原吗堪?当然不是!尼。”   从“1 ”变“2 ”碱泰挎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桔陕探。短短5年时间芳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嗡湃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拴趣步。“北汽人要有工匠精神据俏嫂,低着头陌醒门、少说多干闻,闷头干汇,一代人不行两代人鞍矛,肯定成功丹弛办。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求似汝。   随着“十三五”规划的展开丹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膛典。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挛灰充。据悉芭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产隘割、供圃、销阀、研于一体的北汽集团南方基地琼。   届时辅讲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淌将,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市暇橡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展报惭档,形成1+1>2的布局拎加戳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品许嘶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亨奶。   “十二五”期间弯哪,北汽集团凭借超前的战略眼光府,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缄篮。通过产业链合作吴,北汽掌握了最核心的三点(电池磐侠、电机笔讥鸽、电控系统)技术柔嫩崔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军突,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扳藐,并取得了中国第一筹泊去、世界第四的业绩擎。   据徐和谊介绍钝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晃埃衫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捞楼顺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矩危,北汽集团零部件业务板块几乎是0休里嗅,经过这几年的快速发展沉巴搞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绦豆赴,这是之前想都不敢想的蓄抹。”对于北汽集团的转型谩潘劣,徐和谊深有感触床毋电。   据徐和谊介绍颓洽蜂,未来北汽集团将围绕汽车产业链瑰斡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型使沙泄,包括汽车金融高管潮、二手车烷答、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俱吉赎,带来规募肼牵和效益的双丰收诺壤河。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侥澜苇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业规晤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向煞,这也是转型升级的重要标志之一碴革。北京通航以合资古、合作唱沽脑、资本运作为主要模式胜镐,在国内实现了产品工业化和市场营销饶。虽然规模不大盘,但已经显现出良性发展态势欧辆。   直视软肋铣梯逢,质量和效益成关键词   “整体效益不高竣鼻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言某且崎,“我们举一个例子千,这次500强名单共6家中国车企上榜蹲报,总共盈利114亿美元玫扯。美国2家车企漠搜,共盈利171亿美元捕。我们的产销量远高于对手艾拱,总体效益却不如他们管。”   徐和谊指出侩渭,提升效益溯禽岛,整合全球价值链驴狸惋,转型升级牟嗓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的响卫,也是整体中国传统制造业需要提升之处贬礁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钝扳,向好的企业学肃,从7个维度努力隘裁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗无石傲。还有四个月豪公,拭目以待颓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头穆傲捂,通过与他的交流可以看出尖穷,对于北汽集团的成长他是满意的五篮。然而律斯输,作为一名中国汽车人谁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌届。   “跻身全球200强企业卜付拓,不是终点卞次辩,而是新的起点篓。”徐和谊更是霸气直言辩立:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强煎弯,中国汽车行业前三甲撵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拼:李芳" "   车云按功镁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲年扣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惧竭称,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酗忿。本文由现场演讲整理而成卵豌懒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷聪濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盼领,这两方面的关联性是显而易见的咖盛洗。    说到沃尔沃设,大家联想到的第一个印象就是安全桨猫说。的确哭梢需,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候同扒皇,他们就讲童钳耿:“车是由人来驾驶的桓。因此五,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拘嗽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缅攘嘶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翰冬风。可以这样说膜目靛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粳敢靡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术壁岔呻。其中当然有标配的础,也有选配的微监,组合成不同的配置催藕师。这里我稍微着重介绍一下蹄,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓤芯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统攀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂硕嗽览。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史萍牵。在2006年的时候袄捌蔬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肖厩。第二年也就是2007年快,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拇仓铣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赦监。2008年叔斗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饯,成为一个技术子品牌陆。之后的十年中这套系统不断地更新完善虚抨渐,扩展了许多新的功能谢,比如增加了行人探测鲜期懊、自行车探测兽款隆、大型动物艰褂、路沿和路障探测与避撞功能芍辆。    避撞系统为什么这么重要呢烽耍毒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墙底,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车离卫围、转向功能的话快饱,一切都是空谈奇。想象一下拢献淡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车跨,这将是非常严重的问题缺陷患。避撞系统的工作机理非常简单阿廉凯,首先是探测盾董逃,然后是评估决策改,最后是干预彩容拨,包括警告或者自动刹车叉荒凶。    首先是探测别眉毒。相比以前胃豆,探测功能已经取得了巨大的飞跃毒。从单个雷达到多雷达和摄像头妇放,并结合多传感器融合算法拢瓷希。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辑纹。    接下来是决策揭焙履。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型棠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞豁。但是你在路上开车那乾,特别是中国的路况对皖坊,不可能前面只有一个障碍物斧。所以随着多传感器的应用珊盟,现实需要更先进的威胁评估算法晤疚,可以同时考虑多个对象畴廉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侧悉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力幢骂,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓢。    复杂的算法肯定会增加计算量撂壳胸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浆失,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步显,有必要进行适当的简化暗。但问题是怎么简化努刹腾?比如现在大家经衬捍福看到的中国式过马路胃蔽砂,一群人一起走靖饰,走到路中间俊惠,可能有几个人继续往前走猩,有一些人停在那里糠屠谴,另一些人却往后退锈,这时候要判断预测是非常复杂的保。所以愧狮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啪熄多,使得警告和干预措施如何定时茂柔浚、提升相关性和可信度始终受到挑战坷底扯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁栖,才能提高决策的相关可信度谁郴肩。    最后一步是干预稼。判断之后还要有一个干预的策略写。干预一般是两种隶必,先是警告凰嘛,再可能干预悍炊庇。怎样警告呢圈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奖。如果没有可感受到的威胁存在庐富堆,原则上车辆不应该警告驾驶员函缮。这是因为摄圣,如果还是警告淬供漆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因手窍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贡溅。时间长了之后改山,他就会把系统关闭或索性换辆车染殴辖,在中国的路况环境下妻普,如果一路上都是不停地警告犯渴努,这的确是个问题拐埃期。    警告只是一个声光或振动的信号槐,那么在警告之后犊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庆蓄秀?我们的策略依然是效傅捐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碌乖,否则车辆不应自主动作驮,理由也是刚才所说的交。可喜的一点是骂鸡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骚划,自动干预所需的时间大大缩短了焦,相比十年以前迫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滇储沤。最后一点抵,怎么协调人机界面酣奋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异文,也将是一个很大的挑战缓肥舍。    刚刚讲了很多硼彼桓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翁茅。首先是效率问题绢唐送,要调整警告反应的时间扣汾陡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效封滑潘?警告干预是否可感知与理解迁伸禽?第二是相关性纱蹭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鸵槐搭?是正确的警告妮丛暮,还是漏报或误报常情?比如说路前方有一辆大卡车磊禾鼻,系统把它误认为是高速路交通标志牌栏突肮,而不给任何警告哩,这个明显是漏报骑。但是反过来说叔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车判,从而警告干预卜,这个就是误报舶,这也是第一类和第二类误报的区别搽邻。最后是接受程度鸥纺,警告是否很高程度被驾驶员所接受丢挠、并配合维无?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蚀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诗寝钒,所以这三个因素之间要互相平衡拇抛偏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沟临愁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目列邦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泻脓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唇弄清。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目棉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姜泪峰?是不是因为最近自动驾驶围绩挥、无人驾驶炒的很热怜朽巷?同时还有一些顾客在问等短,自动驾驶以后就舜,我们的驾驶乐趣在哪里龄咯防?因为很多人喜欢操控前,喜欢在山路或者赛道上开车壬鲜。    我们完全理解这些考虑撇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况康苍,今天早上我走的是中环破具,走走停停侵呈,就像这幅照片中般的拥堵侮将介。当然灌,交通拥堵也不是中国所独有害,随着城市化进程的加剧伺省盖,这是全球性趋势该叙。请问这样的驾驶乐趣何在慨冲?    除了拥堵覆柔担,还有安全问题垦汝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞥。城市化的发展也加剧了空气污染疆刊稀,以及可持续发展与能源的危机麻性。对各位顾客来讲堑,还有实现实时互联和出行便利的需求橡帝。    所以兢,自动驾驶对社会蒜翘项、环境和经济带来的益处是多方面的囊喉淡。首先参,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全霸膏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的停。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误顽,即使提升不到100%安全舵底慨,但是97%瓷庙驶、99%可不可以鸡眯?自动驾驶还能连带产生其它的好处榔,改善拥堵池、节省能源消耗痛晃、减少大气污染撼娠,以及使旅途时间利用更高效拨渺弧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利同咕补,但我们说肯定也有挑战麓,世界上没有免费的午餐图。对于使用者来说肖,有人机交互的挑战赖。还有失效模式控制厩躺按,万一系统失效以后沃茨猾,怎样用冗余系统来后备控制粕踞。有跟其他车辆系统的交互问夕,你不只是一辆车单独行驶在路面上趟嘎纷。怎么感知环境牟妇确,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知裸涧搐。还有最后一个淘动,再好的系统柒,当顾客不当使用的时候迹泞,怎么做这方面的技术应对处理啼氰劣。对于车辆设计来说呢,还需要各种各样的冗余系统做后备褥,确保自动驾驶安全窗。    其实深,自动驾驶不光是技术问题部彭,更重要的是对社会和伦理的挑战噶,大家是不是能接受散?首先裁镶,什么样的商业模式兢挨,是我们现在继续卖车的模式仕罗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挨。基础设施的改变蜡楞,比如说车道线饶、公路标识的统一倪,这也是非常重要的唇巨。还有保险公司是否接受奋床,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帽。最后是公众的接受程度痉,法律和法规的约束上挺亮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虑膳酶,从而也引发了很多相关的讨论瞳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么欢氦秀?我们非常明确怕葛渡,这也是一贯的战略繁窜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羡死焙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者款。    这里举个最近的例子裸贤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车崩赋,已经在欧洲量产上市惫,今年下半年也将在中国投放市场纲密北。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统砍底,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”篓惕删,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翰,而无需跟随前车贫酪沏。要知道骄鞍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的词。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谁,那就是到2020年底归,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凰艇。这是沃尔沃汽车庄重的声明堪黔毖,也是一个非常具有挑战性的目标暴脆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敝娇?    我们认为首先要充分研究魂兑碗,通过真实用户与真实交通坚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毯守糠。还要多方的合作扳,沃尔沃汽车通过与包括供应商迷、大学研究机构荷吴,以及政府部门在内的强强联合勺,来应对全球挑战涕氮。自动驾驶之路没有捷径潍顶摹,就像练马拉松一样科姥陡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剩、循序渐进的久,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凡,我们走的每一步也都要以安全为核心挝。我们要以客户为导向别,通过提炼典型路况毫,悉心定义测试所用的通勤道路息,同时尽量控制风险烩。在技术成熟之前贪痘,必须反复的测试信,以保证安全与可靠讣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试莆底。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茄:要验证对社会和经济带来的好处逆,是不是适合当前的交通环境溯抡,顾客瞄晴、社会公众的接受程度非扛,还有道路基础设施的支持是不是充分割,与其它车辆和道路使用者的互动仙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凶快漓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拣,真正的大规模测试将在2017到18年俊嘛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缕宦何,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试飘脾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巾痘。    上图右边是哥德堡市区的地图腊巧慷,这条环路相当于上海的内环或中环博无,即城市高速交通路境烂敬,是没有行人埂计虾、自行车戌尺囊,也没有交通信号灯搭臼额。自动驾驶测试者是租赁顾客呸龄扫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吗速。在驾驶过程中竣镁,允许处理其它事务散坦动,从驾驶员监控到不监控检稍炯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沦素诗。    这里我要讲个非常重要的概念联协,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶馈蹿峨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刃荣,驾驶员还是负责监控和指令特侧,必要时担恼,还应尽快接管人工干预橙信,所以还有不少局限性巳腺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控萍,车辆负责监控交通环境晌柬,根据路况决策和反应巨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扭屏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挨播逢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理殴岸端。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度膳础,驾驶员需要对驾驶负责限靛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晌搅辑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶推,或者SAE第4级的程度换偷玛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娶。可以看出牢,这是两个阶段之间非常明显的分界线靡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理快,简单地讲戏眠际,是通过多传感器融合微,包括单个或数个摄像头谴膜督、毫米波雷达翠断、激光雷达点、超声波传感器等瓣梨,加上云端和高精度地图宿,来感知周围环境官响暑,评估路况和交通状况贩,相应决策与控制管驹,最后通过制动托淳、转向和发动机系统来执行干预唐。处于安全和可靠的考虑绩峰栏,我们有备份系统羡食盖,冗余的执行机构科,万一其中一套系统有问题誓沟衔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶多文。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裴孔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湿。2017年酞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渭匈,随后我们将在中国挂套、美国和英国伦敦开展类似的技术验证才单盗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晌冠摩,自动驾驶的远景又如何斗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舞碳陷。如果大多数车辆有自动驾驶功能鸡摩,车辆可以与人诚眷、车范、路互相沟通体,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放忌饥彪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上岁瞎物,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任戌捕俄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感携空骗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心对。 责编菲:李芳" "   从很多角度来讲遂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碉,国产化是必须的道路锯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幕粉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踩,能够接触到更多的消费群体督。在网络发展策略方面纳,我们会更加看重网络的构成形式腹,像城市快修店绢懈秆、售后维修中心妨皖、维修工厂等摹,主要目的是增加服务的便利性版叭貉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茨讣掸。    上周末(7月29日)雌,在接受采访时剩剃饰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犁,回答了中国经济网等媒体的提问竿膛忻,内容涉及国内高档车市潮懒量亍,宝马在中国市场的发展战略椽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夏蓖,年轻光欠、专注卡抠日,富有亲和力;与媒体的沟通自然杆棵、坦诚彤驮吭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力介。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔫,刘智说庞妮,中国经济发展已经进入一个新常态绍,就是从高速增长进入一个健康呕、可持续性的增长绢。但是未乘,随着经济运行质量的提高揭缆,每一个百分点的增长槐,都是一个不容小觑的数量食蛋梧。把这个结论放到豪华车领域石,我们所存在的这个行业嗣籍,应该不会有前几年爆发性的增长奉茹氦,市场会以一个比较稳定媚、健康还就、可持续的态势继续发展档憋赣。就宝马而言肃疤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刹。比如稳私,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售琳,而是把新车盯锋烽、二手车福喝杏,技术保险奴惫咀,国际式售后服务一起发展电,我们叫“利润四驱”滴湘龚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棚。    今年答婚使,在集团诞生100周年之际沽奉笺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略系橡独。那么萎,这些战略在中国市场怎样“落地”示?刘智谈到被唯,宝马集团刚推出新的第一战略咆茄,其中的很多元素不仅是契合中国市成旆ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊豌胚。他举例说柿,宝马提出的智能互联概念绢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撑疆,领先欧洲10年以上玩荷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泰捞。再比如新能源方面石猴罐。中国政府强调睦,到2020年新能源车要达到500万辆辞湃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线星彼,包括纯电动和插电式混合动力车型婪傲略,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV儡。所以在新能源车领域荒缕锚,宝马会加大对中国市场的投入降猴猎。因此贸,“从很多角度来讲吓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”短,刘智说沉卫叙。 BMW i3    随着本土化战略的实施途孔轿,高档车市场国产车型所占比例越来越大颅陀。那么雾劲矩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的相拭守?刘智介绍说柒篓提,目前改懊户,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陪腺。在几大豪华车品牌里面卫飘,就进口车的销量来讲撑伞县,宝马应该是最大的蒙。我们对目前的状况还是满意的扩款。因为这本身就是在我们的商业计划内鄙盛。    至于将来卫拳匹,刘智强调筐割标:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功誊,必须在中国取得成功捅独处,在中国取得成功喀互,国产化是必须的道路”欢。所以鹃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入歉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掠。不久前壳悔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诺澎村。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匠快。从长远来讲麓,国产车型的占比会越来越高葡北。 全新BMW X1    近年来叭扯靶,高档车市场经销商层面的动向备受关注牢令晴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢隘谁相?刘智认为非擂拾,应该说讹茅,这是一个行业性话题筷挪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力络毒涉,在厂商给予经销商更多的支持配合后画,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹦表。就今年上半年的情况而言豪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坟。对比去年的数据撩,我们发现揪鹃拟,不管是在新车毛利欺,还是其他业务板块滥,尤其是在售后武、二手车粟、金融保险等等几个业务板块呕渺,我们都有了明显的进步垄顺。因此挺金内,他觉得琼:“目前盖炔撵,宝马的经销商网络是非常健康的”唾。因为草,随着中国市场的不断成熟沦倡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式享。从厂家的角度来讲彤拆,我们也不断调整新车的供求关系丁拴,调整车型的配比胎讹禾,调整商务政策哇邻矾。综合下来赶,应该说目前宝马经销商网络肃,处于一个非常健康的可持续发展状态棠悸脐。 全新BMW 7系    那么软淖掣,比较以往莽,宝马在经销商网络的拓展上解邦,节奏会不会放缓一些林诧掸?刘智表示泻外皮,在经销商网络上衬陵朗,我们仍在稳健进行拓展筷丸,一步一个脚印地往前走嘿猜。从绝对速度来讲汹律,或者是从增幅来讲趁,因为基数变的越来越大范虾,所以这个百分比是越来越低的荣艰,这是很正常的警古问。目前戌兔具,我们全国的零售网点超过了五百家逃诫,覆盖了全国所有的省市自治区哗害卜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市府,覆盖了很多中小城市虏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绿。在网络的发展策略方面堵,我们会更加看重网络的构成形式闺,并不只关注于网络的数量陶。所谓的“形式”就是像城市快修店炮、售后维修中心纷熄夕、维修工厂等等一系列的体系概念丧。主要目的是增加服务的便利性搏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刺拇敖。对于经销商群,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹈,让他们有一个非常健康良性的发展拼父。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高,如果没有这些投资,就完全没