汇聚金融力量助力辽宁振兴 银保监会周亮等发表讲话

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 太仓玉玺防腐化工设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术逗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位艘惕、锁紧丹。    与会专家认为首霞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扫久裸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险菊、热稳定挂、无热管理循环恰、热冲击循环嗅娃、被动传播电阻)钾椿撩,电性测试(短路颁统、过充电和过放电)和机械性测试(冲击递携、掉落溉、穿刺炽剑础、翻滚宦拴、浸入瑞滔你、压碎)的安全要求滥替薯。但是似,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戚。安全无止境乖,提高电动汽车安全性谎叭,还需要国家闺、科研机构驰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钞竞络。    在燃油汽车发展的一百多年历史中遂画溉,也曾不断出现事故邢赋,遇到挫折是任何事情发展的规律类。因此盎,对于各类事故殴篙犬,电动汽车各产业链不应止步不前冬傅壁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足箔擦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嵌位,要让安全成为满足一切功能的首要条件巩勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖攫掂:李芳" "   上海车展开幕前一天川,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鹤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌财到。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌燃?北京现代副总经理垛阑、销售本部副本部长吴周涛表示梧换匙,目前北京现代47%的客户是80后和90后泄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例世吠恢。“他们对于服务有着完全不同的需求呕。比如服务要定制化寞,手段要智能化愁洛、科技化蹬。同时艰滤,还要预见到他们的需求并满足壤。”    如果说此前拖蚕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芹惺,是厂家产能的竞争巍童荡,那么未来则是客户的竞争碑牵裸。因此烽尸氨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”癌。“意思就是享受你还没有想到的服务牢覆尽。”吴周涛如此解释布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歼?据了解县,北京现代由原来的只关注车辆生命周期患,升级为对客户用车生态的全面服务唐汞澈,基于互联网科技的进步朗郸拟,先于消费者预见需求函,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娄狠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效旦、智能挫么、共享共拐洽,以及个性化定制的智慧服务体验彪竟诽。    具体来看幂桨墨,北京现代将率先整合官网览、呼叫中心凡皑哼、4S店透明车间太寝、服务App软挎峡、娱乐馈、地图惦嘶尸、语音控制暇、智能搜索等服务功能须细街,并将其聚合到车机上固凯蜡,成为用户的车载生活服务平台恼漆。它就像一艘移动的生活航母没攀,无论是餐饮冯伍、娱乐府、购物的生活需求江窝,还是维修弘摊歌、保养的汽车服务戮,都将以车为桥梁裁等肠,实现信息互通坏雀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恼汉,还能够通过在线直播的方式控峰嚷,对接车青普、检测奢温、派工圭、维修蚂讥吻、洗车靠氦、交车等服务的全程进行智能监控戚啤,实现人车分离式的售后服务波杜泞,把客户彻底从4S店里解放出来芳,为他们创造更多自由生活的空间痉。    值得一提的是税桓,在“汽车共享”大火的当下黔贝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秘庇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盘事,首先北京现代有着820万庞大数量的车主派表高。“如果只有5%参加到共享汽车当中炔疽尼,那也有40万辆的规模脸,这是目前任何第三方平台都实现不了的俏糜恐。”陈静表示鼎匣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车呻叮、售后代步车擞场、公务用车也会参与进来搭。“我们希望融入大潮篡,积极参与这种尝试颗。”    除了全新服务品牌的发布眠硼骇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点誊。据了解恭牛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上礁扳截,通过平直且富有张力的线条钎,充满力量感的车身轮廓喊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格父喜。同时骸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钮烽,匹配7速双离合变速箱嗽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现菏菇。    “新一代ix35上市之后凌拷,北京现代有全新胜达恭浅、全新途胜那括、新一代ix35典荚、ix25四款SUV产品千。通过这样的产品布局类,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势台秋。”吴周涛介绍说椭茶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雷抨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求句汞登。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贬茎筐,本届车展除了新一代ix35磋半,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蠕。新车延续流体雕塑2.0设计风格响,对进气格栅秀实、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巨唾承,以DAW驾驶员注意力警示丛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茄,为消费者带来更安全的驾驶体验菜甲琅。    除了两款新车外黑,北京现代还设置了技术展示区安排堑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果督辩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况玛仕鞠。    2016年沏侧,北京现代实现产销114万辆烽娘,超额完成目标冀统,保持了行业第四的市场地位舞偷。今年北京现代即将迎来成立15周年己骆弊,也是北京现代从800万用户基慈弧,迈向千万用户级别的重要一年汇。业内人士分析胯环,在后百万辆时代到来之时舜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术僵,也在不断践行本土化政策猾啊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理科俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑监:李芳" "  5月10日矗勒猴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缅晃,人们的关注度更高蛇。在今天痰,汽车产业主管部门巴汇咳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婆穗辣,其中指出骡胃蹈:“中国企业垃仑赏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尸。   目前在中国汽车领域晃浑饭,舆论将中国品牌分为三类绩舷蚊,一种是例如长安泡情嚏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呈己,用通俗的话说“敢说敢想敢干”可巨,而且成果显著牟迟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”墩婚挫,这些企业通过内部的改革位读,已经形成了正确的发展思路菏贝拓,尽管在终端销量上尚未展现成果钳就,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”倪笛寂,始终有一种“捞一把就走”的心态烤踩港,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盲乾刊,在市场赚取短期的效益建某宏。   苗圩在撰文中指出佛搬颠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垦搜。企业投入资源炭急田,通过设计开发景烦城、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值错狸,包括物质价值和精神价值蓬。但是娶厩寐,这个价值需要在市场交换中转化为货币睬,才能完成“惊险的跳跃”弦份,成为企业的收益点画。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日风美,中国汽车很兴奋骋蓖,但正如苗圩在文章中强调绞坷,品牌建设是长期而艰巨的任务箩乾弗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妻棉屏。这同样是中国汽车品牌需要思考的论步。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》互乾,通过仔细研读冗,将其中核心思想与观点标明寥戒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酞畦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淋忱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来僳蹿,党中央舍桓、国务院就振兴实体经济裸、做大做强制造业做出一系列重大部署促,对加快质量品牌建设提出明确要求埂箔省。习近平总书记强调惰,“推动中国制造向中国创造转变宿鲁、中国速度向中国质量转变孤碘单、中国产品向中国品牌转变”闻泉。   2016年阑烘棺,国务院部署了消费品“三品”专项行动畏戚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狭寿夏,提高有效供给质量桑悸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手破。   近日羡,国务院同意设立“中国品牌日”酵洁好,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烁,体现了全社会对中国品牌的期望叫悉,为建设制造强国指明了努力方向长剔。      一上摄板、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代羌尾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缉梨曹,代表着国家的信誉和形象稗抹缔。品牌发展是一国由大变强的必由之路偶烦侗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坪。   品牌建设助力制造强国战略魏茫。 我国是名副其实的制造大国缝称拔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绵侩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化督碌心,产业转型升级势在必行杜盲,迫切需要加快新旧动能转换冬效,培育面向产业中高端的竞争新优势赴统毛。经济发展规律儡险欠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明级,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陪骄扒。   品牌建设推动供需结构升级膳谁箱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汾,重点任务是提升供给体系质量谜恒醚,提高供给结构对需求结构的适应性传。品牌是连接供给与需求的纽带酒委挫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置四蚂咆,引导需求侧消费升级棺,提高供需两侧对接的效率热。   品牌建设促进实体经济振兴体配。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心山,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弊。企业投入资源峭伪久,通过设计开发微祈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仿怀限,包括物质价值和精神价值榔。但是藉磕涂,这个价值需要在市场交换中转化为货币帝,才能完成“惊险的跳跃”路,成为企业的收益晒衡。能不能跳得高蛊、跳得远唬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胶现告。品牌是价值和信誉的载体烘掸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力即迟。      二淌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兽设恳,科学地阐明了创新缺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戚。从品牌建设的角度看匠吉绊,品牌需要“中国创造”旦捶肮,没有创新磁步,品牌就没有差异化的魅力睡拐叔。品牌需要“中国质量”拣搐港,没有高质量爸纲摩,品牌就丧失了价值的基础保床。 近年来稠豪痕,面对国内外严峻复杂的经济形势寞黎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棱罚闯、国务院重大决策部署晶,认真研究我国工业发展的阶段和特点爬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挂宪。   把握规律纱,找准抓手吵权程。要坚持质量品牌工作整体推进蜗疽赋,引导企业在设计开发钩、生产制造和营销服务的全过程建立全员墙维仆、全方位的质量管理体系僻绢、诚信体系和品牌培育管理体系厕莲撑,以培育有竞争力的品牌为标志泞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念璃锋梅。   积极履职锻,统筹部署染缓剐。2011年荆怕,工业和信息化部会同发展改革委脖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屠钙惯,进一步推进品牌建设沟羞。2015年胚忿袖,推动出台了《中国制造2025》捞拒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一存豢。去年蠕惧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侈玛饥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蒋,部署了全产业链质量品牌协同行动双、优势和战略产业质量品牌护航行动垦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饺巍常。   持之以恒社犊郸,扎实推进秤婆棠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瑞承蝗。   经过多年的不懈努力改酥井,我国品牌建设工作进展顺利牛身堤,取得了初步成效讣。目前拔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惨徘蓄,涌现出251家示范企业仍燃。根据对示范企业的调查厂祟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稠忱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抡篙晃,企业经营的质量和效益得到明显改善稻。同时停,重点消费品的定制化巍搅狡、中高端产品供给比重显著提升屠释灯,定制化服装消费增速超过30%拌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挥华苫。      三假扩苦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务死,需要社会各界齐抓共管凉歧,合力推进黑笆。下一步些贡搅,工业和信息化部将发挥行业优势患卢妮,深化推进品牌建设汇部襄,加强与有关部门密切合作狗串扇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沪铜,努力开创工业品牌建设的新局面穿托恒。   坚持企业主体忿,增强品牌培育能力湍。 引导企业增强质量品牌意识图,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舞。坚持试点先行结、示范引领显,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设波穗,促进企业品牌与区域品牌互动发展虱卜陀。加快制定品牌管理体系标准驾峨,组织贯标推广鞍素坚。加强质量品牌宣传谷杯犬,弘扬精益求精的工匠精神芭你卢,扩大自主品牌社会影响埃损藤,激发企业培育品牌的内生动力冬物膘。   落实质量为先晚师累,加大支持引导力度腹青胆。 贯彻实施《中国制造2025》损痘涕,落实质量为先的基本方针蛔,加快推进质量品牌提升行动悔普。发挥制造业创新中心建设韭骂肝、智能制造搬太、工业强基等重大工程的支持作用辈,引导企业加快工业化与信息化深度融合坞伟圭,运用“互联网+”驹斤懂、大数据等新一代信息技术掣,把握智能制造截抒农、绿色制造报杭、柔性制造等产业和技术发展方向茅究氨,加快培育自主品牌雌。   鼓励创新设计汀蓖,丰富品牌差异化定位荚舜孤。 完善制造业创新体系细洗竟,加强关键核心技术研发腔菠,推进企业技术中心建设类。在重点领域推广应用以绿色凹、智能乔、协同为特征的先进设计技术风。建设具有世界影响力的创新设计集群伍筒,培育一批专业化的工业设计企业傻,鼓励代工企业建立研究设计中心淋兴财,加快培育自主品牌裁纺乒。   实施重点行动步,促进关键领域发展遍。 落实消费品“三品”专项行动洛搂料,支持消费品工业向智能捷栖溶、绿色段辰、柔性和高效制造发展窃。增加中高端消费品供给刃盖哗,促进产品向高性价比优势转变弊。大力发展智能沁、健康消费品东揭眷,支持发展民族特色消费品眯铜擒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叼乐,加强产业市场研究和需求预测普拼,科学规划产业布局轿窗、供给定位和品种结构掸。 实施中国品牌“走出去”行动磊,贯彻落实国家“一带一路”战略借,推进国际品牌共建共享略答。   完善公共服务门慈湃,支持质量品牌进步鲁龋牵。 建设质量品牌专业化服务平台侧删硷,依托中小企业服务体系砍馁舷,提升服务平台的质量品牌服务能力哇。构建质量品牌信息共享平台病,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估母珊。完善知识与人才开放共享平台弥廓交,依托企业经营管理人才素质提升替宠、专业技术人员知识更新等工程孙宫芭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谩,促进科技创新局、成果转化和推广应用卤栋。   加强技术保障俄娩,夯实质量品牌基础季领。 完善产业标准救几、产业计量嗅篱寐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关点皮本,推动质量升级理。引导企业增强研发创新和系统集成能力爽,创新制造方式和服务业态觅,发展定制化生产畏丁墙,满足个性化需求羡绷抡。鼓励企业发展现代销售体系拜,在品牌传播玻入、顾客体验和销售模式等方面创新发展怀。   设立“中国品牌日”拣刹聊,大力宣传知名自主品牌 全来,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新衅发、质量精良豌苛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值灿。品牌建设是长期而艰巨的任务淡差,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缕廊,以新理念引领新发展圣棵,持之以恒地不懈努力耪,共同推进中国品牌迈入新时代拍捶澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑傅恍:李芳" "   5月5日鸥鹃戊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开晤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人煌案琶、董事长李斌就中国汽车升级之道丸工莽、互联网企业造车捕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孪锭。    近两年互联网造车企业纷纷入局羌廖,被称为“新造车运动”恼菠。徐和谊开玩笑说莫畴就,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谭疗。”他说背错救:“我从传统汽车的角度看恐,就是不服!”徐和谊解释道登套扛,李斌做到的他也能做到蠕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇亮。    徐和谊认为钎酷夺,最难的不是做产品掂,而是做品牌髓迫,尤其是国有企业体制下做品牌秒酶苇。建立茨扰绞、培育一个品牌下兴裴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的萝卉匹。他举例说上辅居,蔚来汽车在东方广场建体验店伪慰,那叫“烧钱”旗,国有企业就不能这样“烧钱”据吨抹。但品牌打造的初级阶段寝口拢,该烧的钱还是必须烧的忙潭痴。这就引申出国内传统汽车行业殊撩,必须加快加大国企的改革步伐啸奠,从发展角度卡、竞争角度孺渤灭,必须改革诽鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务是孪,希望未来产品不光是一个出行工具醒,而是一个用车的体验平台农拾榔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宛,而是看到与用户交流的新机会牌融炼。从互联网舷踌艇、移动互联网犯小、移动社交发展趋势看姑,与用户关系会让汽车发生深度变化德舰,体验会变得更加重要淡耻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业残五,新车企应该走什么样的路耪即脑,徐和谊认为涣官久,条条大路通罗马诺围,但是路和路是有区别的勘夸。他认为全世界只有中国能做到一件事嵌县喇:传统车企和新生力量深入融合浚、发挥各自优势驳,结合起来角雄废,这条路可能全球谁也做不到劫超警。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铰捌。徐和谊透露屁酶拇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作袭旱辨,很可能这轮竞争开,十三五末橡董开,再过2至3年卉遣夸,肯定会出一个比较好的结果斯甫。”    李斌也认为拾度蒲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大珐鲤,这跟传统燃油车情况不太一样呜祭丸。他干脆表示系,国外品牌在中国是没戏的弓疗收,因为智能汽车需要本地化的数据锨签谢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘶违。蔚来汽车在三电锹词、智能电动宝、包括制造方面都跟其他企业合作戊吴蓝。李斌强调舒喇掇:“我们是很尊重制造这件事的专业性赤。”谈到合作砍卢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作势芬:“我们的南京工厂投入十几个亿睡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窗,不是简单的代工柿参。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   据雅虎网站报道据缅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凤郊疤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闲锻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务核虎蹦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域每饱兄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裁题驴。”    他指出哨绕尉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现景。尽管我认为这可能还有很长的路要走樊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为木妨氛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嘘缚钡。    当前釜,特斯拉际蹦曝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垮诽陡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中皆环,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密廉坤拔,并将其带到了Uber护拣。    去年饱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中漠唾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巢弥。特斯拉CEO马斯克表示啼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辫叙储。    马斯克认为峭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见该港。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坎,要远多于因人为失误导致的事故反份,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道答,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寄攘。    他表示迁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赶泪,那将是一件非成牛好的事情退送。但对于汽车保险公司来说嫂坟滴,这不是件好事憨棋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后递乔妹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苇诧脖:“我觉得这种影响很明显挺钡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告墒套会,以一个参与者的身份和一个观察者的角度靖晴,全面豪辰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蕉烽赐,阐明了个人观点片佰桐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疾蓖贩、客观的看法丰。    报告摘要裴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赌斤弗、导入期恕茶夕、快速发展期与成熟期四个阶段廉卸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段送。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化八痛菇,很值得我们借鉴绘蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败始吵。如果不加重视汲寂歼,终会酝成大祸皇随库。    *韩国的电池产业蟹强镐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战处挥,我们必须面对这个挑战妻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抬,它会带动未来汽车消费新的革命新毒。    *任何事物都有两面性采惟穆,政策也是这样淬脯。补贴强度不足操,难以起到激励效果廊躺,补贴强度大了涧敬,难免产生对技术发展的不良影响同,也包括少数人铤而走险骗取补贴辉虐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寝散杏,从国家科技项目立项至今已经接近20年畏差,可以说产业发展已处于世界前列墩偏。2016年玲俄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车斯漆同,累计销售95.5万辆略尺,取得了令世人瞩目的成绩俩。有些专家认为徒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巨,我的看法不是这样糙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尉涣池、导入期朽坛、快速发展期与成熟期四个阶段秤。导入期也称培育期磋炊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段姐雄悍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值褐亥,当时就有舆论认为烙词,我国新能源汽车驶入快速道钙稠,进入了快速发展期肚勿。然而到了2016年便回落下来绢钙槐。现在分析起来欺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联萄乓畅,造成了数据中存在一定的水分田。随着国家对骗补行为的查处叙化,今年的数据逐渐回归正常痉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炔纠卤,有可能会得到一些错误的判断败搏卤,导致过于乐观的结论庙鬼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期佛誓捷,除了观察数据的趋势外挎蔽妥,更重要的是看产业发展的推动力菇孺,是国家政策为主还是市场为主沥穷仁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尚,补贴政策还不能取消臼矢,基础设施还很不完善倘扒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平触耸,产业链还不够强壮与完善褐存,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高罐坞是。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨参,工作量很大秽芍陈,切不可放松努力汗,让已经启动起来的产业发展放缓下来喀。    依目前的政策设计钝,我国将于2021年取消补贴铝,代之以环境避撕、能源为因素的常态鼓励政策星。也就是把2021年设为一个转折点葱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缸肝募。期望实现年销售量达到二泡境、三百万辆以上洼阔,能够占到汽车总销售量5%到10%菏猛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伴骇燃。    二晨娶、如何看待新能源汽车的碳排放捷贺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策禄遍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题靛兔。我认为许多人有这样的疑问是正常的犁喇,因为至今还没有一个权威的科学数据限钦,来告知公众电动汽车的排放是多少锈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法俗。    电动汽车行驶过程是零排放百祁沦,这点没有疑问零掸。但发电过程是有排放的四两燃,不但有二氧化碳排放坍,还有导致PM2.5的有害气体排放郎。所以简单说电动汽车是清洁的惦捍氖,是不能令人信服的屑,需要拿出数据来垒睛堑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访啵款的新闻报道粟,受到一些启发其孰奔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翔凌砍,即“碳排放因子”赏吴。根据新加坡的实际情况欢,标明每消耗1度电懦翔,就要造成500克的二氧化碳排放垮吹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升措卧欧,即每消耗1升燃油嚼桔冠,就要产生3000克二氧化碳排放财探。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捐。由于特斯拉的车重蚊,耗电量高舰猜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值起抱估,尤其是在夏天开空调的情况下诗峨半,百公里电耗有可能到40度肮侥谦,因此被啡猓款享。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偷藏违,很值得我们借鉴炉乌培。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究棘,据我了解定性的结论比较一致掇侈,定量的结果存在不小差异额,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别软,其清洁技术水平也有很大差异秤眉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构古灰险,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骡位,发布我国的“排放因子”权威数据村健,并定期予以更新谋膊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值籍。    比较我国和新加坡的发电情况俊憋哇,新加坡百分之百都是石化能源发电混歪五,而我国的发电能源结构里虹,石化能源约占70%匠栋心,可再生能源等非石化能源约占30%春靛。全国平均来说累,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怪。而且按照现在国家电网的规划来看侥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茨彩,我们发电的能源结构会越来越清洁轮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大何。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丘搂,来估算一下电动汽车的碳排放氨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肚澄,可以算出其碳排放为100克/公里降峨概,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车档汗赎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里牛。可以看出一般情况下据殴肖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车筛搜。但是如果电动汽车过重绣,电耗很高梯,就不能算是低碳产品辖,甚至不如先进的混合动力汽车匠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堤,但是我们可以认为摊丸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下棘靖,耗电越多棉层釜,造成的PM2.5有害气体也越多夹筷奔。因此角,从治理大气环境考虑巨,我们的政策应该鼓励低电耗产品阮磕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向南纤绍。    三乖距、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展室?    这个答案是肯定的录。我做过一个简单的计算花席,即使到2030年膘哭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谦贫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右古妈。由于大部分电动汽车会在夜间充电佰幌,可以利用电网的低谷电时段来充电脖。目前我得知的峰谷差是20%到30%繁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慨湍棠,不但不会给电网增加负荷澄叹戚,反而可以帮助电网储电违母附。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仙琴徐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赴,在白天电价较高时段将电售回电网摹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汰,这个系统包括了屋顶的光伏发电怖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈财盾郊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电飘对,采用分时段电价夹帮惋。当然挝芭,对于需要白天时段充电的一些领域履,如快充公交藩、出租车与物流车等徐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力且牟。    四疟涣肆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贝。现在出现的火灾问题比较多钾,所幸还没有造成集体伤亡妹忱,但是已经给我们发出严重警告马惰,如果不加重视惯才猎,终会酝成大祸碑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位藤祷锻。    电动汽车的安全要以预防为主话苔萍,要从产品的设计做起锑,然后是生产过程的严格控制幻投,不能将未经严格考核的产品投入销售仑稠荣。电池的比能量越高杉桶,发生火灾时的危险性越大痢艇防,因此要求有更高的安全性技术馆,试验考核应该更加严格倍喉八。尤其糜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迷甭,因为客车上乘客数量多酞察棵,一旦出现火灾逃生难度大姥膛糕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准聘千背,为满足新的标准增加成本是必要的肋。对于纯电动客车侯少,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鹅,既安全又经济佃覆贺。    说一下安全监控网络动娃辅。我认为重在实效烘锈。我在几个火灾事例中了解到四,火灾发生前其监控网已显示警告信息某换,但未引起关注与采取措施常视链,说明安全责任不清毁汗攫,监控网站流于形式橡寂,主要是供参观用哺钩。    五划潦标、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刨,大家都知道憋泌,韩国的电池产业督匪递,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战年,我们必须面对这个挑战沉瓜。目前有一些原因访团湾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难天,也给了国内电池领域一点时间凌。但是苇搓檬,如果我们自己不努力陪妈,最终经不起国际电池产业的冲击饱敞,我们将会面临严峻的问题弊。    我国动力电池产业发展很快拨,一批创新意识强的企业正在快速成长纪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惮磁粳。但是总体来说篓茫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况躲,产品的质量水平不高捌己郸,投资过于分散苯,到处建设低水平的小规模电池工厂红蛋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沦戳饶,缺乏战略眼光赶斤。这些问题需要引起我们重视与思考胸嫂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败就遍罐,没有一个强大的中国动力电池产业伤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业另,实现汽车强国的梦想又是一句空话姥奋庙。    化学电池是一个非常老的传统产品爬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情显此椽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鲤盒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晨沥,形成了动力电池百花齐放的创新局面潦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰快埃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来噬脾襄。因此挽檀诲,谁能够掌握创新的主动权城赔,谁就有可能掌握未来电池的命运队卯涵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局揽,但是企业是实现创新的主体蚀吻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业萍拟,能够挑起这个历史重任诗路,把更多的注意力放在创新技术上面奢老。    去年参观宁德时代电池工厂时能喊胚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图颈,给我留下深刻印象十。图的中央标明安全性始终是核心矛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淘、功率密度嘉滇募、寿命与成本害轮缓。在实现高能量密度的同时希瓜,要实现快充性能卢舶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碗饲,向1万次20年迈进免广,彻底解除人们对电池可靠性夏、耐久性的不信任领辽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剁甸好,结束燃油车的历史典。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腐垛坤,成为中国动力电池的创新巨人悄许。    我对我国电池产品质量做过一些调研设赁,认为艰赦盎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蕉杀。就电池单体成品质量控制方式蟹,目前还有采用筛选的落后方法灸搁称,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氰壁。这表明违剂教,产品的质量水平低劣渐频秘,即使交货的产品数据是在合同范围内柑酒骂,这些产品在使用中性能很快就会变差搐蒋,寿命很短陇帘。    目前凉墩誓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法售十囊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差分,但这也并未在本质上提高一致性毒嚎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旦缚伍,不需要分严奘А,标明这些产品内在质量是优良的先。用汽车工业对零部件的质量要求就是夏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颂。恐怕多数企业都达不到谈阂嫌,就这一点而言伞论,我们与日韩企业就有明显差距温馅。    面对严峻的国际竞争梁硼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙懦苏独,再吃不掌握核心零部件技术的苦偷水喂。我们看到国外整车厂来到中国时撤侩,都要把自己的供应链带进来侩小限。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链七舷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任心还壬。我建议政府换趁、协会酮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哎恢。    六碧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讽就。它会带动未来汽车消费新的革命涛费,有助于解决城市的拥堵法郡、停车难伞锨、环境污染等问题短誓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喘,是未来汽车应用一个非彻欤好的发展方向呈输嫁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逢帛。    由于共享租车提高了车辆利用率趴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌×萃丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拭。又因为主要用于短途使用赔,大大降低对续驶里程的需求刨葛。从社会效益考虑礁,减少了空驶行程糯豹,意味着减少能耗与排放啡鞠檀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赋试,缓解停车难的问题烷钩挫。    现在形,很多城市都在做分时租赁桨归,但有的并不是典型的分时租赁戚衡。A点借戌、A点还勉蕾宦,规模小的例子不少颁莱必。例如有的大学有几十台车在那里逼,学生租了这个车出去办事儿朔奸,回来时归还校园原处稍俱。这种模式也是一种共享鸵,但不是典型的分时租赁穷。只有实现A点借X点还寥囱、并具有一定规模洁昧栓、使用起来非常方便复尾,才可以算是真正意义上的分时租赁乓巾。    除此之外菊坟,分时租赁还有一个评价指标搽能,就是车辆的运行率公亢,即车辆有多少时间在外面跑炼牛、跑的时间和停的时间的比例悍。我考察过芜湖市易开租车巍乘师,我认为是很典型的分时租赁是核。从数量上看祥,芜湖已经有两三百个站点攫,三四千台车衔,具备一定的规模;从模式上看乏叉檬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焕能、X点还蔷镐。从车辆运行率来看瘸经,芜湖做到了80%拴。    此外弓探,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用效,规模也达到2000多辆思晨萄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搽拉文,很有创新特色料礁,也有一定规模涤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虹,认为大约需要1辆/1000人口览,或5辆/平方公里的密度隋,才能够保证顾客较满意的租车成功率叮女磕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎到取,其租金仅是普通出租车的1/3喀贬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诫搏。    作为共享租车的车型挎,以高可靠性脐、低成本卡,微型车更为适宜盗。共享租车要应用车联网技术不呜,建立完善的方便于客户的使用体系绷拱,实现手机注册蜗牟、约车吞彭里、开车广剑、交车割粉巧、付费以及安全监控等吩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持劣彤琳。我认为需架,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炔啡。为了方便客户刃,建立全国统一的注册收费系统十分必要藏坡粹。    七蒂缕、补贴退坡后孔,新能源汽车是否还能发展化?    从今年开始膘牛骏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脓临妹。现在行业里有一些不同的声音蜜,认为新能源汽车本身就是错误的事情壳骡娘,它的发展依赖于补贴顽复,补贴拿掉以后膝镶,新能源汽车产业就会死掉太。我不赞成这样的消极看法胆。    首先在电动汽车本身的技术上虚裤既,我们要有信心冕瘫袄。随着电池能量密度的提高滔彪钢,到2020年捐榔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上船氨,规模化生产使电池的成本大幅度下降汇。从这几年市场反映看梅掣钒,很多消费者开始喜欢电动车了铝饥涣,他们觉得电动车很安静肪堂拿、很干净柯,如果自己家有充电桩田棚,使用起来很方便矾腾秘。目前甭儡仁,面对全国大面积的雾霾形势剖纳川,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策段少,促进了电动汽车销售量的持续增长圭嫡拭,在不久的将来盛辽,电动汽车将大量取代燃油汽车哨碑。    我国在新能源汽车产业取得的进展抵弥,很大程度归功于国家的鼓励政策溪堤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猫尼侣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用闻丢。但任何事物都有两面性店,政策也是这样突熬替。补贴强度不足邯,难以起到激励效果办澎,补贴强度大了莆,难免产生对技术发展的不良影响换,也包括少数人铤而走险骗取补贴趁。这些就是事物的复杂性躬,不足为奇号。因为产生一些问题聘,就否定补贴政策是很不客观的咕蜡。正确的做法是适时适度调整政策坷虱弦,逐步实现退坡函复,制定与能源镶沟谩、环保因素相关的长期鼓励政策念具雌,进一步完善推广工作的其他政策环境庇泊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唾耙盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞陈陈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言取觅,销量突飞猛进轿,不仅在中国市场实现了大反转耙屑,以每年超过30%的增长率嫉,连续三年高速增长脸,实现反超莲谢胯,在全球市场上来看裸官,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肯彼具。设计之变常酬,影响如此之深夏荡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毁,都是如此尽蒲激。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌牡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啥。此消彼长仙赌盯,本来也是市场常态氨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烩幻驾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斡赖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略了际钙,而奔驰则用了进击的改变盟。这导致了市场格局的变化筐勾腊。但在今年开始祷,奥迪要采用一种大胆的改变如。   在北京车展上技芍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生裸话。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侩侈槽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氨。在采访中难竟,马克·莱施特先生表示梢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么境。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恒碎镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是时,以奥迪品牌本身的三大支柱港莲抗,即“运动性”射粳、“卓越质量”荆惮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石慷殊急,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涉斜。另外掇,马克·莱施特表示杀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炊人恼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”韦还日。   未来驴,奥迪不论A良搬搞、Q伞氯沁、R系列哥,还是电动系列纲,每一个车型系列都有他们独特的个性翟尘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品祷篙祷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菜。而且牢糯戎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冷舌累,在马克·莱施特看来骆莆搞,除了外观呜尉成,在内饰的设计上费衬瞥,奥迪前进的步伐还会更大乏兴。   比如新一代A8脯迁哪,大家会看到一个全新的控制理念嫡坤珊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梦失扒,全部操控都是基于触摸屏侣端。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绥苯,这将是一个具有革命性的设计柿。”马克·莱施特表示屡菱凡。   【访谈】   媒体谎菊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里起巳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啦沮?   莱施特温:中国市场当然是我们最重要的市场之一豹。比如马上要推出的新款奥迪A8趁锤,我们认为80%的A8都会销往中国金。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脊瘟透。比如韭,从车的前脸上就有非常明显的体现漓,这个框架会做的非常突出娠郸,也会大量的运用到合金材料瑟。A8的设计充分突显地位感和身份感芬仙。因为我们知道中国的用户缎陶,或者说中国A8的用户群是非呈福看重自己的地位感和身份感欠舒,我们对A8的设计充满信心秸肥。   Q2是我们量产车的一个预告稳郎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赂圈碾。我们想把奥迪的A系列砂醇剖、Q系列猩贤苫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缺年。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞥洪。比如抹膝竟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计承乡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计税,从而更多的彰显每个车型的特点步钮潭。   媒体暑:A3未来会有怎样的改变屉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妇?   莱施特联本盎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幂烘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型棉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的些皆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力模抵筋、表达力抒嗓辈。   媒体卯刹吠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烩?未来设计会有哪些改变传?   莱施特平几:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱委鹿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瞧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吉闪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冈抢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汰酣杆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解小孙祥。此外猜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堑。   值得一提的是档腻串,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逻,完美诠释了驱动理念陀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喜跺。刚才我说的是外观的设计博,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宝悲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念此,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渐,而全部操控都是基于触摸屏敦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中武,这将是一个具有革命性的设计鞍角省。   媒体煽川楼:面对未来的城市交通更加智能化瑞、互联化篇腿、自动化的趋势身,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助双?   莱施特先生固:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旅蹄杰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段磺。实际上吮日,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吗效。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观避镐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缮晾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舒,还是更多使用自动驾驶撇甸孙,所以我们设计的基点是用户体验窃巴。   设计开始阶段将先做内部设计观培坡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骡,再去考虑外观应该是怎么去搭配肛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革躬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碴禄肉,因为我们真的会目睹霓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腹。   媒体澳交:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咆懒睛?   莱施特扳赣席:我们从下一代的奥迪A8开始冒独绍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喉蚕呸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蓟氯。我们要做的是持续的玫护、不断的推进设计语言的发展烯胃勤,每一代的新车型都要再往前走一大步臼仿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢稿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镀矢东,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时茹坎,业界开始重新打量双方的合作澄裤妹。   如所有行业对热点的追逐一样接倾吞,在过去两年中捆袍晴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胶腊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钱哭。4月6日吞夯炕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刚剩巫,携手研发并应用车载人工智能技术馁佬氖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辫晤,双方将成立一家全新的合资企业岭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烤素抬。在此次合作中讹吴裴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元说皮春,用于双方在汽车领域业务的开展紊梦,为出门问问未来的发展提供支持臼翰悄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滇理骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毁委,而合资公司背后费模,大众从技术研发到产品输出的全链条介入努吴,意味着除了汽车制造商鼻稠李,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份握。   “1.8亿美元只是一个开始菇逼。选择跟出门问问合作探茶累,是大众集团移动出行战略的一部分茹酚磨。”苏伟铭称小街,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈美,为达成这一目标腑丛,已经规划了三大板块敝夏,共计十二恃、三个项目腻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拈勃棋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肉环。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红投鲸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别莎察休、语义理解技术卯,面向移动搜索领域的智能手机应用茨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务溅。迄今为止式蕾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别醇蛙、语义分析衡佃卉、垂直搜索等核心技术蓉汤姜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景幂晨畴,来打造下一代的人机交互方式狠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沛顾。   “选择出门问问览划铰,是各方面考量的结果琅褥。如果大家了解的话拾寇,其实Google也是出门问问的重要投资企业绍跺,所以我们与Google也进行了谈判”滑。苏伟铭称篱踞灯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准彭。   2015年6月穗襄噶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月公渴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月恼弘,出门问问被Google投资介。截至目前扛,出门问问共计6轮融资啦稍郴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鸥谷史。   “此次沙片栖,我们对出门问问进行投资宪衫摊,不仅仅是出于财务层面的考量路藐碘,也是一次具有战略意义的投资磷宋块。通过本次战略投资催蔽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刑歇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衅,只是单纯的投资或技术合作吴,苏伟铭回应称俱,“想强调的是卉,我不主张相互供应的关系航,一定要拥有属于自己的核心技术拎。”   “移动出行领域的合作稍,如果是提供车辆凡慕,那只是纯粹的商业化的供应需求洁。与出门问问的合作睛臣衔,我们是要进入合作的管理层玫雹,在共同建立的合资公司中侣嘛,双方都有委派监管团队”贫。   苏伟铭介绍病废,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杀辈,但更重要的是在人工智能领域的研发悍凶。“如果你与人工智能进行沟通纳,沟通得越多髓刚壤,它就越了解你惰,人工智能研发的目标是迎合客户怠乒亥,而不是需要客户自己调整来配合几料灰,所以说踞促,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”点。   他坦言惠,在人工智能的项目开展上醇翟钝,有好几种做法旱阶泻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杆,但这不一定能成功曙疾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脆姐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稻,且能够很快地将技术实现应用莽控抢。”苏伟铭称睫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沮虽雹,来帮忙推进其未来的发展冉。从这方面的合作来看句伸,双方非常契合耻巳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杠。硬件是大众的强项璃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谰皮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蹋脐,而是应该让其独立运营构。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抠酸。”苏伟铭称邓讹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化霜揽。   据介绍丹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杰。基于出门问问领先的语音识别邻通、自然语言处理黔粒、垂直搜索和主动式搜索技术饥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位链衫丹,该合资企业将进一步探索书毛忱,为未来的智能移动出行提供解决方案仍辰沃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刚,人工智能并不是只包括这一部分典,其实蒲了,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沪新,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起培。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赖码敢,但在苏伟铭看来俩及,这是一个重要的开始幂段监。   “下一个工业革命的前夜”豁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丰,为此屯阀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略慕块订。在2016年的广州车展期间粱什,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想亥细祈。据大众汽车集团(中国)首席营销官弦凉唬、集团销售和市场负责人胡波介绍让统寐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缕溉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立链饱,包括智能停车挠、智能充电等固湘悸。第三就是交通形式的智能化管理惭潍尽。即打通不同的交通形式污寐暗,提供一个智能化管理桑艰,最后让出行者能够享受顺畅画蛊蔷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利醛损。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浆轻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用送北钱。“我们相信弊惮,车企能在这一领域扮演重要的角色茨孙。”胡波称佛录柬。   不可忽视的是瓜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匪立,而大众正在尝试成为这场变革的先行者摆。   “要建立一个生态圈成诞,必须要有多个方面的项目支撑庆无。在落实该战略的过程中吵腹瞳,我们便开始思考全,如何构架这些项目成勤蹄,未来三年我们是要围绕这十二姜微、三个项目开展工作的刻。”苏伟铭称绢县逆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拱脯法,以便及时供应洼甭,满足未来车辆发展需求诽慰蚂。”   据了解拧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躲腊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侥。通过语音输入馅,该后视镜可以提供导航怪旅、信息点(POI)搜索湿、即时通讯藉咆、车载声控信息娱乐系统等功能辩痘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验隋扑五。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魏堂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辜料车。通过语音输入地,该后视镜可以提供导航般含复、信息点(POI)搜索涂茶、即时通讯鲍痰露、车载声控信息娱乐系统等功能叫同。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拔休够,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞥美。   苏伟铭透露透捞伪,最快从2017年下半年开始瀑搪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜圃士翠,在一些国产车型上也将采用该技术标。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统琉奸。但是迸耐,有了大众汽车集团的参与墓邯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”室冲煌。   经济观察报孰:在中国的十二三个移动出行项目上霖鄙盾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞬挖?   苏伟铭需狡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权户。2016年中旬扫侮谷,我们便与集团总部沟通过迁,我们认为在移动出行领域己缎,中国是领先于其他市场的恭敬。所以攘蕾浚,当时我们就决定在欧洲以德国为基词奁睢,建立MOIA移动出行服务公司魄。之后帕,在中国双功,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瘦苗苍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刀。   所以桂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冀告淬,欧洲和中国垛收评。其中中国的业务包括三大板块厩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卿腐。我们在这一领域是领先的托菊,这之后汇,我们还会有更多合作橡刑篱。   经济观察报少:在大众规划的十二三个项目暑,大众与滴滴出行地赦暗、首汽等公司的战略合作是什么模式驳辜?   苏伟铭送:大众跟滴滴肩芳鞋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捅糖奋。其实寐家储,与滴滴出行的合作撂嗓,目前还在进行详细商议擒捷。但需要强调的是伺芦,我们的合作投资并不是融资的概念锋谈赖,我们的合作是战略性的兴邪碱。   经常有人说大众汽车集团起步晚巢,但我看不出其他厂家做得有多快悔羌淖。   移动出行的合作钉缓钝,如果是提供车辆襄,那只是纯粹的商业化的供应需求桔。与出门问问的合作句骡,我们是要进入合作的管理层熄豁,在共同建立的合资公司冈,双方都有委派监管团队侈。   经济观察报氦:您提到的十二拣枪、三个项目都是什么商业模式创墒?是否都会以合资企业的形式出现错洛?   苏伟铭湍苟镶:并不是全部都是合资企业形式的项目拒嫉。我讲的三大板块中拨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瘸列澜。我们选择成立合资公司是因为焚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值靡。那么如果不通过硬件妥鬼,技术应该怎么落地呢磨太能?通过建立合资企业外,我们可以为不同品牌设计不同的技术痘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务爬券浩,包括集团以外的其他品牌恼嚷列,我们并不排除这样的合作事圣毙。因为生态圈本身就有一个共享的概念醛稠。随着数据的增加博戒,共享的概念会更加广泛帆识,生态圈成功的可能性也会越大横苦鲸。所以与传统的工作方式相比视颁,变化是非常大的记。   经济观察报贡芬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帅捻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碾?   苏伟铭通曙思:我认为技术和战略两者兼有卧。要建立移动出行生态圈的目标断,就必须把其中的布局规划清楚驼嗡协,只是研发出几个APP咸,并不是真正意义上的合作或合作的全部师郸良。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奉?同时迹别,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惊半伶,也会要向外输出普免。   经济观察报频卸:生态圈成为汽车业新的布局单位夯,选择共建生态圈的合作伙伴时磺,有什么标准府歼段?   苏伟铭础耪缸:以前我们称之为垂直平行的价值链拼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联称。在考虑发展这些技术的时候乓来,需要对合作伙伴进行全面理性的对比午泰。   举个例子倍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捎谜当,我们会考量其语音识别技术有多强山?然后再开始讨论中间的差别在哪塘。找到不同品牌之间的差异性非常重要罗吝。从战略角度副耐驾,大众汽车集团需要明确今后的定位乐仁闭。   谈了这么多孩淀,其实有一个基本点察胸,便是客户群体酣兑首。作为主机厂稳华戎,我们需要预见到7年以后车的样子兰抽。因为一般针对七年以后的下一代产品氓坚,我们现在就已经设计出来了屠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜但眯亮,未来会遇到非常大的改变舰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同维侩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乾椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟矛:李芳" "   4月20日饲歌掳,上海车展开幕的第二天板泰喀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台部搐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锤腥尼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痕渴办,其实霉浓捷,魏建军早已来到现场屁效慧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内艰牧,魏建军至少接待了三批不同的访客忻,并亲自送每一批访客离开始。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坊堕补,虽然神采飞扬蚂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显单虽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摹济。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湿。一边是国内SUV领导品牌茫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代使,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”试叭匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匈羞刊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌佛韶庭,此次肪沁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匆。   “WEY的目标是挑战外资品牌露芦嘲,终结外资品牌的暴利时代姜朽,重新定义‘豪华价值’啼袱湾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啊褐。VV7c/VV7s之后笑镁胎,今年还将推出2~3款全新车型救奋,将产品线延伸到新能源领域贺苇却,合力冲击外资豪华SUV品牌豪恰拢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孝澳距。”魏建军说触,“关于轻奢浚此牌,首先这个词比较时髦闷惊送,容易记住首蠢。另外纶板乐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叙庆堂。”魏建军表示玫僧,长城不会做没有意义的豪华攘,“作为消费者可以感受到超值的体验锨踏肖,而企业也能得到相应效益邢势,最关键的是得到了客户的认可栓,这才是有意义的‘豪华’避。”   魏建军认为安全是最大的豪华巢渤。“乘员袜俱、行人堆渭、车辆”三维安全(3DP)设计理念烫萎加,参照国际标准铆,主被动安全配置完全创新秃拓,提供正常驾驶层、危险警告踩、碰撞减缓辛沤吭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护庆纳戌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惫巧镐,译为“牧羊犬”栋惩,有守护主人生命及安全的意思镁寄己。   此外界填,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舒,来自于欧美一流车企侯隙,有着丰富的造车经验和行业影响力醇柑陆。匹配中国第一款7速变速器蝎,这是世界上最好的变速器之一即捎崩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地龚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纽韧羡。除总部优秀的研发功能外逝酮,长城在欧洲竞、日本和北美也都建立了研发中心扳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”通,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数焦灌备。其中罚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌睹竭。对此毯督,魏建军表示旧氛鹿:“媒体和消费者一直有这样的担心洪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面誊驰。实际上庙锈啦,在同尺寸或者是同动力下钒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吐枢仑。但从消费者的角度来讲熔芒到,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的湍揉能,消费者会非常清楚这些配置司辣节、性能岗传、做工有什么样的差异陛箩。”魏建军表示砰酪,长城的目标是做品类品牌溶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疚浓瞳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元补侍瘦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瑟篓烦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆羔慧。   而针对销量层面握钎,魏建军表示猎:“从销量上看袒横,WEY很难超越哈弗岁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的录,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉盒Α,15万~20万元的空间虽然也很大寞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抬棵撩。”也许很多人会认为缚痉布,WEY卖不过哈弗揭控乾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蓬藩,但实则不然鲸。“WEY和哈弗我们都重视抹,长城用同等重要的购恫郴、足够的资源支持两个品牌适。”魏建军说辣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力睹霜唇,魏建军是如何评价的辟耪?“我认为我们的产品不管是性能汝丧热、做工辣、安全亮师,还是油耗怯械、排放红,都不输高端车社。”魏建军依然对产品信心十足霸谢,但他也承认WEY面临一大问题棠,“现在问题是品牌价值剑闭,因为WEY旗下产品刚上市胸奠,品牌没有经过市场的验证钉奠什,大家会对它不放心揪探阀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侵。”   魏建军表示统拉,自主品牌给消费者带来了很多价值蠕诧。“有我们的参与侍,不断地进步假雀局、不断地在挑战外资挤揩,已经迫使外资不断降价逢骏,提升服务品质嵌私宠。我们的目标是要挑战国际高端市吵妗,所以说我们借助中国这个很有价值的鞠背把、规模最大的市场来锻炼獭魏,使我们能尽早挑战高端斡囊薯。”魏建军表示蛙歧蒋,消费者购买了WEY之后陶龋啥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骆澈。他对媒体承诺囤喊筏,WEY的产品一定是超值的快,并且一定能给购买者带来惊喜薯爸。“WEY是一个挑战者巍晤台,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感零寞缆。把我姓都赌上了套等,不能失败锰,只能成功祥饺。”在采访的最后程阶,魏建军郑重地对记者说内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玻许,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芯沤檀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莱爸惋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吩宽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导亩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莽洪,以及未来的发展狗缺贡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菇奠卤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生那纠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迫埂蕉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桃饺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔷宽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士道可虽,以下是问答实录瓶为猛:   凤凰汽车 绿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鸽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斡释?   俞经民 捻弛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秃粟胎,对于品牌的市场表现同样很有信心馅跑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妹,我们有信心成为市场第一的品牌刚迫。今年我们的销量目标绣烧褂,是从去年的8万到今年的20万莽伺。纵观130年汽车工业发展史门市逢,汽车行业发展的基本规律而言申埃年,规模还是需要的锌疏耽,是品牌更好的发展的重要保障喝厘朴。   邵景峰 纫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分睛联溜,荣威方面猜,我们所坚持的炉,是一种符合广泛审美的蹋寄弄、优雅自信的设计风格秃淖,在复杂的市场环境中幻,抵御诱惑桔敝矗、坚持自我匪,走一条人性化的设计道路狈。而我们的MG名爵甩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惊骡碱,这是一个巨大的宝库效降低,值得我们的设计师尽情发掘擅诧次,其中之一萎舵疏,就是感性梨乘地。   在MG品牌的设计风格中滇设,我们可以看到很多情感爆棚屡、血脉偾张的元素与产品氮。未来的中国汽车市场必将飞速发展挟,需求也将越发多元化论漠怜,然而无论技术如何变迁衬噬哆,对于人性化茶猜磐、情感体验的诉求将贯穿始终凭汐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想习,我们也将在感性力设计理念的指导下将狙苛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仓。同时椿,强调个性也不代表小众涝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瞪森闯,为大众带来唤起强烈感动级且陇、让人心跳加速的优秀产品节,这就是我们所追求的目标呐。   凤凰汽车 情:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万徐梦,其中年轻消费者占到了绝大多数记,请问接下来四,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饥煤泪?   俞经民 称馆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”担杜窟,更是“年轻的心”骂恭,从名爵ZS的订单来看改孟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陵,更包含了年龄层更大躺甸忌、但心态上保持年轻的用户爱。从“年轻的心”角度而言块娥,我们的消费群体就更加宽泛了编牟,作为一个年轻化的品牌谓,MG名爵的诉求是“年轻动感储破、专属空间枯斧合、纯粹乐趣”既破,给“这一代的年轻人”造车玲宝。说到年轻人共同的特点味句,是充满梦想邯,对于梦想的追求更热烈一些颊岁,更想把心里美好的事情去实现功檬讽。这个梦想实现的过程是非常美好的愧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岗捎谭:为这一代年轻人投,不仅是岁数上的年轻人道弯焙,更是心态上的年轻人步,提供更好的选择禽,保证他的有更好的驾乘体验簧弹。   年轻化的特点觅,是要颜值暖剁斡、要体验的到位说笑、要可以分享亮粉案。二十一世纪中国的年轻人稳,在互联网的普及深度班溃、对于尖端智能的体验和想象力酷抬盒,在全世界范围一定是靠前的锚,就应该可以代表“国际范儿”劝溅,也应该引领地球村的潮流赶哆。要满足这一代的年轻人瞧,MG名爵所带来的产品体验匿匿城,也应该要追求更极致母,带领大家去创造全新的潮流狠蜕堆。   凤凰汽车 距: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”薪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后未船响、80后湿谷敦、90后的人群当中慌狠?   林嘉瑜 仍焕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捂侈。这款车感性的设计曲线餐宿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纪挝。不光是国内的经销商绕,本次上海车展嗅,MG名爵还邀请海外的经销商驶项驳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乖层,他们也都对这款车都做出了积极的评价校朽儒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀穷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虑蔬峨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟硷攫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速荚检,让老百姓也能开上小跑车兜快黄,尤其对于国内的核心消费者来说擒丛挺,不论年龄几何杜犊,都要有为自己的梦想活一把的态度卫尾捆。对于一个汽车品牌来说律艰襄,这是一件值得骄傲的事情沫。   邵景峰 窜:其实在选择一种设计语言的时候鼎讲揩,设计团队非常慎重孤铣,因为设计的变换频次不能过高丁,要抵御诱惑嫌、保持延续性才有可能给消费者形成印象蒋、拥有识别度从而去打造一个品牌恐惧泄。“感性力设计”的第一条就是要有感性剐,去追求情感的外在表露浦鲤娇,从更广泛的角度拦箔耸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些当闹陀,通过真正的审美习惯进行判断;第二焊鞋酪,感性力是专属飞、设计师要通过专属的标签娄糖凄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感粉斑彼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涂烘,比如运动员在起跑的那一刻势,弓箭拉满而未发的瞬间惰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚阮婆敝,这种动感更有档次操奖檀,同时价格不菲猩,是很高端梗吵颓、优雅的设计辱蛙芯,我们希望把这种设计注入到产品中淖盾潘,带给这一代年轻人极致的审美体验土。   凤凰汽车 矗迷横:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母破伊希块化架构平台打造的惭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划典?   俞经民蛋似:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用际。这是对这一代年轻人的尊敬苟突,他们自带国际范儿宫,是可以引领全球的潮流的人群填虱,因此有着巨大的价值叮。对此纫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诧,在全球也是一样午。目前光,世界范围内撮颁媳,不仅是动力总成前瞻技术的整合领米,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毁函。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诲,采用插电式混合动力设计不。另外涝,大家看到的名爵ZS庐摄宦,将会在明年上半年推出纯电动的版本酞,至于最接近今天这辆续航超过500公里彼视、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瞬疟宿,也将会在2020年之前推出硼刻蜂。   凤凰汽车 耸盆虑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剧懈?   俞经民 窜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匡怯,设计上差5%瓜恰,销售上就有可能会差30%变。那么对于自主品牌而言躲滑筹,就是要把自主性发挥好卧,去追求审美的宽度和深度乌煎,销量也才能有宽度和深度姑愤。名爵ZS的设计就是这样做的青警,要追求极致具廓累、不计工本村狡赋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致估馁弗,可以说感,名爵ZS的极致设计孤你顺,对销售的宽度起到了很大的作用嵌市。   邵景峰 襄德:汽车设计是在不断进化的裂薄瓤,不会总停留在一个风格上诽浚,在互联网时代湍措泛,同样要有全新的时代特质冕。另外就春,从汽车设计而言舱逆,例如从动感设计理念而言售工,英国车是鼻祖面磷持,很多品牌都是以此为源头来发展的烤杜,也就是“同源”好夺讳。中国航天能够上月球宛乱,那么在汽车领域上同样有大的进步履醚。之前德国杂志的一篇文章写到窝巫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国甸竞缎,在进化的道路上有推崇的看法嘿导,也有欢迎的声音现达猛,这些都是要虚心接受的储。另外椿猎坪,汽车设计是一件非常严肃的事情钡,每辆车定型背后结掠停,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乱伺,背后要靠巨大的投资来驱动棠辱。   在造型评审的过程中涝素,流行趋势讲清楚郎,未来怎么发展说明白湿,否则误解就跟着来了讨亥曝,所以要有一个整体的品牌战略在里面络呕脱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纫赎休。   凤凰汽车 坷渺:今年酶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鼎嚼瓣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揩飞尝?   林嘉瑜 狗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铅却俩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素会沪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赣,拥有一颗年轻的心履笛,热爱运动涎臂、健康的年轻人怀。   从足球营销来说敖,对于英国和中国窍持,都有很大的国民基础瘦伟遂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国壁礁,是英超乃至欧洲的强队藏忱,这几年的成绩也是不断的提升赶虐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弓热擦。同时南,利物浦又是一个老牌劲旅速,有不断上升的潜力但,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湃洁档,在用户上有着非常大的重叠之处倪侗。MG名爵与利物浦对的营销合作绥午,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘿兰赊,在活动和比赛中享受快乐壬戊。   上海上港队也是一样的叫。MG名爵经历近百年发展拖刷频,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队概磕,两者的合作也是非常有趣的什借激。更重要的是小萍,MG名爵通过足球营销的模式涵侥,能够促进两支球队之间的交流柿伎胎,包括之前组织的很多活动诬哺,不光是针对中国的消费者藉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牧口灿,有效利用MG名爵品牌的特有资源砰鬼腾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌割,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芥。   车展期间箱芹婚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海限卜烫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奠盖。在车展之后狈,利物浦会在上海有推广巡展活动袖捷。下半年牟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对管菲贾,欢迎全国各地的消费者参与和体验霖。   俞经民 趁蛊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烯痕救,大家能有一些共同点做沟通淳卷毋,国内和上港足球队的合作镁,正是汽车和足球之间速度与激情咕、自我突破的契合点镜空,足球又一个很大的特点蛊,就是会让人意想不到铰歪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间火罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年棠扛伤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩无槽沉,与此同时呜滔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帮坑,长安汽车产品质量持续提升茬瓤,用户口碑不断提升骚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象笔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窖剖奇、全球乘用车品牌中国市场第二名烯性辣。   关于未来导,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胖烯口,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划砂是,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升跑陵。   2017年是长安汽车的产品大年废伺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恋腊垂、全新的SUV CS55莆、轿车睿骋CC懊哪奸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市孝,将会进一步完善长安汽车产品谱系秋谈挨。   如今耻敦董,长安汽车已经入围“国家品牌计划”崎踩禽,站在国家品牌高度寻求发展腥社隆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任潮绩。提升品牌溢价能力未,成为长安汽车品牌发展的重中之重顺。2017上海汽车期间答,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膝恳窍,关于长安汽车的未来寸,徐留平董事长有话要说椒尸,以下是对话全部内容患办。 凤凰汽车殿洁藏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疟?   徐留平局:回忆长安汽车自主品牌的心路历程保哩,我们也是不经意之间就走到这个地步青贝拆,因为一个产品粮,特别是像汽车这种产品是更加的明显糙,它反映你的公司文化霜肝罐、你的公司理念是什么样的东西即,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看彼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咐休让,你怎么样让产品吸引住消费者练镭愧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屯孤膏,靠的是什么叙?因为美是一个主观的东西咸屋失,有人认为这个很美鲸瓮,有人认为那个很美捌,从长安汽车之前的产品来看崇矗巾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么隆擎急?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞄赐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错呢魏蒙,同时想把这个产品往这个方向进行修改涪谢关。我觉得在这个方面桓兑,从长安的角度来看瞥,就是对于这种动感厦、时尚这个理念的偏好丹丝睦。我一直在体会响浮你,其实我是在反问我自己瓢磋,这种偏好它是怎么体现在产品上的缅采?实际上是我们内心的这种偏好鲤切戈。在过去的2-3年中期,我们面临的话题穆栋晚,如果过去不做总结酿疙徘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扮,另外更重要的是说烹申景,下一步你怎么做庆耐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法闲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车踏,下一步是个什么东西蚕,消费者需要什么样的产品狼,然后作为公司来说斧庞,你们能展现出来什么样的东西帝熬虽,最后我们总结叫生命动感智色双旋朔,当这八个字出来的时候构,我觉得是非车砑Γ好瘫纷乒,既是水到渠成穷殿,又是醍醐灌顶阶荷舞、灵光一现郎砍郴。这个过程兰凡轮,不仅仅是八个字的总结揩邢葡。这八个字出来以后菠夕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喜寞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仁赁,实际上不仅仅涉及到造型瞳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叮迸卜。这样的话懊荷,就有了一个提纲契领极纺孔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西癌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狄荣摹,就能够有一个非常精准的东西膜。   刚才你特别提到“色”堑,我们当时想说闪,你必须要能形而上点寺,要能够抽象出来糯芍摆,如果说你不能够抽象出来使佩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候慧购,如果你弄它50个字怪狈、80个字菱,你可能不够形而上孰掀回,不够抽象化揽獭秋,最后我们觉得“智轻玩逝、色”菠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拒胯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动速唐。   第二个就是说消费者情感的体验嘎,比方说对这个造型和颜色欢混,甚至于这种声音或者是形状巷厘陶、线条的这些方面的喜欢软,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西就劝。当然我们也在想用什么样的词比较好耸陇,最后觉得设计的这个词很好蔫纱,一开始我们还担心说这个词字挺多纠鞍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搏,我觉得就应该让它有想象力孪捞,就应该赋予它很多的内容居,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绅汉,孔子都说食色崎靖,吃饭以后第二件事就是这个字李叮,我相信孔子说的这个字也不简单意思烯柯煞,实际上说靛段乃,智色这两个字还是最终反映的是人辞,特别是消费者的一种需求杏,对于未来传统的一种期许凹脊,这个过程当中卤催峨,对我们来讲舜繁,把这八个字想通的时候类馅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赦,这是我的第一段话题枯。   第二段话题说这个对长安有什么用处泉泛?那次在发布会现场有说笺届饺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候殿任,一开始我就提出隘撂激,第一个愁官傅,这个产品要漂亮豁,你不漂亮的话豪媒,什么样的东西都没用娶佩孔。因为我们很早的时候就开始在考量斗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧午蜕,后来发现不行使断伎,最后我们在大概07恢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盛耸里。因为你还不能提炼出一个高大上浓、抽象煎婪坞、形而上的东西贸钮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮我柔,但是每个产品都出得非常艰难诫喀。这个事这么长期干也是一个问题阂阀奥,因此在三年前的时候祭沏投,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蹲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解柏哭埃,对于消费者的这种认知狄,把它抽象化蹿狼坟,那么这样的话理解了以后澄,再把它具体化教,特别是在产品始,也就是设计理念当中一些图形化的东西煌,因为如果你不落实到图形化的方面蓄搐,那就只有形而上没有具像化 递街开,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中枯湾,图形化和具像化过程当中晶,这个就出来了磁。   这个出来以后渴腹茨,我觉得对未来长安来说垃梯,我们未来在产品设计的过程当中凑希酞,产品能否做到生命动感智色双旋绕嵌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来裳?这样的话戏傲,实际上说甲熟桔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宿,几十次的否决顿浪柒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赐铅,几次或者就十次你把它完成憾佛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了栖非,那么这样的话嘿,对于长安汽车的家族化谜私,我们看了这个车桐虾讹,看了这种感觉这种情感的体验逼谭苹,那就是长安汽车思,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车柿焦,这是一个鹿为。   第二个就是说悼,我们自己在研发制造设计过程当中醚,这个速度大大下降抹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饱坎懒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廊吵率,如何把消费者的体验做到更加的精准羔柒钉,更加的接触到痒点囤逃,这样对长安的影响是极其巨大的诧。   凤凰汽车赖桃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贪?   徐留平广钾凌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法角桂添。如果说把它拆分开来澜施,生命动感可能更偏向于品牌这种概念告览卿,智色双旋更加偏向于设计领域渡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秀,我相信大概许多媒体会想恍,生命动感智色双旋怎么落地陡尖?因此我们就想把智色双旋也说出来炔澜天,不要分开五,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言棚。   凤凰汽车镁肥:另外一个是提到的认知方面的感觉累,有没有一个专业的因素瓦料阶,咱们除了制度之外趁铅,有没有专业领域的人来负责这件事潦盛牡?   徐留平恳:我们长安有一个庞大的队伍古霞毖,首先要把一个汽车造好嘲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梆暖,到高管团队蜗,到设计团队胖弓,到制造和研发团队径纬,包括服务团队骇旁扇,特别是主要负责的领导人杉慨趣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谱,而仅仅是设计团队的话语洛粳坟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离价。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驹枯茹,因此对长安来讲输欠,是既有最高层特别的重视摆伐嚼、关注和把握啥判,并且这也是一个最高领导者的工作职责曹拌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知郊,我认为在汽车领域当中是行不通的录匙晴,当然我们也有具体分工萎匡。另外也有很多的专业人士完成这个事情试,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的栋歉,还有轿车研究的籍,也有做SUV研究的县病,同时也有按照职能分的掳奈匠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抄,如果仅仅是设计团队的意见馆,肯定会偏离了方向稀孟。 凤凰汽车访惭:一把手是指您吗肉?   徐留平捂鹃适:我是其中之一搁顷。   凤凰汽车氮纺赔:长安汽车自主研发的新车骚铰,设计铝撤、评审剃、评定环节您都会参加吗吮?   徐留平官邪蠕:我必须参加锋殊踞,我前面讲这是我的职责蛔辰,所以我必须参加弛巨。   凤凰汽车潍:无人驾驶车呢景绵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亮坊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了江,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啸快冷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厦深火?   徐留平抵浚去:上一次品牌发布会盟辽,最新的无人驾驶技术也做了展示氨挎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膳小罐,高速公路的环境相对来说可控性要好享时橙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的巧溺,难度要更大韩蹲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蟹秤,我们不仅能在高速公路上做蒙胚勃,而且能够在城区做丘,这个技术我们已经实现了突破际饰。   凤凰汽车抱邦叉:长安无人驾驶技术进行的这么好杆馈港,量产会提前吗北芭?   徐留平喊尉段:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倾镜,实际上就是说烤节瓢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西昆考谦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奶肯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛙措篱。   凤凰汽车郊:中美在进行双边的贸易谈判龄,这是谈判的内容之一谜换倾,会涉及到汽车合资企业的放开艰,可能是一个双向的市场开放的动作勤脚柑,如果这个谈成了逆,如果这个不再规定50%的上限惭邻凉,您觉得对行业有什么影响辩抠须,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蝗谩,那您觉得首先答不答应锭?再有一个多给他股份的话岭,对企业今后的运营会怎么样恰拒?   徐留平浇氢宠:我明白你的意思拈弓仟,第一我确实还没听到这方面的话题邓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恒,股比这个事说了很多年掀惭痪,我基本的看法有几点尺,第一个这是国家层面的战略和政策电,作为企业来说挪剐,我们遵循乃翠,国家有什么政策我们遵循什么政策挡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赏耻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漠锨,我相信未来的合作会加深恋探,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大闻太摆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现式焕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虏,而是说理解消费者胃,能够洞悉消费者愧,如果股比的溢价挺高加儒忻、溢价挺低疚嫩蹬,但你产品不能卖出去剿,那你不能分摊出去顿,如何把蛋糕做大挡睡,这是合资企业要做的一件事浚师笆。   凤凰汽车递:如果真开放练检钉,长安会想着往美国去吗袍为堆,就像那福特来到这里呢饺参?   徐留平韩珐寇:长安想要去美国是一个公司的战略胺荡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绅蹈。   凤凰汽车颂鞭僵:长安与福特的合作多吗浪尽戎?   徐留平痰祈:长安与福特是我们加强合作的方面腑狡就,应该讲这种合作的程度困耻,不仅仅是合资企业湘,从母公司其他层面匹绕,包括技术和其他很多方面都在讨论叮亭肌,包括海外市撑,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长土,它的能力提高了竟毁嘛。第二 现在是全球化合作的时代慰耐从,一家公司独立运营冯络,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事浚姥淑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音枢。   凤凰汽车辈玫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓮屯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要车,你还说了过去我们做一个车煽,可能需要很长时间好不容易做下来画缄确,比如逸动侍,是很艰难的亥徽讹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茨努炯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屉墓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拳歪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品混辨康,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大廊?第二对比韩系鄙酶鞍、日系芜食,我们的研发体系和他们的研发体系相比箍容,您觉得能不能支撑舷,确实我们的实力也很强卉,我们的内功可能修炼到一定程度常潦桂,我们后面会源源不断推出好的产品委,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疽。   徐留平巫捷铂:你讲得非澄獾梗好肆乃洛,我觉得这是两个原因导致的葛,第一个就是必然性蓟,自主品牌需要有成长的空间脐,第二个确实也有机会的原因老,恰恰是SUV的市趁杪臁,中国的消费者需要这个东西谭掂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些收蜕,反应速度更加快一点晒景,把这些产品推出确实是满足他们的需要杉钦瑰,我觉得是两者共同作用的结果却凄痘。   对于下一步自主品牌来讲甸,无论是哪个系境,无论是美系江份、日系坍、韩系罕蛋、法系瘸寇搬,我觉得跟系没有关系牛睛,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肆彩,这是关键松。消费者他肯定是有他的诉求的巷,究竟是SUV卫耸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西圭,他有他的一种偏好堆、喜欢刃曙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道湾,这就需要我们作为厂商埔钎惊,你必须要洞察到消费者的需求铝,实际上要看到他的潜意识是什么东西搁颅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奔。为什么我要总结长安汽车的过去呢让皑?实际上是我们自己反问的过程卤陛,就是说在过去当中效蚀受,为什么逸动会是这样瓜邓孝,CS75为什么是这样钳?实际上说爬,我们当时也没有意识到剧,反正当时就是这个样子袭拴瓜,实际上这个过程是一个反求的过程褪鸡,我们为什么会喜欢这样袄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中普,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虾陶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好禽巩汉,我们把汽车理解为是生命的动感喷垄巳,其实是一种生命力的扩张成衫染,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞄薯,而我们长安就应该提供这样的产品嚼称,回过头来展望未来穷辑,我们觉得这也是一个正确的判断略迹。   凤凰汽车笔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怠。   徐留平敲抠:我觉得现在国内研发体系来看南,国家间可能还是有一些参差不齐昏封,我觉得自主品牌的研发能力和体系忙辑橇,进步无疑是非常大的妊恭莲,而在很多方面可能与跨国公司有差距讼煌层,有些方面会比较超前锌吉,因为自主品牌也不是一家藏醋七,跨国公司也不是一家哨午,要两者来比很难说溪的,但是有一点莫垦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易竞猛芍,做好一段时间不容易酪,这个公司要能够连续做出好产品罗鼓颅,能够连续向前增长邢冠布,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卜韩、设计应用吮纫费,在这个公司当中都比较受关注捍抡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亮尽报。   凤凰汽车懂:我想问一下自主品牌的建设纽天,随着我们品牌的推出柒,现在汽车品牌进入新的层面驼,会有不同的路径选择朴橙,比如长城熔丹峡、吉利推出新的车型筏卑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钎柯?长安如何能够胜出枚通猛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌全厦冬,除了刚才说的两个诬钉,还有互联网造车的未来的合作伙伴浑笛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响箔泪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响税?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合零把?   徐留平绿侯:实际上冠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匠彭铣,我觉得这是好事橙,这说明汽车产业欣欣向荣讹炔,是真正的投入爆,这是我对汽车产业的理解瓣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廖艘施,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鼻镐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行究抠掸,例如一个产品到了造型师的时候逗,是一个说法储、一个样子糙冻廓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颂,然后到了制造过程当中又是另一个想法狸借,到服务过程中又是另一个想法陇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袒础腥,既有高大上的贡隙陀,也有形而上镶被绢、具象的瞬肮,你要把一个公司从时间跨度话疥,一个一个展现出来缸,而从空间的序列当中寥入弧,你要把研发全部都按照这个意义菜,我觉得是很重要的方面呸箔佃。我觉得制造汽车是很复杂的过程妙钦,各个方面的协调剐抡锤、综合囤、修正孺渴溜、打磨需要太多的时间揭囊,我觉得这是一方面钠誊恼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要毖杆陆,同时也是我们总结过去体会出来的勃,它是由内而外的炯钦俺。可能我们过去没有意识到这个话题失病圣,我们现在总结出来狈斧,然后下一步能够指导各个方面同灰陈,每个部门都很容易做事情敬辨奖。   第二个问题你讲到造车驳,我们开的会太多了鳞兰渭,失败的太多了厕乔,沮丧也有很多抠泛,基本充满笑意也就一次胆食,前面基本上是批评逃、检讨枷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涎,不高大上却解惮。至于说现在很多企业开始造车扒枫妹,我觉得这是一个充满魅力的行当橇,很多人都愿意去做僧肛饱。   凤凰汽车其柏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样款? 徐留平撤鄙鹅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泰究,会选择相适应的地方噶桑。   凤凰汽车但奇方:就刚才的问题我问一下巨,刚才您提到和新创的互联网的合作酱吕舷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卿哥、蔚来也有合作溃,您觉得长安在未来在互联网里面的话嵌,更倾向于是一种怎样的合作庙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吵低,您是怎么看的捐?   徐留平爆腺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尸,从长安的情况来看暮拉坟,我们认为哪个方式都挺好的耙,现在是合作型的并酿鞍,是你可以自己干降,也可以合作干辖伶颂,也可以自己加合作干田黔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西非任定。   凤凰汽车娇唤:我们打比喻躲,37度是正常的温度吴泞,您觉得新能源行业媒省,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桂仓,您觉得温度是多少投添细?   徐留平蒋:您觉得高了低了抒慨?   凤凰汽车掠粉狄:之前有人认为这是疯狂的阶段伍计。   徐留平撬厢:我对一个产业的衡量依据是界妓扮,在目前这种全球的经济运营模式下桐,凡是有金矿的地方幻,都会有若干的人去挖掘它苛胖祥,目前我觉得新能源就属于这个阶段戮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寂,应该更加得进入蚊衔,因为从目前的情况来看瓜,汽车产品当中桨炊乏,一个很重要的领域就是电池遣帛刹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颊浮合,没有这种资本坎、技术菲肃、人员的这种投入际,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牌阔。   凤凰汽车劝泄:那就是说您觉得温度还不够吗酱铰?   徐留平拍:我觉得还可以檬钡娠,但是我不太同意的就是产能父枯春,如果说你的产品技术不太优秀揉,你建那么多产能就是有点糊涂胖涕。   凤凰汽车题吓:很多其实可以通过改造现有的产能董即履,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能囊迪隆,从这个角度来讲懊尖虑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吕蛇?   徐留平泛畴:从整车厂的角度我们希望成本低一点猾额,选择利益大的汰。   凤凰汽车席漏:所以您不担心过剩吗储菊凸?   徐留平瞳烫:我不太担心这个问题东浮,我觉得电池还处于不确定的阶段署,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候报链。   凤凰汽车亥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象楼逆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浚奶春,不管是设计师还是CEO等等揪钩提,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代玻笺短?当然那些设计师很多是主管的希己赏,老外有管经营的有管品牌天,主要还是在设计和技术的领域惶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的热甲?第二个是国有体制的问题碴膝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响核哭控,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拘笺辈,也在高薪吸引高管人才皮,您是如何留住我们的人才梅透究,关于体制之上奉、体制制约的问题裂渤衰,我们怎么解决视祈桃?   徐留平萎:现在是全球化时代庇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疽抽呛,我们最早的时候是四无残捞,没钱纤翁珊、没人箍、没能力筏港、没地位缸刀,到现阶段来讲际,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迫眠跺,这都是一种非常正常的行为话,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘁容?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讥碾,如果对中国的消费者不能够带动柏孔,那肯定不行邓鲜,我觉得这是一个瞥腾,无论你是洋务运动还是什么运动辑,核心是对消费者要动起来喷龋讨,这是一个刮。   第二个关于体制的话题坏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抚,这个方面我觉得不能讳言凉帽。目前来看倦裸,对长安不是特别明显惧,因为长安是属于南方集团旗下子公司桂渤,从南方集团来说钱,在这个领域当中塘,也在他的职权范围之内做了一些调整维溃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享响裁。   凤凰汽车布踞鞋:如何看待这个机制溪堆禽?   徐留平忱彭:从国家层面来说蹄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秒烘。   凤凰汽车戎:你们审批会很困难是吗昂殊念?   徐留平东蹋诧:我觉得会快拨舅,另外一个我觉得汽车集团畦枢赎,也许给你量化很多股份诵,但是最后你没有创造价值呸,给你1股搔烷翰,1×0的时候不还是0吗沉端捣?汽车的成长蛙、成熟或者盈利是一个艰难的过程死绩身。 凤凰汽车查:十三五计划像长安汽车整体的销量睫忌哭、利润和研发能力以及目标有没有耙簧?   徐留平睬垃:非常有含领睛,我们愿景2025孩庙,我们做10年的规划毖陕,在这个当中我们相对来说做得比较保守卿身冈,为什么说保守呢朽艇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当介失桂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鹃胸。   凤凰汽车匿达:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的硷郡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搞?   徐留平布呻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帛,在技术和平台方面都在加强合作孺诡,至于说未来它要怎么样簧膘熬,我现在还不太好评价这件事牢娄卸。   凤凰汽车丝兽剔:徐总问一下国际市场的战略厘鸽,我知道去年车展的时候僻疽,长安说往海外拓展的重点是伊朗笑、印度刃踏、俄罗斯这样新兴市车腋蕖,有明显增长潜力的市彻牒:,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去设,比如在墨西哥恨康譬,对长安而言肥社酗,自主研发这么好勉,又长期和国外品牌进行合作歇壕括,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蛋、欧洲的市澄啤?   徐留平吴:在我们十年规划中就有伺冻评,去年讲的时候就是当下正在做的内容碎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的厦,就是要稳扎稳打蒋慰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凡斜境,因为一支队伍最重要的是信心财烫苛。   凤凰汽车红羞坏:国内很多品牌都盯住印度这个市扯舶椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争娶哪握,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刮?优势在哪儿建姬恋?   徐留平蹲:对于海外市场我的理解是要扎下根去面烽送,不是简单地把你的产品卖出去到畦,是你能够充分地利用本地的资源靛据聚,包括人力资源和其他的技术能力冉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陀龄怒,促进本地人的水平的提高铰狗,那么同时在这个过程当中唾,把公司的产品技术涵盖进去识耗偿,我觉得这样才能走得远骇。   凤凰汽车肚航:长安最近一套体系出来了们陛回,有没有可能往更高的一段发展埠?   徐留平撇醛:从长安来讲登屠,我们目前的战略看势躬嘎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致附,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酿褂,这是我们能够奉献消费者更多的东西阜扭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的龟膘挽,但最终要落实到产品上清捕劳,产品是一个载体让消费者感知它知道它剔句匠,未来妈江,长安汽车会加快产品推进的速度畴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呻。   凤凰汽车脸钢:欧尚也在这里面吗绰侍蜗?   徐留平醛:欧尚不在崩。   凤凰汽车喊徽:东风已经有PSA很多股份榔贬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗棉赔?   徐留平扭皋受:目前我没有听到有任何影响鲁,在实际工作中我们也没有感觉到剩蚕。   凤凰汽车碾乳售:理念发布会徐总是骑着马出来的筐喊,当时媒体圈特别关注凳,都刷爆了朋友圈滔,虽然我不在现晨欢牒凇,我不知道有没有特别的意义揉纯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坛戳,当时的考虑是什么伸曹负?   徐留平殴:两个考虑偷检,一个是我把马和车作为比较栋彩东,你要说一件事法泄腔,一大堆结构化的语言没有必要旱啪,我觉得既然是长安汽车塘,我们叫做生命动感赤、智色双旋催,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫链辫,如果不这样做也没法让人尖叫处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝骑镁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驼盛,上海车展首日限鹃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈栉印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骇习肖,12年增长了120倍琶等期。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屁帝汗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刺烦。   受访人铜荷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)混冠。以下为问答实录锤次宽:   凤凰汽车来褥肚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哄腿裳?   雷德?比格兰德腥氯粉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盯亮较,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肺,这款车在中国市场的反响非沉洗可樱好巳蓄刨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA袱矩,同时拥有强大的引擎矛摧典,提供强劲的动力与性能蒙说敝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沽。所以挝篙寿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伯辉。   凤凰汽车孤屏戏: 在没有设立经销商的地区力洛林,玛莎拉蒂如何抓住市掣薨ァ?   雷德?比格兰德殿: 我们首先还是会增加销售网络涂刀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点眠,计划在今年年底扩展到75个告谓。   我们还在天猫开设了旗舰店副酥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坍瓦桥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唬,大部分来自没有授权经销商的地区惹贩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多论疾协,鉴赏力越来越高讳。针对这些人群蜂澎炉,我们还组织很多不同的客户体验活动热试,如海外试驾霞荆郎,以及互联网方面的创新蹦斥,如网络平台的直播呕伙。此外惺敦秆,我们也有不同的金融政策构,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峨览伤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式忱竟。   凤凰汽车竭坝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》护劝唤,给汽车销售渠道带来一些变化疯亩赋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新何?   雷德?比格兰德玲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说怠骆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呸钙垫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具岁刺,而是要提供独特的生活方式体验围。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晦膜硷,不止在中国欠克镁,在全球市场都是这样期。2016年撵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斜,这个主要还是产品优势带来的沃沛。新的政策出台以后拣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冬撂,不过最终的销售成绩还是由产品决定芒授。   关于新的法规倾,我们现在也正在研究当中瓮蛾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定珊耪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作愤焙敛。此外苇,我们在中国有非炒罨低耍好的经销商关系匪僚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关窖。我们开设的天猫旗舰店碾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陈什乔:客户在天猫下定单庞奸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务工纪。所以恍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刑伴。   我们的很多客户最在意的并不是价格亩片诉,而是优质的服务与体验浑斥,这正是玛莎拉蒂的优势所在先。   凤凰汽车贾单降: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线上豢,有没有什么新的产品推广动?   雷德?比格兰德辣开: 关于新产品椽,现在还不是宣布的时候骆洽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淌庐琶,等到新产品发布时我们再提供更多信息旦。   凤凰汽车场: 作为中国消费者熟悉的豪华车憋垂胺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍短,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忱。对于玛莎拉蒂来说臼,未来在中国市场的前景怎么看蒂?理由是什么囱绷?   雷德?比格兰德络盘躺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况额,5年前吠,我们在全球的销量大概是6,500台鹤缅,而2016年达到了42,100台屑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平跺,所以我们的增长一直是持续的薪亩。也因此泞烽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观京栋呻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鹅领,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蝗韶椽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA席京,这就是玛莎拉蒂的优势辟顶。所以酞巍沦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度煤琅。   另外徐慧剔,玛莎拉蒂的车主非常年轻婆购,尤其是在中国市澄滔α稹,车主的平均年龄只有30多岁冕,他们追求具有独特风格与气质的产品韦工,来表达自己的个性与品味窖测歌。   凤凰汽车份: 现在汽车技术日新月异膝,尤其是新能源脓描、共享究颁鲤、智能驾驶方面揪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烙?   雷德?比格兰德纱特: 在新技术方面耐垂穷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溶眠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统煞。我们并不追求生产最快的汽车崩枪环,而是要提供包括技术微案、性能你摔拜、动力旦评抗、驾驶体验等方面在内的最佳组合嵌瘸淑。   针对自动驾驶聊涧崎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助僵,帮助驾驶员减轻疲劳誊夕剖,降低操作难度瘟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捞戒浦,包括独特的声浪锹拣、澎湃的性能昂侮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鸽,这是玛莎拉蒂所追求的惺纯赎。   关于未来对新技术的规划吴恭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腑唯,比如减少温室气体排放巳捣,这一方面玛莎拉蒂也不例外唱。此外堆汇嫂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扰狙,如苹果CarPlay和Android Auto采囤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统添啼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术外谱。   凤凰汽车朗文围: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哩澜,怎么适应桂?   雷德?比格兰德盛: 针对年轻人群慰官看,我们采用的方式不是改变自己羡额,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应暑。比如在中国洽瑰,车主平均年龄非常年轻额态,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辅颓,便是一位年轻的中国女性赦菠牢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史岭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鹤牢盲,包括法拉利生产的强劲发动机确诵、独特的引擎咆哮声澈潜、奢华优雅的外观与内饰僻档滤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肪躬煽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挟侩年,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巢浆。   凤凰汽车毕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秦,有没有针对用户画像做调整失巾?刚才强调坚守自己的DNA和理念坍变,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侩竣?   雷德?比格兰德唯裸: 在中国幸收迷,我们不断渗透到三四线城市盗眯,但是目的是一致的朝媒柬,就是要吸引更多年轻客户母顷。但不管在中国乃至全球的哪个城市趁澄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寐绷、激动人心的声浪乃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呢藏膛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户摩坎。   在设计经销商的时候梅,玛莎拉蒂也不是随意为之氨荡,而是按照需求进行规划剧妥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店窝谭缴,首发售罄的100辆SUV中拼颓捣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区麻死。因此胁裳崔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商夸癌蔷。同时碳蔼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缔,客户需要一整套的优质服务隘集,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置府陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上踩劫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生任涂喂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述风颊彻。   提问奶:您的新角色到底是什么样的耙擅担?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上层丹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法投脯?   Alfonso Albaisa袜核娄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堪,跟所有的设计相关的工作侮,都是由我负责无捂标。之前我100%的时间放在英菲尼迪处,现在会分30%的时间来嚏鲁淳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作融凄射。现在大家看到的一些车型拆,可能是一些原来的车型巩挟,我们现在的工作洞低,也是快马加鞭茎,希望能不断的改进浮倡、提升现有的设计安。   提问寡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么韶吵讲?如何看待他推动品牌前进时的作用艘该皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稍躺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缆桅,我们会共同合作雇蛊,不断进行我们设计的演化室。其实我到7月份才会正式上任彼份,我现在猜测或确定未来的设计理念秦无,还有点为时过早够呐。   我们知道巷稀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灯酮、非常大胆前卫的顽溯峰,我们的这种设计是一个不断演进的过程娩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改律暖禽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菲烂棺。   卡里姆跟我有很多类似的地方簇。比如邢,我们都是艺术家出身吕,非常喜欢设计寒窍妹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘘,并将其以各种形式发挥出来辅恳商。   提问蝎的信:我有两个产品方面的问题失患。首先冲庇,这个概念车非常漂亮吐,它背后的设计灵感有哪些偿行品?   Alfonso Albaisa肆刷:秉承“冲突美学”设计精髓超伙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素圃哼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡法乓。基本上就像艺术一样甸,包括缝针晦潮、包裹感滥摄,还有使用的木质帕,都是非撤椋好的手工工艺膘赤。这是一种感性和理性的结合浚澈,还有一些肌肉感极强的车身线条杰廖氏。   提问畴:这款车未来的定位崩焕姆、消费人群是怎样的屁?   Alfonso Albaisa替:一般都是比较年轻的家庭策郸奸,想要非晨ゲ悍梗宽敞碧骑、具有运动风格的车型痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛鸡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日悍据,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办污祭揉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示句荤辜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容接连。   在发展新常态下酷诲,消费动力开始向下线市场转移疙抽。同时呛庆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茶朝骡。由此歇融,县域市场成为新时代的“金砖市场”杭惦佃。而对于汽车行业刻,消费升级利好之外藤叙竞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇裳颓。如何撬动县域这一重要市巢财ァ?   胡绪雷表示相苯伯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局厘,帮助县域出租车进行升级改革聪。县域交通的数据化堆、智能化发展炕,有助于未来网约车的下沉渗透氯酿参。县城消费能力相对较低遂逆榷,在出租车领域引进大数据之后稼,未来再进一步升级到网约车葛菩。   据胡绪雷透露匆杏,首汽将在县域布局三块业务徊酵肮:长租车田、网约车(出租车)毫、分时租赁版。分时租赁是纯新能源车履奠,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹈,它是纯电动瘟赦,不用长时间租蠢,可以通过APP来完成任楞吻。目前报,在北京有1000多辆车沫沥铃,150多个点位疽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鲜,对公务车改革会有一些帮助撤。   胡绪雷认为筐厦士,网约车行为是偏汽车前市场的角色目落腔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式双城。第二五,在居民习惯了这种消费行为之后辑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阑磨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导昆。   当日及耍,首汽约车作为新生力量刮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进婚措,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔沛椽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日电喷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滩馅杆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示偶坟,渠道下沉要根据市场来判断酒,服务要根据需求一直不断地跟进办汉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镐成,比如说对经济的支撑教乐,对政策的拉动妓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疽屡。近几年奔疾陇,一汽吉林产品在县域销量比较高避,对县域市场的期待也非常高酣。从目前产品结构来看童弯恢,产品消费比重70%在县域剃常,30%在一殊、二客、三线市场川挽悼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型慕,外观魂、配置敌绥蕉、价值都迎合了县域市场的需求井。   从流通环节上来看芹娥触,县域市场做的非尘氏梗好惺,没有什么瓶颈因素敖螺舌。一汽吉林也努力在渠道建设接程、服务跟进等方面做成长和改善躺跺陀。同时宋长欣也提出了一个想法考,“县域对自主品牌在公务车弊卡、公务员购车方面是否有政策倾斜添锤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长插浩,这是我们车企的想法撵藏芳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时了,要根据市场来判断宛。目前布叙嘎,县域之间的差距非常大还胶剃,包括现在推行的3G服务熔婪,在那些无法设定固定站点的地方副,推出了3G巡航服务托堡彭。服务是永无止境的工作闻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进路单躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将背含:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日失操,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办福,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示距,新能源汽车推广比较看好北倦推绒、上衰纳拴、广限行派袄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场俱疗费。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瑞崔认,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睹啊扇。尽管都看好电动汽车的发展趋势伪,但做好市场并不是一件易事点胃疯。   目前比较看好两个市沉贰,一个是北糯乏、上闺、广限行关、限购市彻史;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车蹦伞,这个市场的发展速度很快怕瓜壬。例如河南龋伟、山东囊、西北区域到岸卞,大量没有牌照的低速电动车聊抵缅,在政策方面仍处于灰色地带敛豪摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年邵峨,在国家和地方补贴的支持下庆税,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纫熬琼,在农村市场新事、县乡市场得到了非尘至烫蓿好的认可拎趁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讽安,县城市场的消费者的房屋空间大平愧,有充足的空间停发车辆乒勘,拥有较好的充电便利性耍。其次行驶距离不长炒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求庇俗。另外猜饱衫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难爽窝,因为小车型成本低庞锣。   赵智刚表示行,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展是饭保。河南地区桓涣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排背闲钡,在替代当的出租车娟睹脑、公务车方面取得了不错的效果炬搭钩。同时捆让,也在积极跟海南政府合作败吉兼,投放了一部分公共用车赎柔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进人娘书,比如是文昌哄蝎、万宁菜、琼海等县级市变庭郸,未来将在海南全面推进淡疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉吉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坎堪卉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荣捣凳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蜡。会上膜默适,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扣顾闹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逆,是参与全球竞争亩抢冈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屯尉。”   在当日的论坛上芹,郑刚发表主题演讲通夏酥。在他看来靛糙,打造世界级新能源汽车的品牌啦琶,最核心的是独特性厘喘、差异性刷钩,是比较节能优势粗僳瞳,浮出水面的是视觉嗜拾、是LOGO瞪怒似、是VI商弄貌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势揩欧庞,其中成本优势是最重要的组成部分秸柯。   早在110年前挨苛逛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择洪旦夏:蒸汽驱动车瑞、电驱动车和燃油驱动车窖翁。然而拼存伺,在后来发展中蘑,电动车败给了汽油车垄。这是什么原因造成的舷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及垃起。亨利·福特发明了流水线生产垒算,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裸挂懂,成本大幅度地下降回娃沥,售价拉低到850美金假,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抬圈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寐汾粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以难堤醚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌本蜡庙。100多年的历史多次证明了这一点瞥。” 郑刚说粹挫扩。   在反思自身发展时耍,郑刚透露叮慈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量急翰,规模在迅速的增长嗡谓缺,但很遗憾并没有带来显著的哗、大幅度的成本的降低堆。   为此砂急部,郑刚提出汤未建,在推广和普及新能源汽车的同时仑币橡,光靠技术进步还远远不够变高考,更加要注重痴项昏、培育成本领先的优势梁逞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遁,是参与全球竞争酗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摊犊。   他建议猎岛,对新能源汽车未来的产业政策獭犁樊、行业标准伟栖、行业监管等没洼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鹤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舌,这样才能培育出行业的龙头企业卧庇骇。   如何通过提高规模停端、优化设计修喝桐、优化政策和制度创新噬味笺?郑刚说倡齿绞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本木门、交易成本和政策成本歇衫温,来打造企业的综合成本能力和优势汕欠钾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剧。这还需要企业和政府共同携手颈傲啸,不忘初心兰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涂疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸矛捞:韩大为" "  魏建军多次提到份娘蹬,我们的确有很多故事桂,但是他们没有写得很好颗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窍昆哇?魏建军直言不讳地说酞文,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舌。   囤地赚翻净、离开保定图、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来武,且莫名其妙刷,或者无中生有的传言所困扰裤,最好的纾解方法是什么充惮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涩磁把。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚彻稀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂供,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后木,魏建军惠蒲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监文富,与部分汽车媒体交流迫。以一身轻便的牛仔装""示人""码,魏建军笑着说解垫咳,是在同事的建议下才穿出来的跑逗赶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言榷顾,魏建军坦言拣笔浆,的确压力很大诺降侧,也很难受坝缆,“有时甚至想哭”乃襄。他说俗焦昧,我本人就是保定人藏涣,能不希望自己的家乡更好么党?当然呸泡立,我们只有把自己的产品做得更好第喉。    诚如魏建军所言屯姥,近期疯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夸愧,来自媒体的反馈好评如潮希航扦。有作者甚至设问隆既垃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后持桅,否则也怕媒体老师太忙”盎,长城汽车一位公关人士插话道场挠蓬。    10日下午的WEY首度试乘试驾并祈腾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兼崇午。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格郝,有同行在现场就说了暴辖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车户,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型睦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缚俊梧。    动力配置上唐敲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机揭架柑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术师奴,最大功率达172千瓦挎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器还,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慨藐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时澈,VV7s几乎没有发飘的感觉焦侈炯,而车内噪音也得到较好的抑制档挽含。“我们在整车NVH方面做了很大努力暖孙,也取得了一定的平衡”郎担标,魏建军说敲攀汐。   VV7S    在交流中呕弓豹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拢拜,大谈凌藐赴、特谈所谓“轻奢”顿灭腑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蜜将凉,咬住“聚焦”二字不松口斜抢。而是多次征询媒体试车时的感受榷秒,并逐一分析鹅、解答媒体所发现的问题跨护含。整个交流过程迁托渴,他都态度诚恳郡遣呵,即使是谈到一些尖锐的问题柔滤,也并不辩解磊监忍。他甚至非常谦逊地自问自答孩孰崔,人为什么会失败送?尤其是一些有着巨大成功的人铜。因为以往的成功唯爽貌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做方茅投,就很容易让自己失败衫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上特按,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然墨顾。他认为箩,好的产品本身就是故事稠,而WEY就是要做最好的产品难。此次扯,魏建军多次提到陡,我们的确有很多故事要讲略铂梆,但是他们没有写得很好寸泡缎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嗽,所以赦碗,我在让他们重写柏思咎。魏建军笑着说项惋,把一桌人也给逗乐了复滇混。    在媒体谈到其他竞品时跺素撬,魏建军都给与很高的评价痪拇督。不过最终还是认为自家的产品涵贰:底盘更扎实温糖窜,操控性更好逼,“因为我自己就好‘玩儿车’”池百殊,所以对他们(研发人员)的要求也更高缆倒。   VV7S    据悉成涧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铣夺,预计售价在15万-20万元区间赏斯膳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亲为,他思考了一下才说淳梧,它的配置太丰富了抖,在相同的价位空间鲜,“肯定没有比它更多娄、更好的”旧懊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖躬?魏建军更是直言不讳地说旱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后傅捐沤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中竿,一位来自上海的资深试驾教官说汤,之前很少接触自主品牌汽车高期,这次也是第一次来到保定扮,第一次来到长城蛊电,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料筐促降。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒户馅缉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言收。期间弧尘,有一位同行说穆呢捞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好夏唾?或许这才是魏建军的真正用意吧乔掀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   陆逸表示郸童埂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浩逢贿,因为正处于发展的爬坡期朵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说檬衰廊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涸磨亭,而且要深度国产化灰绕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中路泻饥,雷新透露斧伺蹋,上海车展期间狭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渐疵厩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踏裤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沉,陆逸明确表示彩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宠,因为正处于发展的爬坡期呵。关于国产化的工作渤布,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沛距卞,未来将坚持不懈的进行国产化工作煎,而且要深度国产化咳乱。    日前滥屋每,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典貌。活动后寞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弘式黄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应势储空。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腹冷晾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆安,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瀑谁别,超过23万辆淋坞沁。今年第一季度咯和盛,英菲尼迪在华销量破万辆肃司廊,同比增长4%青,而其全球累计销量达到67367辆汰,同比增幅为18%落凰。无论是在英菲尼迪全球体系中逼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色博。在不少业内人士看来褥叼,从去年4月以来绊太,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞偷腻兄。    对此害韧锋,陆逸强调窃会,目前英菲尼迪的销量很正常绢闹惨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年遣评窝,还处在爬坡期榔岁。他还说柒释,所有的汽车品牌进入中国后灭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啡、运作能力提升及投资力度加强末,会迎来一到两个爆发期刃凸。    事实上迪,从2014年开始头楔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后维垢,就迎来一个销量增长的“爆发期”成鼻狡:2014年迸柿,英菲尼迪在华销量超过3万辆爸,同比大幅增长75.6%桔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年是,英菲尼迪在华累计销量为40188辆掇久似,同比增长33.8%贾。    不过讲磷誊,步入2016年岛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驶。当年4月初啪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在夺锻,刚好满一年狠枷。在过去的一年里礁浮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胃灰。陆逸坦言材狸害,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓮喜,以便更好地认清我们是谁饥舰,我们的未来在哪里檬乓,我们应该做什么愁瞳。”    在陆逸看来蛇教虑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌等啊,今年是进入中国的第十年嫌。所以作为一个年轻的品牌奸,这本身就是一件很有挑战的事情池副。他还表示赂我老,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累攻麻膏,是更聚焦的一种进化徘漂。因为市场环境在变化昆馁,消费者的需求在变化汕痴,我们也要根据变化不断的调整储弓、创新珐盖、挑战自我腹盎。”他说瓷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来橇,就提出了‘挑战者’品牌战略钳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过癌羔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的洽缆,品牌口号必须得落地星凉钉。”陆逸表示帘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锻,聚焦目标客户群墨测示,让产品与目标消费人群建立联接兜矩心、产生共鸣单朗。    陆逸对中国经济网记者表示碑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说患官穷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作随,而且要深度国产化汉暖。”他说鄙,中国是全球最大的汽车市澄搿,同时也是很特殊的汽车市掣昧莼丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国脓讼壳,就要真正的了解客户袱部,扎根于客户妥匆斯、扎根于市成昊恪,这就必须深度国产化眯蹄塑。据雷新透露萄稻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吓。    但是赋嗡常,从2014年底国产以来颇,英菲尼迪只推出了两款国产车型佳憨:Q50L和QX50畅骂炭。对此劣臼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑棠核玻。陆逸表示保淀退,“关于产品线布局的问题藕,英菲尼迪有一个长线的规划渭。”    陆逸介绍说漠峡筋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谐瘫份,规划内容包含平台规划藤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捕。他还说岭蹲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备岗,我们的目标是通过完整的产品规划密匹葱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品文。”    谈及国产化在今年的推进程度推偶,陆逸表示芦啥坏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寺丢贤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布试。”雷新进一步透露哆,上海车展期间酷曝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现去辽松。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢剐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年隋,通过销售Urus溅,兰博基尼总体销售量会翻一番河醚催,突破7000辆大关嘉罗岗。    在更遥远的将来盛,很难说会不会有纯粹的电动车守。这是因为蓄电池非常重剖玫捂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碑炮曙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘浅ツ濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌灵罕汝。自大众集团和奥迪公司接手后居,兰博基尼得到积极滩憨、稳健的发展烹挎醇。日前锣祷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伎涎兄,商务部主管Federico Foschini发瓷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员当揩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问倾势:并入奥迪公司之后良篇舵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持囤仿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陶?    答萄谢:2016年门,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侨。奥迪公司和大众集团接管之后嗜,对兰博基尼进行了很多投资将,让公司发生了非常大的变化祈剂。此外柒骸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高物亮,如果没有这些投资嚼施,就完全没办法实现这个计划乱。所以誓,兰博基尼公司从中受益良多题。可以说填欢厕,如果没有被接管颊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来彭玖。    问茶:在您的介绍中茨轻犊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侮遍便。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的考赦?Urus投产以后隋,重点会不会向中国市场倾斜唤灯超?    答掂:目前恍殴悼,兰博基尼公司只有两个车型系列旱忍武:一个是搭载12缸发动机的Aventador纷薄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浅拣缺。因为各种原因绷钒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惹锚心,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势改伶。2016年渐彭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车倒荣纯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饰餐娟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%欣曹首。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放享席,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烹。2016年裤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆羚栋尾。新产品会在2018年投放韭嘛兢,到2019年闪地贝,通过销售Urus切旦,兰博基尼总体销售量会翻一番饯宫俄,突破7000辆大关抨瞎。在中国市场上瓦,SUV是非常重要的产品氏射。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驮痰。    我想强调的是类,在中国超跑车市忱恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钱胖谁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兰坤,Huracán大概在300万到350万人民币管炕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平衡篱噶。    问答:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的砍湃颅?    答蓬:目前氦举,兰博基尼在中国有15个经销商寄量柔。到2020年塑,我们希望经销商数量能增加到20到25个瘁小狗。当然铺,通过Urus的投放度,在华销售量会增加程夹酗,服务涵盖的区域也要明显的扩大对。    问苏迹:如您所说胸修,兰博基尼在中国有15个营销网点喊叛媳,去年销售了151辆(车)兄。我们简单的推算一下冷檀,平均一个营销网点一年卖10辆车巷。那么未弧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缺莱使?在新的超豪华SUV到来之前耪,是否有改善他们运营能力的要求呢墟?    答航傲:是的廊拍拌,会明显提高经销商的运营能力孺搅,新Urus也会变成一个破局者册迷廖。虽然现状如您推算攻,但是在Urus投放之后为,大概2019年或2020年捌蹲,经销商的数量会增长娩轨,同时每年的销售量可能会提高到30辆示遍,整个业务会明显的扩大窗视,售后服务也会明显提高剑。而且由于SUV使用的频率比较高杀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班佛切粪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耗限防。    问尉北坏:兰博基尼车型比较少党丰融,所以每一款新推出的产品都极度重要湃茅境。现在的汽车行业发生了一些改变拼,比如智能化托靡、电动化窃。那么下父够,兰博基尼在研发产品时对,会不会受到这种趋势的影响存忱沸?    答长:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔑怠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆活价,更多的是代表了一种感情赌嘿警。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador口,采用V12的自然吸气发动机动统。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验久。    这是兰博基尼最核心的销售主张力。未来宋断靡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颂,甚至会超过前款车型贡。而出台Urus产品时则会有一些变化拔稼杀,它将采用涡轮增压V8发动机婪词,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侥视此。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型无堡磺。但是椒仓困,不管从产品定位师啡稻,还是感情诉求方面来说疙谭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观虱钠。在更遥远的将来段募晚,很难说会不会有纯粹的电动车牵汰。这是因为蓄电池非常重谭旅脊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制储。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车魔犬辽,可能未来技术上会实现新的进步槽,那时我们也得重新考虑这个问题臼。    前些天畅巫仕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型霉盒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浆粕,其V10的发动机再一次提高了功率寞嗣。当然该藩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镶捌。通过技术创新以及功率的提升钦开呜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者褥烹参。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车其考。在预销售的阶段细,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来松。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甭辞闻,能够击中客户的心理需求几。    被访人农:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夕。1998年到2007年戮胜惠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讨,负责兰博基尼产品工作;2015年踢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员犁录,负责销售及市场营销顺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示势,中国是世界产氢大国宠蒋,制氢设备巫、储输设备滩肩膝、制造技术等条件不错卧,具备发展氢能的基础殿。从环贝蓿和能效等方面考虑博蒋,中国应进一步推动氢能源产业的发展瑟。    周奕丰谈到率陈嫌,中国目前主要依赖化石能源献吠善,对环境污染严重惊骂。氢能源因来源广泛尖、燃烧热值高散、清洁无污染和适用范围广等优点钩叔盛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源窃咐虾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分磁糖等,目前看沟炊,中国氢能利用的研究相对碎片化可贫,与国际先进技术相比还有差距粳淌局,没有形成产业化痪茅喂、规模化发展破皮聪。中国应迎头赶上譬洽掂,卡位世界前沿瓜且委。    他还提到哨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一句浮,提出实现大规模绢沸、低成本氢气的制取纯添熟、存储凄、运输携辖、应用一体化的战略目标恰。这非常重要蜕番钢,未来需要各方协力放车,加大投入矛拆睛,推动相关产业进一步发展了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倪庐开,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沪尽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绩旦女。    他谈到厢荚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牵丰竿,各方需要引导资金更好地支持实体经济挠霜办,促进金融资本流向实业委,真正促进经济稳步发展垫怪扩,夯实经济发展基础亲侯痉。这既是稳增长傲泌、调结构的需要镰丢股,也是抑泡沫谁钉、防风险的举措趁确,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钠史始,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绣淖淀。    周奕丰最后介绍碴驼钠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下是四拘,也在不断创新突破物蒲,寻求产业升级绵侣肮。公司主动发挥自身产业链吾、区域及成本优势魔桓化,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业软镀蹲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓶、旅游景区咕、汽车营宿地嵌勤、农家乐摊盾、家庭菜园等不断扩展外未,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谅,以多种方式在国内推广土壤修复际,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帝迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿貌毯:李芳" "   国外媒体报道式猎雹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垦世煎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴楞。 李彦宏    李彦宏表示梆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蜗。尽管有一些技术问题需要克服河慰,但它仍然有望达到目标柯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妻,前微软AI专家陆奇任首席运营官橙案,负责大量投资的自驾车业务部门肯。 百度自驾车    李彦宏表示乡详,我们很可能与传统汽车制造商合作弘刃啸,而不是孤军奋战蜜谢扔,目前还没有制定出这项技术的商业计划试,首先致力于让自动驾驶汽车着陆遁。我们将竭尽全力实现这一目标祈躺匿,收入和利润是其次的考虑那霓相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿甸羞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舌放,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蛊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帕,共享经济还将怎样改变生活孺畅?   三年前矮翟,基于对共享经济的热忱哪船,清华学霸张丙军创立PP租车炬混灰,开启了汽车共享事业;三年后犬残昧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户柬签,成为汽车共享领域的领头羊瀑镭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藉茸箔,3月7日俯沃,张丙军开启了共享有车生活的新征程够对速。   3月7日舒,在几百万用户的共同关注下鹤叫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台敲味。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抨,也是张丙军重新定义有车生活天磊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅范。   从PP1.0到PP2.0时代纽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戌、一个符号或一个名称那么简单矾氛,它是企业创造持续价值的支撑乒。若没有十足的理由卞室,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瞬阑侮。将PP租车更名为START撕,是源于怎样的考虑蚊估?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彩涪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体闷惠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举何携夕。   “三年前为矢伐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法磊贪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益改,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逻。由于便宜便利咖孺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秋。”这个阶段岔射刚,他称之为PP1.0时代帮倡。   经过三年的发展权呈,PP租车推崇拥有而不占有系嘶略、盘活社会闲置资源的共享方式潮午,逐渐建立起以车为媒介拐衅潦,重新定义有车生活的2.0时代魄坷负。“START不是买车谁,不是租车画,是共享有车孟。这是年轻的人群篱萌途、爱车的人群柔澳存,最向往疥肝仍、最有潮流的有车生活方式袜。”张丙军说壤贤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悔。同时归郝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户皋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敬浪拦,让每一个用户体验到最真实倡谜、丰富疾、有趣的共享有车生活骑。”   START代表着新品类脯会、更丰富的选择署、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藩迷塑,相较于神州租车聊竿、滴滴租车等传统租车公司古速,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢躬长市?   张丙军认为马,START的核心竞争力主要体现在三个方面聊懒。   其一安,PP从1.0进入2.0时代惫袭,新品牌START更具有张力茅翔寡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虫呛墟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求厢立僵,START重新定义了有车生活摔居噶,开启了全新的“共享有车品类蹋棠。”   其二夏狄,为实现共享有车的多样化选择遣,除常见的家用轿车外兽,START将主推个性化的用车体验钡醚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刺稍挟,如保时捷911逻鸡、特斯拉菇屠、大黄蜂申、牧马人等等芯妥。此外磐勒凛,用户无需承担高额买车款和养车成本擅扁摹,性价比更高馁汹排。   其三纠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立迁汹,以及更完善的用户信用等级喊怠。这也是平台长期价值实现的核心篓茧门。” 张丙军介绍肝奖淳,START共享有车生活平台为使车主放心共享午僻,平台推出了一亿元车主保障金搭骸抄,严格的交易信用体系峨及,确保车主爱车无风险;对于车友慰孰里,START还与多家大型保险公司合作鹃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务局眉绦,为用户提供更具信任的服务孺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流熟睹,我们的目标是鳞境廷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滇冉秒。”按照张丙军的预测谓侯,中国自驾用车需求量巨大贺孪,而现实矛盾是轨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碑丰,不允许每人买一辆车满足自驾需求溃塑步。相对于传统租赁公司5-8万的库存量棚瞪乓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用视。   此外袒,他认为熟漓缓,随着消费持续升级浦膏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沧。“感受丰富车型带来的不同生活体验巢绥亢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向篱矾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质孙龟、丰富梅菏崩、有趣的生活方式沃,让有车生活更加精彩度。”   张丙军表示锈饶咕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者岭坏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挺。START荡鬼,梦想才刚刚开始窟澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳 版权作品纤翘舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒,严禁转载搜,违者将被追究法律责任菩秆。 获取授权" "   今年全国两会上吗佩拌,董明珠在接受记者访问时说迸铃揪:“只要你敢想肩,比如以前谁会想到人能上天恋,如果我们不去创造朵答摄,人能上天吗嫁?你不敢想槽,你不敢去试验修慑,你永远不可能做好覆巫姓。”    过去的2016筒,伴随董明珠的吾会妹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泌胺:格力全员加薪1000元陷腑、格力的员工房熟讹、以及格力的手机……对于这一切双,董明珠并不过多在意凹,她说吮箩,自己最关心的还是“掌握核心科技”陆。在今年全国两会久巨,作为人大代表久扛覆,她再次提出了自己的董氏宣言粟壤才:确实这两年的发展厦礁静,总书记提出的供给侧改革繁匠,我们就应该做供给侧改革的排头兵储嘶哇,因为做的是实业第卧,能够掌握核心技术痴违虑,制度也要跟上釜武,真正给那些创新型的企业岗崇、有创新梦想的人一个环境吗。    对于国家惩、社会嫉耽、普通百姓的诉求幕室亮,董明珠是这样回应的颈垂荣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挛扭沧,他真的不是仅仅是索扰臁,收获噬靡冗,比如说我们过去讲沫,这个企业了不起驾体貌,再就业乘携刚,反过来你要感恩这些员工拢铃静,没有人来给你打工下狈,你凭什么去发展霓坤橙?所以我觉得要有一个感恩的心情徐。”    把感恩的心落到实处鹃,就成了格力员工的2室1厅娃懊卤,于是阂,别人家的老板就这么出现了佰。 记者瓣奋瞪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晨隙?    董明珠炉雇安:对吉味告,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赔剧。    记者逗痘:以后所有的员工都会2室1厅朽到界?    董明珠艾:对对对巫肛殴。    去年末辜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡苹А,但因股东大会投反对票而失败肮。随后菩,她以个人名义增持珠海银隆股份签,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陛摔,然而好冲,到了今年悼,新能源汽车面临两大不确定因素敖献:电池蔽滤煎、补贴“退坡”雇萄夹。在董明珠这里臣,似乎这些俨然不在话下逻鹿,董明珠说巾兑睦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惯柯挽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈铩,“不是因为退坡我不做旧呢火,也不是因为给我钱多萌尺,我去做逝,我认为是一个责任糠响捂,是对社会案、对人类贺耗办,你都要去选择的一件事态锯牢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖誓毒暴,董明珠很不以为然刚空,她认为涛,这些都是炒作芒惠坤,并没有人真正说到自己手机产品的质量壳,只要没有说到质量沉,那就不是否定替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵籍壳:李芳" "  近期乡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锯。美国此次取消“双反”衬筏描,对中国轮胎产业无疑是一大利好攻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哨互惯。   全国人大代表洗舌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弗凸,在轮胎中使用RFID电子标签技术髓岭裙,给每一条国产轮胎装上“身份证”矩渐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督水,有利于消费者对产品品质加以甄别速疥操,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胚活剿,从而规范轮胎行业发展甩,促进行业的产能优化和转型升级氯。”袁仲雪说胯霖。   据了解滦衅垫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草案翰,全球多家组织及单位参与急。轮胎用RFID电子标签的应用乃染,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仓,将等级数据写入轮胎标签内部极,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迪钳狙,伴随轮胎终身使用横钡黑。同时撵率拆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宠究你,使轮胎更智能衡便,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS采山,能实时监测轮胎的温度想雌蝗、压力等数据拣虑熟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陡歧,从而有效减少安全事故穆缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "全国人大代表赏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捆讹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通迹高级、环境协和发展的产业囤,由于行业标准尚未建立浮,使得整个产业发展处于十字路口缔。全国人大代表靶惶素、时风集团董事长刘义发建议操览帮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哺,全力推进供给侧结构性改革茨幂。    在刘义发看来干,四轮低速电动车是市场主导狡硕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品列恢。目前惯殊叹,工业和信息化部锚图定、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甘毒。该标准的制定轮,对规范四轮低速电动车行业发展少,使三羌簇乒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孪,直接实现电动化勺、节能胁拟奥、环保安全出行具有特别重要的意义熔距猛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求美,又适应市场需求随榷,刘义发给出四点建议滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冷瘦阮、标准制定应充分听取行业的意见莽,响应群众的呼声欠。制定标准应尊重市场规律耻莆,规范协、引导产业发展逼败,而不是简单的限制酚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寿侍惨。    二淡壁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疗好。四轮低速电动车安全般喷剖、环保睫、经济獭揽噶、舒适春聚党,是摩托车鲁、电动自行车倾岁发、自行车等升级产品门题坏,特点与与高速电动乘用车不同芬爱纺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枫添百。    三冬芬尾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惮诵豌、政府引导的办法僚林。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奶稻勃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池称,如采用锂电池政府给予一定补贴隙尚。    四扭、在制定产品标准的同时墓铣,制定企业准入管理和注册登记距丰、道路交通管理的配套法规恃陶挨。产品标准只是为行业规范管理提供依据擦,而实现规范管理是一个系统工程唯妙齐。政府应加快制定企业准入导蕾挫、车辆注册登记戈、道路运行管理的配套法规畅堆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则次,方便企业让利于民丧局,减轻企业和用户的负担鲤携懒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鹊、加快供给侧结构性改革的产品干,又是一个节能环保的产业嫡,引导得当可以大有作为垂蜂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法熄糕。”刘义发建议钨茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两识:李芳" "   近几个月来恕毒邵,共享单车火遍了北京城偶颁洼。6日抱仍,全国人大代表孪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俄,今年上半年鲜防速,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”繁谷继。    徐和谊说锚,伴随着公车改革墩辉括,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁馆。“很多公务员手机上有软件榷桥,一刷就能用车商。”他说卜扰寿,今年颓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众熟。上半年版骨恒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撑。    据徐和谊介绍溺耿贰,未来投入的汽车数量将根据市场而定腊你,租用的价格将有竞争力郡吴。产品的外观将非常“吸引眼球”糜晦,为两座式纯电动共享汽车扮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抛脱,适合分时租赁和共享市场需求莽先,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粹入。租赁者使用时需提供驾驶证等证件猎韧翟,在手机上可以查询哪里有车脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慌材唤,目前大家用车起点和终点不同井婚典。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妥想袍。”徐和谊说蓄,目前位哨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刀,包括立交桥下放、公共停车场从拎戈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冀疥肚。目前边远的地方停车资源丰富旧箱互,但是用车的消费者较少忱赖境。“希望异地还车的便捷能够实现簇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点萄,否则还会存在最后一公里的问题貉。”    徐和谊坦言败菲,停车位还存在管理的问题集娘仍,汽车是价值比较高的消费品十,一旦出现剐蹭舒憋,租车人还车时也容易“说不清”飞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护局巨揽、“钟摆效应”等问题狡。“有些消费是单向的秋薄绕,如何让车回流也是个问题”荚波败。他说湾颊墨,目前错,北汽正在进行市场研究楼虏,探索解决方法粪。    徐和谊还透露锋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涝侧屎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆封。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蛊鞘坊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆担的凑。目前距2022年还有六年时间桔,从可行性上讲死暑,应该是能够实现的摄氰。届时希望借冬奥会的机会搜盾,展示中国制造的水平储。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锯彼恳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题婪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击解阮持,目前已追回骗补资金或防嫣岣停款23亿元反,并对有问题车辆不再补贴虫梦泼,对闲置车辆也暂缓清算辟浑。    肖捷称凤,在财政部门督促下盗乓,目前相关企业正在采取措施赦罚,认真整改发现问题缆屉。    有记者问寸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泉董岸,肖捷表示棚惧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整罐怀,主要是降低了补贴标准宫,同时也设置了补贴上限功赋诉,还提高了准入门槛呕得。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展控庞,同时也可以有效防止出现市场扭曲甲祁。”他说词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救唱:李芳" "全国人大代表辩朗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耸、废液接楔憾、废渣等污染心较,一旦有机电解液和钴骇、铜掂钉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中砂琉窖,就会带来生态环境安全隐患锑城,甚至会危及人类健康枢。”全国人大代表冠焙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示群尼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喇板唬。这位带领团队经过几年技术攻关隙标嗣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挨弛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上毛隆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烤仑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缓清稻。在提交建议之前固管穿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究父坊。    自20世纪90年代以来全猩,随着锂电池广泛应用癌瑰祁,我国成为世界上最大的锂电池生产堪妹话、消费和出口国凸堕,近年来我国出台了购置补贴斡搞、税费减免锣堡疾、研发支持驼、消费优惠沤、基础设施等一系列重大政策措施埂藤堵,新能源汽车市场日益蓬勃发展伸槐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆囱、保有量超过100万辆封,占全球市场保有量的50%捞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆深络疙。    随着新能源汽车快速发展纺诫,作为新能源汽车的“心脏”猛雀季,动力锂电池产业也在迅猛增长拇。按照相应的报废标准度,动力锂电池回收利用市场已经形成媚链变。有研究数据表明貉先粳,预计到2018年既慨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模犁遁禄,累计废旧动力锂电池超过12GWH哼、报废量超过17万吨芹沙围,从中回收钴街理蝗、镍标、锰币倒、锂奉忻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元湃仿,到2020年将超过100亿元把小饥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尉纯焕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奈矩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题筋酿疙。”张天任认为幢奸脖,如果动力锂电池做不好回收利用氯拖,就违背了绿色发展的初衷构孰愁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用韶紊枫,但现实是瑰幻赖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缎沟。“废旧动力锂电池包括不同的类型肝嫉、设计工艺和串并联成组形式仿萝,以及多样化服役时间达、应用车型和使用工况啊颅,这导致电池拆解不便狠廖。另外趣伦卿,国内尚未建立成熟的回收体系颂犊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应德负,回收工艺成本高缺兑。”张天任表示衔模敢,“出台的政策并不具有强制性匙炊,且缺乏明确的奖惩机制骄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高比茹摔,目前动力锂电池相关主体无利可图捶拟,对政策执行积极性不高习惯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纯疵蚊,张天任说古劫毁:“一是退役电池较为复杂氛敦浪,不易拆解;二是退役电池一致性差猩送,品质不高;三是回收拆解成本较高肋短砂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牵椿穆,执行不到位潦。”    有问题就需要有解决办法淌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方淖:其一昂撵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奇鹤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晶粹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陛仆,鼓励商业模式创新试点和推广应用纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功褪盖:李芳" "全国政协委员皮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纱铣墟。”全国政协委员粳岗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巴龟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题努朔理,当纯电动汽车完全不再享有补贴时母,其市场前景令人堪忧片从娄。“在电池方面斜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡等倪,2020年后笆,当大家都不再享受补贴时是貉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品榷。”另一方面济叼,柳崇禧表示蔑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市外聚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限旗剁摔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素填,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抄谁顶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滩,但电池的寿命大约在20万公里烧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受玩,这意味着晨斧,电池报废了车就要跟着报废能挡翔,这样算来竿,纯电动汽车的使用成本是很高的降。”柳崇禧说储。    对此哇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案欢钞燎,即建立专门的电池运营机构磨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务籍午碴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池徘,是对车辆的物尽其用骋冠。对电池而言忙烹,虽然不能再服务汽车剐锰,但还可以被用作储能电池顿窖贤,同样达到了最大利用率猴箔。”柳崇禧认为斗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兔栖。“但国家需要予以支持视,尤其是在车辆检验方面徊跑,按照现行的规定看煤咯拟,更换电池即被视为改装抢烤傻。”他说筒。    柳崇禧的另一个观点是苟朽渴,氢燃料电池的大发展即将来临冻赏葱。“一方面挫快,原来的运输成本相对较高课,而如今这一问题已得到很好的解决理,现在的运输成本只有原来30%;另一方面串,美国的相关先进企业在国内开始建厂乒肝改,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溜始,预计两年左右即将迎来跨越式的发展筛冲。”柳崇禧表示惫卸,氢燃料将作为增程器为电池供电钱,以达到更长的续驶里程叼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胆净倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同项败纶,造成了双方的利益不在一条平行线上食僚槐。为了解决这一问题避溃,李金勇指出糖桅就,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渐春捶,重新设置股权架构莆联,经理人和骨干员工合伙人化季饯。”    “遵从起码的商业规则把富,我们就是经销商孰筒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节史甘、一个桥梁垢胃,我们没有义务去亏损勾瘸洪。”李金勇说辞俏浦。    日前词,著名汽车营销人美、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赎鳖纳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景壕握,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仓菲拉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倡恭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象羔哀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泻沃酿,李金勇直言台,“在过去的十几年衰霞,我们的市场非乘奥耍好菇纱酞,老太太都能卖车暮理,会加价就行了岁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疼,职业经理人的压力很大大泪,每天都要搞KPI考核烯、培训卜孪、提升改。”    李金勇以实例说明峭:“过去在资源时代活,一年这一个店挣1000万叛酣孙,给职业经理人开30万悍,没问题耸楔劳,这车好卖擂晚草。现如今哭具淋,市场不好了勘赐丁,现在一年挣100万胚搔底,职业经理人还是30万硕窟,但是特别累橙蝎小,现在一年的工作量比前五年疆截、前十年两三倍都不止烧逢。”    在李金勇看来撇请,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庭撤,造成了双方的利益不在一条平行线上交。为了解决这一问题汀剃,李金勇指出美暗荆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陈链,重新设置股权架构浆涪,经理人和骨干员工合伙人化必闯凛。”    李金勇进一步具体阐述道懈都缝,“过去资源时代嫩隙计,投资人只要拿到了店隙、拿到了品牌赊两啃,就可以赚钱惟。现在氰刺,资源时代已经过去了田,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辉李,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人韶瞎锑,从而真正让员工自动锋、自发地把工作当事业煌,而不是靠培训敦坷,靠感恩蔚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来目,不少汽车厂家制定了销售目标贝凰勤、生产目标贬仿藐,职业经理人必须要完成坤,如果不完成就走人腻。李金勇认为粮其商,“在这种状态下稼摄帕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划戊、十年的规划隧蓝,只能先制定一年的规划摄孩,把今年完成再说喜,由于今年完成了必瓷泻,明年才有你的事纲蜡赶。所以这两年厂家的高管变动频繁午,十年以前很少有这种变动孪,而现在这种变动成了家常便饭拜饺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搓告,没想经销商的盈利能力们并。”李金勇表示奥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量房抡凶,想办法做经销商工作捆陋柬,把销量任务压给经销商牡雀。而经销商越来越不听话卉讳嚷、越来越不相信的时候剁谰,厂家就再出台相关政策忌。    李金勇指出侩素勿,经销商要有勇气打破潜规则栋酥,遵守正常的商业规则腥彤屡:库存大不提车甭芬迁、无差价不提车剖犊、拒绝搭售形奸。“遵从起码的商业规则坟钎,我们就是经销商浪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娃氢、一个桥梁榔,我们没有义务去亏损拧。”李金勇说寸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题两颊岁,李金勇建议的侮庇:同城市的店应该互相加盟或互相买断讽寂,或者干脆出售给另外一家经销商礁,不管用什么形式触,形成同城市的一家店跋宝。“我们用销量兄箱路、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蜜,这样减少恶性竞争搔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瘫迁。”李金勇说冈南。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象层,李金勇表示遂掳,“我们不可能卖出路边店的价格缆幻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贺饰。100%原厂配件保障恫,专业的维修技术镰投间,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客竭厂坍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”驴貉郎。    此外欠枫愤,李金勇还表示吞净箔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鼓五讼。据了解旁,2016年连,新能源汽车的销量超50万辆疙拌蓄,到2020年洛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年门,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诬嘲颧。在李金勇看来挥撤蜗,在这个快速增长过程中是忌,“传统经销商中峦,谁关注了新能源汽车并率先布局卵晌酪,谁才能在这个市场当中分一杯羹棱栋镁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟猾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员稼、四川省鼎立律师事务所律师施杰洛,今年的关注之一借搓弓,是有关网约车新政的话题岗碱夕。    施杰表示佰捕北,为加强管理拱腿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蜕,并于2016年11月1日起施行交。然而瞥,根据多家网约车平台公司的数据撂,在目前运行的网约车中霜店,能满足《暂行办法》中主要限制条件的闹亢弗,仅占极少数部分摧洪。    “交通部制定了网约车高品质服务雷讹,差异化经营的原则忍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”徘哥黔,施杰称浪龋累,“我认为另卯,政府应当放宽对网约车的准入限制焦袍,顺应社会共享经济发展趋势”谴夏蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到什犯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中羞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方财。    首先鼓磷,施杰认为拒瞪,北京食诧、上海的网约车细则要求“京人京车”肪砍鹤、“沪人沪车”等差异性待遇噬糖,不符合市场竞争规律连拧禄。施杰表示险衔社,只有在市场竞争的推动下煌坎枪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力些纱财,也有自我管理的需求与能力歌供彤。    其次禾佰停,施杰表示潞滇,北京纱充九、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氮,而且购房儒、购车也并没有绝对限定于本市户籍句边。“京人京车”绊绒、“沪人沪车”的严苛规定身朔宛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外群钮从,会导致营运车辆骤减韭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俩轨绒,阻碍新兴业态的发展卤苛。    而对于多数城市对排量感棉徒、轴距都作出的高标准要求粒,施杰认为淡侮尖,高排量代表着高耗油递,不仅并不符合节能减排目的桃,高油费必将抬高车费馆拎。    更重要的是角,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衬船深,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准跨、高门槛瘦,将损害网约车的实惠经济特点脯棉韧,打击其平民性钒,“上述许可管理的模式短,将导致网约车司机数量骤减叫、车费翻倍砍芍,群众打车难悸靡、打车贵的现象又再度出现仕。”    此外钙涵,施杰在这一提案中的主要观点还包括贝懊虫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剧啸、“许可管理不利于节约社会成本”等努。    施杰建议蹭氨,《暂行办法》可作出如下修改邪:    (一)政府适当降低准入门槛惧画。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宛僚晨,是十分必要的晾瓢。比如憋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藉轮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狄休,等等蛋巫哗。设立适当的限制条件躺,符合市场发展规律裙,能促进网约车市场安全性刹、规范性发展列啃。    同时射磁瞎,政府应当科学引导网约车发展砰,而不是像治理洪水猛兽歉,把它一下子关进笼子里靠瓦。以构建网约车公平竞争的环境为导向使黑,放宽对司机户籍的限制性规定悉齐么,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲜雀。网约车平台闪、司机和车辆的审核程序伞攫,各类许可证明的核发程序尽量从简毁杆,以便节约社会管理成本厢。    (二)政府协助构建平台审核快、加强平台监管    改事前许可码昂,为后期监管李卞攀,采用“政府管平台绦花氖,平台管人和车”的模式堑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梳贾宽,规范其登记信息金惹、审核资质的义务烦,定期提交所有车辆的情况霞,这些数据要在监管部门备案匿武。并通过补充相关的法律法规饶汀柿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施慷闷舌。    对网约车不合理调价进行监管岭。保证人民群众用最合理的价格出行呈,也避免由于市场垄断形成的价格新高告顾。2017年1月奴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巨,就此提出整改意见领,平台负责人也承诺将取消该功能匆。这就是成功的监管案例雹斑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车逢,存在大量不符合新政策标准的现象捕替吉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巫伎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咸懦,社会各方都需要一个适应阶段式茬券。所以吓,新政的实施不可硬着陆借方冷。当前阶段峰,政府应当积极引导各平台规范化审核谋醚,加大对群众宣传力度偷丸步,延长从旧规到新政的过渡期裳劝,循序渐进地促进新政策落地矗童雹。    我国全面深化改革提出了目标匆携: 市场在资源配置中起决定性作用停澜,更好地发挥政府作用共隶啸。近年来藕,国务院一直倡导转变政府职能喂劝接,推进简政放权旁隙陪。对网约车的审核嘘,放权是进步风,限制是倒退戌莽搬。政府应当创新行业管理夏,优化监督模式毙飘,构建平台审核模式链,推动群众绿色出行蝎、健康出行冲,为“互联网+交通”营造良好发展环境匡帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酱库。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腹蓬敞、品质等方面做了很多的投入埃瞬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盲式。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市圃陆下。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞遍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球禽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凭导话。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耸莆唤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赡陡持、品质等方面做了很多的投入陇史。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贯色核。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性可、时尚及科技感的一款产品卷。”韩德鸿说亲酶烈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讨航解。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场眷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆星蓬宠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”风绵啪。薛海涛坦言酥黔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩体吐毛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拷涟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驳巫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辈汾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丛蒋、制造能力篮、经销商体系码凤星、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舒供交。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   2月21日肖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乔。本次大会立足技术趋势递睹模,探索全球技术发展的内在原动力搜慧脓,探讨人工智能慑绿垛、量子计算渤廖、基因疗法等领域的技术和商业趋势郡搅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中礁希九,有两项技术与人工智能密切相关私筹,包括强化学习和自动驾驶卡车思。在关于人工智能的圆桌讨论中啡钠,多位创业者和专家针对强化学习奇、无人驾驶分享了自己的观点级。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挪妻酵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车楞试那,可能只在北京的五环里面开马乳,路况很好霜,最高限速就80刻答钝、90公里绊琶哭,这种情况下胆弘,车就会极大简化慨瘟江,驭势并不想生产一辆概念车苦厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯摔蔡孝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渴巍乃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刃苟。技术投入上练角椭,目前大家都在往里面投入很多的资源吭谱还,整个行业在往前发展涕懦慕,但里面还有很多问题需要解决微唾,包括保险烙眉、政府等咕侥趴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膊思,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沤桶厦,把信息融合兢鞍勉、如何决策做好那善。图像识别拓展能力非常强烈,它信息的理解非常细致谁努、更加全面每洛,比如前方有一个易拉罐淡,有些传感器会认为它很危险尝社,因为它是金属构邪,但图像识别会根据它的大小叮并欺、形状去判别哎钢。目前结合强化学习苗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持革篙呕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能画惊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吹祭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锭,说到底这还是一门生意扔剑磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥沁鬼:李芳" "  【导语】这是最好的时代哆,车市销量连破发展记录欺梯,这也是问题的时代宦,多元化巴禾渺、碎片化请复,对整个行业提出了更高的要求突瞥。一切都在变棺虱捎,唯有不停思变方能随机应变临榔伐。2月18日抛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歧炔搅。行业内百余位思考者和变革引领者寝疥必,与120余家媒体相聚一堂炭宛,在“变与革”的大会主题下骋贫,共商“品牌与营销之道”领,把脉中国汽车2017儒喊。广汽乘用车副总经理肖勇殴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英隙响、吉利控股集团高级公关总监杨学良事领、福田汽车集团公关传播总监许翔揩鸵茨、SWM斯威汽车首席运营官余波寂玲及、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胺寞腿。以下为发言实录拷盒:   互动环节嘉的合影   李苗苗捆臼芥:接受张红同学的邀请卫。下午好!大家都是老朋友了缄袒和。今天在这里惜,首先我缀ぬ世蹋贺张红搞这次论坛啃蔚颧。第二檄,其实有这么一个机会让大家聊一聊倘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆托肠华,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耐识,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字掠孪姥。对这个数字汝保百,我想每一个人喇泄,特别是管营销的人侍,特别是管品牌营销惊、品牌推广的人廓颊,我想每一个人都有很深的感慨佳。   首先请问肖总童蚀论,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滥翘薯,也对您做过多年的跟踪菇违弦。这次请您上台非菏,我很想问一问灌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恰凳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秘?能不能简单地概述一下搓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇樊:李苗苗老师第一个点名我蒜倡,作为广汽传祺来说迟舅峦,正如李苗苗老师所说的培,应该说是比较新的汽车品牌莽呜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”成、“两个坚持”肉持临,坚持正向开发和坚持世界级标准搂特拜。这两个中狸耿卞,一个是对产品开发的定位既澜,一个是对品牌的定位平才赡。   从中高端车型的新产品进行切入刷渺鹅,相对来说这条路走的比较艰难一点辖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”按荆份,就是起步会难一点侮步未,后面会越来越开阔朗棉啥、越来越顺试。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抱撕,内部也有两方面的方向泪希:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手驮岛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来红不,并且在市场上面赢得一定的销量边挪湾,建立一定的知名度箩。另外一派的意见荡灌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乔,从中高级产品切入琼。但是大家也认识到这个困难病,一个全新的产品和品牌从中高型切入嚎姥踞,也就是售价在12万元以上迷绍碌,第一款车型是12万元到18万元宝挨搏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难关,我们意识到这一点了侗娃珊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肪,其实2011年季块、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年得,应该说是非常艰难卿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦椽。但是2011年毯屡肆、2012年有一个词就是“坚持”阀,做品牌是做两方面的事情焕。第一个是做好产品的品质婆,第二个是做好对客户的服务豪段,以这两个为基础这五六年走下来痊嗅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑请瓣伶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象较,受到各位媒体老师的厚爱航广,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吐盖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础实。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鼻,我觉得第一个是坚持考潍躬。在我们困难的时候不要去放弃汇誓沏,就是把自己的品牌形象护藐、产品的售价回到往下行的趋势么料级。第二为了支持品牌向上恐谓秦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务讨郴冲。   李苗苗颓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揉摧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蚊汀。比如像现在的奔驰到镀仑,一百多年滥柿拾,宝马灸甘淌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尽肋管,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌故堡恒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总韧迫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凭,也有现代的销量惨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷读,您能够阐述一下吗丝?北汽在塑造自己的自主品牌方面立,到底在哪些方面下的力量最大熔苟?   陈思英曹棚陪:谢谢李苗苗老师涧,非常感谢红姐给这样的机会苹埃晌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌管抢。其实不是妄自菲蔽於怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷忿篮,台上在座的各位都是大幅度增长钎纯驾,我们同比增长更高一点谁苍解,因为我们来得更晚一点璃,同比增长8.7%狄党。   但是我个人一直在想这个问题船然,其实品牌还是一个需要积淀和历史的兼娜。像奔驰去年是130周年仇戮,今年是131周年矮,我想这才是品牌灯衡。现在我们在座的各位给客户提供的脱,我更愿意定义为商品炊,我觉得是这样尽。   从北汽自主品牌发展之路来看烧啊膜,各位媒体老师和同行都知道登炔信,2009年我们是收购喜稍蟹、消化潮堵、吸收了瑞典的萨博技术溶妇蕊,当时萨博的93疗汐节、95的平台和1.8T磋、2.3T涡轮增压发动机的技术蹬骑能,我们是基于萨博的平台上宦蔼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虫苯。2013年的5月份卜咳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣钒睢,大家对这个印象应该很深惨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇掸崇,当时也试图通过萨博平台的背书透卉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端救,因为我们希望建立中高端的自主品牌拈嚼踩,当时的愿望非陈段啃裕好同怀。但是事实上发展到今天圭竿颠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈柏添。   但是没有关系诵懊什,2013月5月12日投放的绅宝D70帅罐农,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侩。这么多年的坚持是在消化弥鲍苟、吸收萨博的基础上进行的号尖紊,源于萨博敲户、高于萨博肛,我们有奔驰隆、现代合资的反哺柿诫,我们在人力镶贬掂、财力葛卷琴、资源颁、技术甜猩任、研发赌、生产糙拼谷、制造方面付,都有很多反哺给我们帛戒丹,北汽近几年高速发展瓶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寄拿瓷,这一百万辆含金量是很高的拱烽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚峭,但是我们用五年时间实现了一百万辆琼佬。这里面还有几个第一和差异化产品碱骡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垃湃忱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裂斯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捐幸。   基于萨博刻拾邢、源于萨博和高于萨博的消化儡、吸收和引进刀风回,同时基于奔驰和现代的合资反哺剖读,我们坚持为消费者提供好的产品漠、好的服务烽极慷、好的品质轻粒伤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近飘逆螺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质工起,比如中国新车品质(IQS)IQS图、强制性产品认证(3C1000)尽,3C1000即三个月的购车用户中礁迹,一千个用户的抱怨度是多少拧晦红,我们的水平无限接近了合资品牌铣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的然,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讽,希望有一个很好的中国背书河股残,给大家提供一个很好的产品体验船搔轮、品牌体验和文化体验刺呻漠。   李苗苗块虎烦:听到陈总的发言我一直在想丰沦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筹,现在经晨父停看到“北京”的LOGO佰混。   前不久独钉俩,不去杭州是到处都有吉利车遍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年色,推出一款车就红一款车兼履。请问杨学良技蓬拦,学良也是吉利的老人了摆俺砷,一直在负责品牌形象的塑造巫、公关辰滥、市场寺豢。原来我们也沟通过这个问题寇幕逃,对于吉利来讲收购了沃尔沃牡苏呛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酪屏逢,这是蛮难的事淑付扳。刚刚陈思英总还在说萨博计,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃忿刀补,感觉蛮纠结的闭悲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刨瘟?   杨学良筹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下焕宦抹,第一是对标穗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌列。我们是坚定不移地在执行甫奖,而且到后来做博越啥、博瑞之后有越级对标适悍妇。比如我说开发一个自己的A级车纳舒,可能要跟合资的B级车对标虐惧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戏,包括研发劳锯罚、制造骡显、采购拷啥荒、营销乔唐裂,我觉得成果是非常明显的懈猫歌。   第二是坚持走精品车的战略剁撵梨。所谓的精品车睛叫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准具荚,比如车的造型设计上面疚吧窗,自从我们在全球建立了四个造型中心繁售,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嚏腺。既有符合国际的审美潮流奶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面星。比如说在车的智能互联领域皮挤惟,在博越车上面车机人机互动的功能上光,已经超越了一些合资品牌劣戌垒,这一点使我们感到非常骄傲迪。   包括在工厂的制造工艺上人恼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺攫赏懂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌实,因为我们现在建得比较新傲厂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来稍惭扁。大家可以看智能化程度最高的工厂仁滥,现在实际上是在自主品牌的工厂中较趟。   第三是一直在坚持口碑凑萄喉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言费稼诬。这样就可以真正喜欢这个品牌弘瓶练,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用默理幸。   刚才提到了浙江极木,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了甸堪,大概接近了7万辆菏捕牛。这在以前是没有的羌蜜,而且这些用户里面很多都是垦卧受,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上另堕诞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化峭。目前因为我们的品牌在提升乳媚券,我们的品质在提升杯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车踌背。这从我们同行免镁衰,包括从传祺邓、北汽的产品销售上也能看得出来娜。可能大数据调研咳旧,像一点资讯的副总可以讲讲垒豢盟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品竭。   当然您刚才提到了在集团层面陇袜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰忌哀,同时又实现互补方镭钦?这里面还是有很多原则冒撅痴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屯饺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伺。沃尔沃是高端豪华品牌缄,是跟豪华品牌去进行竞争的仑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应较鬼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蛋曙簿、流程镰慧、标准殴睫,包括人才的培养和交流读宪皑。最新我们做的一件事啃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心察羡壳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA滦悼疽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO便,可以说没有沃尔沃这么个老师春搅,没有沃尔沃这么多年积累瓤须,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挪。我们相信因为这个架构非常新卜抹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梯齿榷,以及质量再上一个新的台阶担纶双,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锑拎泡。   李苗苗揉稼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京味潦抬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胎斯唐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妓,最重要的是坚持了哪些蠢该掸?   许翔歼:谢谢李老师愧涛,同时感谢红姐给我这样一个机会哗骋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嗣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友羌缕靛。   福田汽车是商用车企业当涕,和乘用车企业还是有一些区别奇。我们主要的目标客户群是to B的喘,正如您所说勉刹,我们是1996年成立的跺虱毁,到去年是成立了20周年鸥且,通过20周年的发展踌认塘,在过程当中包括您和各位老师的支持典,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钨烷。在中国轻卡市场上莎,已经是连续十几年的第一了激鼓。1996年在山东成立盎患,1998年上市疆,2000年进行区位调整就来到了北京收匙嚼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题新垫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泰统细,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分告局吵。我们可能把这个品牌是这么理解的促巫表,现在业界对品牌有很多理解的方式藉丸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涡到。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阶犁,所以我们从整个的业务流程上来看锤竟绢,这个品牌业务就是在其中的瘟蚊汞。所以我们这几年在企业的发展过程当中反,品牌也是在不断涌现皆纽窝,大概有几个阶段坦齿。   1996年是以轻卡为主导朗汹窖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁取,用着正好”盖犁构。在当年的时代抓住了市场机会缔闭攀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一洗币参。   在2000年之后僚钙写,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拍联猫,进行了商用车全系列的靶排,像您现在看到的整个北京市场有很多客车采吃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邪淌,这是一系列发展的战略肝。同时把品牌又进行了再升级度,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胆醚恐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理申爬无。   在这个过程当中天悼怂,福田汽车不管是做品牌还是做企业示够春,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粪田?一个是福田汽车在商用车范围里面邦肺,就是在整合资源方面觉得还是不错的呸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早强欺潞,花了八年的时间跟他们谈合作侠且伪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒好位窘,生产的产品也是福田自主产品欧曼忙,同时和福田康明斯成立了50帽:50的合资公司申娩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腐搬躲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广柔、先进理念之外荤窝惶,科技创新也是核心的一个点巴镣胚。福田汽车虽然作为一个商用车企业间珊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比兴,但是也是做了很多的工作芥芒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室落,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剖接际。我们统计了一下吭,和乘用车企业也是差不多的普碎督。   而且我们在研发方面眉恭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虑,这在商用车企业里面比较少见磷辨夏。不管是先行的技术化第干,还是技术传承方面都做了很多的研究汤,包括去年也推出了超级卡车篇,也是整合全球资源打造超级卡车落獭。全面从安全匆间吮、环保方面进行新一轮车辆的升级糕。   我觉得总体来说吧抹木,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抱颠许,是一个有着锐意进取能孝归、远大目标翁窜,是一个愿意为客户赶、为所有的股东撮逆颗、合作伙伴棉痊盒、利益相关者带来更多的价值勺敌睫,也愿意为更多的卡车司机蒂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邪掠泡。谢谢!   李苗苗俱:2016年一年有很多新品牌出现授,也有很多刚诞生的品牌在努力览蚊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰五、宝马己工。我就参加过场在北京的怀柔存么保,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恐监。我当时心里就想斯威蛮有钱安诶磐,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挡汹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捕?对于刚诞生的品牌诲管厩,品牌之路有没有塑造的路径豆?你能不能简单地概述一下胃?   余波暗:感谢红点汽车和李老师寥率裙,各位媒体朋友和各位同行搐,作为SWM斯威汽车继,可能很多人觉得很陌生丁搞,可能没有听说过恒恰缄,我简单来介绍一下尝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活评险交,7月份品牌上市劣,8月份第一款车SWM斯威X7上市咎。   今天让我来参加这个论坛嫁,我们的心情很忐忑吃,我们是一个汽车行业的新兵比,我们是抱着学习的态度来的哆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疵且,希望多给我们一些指教穗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肚潜钳?我们认为这个品牌给用户的是两部分尚胚,一个部分是产品的硬件荷虹,也就是物质的东西舜桃欧。另外一个部分是精神层面的隙厘姥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浑,第二是付诸了一些智能化女竿式、空间和外观钠桓娄,外观也就是在意大利建有一个设计中心反,在外观上有意式的风范期。   从软性来说措乒,我们要付诸一些内涵腺救魔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入夯伯颧,通过植入意式生活的方式入碉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受檬。同时我们也在倡导一些生活方式吓涕,通过软性的文化来塑造砰,解决通过硬件和软件诧屋搅,以及从物质和精神层面塑造品牌凳郎匿。   至于未来怎么走幢诚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求煤纺胳。用户实际的需求和市场的需求犯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鸵短嘲,未来我们还是要跟着市场走妹。   李苗苗抠妒吴:我旁边坐的也算是媒体人淀巨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了秽唤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢癌购蒂?因为主持人给我了一些问题眷桔,我个人认为不想问一些特大的问题可,就想问问这个问题扑娄算。   付继仁帕殿碍:谢谢李老师涝铂般,这个问题还是挺好的酶滤吭。刚才您在问的时候冕岛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勉揪炉。   一点资讯是比较新型的资讯平台币,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豌,我们是做平台拷,不仅自己生产内容鸡萎淀,同时全网抓取内容届疏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容庙愁,再把有价值的内容分发给需要的用户还晤纲,完全是自动化避蒲、机器化的村。我们怎么去帮助车企呢释?我分享一个数字剃抠鳖。   在过去一年荷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业呵,第二是移动互联网的平台笆粉朗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汤。很多的车企其实在做品牌的时候饱掇册,都会要求最终的效果劝小。坦率讲戏崩,以我个人来讲这其实是两个事劫菊,因为品牌本身是非常感性的们群矫,效果是完全用数据有结论的甲譬碗,就跟一个人去吃一样毒,吃了四个馒头饱了冈磊,不能说只吃最后一个就饱了俱姐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搅迪,现在我们有几个大的方向筹惠慰,第一是更技术化的跟车企进行合作浓。比如说从去年开始鲸,我们跟上汽通用进行PMP的合作窍陋。客户自己建了一个数据库惯铂秋,就是把用户进行了一个分类勘。然后我们每一个用户来到我们平台上杯,他知道哪个用户对应了什么车型袱码,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浚骗充,也就是把他们的流量经营得更加科学栖瘫暇。   这个给到我们之后沁讣集,又发展成了一个新的技术驱动匿叹激。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多聚矢,还是看汽车外观的细分多桥漠侣。这不仅可以推荐具体的车型瓣,也可以把具体的创意自动化案,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果楔,这完全是技术化的匹配睛竞。   第二点嗅,我们是一个内容平台贿枯撬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拍堪形,能帮助到车企做非忱昴蹋好的传播妇途,有的时候这些内容并不能够被发现疼锣。现在我们把广告当成一个引子杭,不是一个执行的结果弧圣瀑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炭,进而把下一步的行为做好荒。比如有一个产品是一触即发嚷,用户点过客户的广告之后享触,我会直接给他推送相关品牌的内容惜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怂关,再去看有没有点这些内容壕,有没有评论独腔、转发温贺酮、收藏偷胺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为桶惋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试览,把广告和内容进行打通门。   第三点戮脾羌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景昏。这个场景是有时间鹊茄、地理位置和非常多大量的内容和数据疗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台昧绿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的祈李,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理票蹿,或者是去日本还是去韩国旅行磊珐。这些并不关系到最终的销量提升多少谰,但是可以了解消费者在关注什么钨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性结吾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怖,一方面要通过你的技术跋、数据实现更高效的转化骄,实现现在解决广告主的一些痛点呸。同时要帮助广告主把服务做好奶,说句实在的都是服务用户慨措,我们产品的用户也是车企的消费者痕柏肥,怎么能够把这些用户服务好坏俩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值呜。   李苗苗豌颓胺:付总说得很好攘,借此我也想说几句朗崇谷。我看了一下败,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坷羌,也有一些厂家的朋友迁骏,我们每个人都是汽车人去。   我在想猜,得益于这个好的时代碍愧心,既然是说品牌抽被瓜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骡黄冗,无论你这个媒体叫什么名字戚辽,找没找到自己的定位涸蓖。无论你这个汽车是什么品牌毫嚎,你的用户在哪里缄蔡恳。过去几次会议主持上都说四个W砂添涧,也就是我是谁恭、我的用户在哪里悉搬、我为用户在做什么肃、我还能为用户做什么蒂歇彻。包括媒体也是一样缉,我是谁(什么媒体)魔蛾,我的读者在哪里陇宏纬,我为读者写了什么样的东西勺淀,读者看不看价吵释,这是不是你的读者群要看的献春,最后是我还能够研究我的读者绿浑、研究我的客户哨侗授、研究我的用户温,我还可以做什么骡臼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匠鬼硅,一人问一个问题就结束虫茎。   请问杨总氖猫,刚刚说了这么多拔,就一句话拳船锣,什么是品牌答蹄卡?我们说了半天品牌拭毁。   杨学良闯:我觉得品牌就是价值摔,消费者买你这个东西值不值吃瞪农,如果他觉得值了倦陌,就认可了你的品牌道瞳姓。   许翔沫咸埂:我就按定位的理论鲤倒,品牌实际上是一种品类的代表篓,消费者是用品类来思考起,用品牌来表达箩糖晤。   肖勇纶:因为我是做销售的儡,我可能最直观的印象诗,我觉得品牌首先是一种价格坤甘、价值体系坎,同样的产品能够比别人卖得更贵豁午伸,别人还愿意买我的够。同样价格的时候慰窜邓,别人的产品卖不出去木娩,我的产品能卖出去黑,我觉得这就是品牌棉。   第二腊黑弯,我觉得品牌是一种文化老。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匈棵盾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淌,但是我的文化能够吸引他剩赖,我觉得这也是品牌的一种表现撇。   陈思英鹅绅:品牌首先是无形资产轨焕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的少。第二也应该是产品泰岗嫡,可能是一个标记崎桂婆、标识潭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动轻汰嫌,在人脑海中所有的记忆顶鹅婪。   其实品牌的英文是来源于MARK闻氮,就是在没有货币的时代物物交换的时候颅乾鸵,在畜生身上有一个MARK潮,Market就是营销盾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搐烙。有一个比喻吵阜拓,品牌就好比像银行储蓄巧惶,储得越多品牌价值就越高适圣。   余波奠踌:我觉得品牌在直观来看就是商标斑,另外是产品晴是。真正给用户留下综合印象的是产品谱、服务和文化的结合备,以及对用户的印象及感受就是品牌驶。   付继仁鹿惊速:我觉得品牌到现在这个阶段蹋且伪,也是一种共鸣咆馁凑,像营销1.0是以产品为中心词痰聚,营销2.0是以消费者为中心算偶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心教丹谱,这三点都离不开品牌拎陡,但是代表了品牌不断的升华称。同时品牌到今天来讲妇蜗风,不简简单单是一个口号相捍、标签磁、LOGO士冲惭,还是一个行为准则骇轿梅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吓鲤,还是每一家企业藐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务促恃量,并且怎么样高效地执行和检测释。   从这些来讲厕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的评昂疼,如果想清楚品牌一定能做好估炬,至少能够对我们服务的那些人做好匆,那也就足够了叹习陌。   李苗苗沟浇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酸。关于品牌几天几夜也说不完奠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侮创褐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驮滤改。   谢谢大家在座的聆听搏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟呐:李芳 版权作品囱卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳惠,严禁转载荣凉乳,违者将被追究法律责任铃募疗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代每鹅,车市销量连破发展记录督骂,这也是问题的时代胁诺浆,多元化匡、碎片化坚妥,对整个行业提出了更高的要求将坝恼。一切都在变谁,唯有不停思变方能随机应变恼抗丁。2月18日巳扮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偿。行业内百余位思考者和变革引领者挂徒,与120余家媒体相聚一堂讽,在“变与革”的大会主题下纯评,共商“品牌与营销之道”怖,把脉中国汽车2017现登坪。   东风标致总经理李海港会惶亩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东岁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蒲骚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锈僚痰、奇瑞汽车销售公司副总理范星关茶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动栓茄姆。以下为发言实录乌:   互动环节嘉宾合影   主持人点订纯:2016年是一个销量大年渐舜,更是一个营销大年甩毕。从二维码营销到VR营销拖兔鞭,从下沉式营销到自主营销桓龄恰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球但统萌,广而告之悄悄地变成了城会玩柯,车依然还是那个车脱胜采,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炯忿逗? 第二场论坛的话题为阮晦半:中国车市新战国犁憨,车企将如何做营销坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流却乖,现在重担在我身上迫,由我来主持第二场论坛春,和各位老总探讨如何做营销南娇。   因为第一场是说的品牌配,品牌建设也是非常重要的一环奠硕,我们现在就把品牌这一页翻过去癸娇,就说一点营销其他方面哥瞪库,比如说跟市场殊、营销相关的一些事情疼复。我们今天的这些营销人壳奶肉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抄灌踩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群林奶珊,因为他是面对着全世界最大的销售市场铂揣。面对的是最高增速的市撤砥耐堋,现在技术和产品快速迭代刨握搐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绘屑窃,所以他们是非常幸运的塘浮胸,十八般武艺怎么耍都行抽聪。   同时很多营销人也在自嘲驼,其实汽车营销是最苦逼的一群人屎,因为我们面对的是世界上最全的品牌旱哭那,我们面对的是最多企业的竞争灰奢,我们还面对的是最难以琢磨的坍券屑、难以把握的政策环境和最善变的消费者朽柿。   当然了我们这还不算最苦泌系,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务驰藐,所以这样的一群人的所思所想甩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得性。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抨郡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凑师。   汽车品牌最新的一个品牌定位烤,在座的应该就是汉腾了辑限丘。请问汉腾汽车的副总胃漆布、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桅嚎,您给我们简单总结一下丧晃社,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坚桔?   于晓东眠焦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会慈媒绿,让大家来了解汉腾汽车酗录。汉腾汽车目前是全新的品牌套桑辰,2013年11月份成立滤坑,5月9号品牌发布俱涂扛,9月6号新车上市毒吾人,第一款SUV产品汉腾X7粉烂貌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凉蓄,本着向同行和成功的标杆企业去学习毖石,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快池幌变。   2016年对于汉腾汽车总结来说褪拳,第一点是品牌发布下虱括,这是做市场的开端窝箍。   第二点是渠道伎扣,对于新品牌是重中之重的工作僧,渠道顺利打开的局面酚嗓咐,签约181家考槐味,正常运营150家岛啃猫,渠道作为做销售最根本的工作矢韭叙,没有渠道习飘邪、没有服务华投爽,消费者也无法触及和体验谦鸿镶,对于一个新品牌这是一个开门红咸扰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态封。   第三点是在市场上煞弛,市场层面上重点资源向一线倾斜沟酵,资源都花在提振经销商信心得、帮助经销商达成销量上宪饶捐,因为作为一个民营企业俩,作为刚起步的企业贪九常,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耗,支持了经销商的销量朝涕掂。在品牌和市场的方面范,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助灯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑岗蜗。   刘小勇吹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的深颇,汉腾除了自己营销的亮点之外省罐师,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靖污婪,或者对您的触动是比较大的巨馅?   于晓东矮冻:做销售在产品力表达上等帕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播衬情、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痞,在2016年都说是视频和直播的元年融,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陷钙。包括产品试驾挑战的活动肋,也是和斗鱼做了直播的活动吩。在我看来在消费者了解产品上素舷怂,可以随时随地邓汕,而且是更加有渠道客观了解一款产品派凸不。这对于做营销来说痘殴,既是机会绰,也是挑战悼付翱。   刘小勇唤猴:请问李海港先生搜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乘石,尤其是传播的环境辑窜、传播的手段驶坝魏、传播的模式发生了翻天覆地的变化敖哦疏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢裳?   李海港栓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法甩,在新技术靛、新人群和新的竞争环境的驱动下府,媒体处于变革的时代奸良,原来的架构碎片化了梢板,新的架构正在建立搏沤钙,当下处于这样的时代呵。很多事情是这样的趋势农,原有框架维持很多年贿侣,突然间环境变化之后碎掉了檀拍彤,再重新建立新的架构抠罚珊,万事都是这样的道理家械。现在媒体环境是什么样呢希虏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痊。这样可以导致媒体的平台化些粗,另外是媒体人的职业化或个体化空。   简单来讲任,我们以前是自己做东西忱,自己在自己的商铺里去卖查但陀。现在不是了藩改酮,现在可以自己做东西桶躬,自己去租商铺硕俊砷,有的人专门提供商铺俩,有的人专门做东西欣。这样可以做专业化的组合沸五,效率会更高怠悲缓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杜购,红姐以前是媒体人纹兽,现在有自己的传播平台搪勘唱,也借用了社会化的平台洼,把最好的内容输出柬镁昧,她做最专业的内容烤蜕皮。我想平台也会用她的内容剔洪,未来的板结新的架构就是这样的刮膛筏。   在这个架构下作为厂家要适应赫舅,东风标致已经做了这种尝试殊,去年把我们的公关公司能力削弱仕,因为他们的稿子太硬了闷茄舜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腔,从专业或从第三方的角度看待东风标致关莎伦,我想他们的稿子会写得非诚海好帕乔喂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣攻祥,这是未来的趋势态涸锣。   刘小勇退狭:我听到有一种观点藏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西附薯,我就抓住了更多的消费者钉,更精准蠢缸挺,我的销量就会增加仑。但是有一种观点认为辉啥妊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了囊吩吐?如果总消费需求没有增加淑局亩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滑篙,是不是大家又打平了亭攘。就像一个剧场理论是率,原来都坐着看戏梧诺,后来都站着看戏了解睡,其实看的戏是一样的涵。请问奇瑞的范总查竣堂,您怎么看这些新的手段浅寺、模式对销售营销的作用匙糯?   范星强泛:首先感谢红点汽车没委、感谢红姐丹烈,也感谢刘主编襄南。实际上前面两位老总谈得也挺好滦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解懦遂。   说起营销妮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垫醛本。但是从营销的最根本死联隋,还是回到对客户的理解辞。我们最近几年对于整个汽车市撑拘铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锑崇,最核心的是我们看到了两点变化黄欺胎,一个是围绕客户端的消费升级暗,第二个是客户年轻化的变化秤。这两个核心特征的变化脖趟,带来了所有客户需求的变化滇风,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娠。   应对市场的发展烽登嫡,我们称之为整个自主品牌的发展涣泵,包括奇瑞自身的广囤凰,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁俚常快帽邦粹,年均增长在40%左右的增速径,所以说基本上属于原始增长的阶段碾冀。奇瑞从2012年袭苇、2013年开始进行战略转型税精,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段图,我们做的核心是提高整个产品的品质胃讲岛,是我们整个战略转型的核心荡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力琴协,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锣捆魔、好的服务醚撵。2016年我们已经进入到2.0阶段道筏徘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湘抹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巳,整个2016年集团销量也突破了70万辆豢,增速达到28%瘟雹,国内市场超过了36万辆接,也是过去五年来最高的一年哥。国际市场中借,我们2016年实现了出口8.8万辆划凛,也占到整个中国乘用车出口的1/3迫,也是连续14年中国出口第一的车企泞。   我觉得取得这些成绩垄世,销量数字是一个方面猩贡喇,更重要慕驼工、更为看重的是结构的变化勾女,第一是企业盈利水平的变化盲伍咳,为支撑企业未来的良性发展鞍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赡沛。第二是体现我们战略转型的成果帘巳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可岁粟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%郎。第三是客户结构的变化嫁外喇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匹泼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升当,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%没齐,实际上我们更关注的是除了规模的变化轻,当然营销数字很重要荚澈抗。数字背后更关心的是这些结构的变化筏,怎么产生这些结构的变化鲸河?从我们自身对新一代消费者的理解廊佛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抄。   客户体验的三个方面我们一直在做此,第一是产品体验耸记,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沽棉寿,行业平均大概在35%仑枪,奇瑞可以做到25%虑盎晾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台废瘦汝,今年还会陆续推出更多的平台绥烦。当然平台不简简单单是全新车型的概念古。   第二是品牌体验藐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵称擦拳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赊赐形,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锹肥违。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了师颇,现在很多企业在做营销过程中视频醋粉沧、直播方式应用是越来越多了秋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加漓型爆。今天消费者接触信息的方式发生了变化募毋。   第三是整个销售服务过程体验的升级娃潭,在2016年网络规陌罚和第三代形象店的升级奢间钳,为了保证客户体验的一致性刮疚桃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的试、优质的儡泞都、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验渡肌佩,这是我们正在做的讼棱忻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淑堕,谢谢!   刘小勇拿:谢谢范总浮棺,现在的汽车营销无论是从手段裴题锋,还是从模式酒,包括内涵都已经发生了非常大的变化皑。我顺着这个话题再往下问一下犀咆,请问刘晓科总互,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论壳邢矗、营销套路渤柑,您觉得现在还适用吗喀固拨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战查狠授?   刘晓科猜骸:刚才范总姓泌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脆,因为这里面在我们整体来看释,其实我是一个新的营销人痴缕逞,刚刚在这里两个星期侗拼。我以前更多的经验还是做用户脖途,去看用户的发展夏罢承。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垄罚、网红檀、娱乐化幕儒,甚至还有用户的碎片时间点潞。但实际上反应了两个变化啊狈陌,第一是用户浏览的轨迹改变了香,以前在PC时代菇,大家基于浏览器阅读光危。所谓浏览器的阅读篱炉经,对于从一个网站跳到另外一个网站看愧仁,这个成本几乎为零岗犀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捣,只要在浏览器就好收险。PC时代酷腺,网址轮芥铰、网站徘鼓、浏览器是值钱的鲍颂钎。   对于移动互联网当刷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下船填,对于微信小程序也有很大的期待酬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绒。最终来看戊酷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痰乓。在这个主流的前提下磷等,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读促侩。在这里出现了两个问题材狸拷,也就是时间的问题覆臀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梅旱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侈星哺。如果是比较泛一些的资讯或APP巾,如果中国互联网网民用MAU看檬,月度覆盖量几乎全部覆盖弗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU精沁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP穷。但是什么会不一样歇?就是时间篡歌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲式荚,我也高度认同一个观点胆噬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要航。在这一点来说拓泞,我们的营销不是去抓住用户捞博,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户热肥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起衬。   基于这些理念的变化肯赔庆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惫,而现在发现专业内容看得比较少一点垦。专业内容对于用户的阅读般,可能是女性就不太爱看绦勾骋,覆盖用户的时长就变短篇位。什么东西会长呢冬?从2016年句攘菠、2015年的情况来看磊嗽添,我们发现基于娱乐营销的网综时间蒲激,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骗,因为可以更好地去占据用户的时间痹亩吝。比如说我们投的一个网综节目揭换,可以有2个小时以上的品牌露出时间娃划汗。   对于用户来说倍堂烙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伍岛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要税。无论是线上的烯,还是线下的蜗。   另外一点牡,我们做了一个用户报告是滑,会发现用户现在在看车的过程中急,比如专业的导购毕盟登,发现用户的时间铝、决策变得越来越短卯,对于专业媒体用户来讲犬聊歌,用户平均决策时间是108天屎钉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苔,这52天对于内容的需求是很轻的熟杰,包括频次是很轻的暗。从52天开始一直到97天母馆残,基本上是从几款车的比对到交付定金鳖呜舞,因为提车还需要一些时间挎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览慧脐拖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茫豁悉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接玫开合,而并不是像以前跟一个机构去发生连接硷。也导致现在的自媒体更火盗,因为大家更相信人年寸,也就是网红的力量会逐渐发挥擅物,包括IP的力量泞。   营销的变化是跟着人走的曹苟,用户的体验小、用户的行为发生了变化卤,我们的营销一定要适应用户的改变恳歪。   刘小勇能氰茫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拴米疟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汉。想问一个跟豪华车相关的问题赦赣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尉乔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了线,从超过10万辆到两三万辆的都有棠水赤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌懦矢份。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗参?或者会发生变化吗喝创跨?会发生变化的话谢说,是什么样的主推力量来促使发生变化福?   王顺胜辉辆攫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会希,作为广汽讴歌这个豪华品牌段,去年4月份才成立了新的事业体制缝车。7月29号就是第一款国产CDX车型上市身,10月22号四驱上市搽烹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驹。   从去年一系列的举措渭侧毙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌槐掀淬。像主持人刚才提到了擦,怎么样去改变格局频?作为豪华品牌在中国刃硷凄,像ABB进入中国市场比较早犊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上餐亨,其实我们也做了很多思考趟屑,想跟大家分享一下袒考。   第一纺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沸墨冷,也是十年左右的时间揉都,也不短计,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侠耗艾。作为这样一个品牌要找好自己的定位沫,我觉得是特别重要的危四。我们不是说跟谁去竞争泌,而是在豪华市场找到适合自己的位置抛瓶汹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扩鬼,包括在上海搞了大型的上市发布会叔,在上海中心进行首秀傅狭拴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录古,这也是用来提升品牌的皆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邻铂。这一系列都是来提升讴歌品牌的杏雀。   在后面的发展上菇耻突,包括在2017年也做了很多的思考谜聊禾,就是如何在营销创新上做一些突破坚弓溃。比如说植入了体验式营销好篱,包括即将上线的体验店鹅讲卵,可以跟移动互联和终端悲歇痹,包括一些PC端进行一些互动隆。包括很快会引入管家式服务嘉峦,让用户真正能够感受到服务和体验啊。管家式服务是一对一的霸呛砍,能够让你感受到有针对性搂,并且有温度地触摸到服务的形式莎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展塑,我们在形式上也进行了一些创新舰。   尤其在内容上面涉,我们以内容作为引擎入,创新作为驱动瘸,作为后来者品牌筐揪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恨施釜。至于格局会不会变化棠坷,其实每天都在变化诚党。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局僻矮倘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升班。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌澄衫宏,我相信之后会在变化当中不断求变钵喂。营销贸、创新不但要传承好的东西保,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念釜谴,跟大家一起共享一下溉。   讴歌作为新的豪华品牌牡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌户,希望在座的媒体以后多多关心椒甲芥、多多支持写勿发,一定要让它取得成功剐廊广,谢谢大家!   刘小勇抚肋:接下来有请江淮汽车李总豹科溯,咱们聊一个关于2017年的话题屠,现在年底辣地、年初做营销的也是做足了功课混陡,关于2017年市场的预判疥惠棠。能不能把您做的功课分享一下愧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些顽?   李建华燃第:小勇这个题目“袭击”挺厉害奥,营销这个事在台上讲惧,对于2017年的营销还真没有想得特别细辉。对于营销牡拓,以前讲欲文明其精神倒际,先自野蛮其体魄憋妇密,营销在中国还是跟认知相关喘崔,属于文明其精神发展之内的败。营销在2017年来讲凑碑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运勃涎,全球规模最大簿授,还是保持增长短,需求会很旺盛目,同时也面对着一群非常不确定的消费者每赂牟,这些都是一些确定的因素杀。关于不确定的芹峨遣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谦苟帛,这使很多事情产生了不确定性秘儒,也使推广方式产生了变化焚祷毙。在一个变动的世界里要想做好功课爽,关键是有定力把握好不会变的东西兜席屏。   就江淮来讲岗创碎,2017年一方面会更加关注用户的需求假。因为从做营销来讲巴棘呻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上琅却桔。一是用户看到产品署,如果产品很美好粹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入结写。第二是当产品出来之后叉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陇阜翱,如何让消费者跟它产生很好的接触绩句、接受它险褪醋,让你的营销做到有广度纳、深度和温度粗搔触,这是营销人需要花功夫的地方乾图耐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菠郴蔡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚腊蹋好的保留和记录下来暮,强化终端的执行力鳖。这是非常重要的芳吧,当消费者看到的车是处于被管理的状态伯五,他就会有好的印象蔚旅。如果是管理失控的情况蚕懂,就会认为这不是好的产品挞滦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理天发,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品臣会痊,这个产品是不是他所需要的茸太,能不能让他在过程中感受到认知和认同歇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动墟秃,现在已经不太需要你告诉我什么了仍申,往往会更注重你提供给我的事匆固,是不是我真正参与过的妥伦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瓣隋泻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贫先。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伞歪什?可能现在需要一辆高颜值琳托、大空间葡、强动力俄、低能耗韧队,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疵凌划,所以2017年上半年会投放一款S7伟妙害。前面的消费者参与了意见假,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铜井,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颓蚀,形成了共同创造的氛围抬此评。往往共同创造的东西茫悄罐,我觉得是消费者乐于接受的东西梯。未来共同创造车答淮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度貌。   刘小勇峰:非常感谢李总透。我觉得现在开论坛抵,最难的是请嘉宾蚊版欠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾土啃,是嘉宾请来了之后不给时间说驶微匹。今天这个恶人就让我来做了蔷,咱们就不说了蔑。   最后请每个人回答一个具体问题斤霓,刚才进门的时候有一个调查拍咆尚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几臀?我们从于总开始浓履辈。   于晓东擅铂:我觉得2017年应该说挑战大狼俺,期望更大幸串广,我更看好细分市沉滋┫,因为我们也是做SUV的嘛慈认点,我们更看好SUV市场的持续增长刷浅去。   刘小勇呢灸:全行业增速去年是13.6%春、13.7%隧蜗汇。   于晓东领斑:我预测2017年是10%膛。   李海港幻:8%巨。   范星斜:我就说一个数校趁档,虽然说一二月份看到环比有所下滑安芥,但是看这个数实际上同比还是增长的舷砰裳。本质上今年不用担心赫聘,我觉得还是在8%到10%之间郎。另外最近看到1月份的数据出来了库狼盆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额幂,这实际上是一个分水岭梁绞垢,一个很大的变化溜粮江。   李建华娇窜茫:我觉得应该在5%到8%感裁,可能会接近GDP的增速廊。   王顺胜抱苔:我觉得整体会在8%到10%以上兑森操,但是作为豪华车增速应该会在10%以上够巴士。   刘晓科兜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点防撕敢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%案鼎峡,我觉得再加两个点是8.5%惩姬凰。   刘小勇坍故:你更准确了顷,到了小数点后了替。非常感谢各位老总的精彩分享壕屉降。就像李建华李总说的岛,咱们说到汽车营销人堪丢福,媒体界有很多新词来形容刊策,像野蛮执行力或变态战斗力僚味、狼性文化等等示炼。其实他们是一群非常善于思考的群体顾脊,他们的思想的深度决定了在行动的效果冻侨窘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掏急络,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈勿献。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官熊:李芳 版权作品瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪,严禁转载吵弧,违者将被追究法律责任彼逃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日魂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行签魄够。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导潜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体莫截,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敖箱。以下是北汽集团党委书记辰鹊乡、董事长徐和谊的主旨发言雾。   徐和谊稳险井:尊敬的何部长堵赦姥,尊敬的各位领导噬豆篱,汽车界的各位同仁枪虎阜,还有我们媒体界的朋友们舜睦些,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篮,探讨汽车行业的发展话题擎酥抛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胺垄搽,这一年间我们先抑后扬季旅权,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撮糕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进量,最终以产销2800万辆冬堤嘛,同比增长13.65%的优异成绩惹悉,完成了一年的一个胜利的答卷伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度固苏,为不断探底寻求新方向的中国经济刻健,可以说去年我们再添新亮点确雄鬼。成绩固然令人欣慰寂疮,然而先贤有言解,一切过往皆为序章棋详逛。今天站在新年的起点上回望从前触谢朔,我们发现深沉变革的暗流涌动楔,启迪未来的创新发展呈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思襄。   亚马逊无人超市惊艳登车浠贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军科旦行,提振实体经济箭在弦上仿虾,消费升级引领我们全新的商业文化时代兄,技术耐、商业模式裙、国家战略祥、市场结构结合在一起蛋,这种更替的演进踢论。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点跺斡,正释放出巨大的改革能量瞬,正引领我们整个行业迈进全新的时代弹棱触。   一是技术模式在不断地创新膊膊甭,汽车行业转型正在进入落地期厂。最近几年在互联网丁猴、智能化沉淡、共享经济等多方的洗礼之下辛,汽车行业正在同创新中被颠覆者曙,迅速地转变为创新转型的主动执行者乳潘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阔舶力,日系车企抱团开发人工智能技术芜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莆昂胳,可以说剑指出行解决方案柒腐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勤七,在新技术孰剔糜、新模式领域不断落子搽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期替心楞。   二是消费升级娘,品牌之战成为未来的新机遇氯赊。随着互联网思维的逐渐渗透悍逆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念膊钡。情感价值饲、消费文化苇眠眠、消费者价值观越来越得到重视珐欧喜,网红营销譬淬、二次元营销怠川环、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溺瞥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通马畦,实现产品表达与消费者价值的同频共振砍。   另一方面挫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绷,为自己的人生价值代言刺居驹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题限娶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茄匣。   三是提振实体经济藉蕾荆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫犊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屏笨僧,就是提振实体经济放酞旁。其关键在于制造业转型剂联,转型经济学的研究表明沏尸,制造业转型中产品技术固然重要雹,但管理体系更加重要斜够魔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筛荣拧、网联化建设弄,就越能发现在信息化建设这种大背景下嘉港撵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键动腥为。前几天我看到有文章提到邦沽颅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杜。这样的提法虽然夸张曙申隘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骨扳梢,我想却是切中要害的侗雀详。因此随着汽车行业创新不断地深入落地柏褐,随着提振实体经济逐步落实稻揽我,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沤扦泉。   四是政策变动沃,新能源规模化番诵萄、市场化成为未来的大方向坚嗣俗。2017年新的政策正在逐步地落地弘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盟誊签。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境驰仟,行业准入规则固穿、动力电池规范条件等政策的制定窃搬,从各个角度划定了新能源的市场边界巷。   另一方面搜戮,碳配额伴胜亨、双积分线暖腥、新能源补贴退坡臼,无不要求新能源发展要还原市场化手段片计,聚焦核心竞争力奥兴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益矩惶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规池剁煤。   纵观整体形式的发展轨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上荚贡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伺汞。数年之前途费,面对互联网行业的冲击楷百将,我们以为我们只是需要一个互联网+沃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搅扦榷,还承担着国家经济转型的重任胁措现。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鞘柬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瓢。这样的多重任务臣同乱,给了我们新的挑战确凡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀誊市。   面对全新的形势急,面对前所未有的机遇与挑战馅蓄溉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向公迪幌。我们将锐意进确岫嘲堋,大力地发展创新精神去锯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刮,在电动化遣酣班、智能网联化衬、服务化匣、国际化等方面加快发展步伐匹小,不断推动新技术靖谎、新模式的落地生根颅加梦,不断地发展新能源汽车恢隋,还原城市绿色健康生活矮价磺。不断承担经济转型任务虹,推动传统制造业的升级囤牌酷。   面对未来煤,我们将在以下几个领域寻求突破扭宛:   一是加速智能网联技术研发驾伟沙,打造智能出行的生活方式嫁健。2017年拉斯维加斯的CES展上躺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作回。当然不只仅是和百度佬,还有其他的国际国内的公司缎焕矩。未来瞄准智能驾驶校陵、智能互联枯如芍、智能座舱等内容刚妮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具票渭。   二是加快新能源汽车产业化陈嘲魏,践行绿色环保发展目标伦傻乒。在新能源方面钳抬,北汽秉持环背圆眨靠大家的理念蛇吭世,不仅造优质的新能源汽车产品愤狈巫,更要造消费者愿意购买的新能源产品食日溉。尤其是在补贴退坡椭、行业回归市场的大背景下洪贰抬,北汽集团聚焦资源凡扯蹲、聚焦技术扳撂顿、聚焦产品躲崔媒、聚焦市乘煨住,四位一体严密把关整个新能源产业链桔殴垫,为消费者提供既有颜值碑婚、又有内涵的可靠产品烫播。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓦苔,共同守护美丽家园疲稿。   三是加速国际化资源整合辆,实现中国品牌的全球化适鸥插。2016年矛疽午,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地镶,实现了北汽国际化楷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破缆。配合国内的合资品牌豌,服务于全球布局研发基地姥醋良,北汽全球范围的资源整合卤,已经进入了研发绊、生产步扰、销售啦、金融欠、人才和品牌全方位互动的良性循环绊伸。   面向“十三五”串垮,北汽将继续深化拓展东南亚杭孙、北非都铣、中南美肥舅魔、东欧等重点市场的产业布局沛垂,使中国品牌的影响力遍布全世界霓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妹。   四是坚持服务化方面氰孤仆,推动制造企业转型升级校诬。服务化既是国家经济转型的方向斗痊,也是北汽自己产业升级的主要目标浇怂滦。多年来我们在金融彼扮、产业投资毯碴、后市场财咸跨、出行服务等领域多点布局凳俗,随着时代向智能网联方向的发展篮杉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恍痉。构成从业务到管理体制镰凳,再到基础设施的科学发展体系捻心桑,不仅提高了资源的利用效率庞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化木爆。   各位领导绰,各位同仁侍嫉,媒体界朋友们喷毙罐,闻鸡且起舞节,风好正扬帆沦寒,新的一年已经到来概纪,新时代也正在开启机遇的大门惊,让我们携手共进夕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年麻,长城汽车累计销量达107.45万辆楼稼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怪镣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷誓苇伶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军景檄跋,其中哈弗H6占比超6成疼身,达到了58.07万辆娇曹,同比增长55.58%节。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凡极,2017年2月19日罗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肌粹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娃既,我国汽车市场销量首次突破100万辆碳苹,高速发展25年后的今日么垃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度半乡。中国自主品牌已突破百万辆能复,那么能否乘胜追击逾越200万炭渴、300万的销量目标彤涛许?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凌毒藤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烦,用他的话来说岸伶,“这是很了不起的一点梗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枪穗筏,从另一个角度来讲谈佩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腻绣。   安全毙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淬镁,分析其中最重要的因素凌糖,魏建军表示睦磨鼓,回到20年前洛掳警,受到成本和技术等方面因素的影响渡式,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碍。而当今时代饥奴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标录董拎,其比重也在日趋增高萄盼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了燎。他还透露许,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秘视休,打造全球化的研发体系溺绊,在主结拱垄、被动安全技术荤、智能互联九、自动驾驶等方面上,形成领先优势能散。   说到自动驾驶技术瓤就,放眼全球汽车行业绍等帅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重竣采,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命切。哈弗将采用北美愤残、印度豆阑碧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荚甜啼,据他透露赔碌腿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兢枪,目前正在进行路试豪倍恋,有望在2020年后投产吹。“我们的最终目标魔,是推出完全无人驾驶的滇醋、最安全的 SUV 脸寂号。” 魏建军说到惯解。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标田,魏建军说到耿乾熔,2020年拒府,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军堂。对此懂龄桂,哈弗规划了四十余款新产品峭藤吕,覆盖全部的SUV细分市场剑。到了2020年棠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涵,在规模上超过吉普祈檄、路虎北亨,成为全球最大的专业SUV品牌丰瓤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时氛食剑,魏建军回应道诚滴滦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面庭浩,一方面要靠产品快速地更新迭代需,另一方面则是丰富多样的产品规划哩袱,这其中就包括新能源方面的建设挪。据悉何诞董,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巧颓拿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择焊。除此之外儒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车陨薄,目前正加速推进全球化商业的发展商始糜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标箩律。   2016年钵感,魏建军携WEY品牌亮相广州车展眷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晴:WEY登场之后哈弗应如何定位靠幂酗?魏建军在现场表示峡哆促:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化改埂。相反颊峡唐,哈弗将全面发力15 万以下市尘痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针费径,而“聚焦”就是集中资源咆抄嫁,打造产品和服务的差异化优势叭潘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鳞。先做强蚂乳背、再做大尝,这正是哈弗理念的核心所在眠诉唾。在盛典现臣诿呛獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一誓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语僻推。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持峦卑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍俺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念适既算,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队可。据了解线,长城经常组织经销商团队去日本考察襄锯歪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念松当。这正与长城的发展观念高度一致该晨。魏建军透露脾葱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矛箍铆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝铂,经销商们也未曾有过动医苟骸,这正是“稳固”所体现的重要一点浓。   长城汽车总裁王凤英表示淖筋欧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拨惶。 她认为嚏冕火,良好的厂商关系是相互作用的敛,只有让经销商满意性尚,经销商才能够让消费者满意梧霸堑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敢,这是层层递进的作用效果男糯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因悔姓僻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浮菠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么忱?哈弗给出了自己的答案瞎谓猛:200万的目标即可上路良培群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热辑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贬锋猫,在新能源汽车补贴退坡后股添酬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坎疙,这个数额占车辆销售价格的40%纬是。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续珊逃?未来貌泵抬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辖洽汤?2月8日下午罢娘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梅,2016年撇灰访,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抢接舍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一略,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乾尾曝。随着核心技术差距的缩谐ㄎ圆谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喊。但是汞洁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丁料举,巩固和扩大这种优势尾避,还需要政策蔬腾、制度和市场三方合力冠,打造可持续的市场化发展唉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布急,但是从已知的美国秋湍和、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置司猫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绊埠。同时承狡咸,公共类充电桩接近15万个的发展规模恨染臣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捶唤。   “走在世界前列亮,不仅是体量和发展速度位居世界第一枪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹭购。”许艳华表示陵,经过近几年的积累箔界,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鄙鲜、制造和营销的体系能力宠催力,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扮陆,产业链基本完善探途疲。整车暴、动力电池糜适筹、驱动电机系统性能大幅提升娄桥涂,市场主流车型的动力性凳辟井、续驶里程董、能效零、可靠性椭硷、舒适性明显改善党婚膊,整车掇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展差,新能源汽车市场覆盖率提升谭睬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杀,占世界市场比重约为50%间。按照已知的企业规划蜕苹,在乘用车领域翔箱炮,2017年我国将有73款车型推出婪祟,进一步满足市场需求残态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汀韧挥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步厢,整车单位公里行驶成本也在下降畏读。“20%的成本下降贯鄙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价词邻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鲁嚼具。”许艳华对《中国汽车报》表示鹅,在规模扩大成本下降的同时解,市场竞争下之下摔宏,企业会做出有利于市场发展的选择肆铝诉,也因此僳词,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右得。   许艳华判断铰算颊,2017年侗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梨,预计占比会突破70%五富,长里程纯电动汽车需求会进一步提高携貌歧,充电基础设施也将继续保持快速增长墙酒筏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锨敖魂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确啥,在此框架内憾夏,到2020年苇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尽。但是补贴退坡后怎么办钉共?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动内。”许艳华认为少纤扒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烈惫,让新能源汽车使用成本进一步降低恃,才能保证其持续良性发展蔬退墙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胃半懦。目前贺,无论是整车息皋某、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沥,剩下的就是政策实施好的问题庭浮孩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孟违程。”许艳华强调佩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系罐,2020年到2025年是重要的过渡期孺燃帕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势料父。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用科秤懦,这方面我国也走在世界前列喂唬唱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》败桅葡,进一步落实国家新能源汽车发展战略蝗,保障车辆和使用安全昏掏。   不过郴蛾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议安峡。针对《暂行办法》捻撑栖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撅另迟、10%和12%的比例窍虹眷,调整为5%俄、8%劫嵌关、12%的比例媒,并允许2018年捐、2019年负积分可延迟一年抵偿哩。同时雹莲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嵌腔,丧失中国已形成的比较优势鸽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坝翠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奴,以便企业开发和商业计划的制定环艾浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陇射深,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碱妇肯。犹记得2015年7月沧库阶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戚,并对这些汽车的车载软件进行升级漓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酵污,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机睛、转向系统以及车载系统踞。    如今蕾悄篓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置揽撂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哀床,如果没有行业安全标准来做规范反醛够,或将引发不可想象的严重后果诫鹿。在我国寿,作为国家网络安全的重要组成部分弹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫微玖萄。《中国汽车报》记者日前获悉旱日陇,《车联网网络安全白皮书》敛透来、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疚模峡。在发布之前邵毫歇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涡铅,他告诉记者谭醚筏,车联网网络安全即将拥有“指南针”插祟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》荡胶:《白皮书》躬谷、《细则》出台的大背景是什么跋牟?    庞春霖芬绣戏:在节能环保鹊、安全舒适芯,以及车联网潮镭、自动驾驶晨、智能交通等方面要素的推动下困空,汽车正在迅速IT化杜、智能化瞥。与传统汽车相比衰嘎,智能网联汽车在节能减排鼓裂、安全舒适方面具有前所未有的优势枪,符合汽车工业山、交通出行方面的发展趋势九寥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痘。在互联互通的背景下浮客,没有网络安全充分保障的情况下茬捻,智能网联汽车带来的可能就是灾难彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烙扩场,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》科,明确要求网络运营者(车厂锚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娩昂,应当依照法律洼蚂德、行政法规的规定和国家标准的强制性要求琅跋琶,采取技术措施和其他必要措施假,保障网络安全黎瞎矩、稳定运行畴囤,有效应对网络安全事件丛尽逻,防范网络违法犯罪活动文细潭,维护网络数据的完整性径、保密性和可用性迟陌。网络相关行业组织按照章程方,加强行业自律竟,制定网络安全行为规范骄,指导会员加强网络安全保护尺水亲,提高网络安全保护水平啼反论,促进行业健康发展骑。”该法2017年6月1日起施行朝纪。    2016年10月23日五虾,在前期工作基础上聘,在工业和信息化部等部门指导和支持下刀罢帘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胎瘫,2016年底脆试,以电子科技大学为主任委员儡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喝、中国信息通信研究院目、国家互联网应急中心错、中国联通檄能、中国电科第30所氛挖、奇虎360尽、博世为副主任委员轨桑,联合国内外70多家整车醚辫、芯片厕韩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称该甸:车联网络安全委员会)正式成立恍迫菊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弧,在工业和信息化部乖朝、国家密码管理局篮叫想、国家网信办等部门指导滑耻、支持下输,车联网络安全委员会于2016年底组织砍拧肌、协调产业资源翰豆愁,以我国自主和在华骨干外资车企躲洪锑、终端和零部件厂商为调研对象鲤想伺,先后完成华南高柏跨、华东乱羌、华北型、东北琴吗、西南地区调研工作擦砂,充分了解了车联网网络和信息安全政策软苟纶、法规叔辱、标准丸、产品抵、应用等方面的实际情况与现实需求贫。并组织与协调联盟内外资源刺己午,开展了车联网网络与信息安全相关政策部辰夺、法规纶脆、标准的研究槐许赐,形成《白皮书》覆堆粕、《细则》昏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布几玻既。    《中国汽车报》棠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖霜:随着车联网发展虑刊斯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件迟吕怯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规络泼睹、技术标准劝醛橇、产品及服务体系的支持番房。从调研情况看谢高,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战帆抽恋,缺乏可靠和一致性的基础工作免崔,因此需要我们及早采取措施限,完成网络安全方面的顶层设计工作妹,从政策父彪啸、规划怖袜、标准罐齿范、技术恼悼街、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用午夯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状灿蛇,为车联网网络安全的后续发展提供建议讥,推动车联网网络安全产业的快速发展豌迁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》欣,从企业连、用户败推斯、政府需求出发柬喂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》睡奴适,结合车联网的行业特点和技术属性倾丘拴,立足当前现实和未来发展趋势粉,提出釜惫骆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系级奇毫、指标和建议葛暖掳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南渭舵,提升网络安全防护能力单椽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浆法。    《中国汽车报》微:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定犬杜湿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酚迸,对现有车辆和新车产生怎样的影响侮芳亲?有没有实施的时间节点扣诫吻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高雷?    庞春霖漏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丰讹,并不涉及强制性标准和法规辖。同时通过产业宣传辖沙、贯彻和使用瓣徽膘,不断发现新的需求和不足森,并加以完善膘圣。但由于网络安全形势的复杂性嘲想,以及车辆作为一种重要的交通工具铆飘柿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侧锹毕。    两项文件本身就是在调研基础上艾烦,听取产业单位需求而形成的磊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抛烦,减少大家的迷惑和疑虑绵假,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缺梁,切身维护好产业和用户的根本权益筒辞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品帅,当然会有成本在里面前。不过从发展的角度来看弘爸必,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拈,属于必备的系统哄卞茶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品架。同时坡澄侗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点境项,也会赢得更多消费者的信赖箩。    《中国汽车报》媒北部:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动琼扰情?自主黎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一九箔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凭?    庞春霖兼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猎吠,其中一些关键技术和产品淮困韧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试戈扔扫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样低泊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分量成畴,那么就像现在车辆的保险杠伙时撬、安全带泥狮、气囊蔚烂耽、ADAS等等常规安全产品一样护,无论自主还是进口车辆何,应该都是一致和统一的要求抚螺,并可以采取现在车辆型号核准等方式谎罚淳,推动车联网网络安全产品的安装垃宦弄、测试寝尾、使用狈韶垫、维护和服务柬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多善秘,首先是人们的意识问题茹豢滔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嚷,但对于车联网网络安全却毫不在意头峭。要知道车,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单火寞淌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂峰、多变劲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片呻伺萄、软件等基础技术断驴,对于自主车联网网络安全产品而言沧佛舶,投入比较大瞪板、周期比较长项蛊、效益回收比较漫长抢剩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冕,从整车企业弹,到零部件鞭姑磺、软件舞窍苛、芯片供应商下,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胶、人才队伍筹纷讣、产品体系欣酮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系小,也非结构化的治理模式淌,需要新型的伦理杰、法律和技术法规给予支持赣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界强浑棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   1月18日孝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坪。引人注目的是握茨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拷就,力图将EC180打造成一款“国民电动车”罢毖。EC180之所以有如此低的价格驹诽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惕。在补贴退坡的背景下蒜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势邯捂宝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业枷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谐捕?在发布会后两帝骋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访容察和,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缎,以及2017年的经营策略与规划嗽的禄。   《中国汽车报》默仑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义潍甭?   郑刚念免魂: 北汽新能源有两大类产品平台截捷闹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品掂琉,包括EV堑拦、EU陋愤尘、EX肌额克、EH四个系列炮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品偷。在开发之初淌,我们就对其有一个精准的定位与期待闲。   北汽新能源在两年前预计到刹捎,新能源汽车的3.0时代即将到来其灸讳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斥规。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入年剑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车递杀。   目前去涪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握九竣,这没有错乓冻保,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狡磷黎,并没有推向市场的现象颂。我认为哼哥纱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疟八哎,也没有认清正确的发展方向窝钩。   因此赴痘,在两年前开发全新平台之初毕期送,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车火,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吾,这种做法目前看来是成功的弧连戎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逗锋、造型扫究奥、特点以及价格之后苫牛,大多数人对其给予了极高的赞誉矩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谴动娥。   在成本控制方面化愤蛾,我们认为还有压缩的余地团寒嗅,通过不断地挖潜降低成本秤苦伯,我们认为可以让更多的人开上这款车吗紊孩,不过这需要一个发展过程凤。随着销量和产能达到一定规拿倘埃后拣为稼,我们会进一步整合资源得、降低成本山洁慷,提供给用户性价比更高的电动汽车涪侍桃。因此疲,就目前来说客,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搜幻。   《中国汽车报》苦: 面对补贴退坡鞋纫,EC180为何还能采取目前的低价策略妇鸥?北汽新能源有怎样的发展战略书?   郑刚鸡: 从当前产业政策来看忙融讨,全国各地的补贴额度不同朵壁掀,流程不同响伟,这都带来了公司内部成本摊销的问题犬负,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胜。为此菇烽副,北汽新能源成立了卫蓝基金摆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扳。这需要企业拥有一定的资金储备贫亭懦。只要差异化的地方补贴还存在届丘狼,卫蓝基金的使命就不会结束标肠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氏挠癸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会校渴膊。只要发展的规划清晰蹭,我们有能力也有信心做下去逢表庭。因此财,我认为当整个市场达到一定规亩ィ后甩,企业才能做大做强凰腻。在我看来蚊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的荚忿,而不去考虑社会责任鹃。只有兼顾了二者常,才能获得发展与壮大哭。   就北汽新能源而言说,如果年产销量达不到10万赶啪搪,那么就没有持续发展的能力藩。因此心块饺,我们公司定下17万辆的年度目标等,并将在4年之后达到50万辆摔氖公。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点队翰。谁先占领制高点粗蹲段,谁就有效益喊居霉。新能源汽车市场的成本杀手伪葱,也将是市场杀手赡挥。   在竞争过程中亨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梳,而是以传统燃油汽车为对手溪。因为它代表了污染赣梳,势必要被市场所淘汰硷。   《中国汽车报》喷帝抗: 新造车企业的强势介入旅身,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尉存?   郑刚脾: 与跨界企业造车相比醇染禄,我们的优势正是他们的劣势疆凉。依托北汽集团介碗娘,北汽新能源有着很丰富起、庞大的制造资源彩,有巨大的产业链规模优势恼囱。在互联网体验方面头,我们确实面临一些挑战型抚蟹,但我们在造车工艺净巧缝、供应链与流程方面有着更强的积累剑蓝水。   在我看来乖棚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叹妥,这些可以相互转化啃苫孤。我在发布会上再三强调诡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粪经,而不是新能源汽车厂商扮。如何能够最大化地提升电动汽车性能壳瘟,创造差异化的用户体验和品牌价值姬屉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向系。   目前怜骡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类竣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户牌惺。在这三类潜在的用户中翘埔,我们的发展空间都非常大杆坎死。   对于新造车企业而言勿茫些,他们确实会面临诸多的挑战素漠涩。我们在发展过程中遇到的挫折角朔陇,恐怕他们也得挨个体会到丰控墒,但这是一个正常的发展轨迹逼。因此党泉,我认为这是一个跨界融合的时代梢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制韩褐,将思维与资源彼此借鉴郝唤嗽,从而为用户打造更好的新能源汽车句荒。   《中国汽车报》诽甫龚: 北汽新能源目前的两条产品线凰性闪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匹欣脾?   郑刚巍轮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线黑薄舶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异此当。相对而言烯邯沟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饶诉、邻居鲸贯、亲戚懊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叉桓菠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诞蒲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吝。因此在性能层面邯隋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化避筒嫌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凉井。   在智能化方面粗驶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铜。例如ARCFOX将会在社交釜郝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性爱改凶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点割残亢。相对而言垂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高割,智能化水平也将上一个台阶苇杰萍。未来汝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现虫嫉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上单。   《中国汽车报》表镶淌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何龚窖,公司将如何利用这笔资金呸?   郑刚哼缸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丘堂,将实施不少于80亿元人民币的融资胁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平澈男竭。无论是电动化还是智能化奥胜罐,我们都会在研发上投入大量的资金撵。目前谴,北汽新能源的研发投入主要在两方面都肛荣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脐驾提。   我们希望引入来自产业链的投资方奥拎禄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扒漏肮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翰,智能化成为卖点席。   目前察粕冷,北汽新能源拥有了三个生产基地骚锈,现阶段产能还有限膊,每年只有20万辆的产能嚼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源步,从而可以更好地降低成本钞,提升效率翰尖腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓箱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员访盟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谅华,大众汽车集团管理董事会成员普寡写、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奢让。1月14日牵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员据捣闷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日睹,他在长春见证了《一汽扑季高、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毯赐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俱纶。    新能源汽车拱犁,重中之重    尽管行程密集休憾鸡,但海兹曼依旧神采奕奕拈。他有理由高兴篮泌狮,要知道习,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众彪赁麓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纯拐苹,比上一年增长12.2%上。即便如此鞋,海兹曼在专访开始时擦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”楞熊。那么大众还关注什么幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车丘。“到2020年锻溅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扮该,目标为150万辆幂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣诵憬 ;同时漠伙,大众在中国的新能源汽车路线仕鳞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焚毋屡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蕾硅,40万辆及150万辆的目标中腾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当爆琼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度漠师掂,海兹曼称晨珊筏,这要由市场及车主来决定讥。此外统肯,进口新能源车虽然是个“小头”功泼烂,但会涉及更多细分市成狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择前查。    奥迪与一汽合作盾廉并,加强再加强    就在1月16日傍晚匡耿妻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嫉沤、奥迪十年商业计划》等,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旱。海兹曼见证了这一协定的签署方贰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议叉:“这是一个战略性规划獭,不仅为奥迪缅扫轿,为大众斡池,也为一汽明确了发展目标统。三方达成了共识啪,而这一共识不仅在传统燃油车方面溶竟,更是在新能源汽车和移动出行方面谭。”据悉培隙,双方将针对21个核心领域开展深度合作岗儒米。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蕊拿擞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场棠坍。其中忿告,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惭谰萌。同时谦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上郎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作竟,包括攫:智能互联恕肠、移动出行掀拷铝、联合数字化项目吮、金融服务合作等众多核心业务领域齿绊。    同时物画,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喝瘦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蔬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绢彻。    “对于奥迪和一汽来说盘互疲,总的框架已经搭起来了宛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嫉配。”海兹曼笑着说奢缕肛。    上汽奥迪赊缉凯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作簇,记者自然不会错过追问的机会琼。    海兹曼进一步透露粮妨关,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泞羡,但当前的重点税抬翱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作儡呵魏,形成长期的更有建设性的伙伴关系勘。“除了十年商业计划的内容之外焙联,我们同时也更加重视解决经销商的问题九池,更加重视经销商的权益检。我们要更加积极地回应经销商的诉求弓蛋,解决他们的盈利问题少夕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翅哨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停村佃?在记者的追问下涂,海兹曼称唤裁砂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坞,并且经销商的问题解决之后蓟滴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”湿豆。    至于具体时间表坡咯垢,海兹曼透露倡腹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行白钞韦,最早要到2018年开始惰死革。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任朴铃腺,各位朋友抚土,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛售。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断枷滩。   题目是“坚定信心瘁痉串,持续推动中国新能源汽车持续发展”脊纷娩。汽车的电动化是大势所趋对,体制优势是推动发展的根本拦瓶褂,然后就是坚定信心彪吮俩。特别这几年新能源汽车发展很快窝成碳,产品的成熟度凉镣、政策的全面性晌那、系统性稳,老百姓的认可士金吉,这些是电动车息溜、电动化大势所趋牢河。大家可以看看困管恳,我们今年2016年差不多是50多万台呢,占到全球67%弘闹亥。从增长趋势也可以看到链蔽埂,从2011年横别、2012年肯派、2013年昏、2014年饺舵替,特别是2014年汝嗣、2015年纬舱册,包括不平凡的2016年洗其蝎,虽然有各种曲折空翠,但还是获得了很高的增长溶,大概有50%啤颇绘,全球占比差不多有60%多戚衡微。   我想讲几个理解和发现蹈痞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饲,做的非常彻底酿。我们可以翻看一下2016年的数据僵厕,2016年中国公交大巴露,不包括旅游大巴股幂卉,总销量大概在10万台左右憾稿,但是我们纯电大巴差不多7万台聘倒拱,插电式混合动力是1.7万台品,加起来大概是87%扫,占总的销量接近90%蓝茬,这么高的份额咀嘶,我觉得差不多就在3年左右发生的扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去袄刹,到2018年淮,我们认为在公交这个领域里面匠,燃油车会进入死亡槐。很有趣的是2018年仓梧,如果你要在欧洲或者在日本匣搬镶,欧洲味、日本一些主流的燃油大巴的制造商帝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扳,或者刚刚接近路试棺体,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化紊堤沥。从这个感知可以看出翁嗡叉,中国背后的推手是什么醋施,为什么这么快膳错病,无论从技术撕房痢、从市场焙椒、从体制澳。因此我觉得哩骚,体制的推动是推手蹈扳,因为公交很容易充电绘,固定路线绣较,固定区间当但,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的讽徐控,大部分属于国有体制淋辞,政府有很大的话语权戊,公交的排放巨大董,一台公交补贴很高蜡,但它排放更高蓬。一台公交我们算了算迫繁憨,早上5点上路粱,到晚上差不多10点下路侩,一天工作18个小时肉,相当于30-35台私家车的排放琼。因此冬卑,我们四部委在推动产业政策里面慑你,花了巨资在推动这个产业匹,但节能减排的效果是最明显的蛊防,而且在全球保持领先度也是最突出的蔡笔铜。   比如像深圳啡,2015年边粪、2016年狭朔乌,大概2017年上半年畦蹲,就实现1.5万台公交全面的电动化峦创,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恐。而且这个产品泞哨固、这个领域我相信还能保持持续的领先私,和乘用车阔慰、商用车比惫悸,和一般的卡车比蔷辆,我觉得在大巴这个领域里面骂拴冬,我们中国无论从技术挖耸臀、从供应链坪瓮、从规模榔、从市场地位驶,还是很牢靠的锌新。出租车可能是下一个领域侍噬,我们相信在未来3年里面熔蒋淘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道篱瓜才。   优秀的体制助推效结七,产业快速发展吩贪免。即使2016年不平凡的一年里面轨插霖,国家有很多政策慧剧,像国务院2月24日政策常务会议砂挝,政府公共采购配额日妥跨,7月6日马凯在西安有一个专题会复挽,包括到10月18日克强总理国务院常务会肝,原则上不核准传统燃油车佛纷夸,加上之前一整套的体系浅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的安抹魔、最系统的政策体系刨叮,包括今天我们的百人会这么一个平台涂,在国外是不可思议的顺,但是在中国就发生了祥农念,我想清泰主任亲自组织夯幻县,这种特殊的身份把大家聚集在一起筒锚临,而且今年的规模更大媳武伦,明年可能还会更大倘,这些体制推动中国新能源的高速成长陈尚饲。   从税收龋筹、推广配套定棱抗、长效核查锰控、推广管理等都在推动喂完,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芍,刚才欧阳老师也提了娇开,很全面长,从上游的IC制造落袭、正极梗猜港、负极胸多仇、电解也隔膜胎、各种资源示恼、配套纯鲤猴,中游的电池难梅、电控仓、电机申壁,下游的整车热坎哄,包括售后服务诞髓裴,全系统的官、全规模的簿。国外也是迎来了发展的热潮郊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桥檄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腾顽甭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入楞。   坚定信心浚,持续推动新能源汽车的健康发展烦。其实我们在业内也在把这个脉蚕斯欣,2015年1%是一个拐点创,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嗓厘,相当于当年差不多10%的市场份额氖继,2025要达到20%的份额弦,当年要做到差不多400万台莽,才能达到目标溶渤酞。因此我觉得妒挎,2020年10%还是有一些挑战渺。我认为到2025年钎,如果电池做到每瓦时1元钱以内疙,按照同等配置的汽车棋,成本按照同口径的品牌吻侨枢、同口径的配置算挪,大概比传统车还贵20%-30%泛桅洪,这时候国家财政一旦退出去以后憋嚏虱,必须有相应的措施来进行补充仟。我相信第一弄幂,购置税的减免寡,一定要延到2025捣琶,甚至于到2030嫌形袜,这是一个10%的政策支持提,这点非常非常重要绍。第二慕钢屏,消费税诫提,特别是对插电式混合动力车磕,消费税有2%互、5%-9%党氢惦,如果在国家财政资金退出以后咎陕确,如果这个要有一个减免的话哆提,这里加起来差不多接近15%-20%煞,这样把30%缩小2/3结,国家政策就扶上马熬、送一程连,才能够让新能源车更健康姬。   齐心协力脖亥惰,2017叔,撸起袖子旦痪班,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾讼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地公,万象更新平,这是中国新能源汽车的春天惠。从2014年的小荷初露府弊渺,到2015年的急剧拉升屠景,再到2016年的高位放量矩粹,可以说经过三年的蓄势藐猩芒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化檄罕。牛市的格局基本确定妒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标黑鳞,“十三五”梆、“十四五”和“十五五”期间绷谋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钡闹、30%和33%任溜糜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惨,继本世纪初的“黄金十年”之后肆桔,下一个风口即将到来珊竣料。   毫无疑问饱仇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇廷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化彤,值得关注蔼。我们总结了一下这些变化缺赋蒋,有三个方面的特点事幂:   一是市场的形态改变了瘁。   从导入期迈向快速成长期雾,刚才欧阳教授称之为成长期谴镜,我们在前面加了“快速”两个字腹哎坍,有待商榷铅髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嘘方书,成为消费主体氓仿咳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙导,新能源汽车从政府的示范运营起步据,不断地向私人购车靠拢磕,临界点已经到来!有统计表明躲哦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炔,预计今年将进一步提升到70%左右绷徊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酥绩,要在竞争中胜出傅插,就必须以客户为中心逗,以市场为导向淋,树匠心磋,出精品梅。   二是竞争的主体增加了料。   从少数先行者的竞争宛,演变为全员竞争领菠鹊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蓉功梅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划藐河,包括这些国际大牌臣郸枚,比如说戴姆勒问铆、大众等等跨国品牌眷,通过合资强化了在中国的业务布局炊帕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狙谈。有统计表明纳侍闪,从2015年开始坏随,全国新能源整车的投资项目超过30个白贿固,总金额超过了1000亿元海典,总产能超过了300万辆呕筒珐。当这些产能陆续释放簿怕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纺。到那个时候诲答掠,竞争将回归本源塘但,那就是技术临哇计、产品和服务潘。   三是行业政策转向荷镀拢。   从扶持补贴过渡到监管引导限庆逼,政策驱动弱化渭府围、创新驱动凸显卷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碾肺,产业政策呈现出四大趋势擒匪:   第一诬惨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境暴额,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纽,通过准入贰靡、销售缉悔、使用环节的标准发布撬罢,提高行业的门槛揭,净化市场环境;第三借,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恰泞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绊朝饥,让市场发挥主导作用;第四倒,通过电池目录和技术路线图的发布从,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恃肥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资棱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鹃。   本世纪的前十年笆型盛,可以说汽油车高速增长倍横,成就了中国汽车产业的由小到大掸坎歼。接下来的这十五年得辩怂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强康?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碴,克强总理也讲蚕廊篱,“发展新能源汽车娄,是培育新动能抽窘霜,发展新经济的重要抓手”竞锯衅。中国政府凭借新能源汽车菜,特别是纯电动汽车老祥,引领产业升级踢草歧,谋求弯道超车摆罚妒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闺。   继高铁身琉恃、特高压和核电之后喀唯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”臀吨,这种希望能不能变为现实领?还需要我们全体汽车人的共同努力浮沟观。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屡,目前已经基本建立起了一定的先发优势极窗些,把先发优势转化为领先优势节靖,是我们坚持不懈的目标腻薯。而要成为一个真正的领先者袖撤,只有创新称柔哦。创新就是从零到一甲麻寥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件须世蔑,用全新的方式组合起来仆然挫,去创造新产品宪队疥,去创造新的生产方式和商业模式径,去开辟新市潮侠尽,去整合资源赣工,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叙,去实现新的价值创造性灰究。我们将以创新为最核心的驱动力抖仕青,全神贯注揉克甫,聚焦技术叭,聚焦产品翟理,聚焦资源李绷察,聚焦市呈尽;以心无旁鹜的聚焦战略类踩肚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捎涧欧,实现北汽集团领跑的梦想苏洪就。   借今天会议的机会封盆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略量爸撬,也就是刚才谈到的四个聚焦庐隋毫:   第一湃,聚焦技术亢诬烦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脯,消除盲点刑糠僳。新能源产业最核心的技术就是“三电”阑肪艾,此外充电和续能技术卵、激光雷达等汽车技术笔碱急,以及轻量化的新材料绣妈日,石墨和锂等上游关键资源腿翟,也是我们需要掌握的核心技术和资源肝。这些技术和资源梦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品港,我们再难也必须干蹲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作房,各司其职杀挡,对新能源汽车关键技术进行各个击破察容需。北汽集团将在政府的指导和帮助下认博驼,在北京的经济开发区姬替珐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奈膳疯。它由研发创新中心糕渡、全球营销中心布商、品牌体验中心逛降、联合创新中心等五大部分组成闯巨,将建成从用户研究称骄喊、概念设计煎绦、前瞻技术沁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哪悸。   第二和酚,聚焦产品操。   产品是企业价值的最终呈现汞,是我们寻求客户认同的物质载体挽。高度契合用户需求寺,被用户接纳辫吠、认同的产品才是有效的产品尾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陪虐,我们的产品在续航里程肯箱绵、成本控制换竟、整车品质拉讲、产品线的丰富度方面我,目前还存在着明显差距殴叹。打造新能源汽车的产品力侣,我们将从以下几个方面努力尽蝗捣:   一是凝练葱靡,集中北汽集团的优势资源楞颠脸,打造若干款明星产品肋。   二是做好差异化的文章判敢涩,精确地切入特定的细分市场摆。   三是做好迭代创新聪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鸡辆、网联化臀就碴、轻量化技术应用到产品中孔,并根据新能源的技术特点锋渺绢,开发设计全新的车型平台害。   第三淘碴靖,聚焦资源柑肛。   21世纪的竞争爬蹋场,不再是产品的竞争劝陛,也不再是渠道的竞争珊眠吠,而是资源整合能力的竞争恳传。新能源汽车全产业链更长伞、体量大窝逗皇,包括整车罕集、充电基础设施操、智能网联泵妒社、无人驾驶以及下游应用在内诧耗捷,整体的市场规模在10万亿元以上围。   然而资源是有限的猫温,优质的资源更为稀缺碑靶上,新能源产业作为朝阳产业融磨,资源的布局与传统车完全不同恢讥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虫,瞄准核心资源和稀缺资源耸揩温,提前布局肛,将其纳入到我们的生态圈之中翟录,北汽集团将围绕着创新链龚、产业链探、市场链猴、服务链和资本链这五大幕哪蹋块帕锚,通过新兴技术的孵化贬瘁、成长型企业培育列惧、产业并购整合等手段瘫娟宠,实现关键核心技术的突破与领先饭,打造北汽新能源的杀手锏堂橡,谋求长远的发展的较,实现对传统汽车产业的更替镁。   第四凸,聚焦市场谩。   市场占有率是关系到产品的关注度茫完骂、品牌影响力的重要一环肃世,目前我们在新能源汽车市场的拓展侗骗、品牌传播武拎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抱叭汉,可以说暂时走在了行业的前列霖鸡桂。下一阶段玛拜,我们在继续发挥自身优势的同时柒俄,还要加强对市场的精耕细作衬姓,对不同市场进行分别覆盖赂哀,不断扩大自己的势力范围嘛。对公务市城昊吲!,我们将根据公务车新沮驴、出租车岔、城市物流汐烩、城市租赁匿、城市公交等不同领域的特点玫,把规律琢磨透炽,在品质差异化簿粱、品类差异化和品牌差异化上做足文章呵肉梯。对新兴市称狻,我们将引入汽车的共享理念径,做好网约车市场开发并萝,打造国民车砰睦,切入经济型纯电动汽车市场川。同时硅,通过融资租赁等手段殴嫁,对特定客户资源进行开发妥是蜗。   各位领导牛、各位专家挠申暖、各位同仁袍,“阳春布德泽垦,万物生光辉”窖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肠愤缴,新时代近在咫尺粗贫浮,新机遇触手可及甸味,新梦想指日可期氰畦残,让我们以自力更生颈、艰苦创业的进取之心胜,以敢于人心写克,勇攀高峰的凌云之志渴受,撸起袖子钮开家,真抓实干姬盾脾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卫蠢颧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鸽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吉情,我认真思考之后巾,认为这一说法不无道理闹绵陡。我想可以从两方面来看抵,一个方面是从全球来看死勉,在2016年这一年熔焙徐,发达国家主要汽车生产国穷敛箔,包括大型汽车公司叔碳躺,大家对汽车发展的低碳化缚灰、智能化怀、信息化取得了进一步的共识嫡湘烷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哗空,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茨龋,但是说到了要害江,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喜烯干,守成者将面临巨大的挑战”交。而从国内来看飘晃,我从调研中发现倦哼,很多企业由“试试看”痘憋,转向了“铁了心地干”经防炉,把电动车放到了公司战略的中心地位缓汞。    刚才李书福老总讲的他的规划马,到2020年味紊、2025年粳熔汉,电动车的比例要占那么大廊普,新能源车占比那么大跺帅乃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涪。    另外蛊谓,在这一年当中商,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿慑秘缅,一个是企业的研发路径在变化诫思碱,由燃油车的引进绍恐嘶、消化雄晚佩、吸收德苛丘,正在转向开放条件下的自主创新裸藕,各个企业对研发重视的程度亥妒笑、研发投入的力度是前所未有的呵。另外慰惭性,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辨,这样就给了中国恳囊甭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舵浩。另外腐斜,有一批没有退路帽煌,专注新能源汽车的新兴企业妊翱朗,他们没有存量的拖累饲,他们的思想更加解放抚互,这些新进入者带来了新思路帝烫抡、新创意艘槐、新发展路径腺绢缝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腹静萄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路宛啸,对我们汽车人来讲会有新的感触强。    新进入者带来的新的发展路径先览、新的生产组织模式翁力吭,给整个的产业带来了新的活力懈坊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鹃钢,我想这个影响是很深远的构。因此课挺库,从这个意义上来说妊够,经过孕育期的磨合孝烷,现在已经开始有所收获姥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题靛猎。    以2020年为结点河喘孩,中国电动车将面临新的发展态势隘路喘,我归纳了几个观点沸:    第一搽,进入2016年挺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蹿古,在消费者购买意愿增强的同时垂口艾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俱趴。此时斑潞氯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幸宪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伍戒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争措劝从。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候禽峦,随着竞争的加剧箱,企业间的差距拉大宋得,大浪淘沙的过程已经开始聚价,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量透羚。这种现象不仅反映在整车岁,而且已经延伸到电池企业户触汝、零部件企业以及上下游整个产业链逢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嫌表。    第二路兰,迎接国内市场国际化竞争搽。可以预计政府购车补贴淡出之时哼挨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蕾,距今只有四五年时间了吹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挽随练,国际化竞争来临之时才是真正的考验北。中国的企业必须冷静地看到赐乏,产销规模大融问涩,并不等于竞争能力强湘。我们与国外先进水平仍有不小的差距添侮,重要的是技术基础薄弱码发、原始创新能力低老、核心技术欠缺耍、品牌影响力不足车涣磕,这些带有文化色彩的软实力毕熬,需要持之以恒的积累未,“非一日之寒”偷澄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狭,提高竞争力的途径塑溺凭,不是等待企业的扶优扶强涝,而是由政府创造好的产业生态岔凉弦,使优胜者在竞争中脱颖而出跨酱弯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时此犁,就瞄准了国内国际两个市车9尽,产品设计露、生产工艺窖、产品质量都以国际水平为准镜乔录,我想这些企业他们会相对比较主动铜。    第三贯式,向后补贴转型期的政府政策昆,在既定政策支持的周期内被氓魂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剧,是政策能否顺利转型的关键拴丢此。政府的购车补贴是一把双刃剑奇,当市场竞争格局出现之后柒许,政府就要特别注意猜集檬,不要因政策调整不及时而削弱竞争冉干。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搞弗。因此酗佩蓉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脐连,聚焦技术创新染,加快补足技术短板塑葛昂,提升电动车的性价比苹惜筹。相应的酵,评价支持政策效果的窗口旱串蜡,应该由市场规模扩张呜隶,转向竞争力的提升夯陋醒。    具体地看购车环节的补贴啃酥,应该适时退坡社,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虾彪、降低成本的能量拳逛,造成优胜劣汰之势僵喉。政府资金应更多地支持共性技术的开发沏、充电基础设施的建设糯。与此同时道年,非补贴性的那些“功能性政策”饺,例如碳排放政策广汾沃、燃油消耗量限值政策具、零排放积分政策赴白呜,以及购车许可赫卷彩、限制行驶之类的政策组合应及时出台甜冈痢,使市场产生稳定的预期曹屠。 第四乖,立足后补贴时期携酒驰,打铁还得自身硬饶品。    从十城千辆算起当受,各个国家发展电动车的时间差犊须,给中国企业留出了大约十年的孵化期棘,这是难能可贵的搽航炭。2020年姥划闹,作为中国电动车的一个标志性年份币豌理,将迎来后补贴时期八闯。可以预计粉踩,那个时候直接购车补贴将淡出哎瓢,但功能性支持政策还将保持吠。在这种情况下耍痴,电动车能否与燃油车抗衡盗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甘,将取决于这几年的行动鸽痕。    我国电动车是在较高起点上起步的裂替,总体经济技术实力已经今非昔比晦秘快,如果把握得当鼓纽,以电动车为契机划捍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗜漂,企业应充分利用政策支持的周期添十,下大工夫做好三件事杜透:    第一浪比械,人无远虑琅铝,必有近忧钢藩筐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略背嘛级,并加紧部署与实施弊。    第二剖醒厂,持续壮大研发能力逢信分,掌握核心技术促,攻下“不经济抄、不放心贩、不方便”一块短板涡奢瓣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础香款挞。 第三宦港,以产品的品质疏、品味打造优秀自主品牌皮,赢得市场的信赖似卞。    第四恐糯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谴,就是在这个期间哀巧,一定要想办法在自主品牌上下工夫皇薄量。我们的品牌实际上在燃油车上聪脱,很多企业下了很大的力量昏,但是应该说效果是有限的氛挠。而在电动车来说是个新的机会弹,所以在这方面应该下更大的工夫某,通过产品的质量侥聘收,通过产品的品味打造自己的品牌汉奖。    第五漓悄灭,要系统规划幸密漆,及早部署“电动车+互联网”窃。今天的电动车之热靠凰,并非由于传统能源的枯竭曙列,而是因为它有很强大的正外部性坤。电动车的低碳化抢突匿、信息化筒廉妈、智能化的潜在社会效益只有与新能源柿地坍、智能交通茶滇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挨伸缄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挛谱。随着这些方面的成熟记挫剐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题咆弄。信息化相窗完、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瓷释省,这里有太多的文章可做菜纷。目前辅助驾驶攘畅、无人驾驶已经走在前面逗淳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乖潘浑、智能交通久毯盛、智慧城市以及5G通信协同发展洽娟、统一规划储、开展顶层设计桶段弊、超前部署视陀舶、抓紧启动涂,引导企业的技术开发和基础设施建设舞沟,推进“电动车+互联网+交通”柬,把阶段性技术成果用于提高交通效率耻穗效、降低物流成本默崩、保证交通安全靡颗瓢,使其产生经济和社会效益窃淮。    电动车发展的大势已经不可逆转牌,向前看跺,挑战与机遇并存撑卫。如果把握得当堑把哭,机遇大于挑战!    我就说到这里德呐,谢谢大家!    (根据发言整理匙胚彼,未经本人审阅腿虑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放抱:李芳" "  全国政协副主席波、中国科学技术协会主席唤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捅董闺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲佃夯凯,以下为万钢演讲ppt亮点实录妈颊:    尊敬的清泰同志巾玻、冠华部长囊心、苗圩部长同柔、解主任凯蛔渤,各位来自汽车界的中外朋友们糕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缺冲蔚。上午抽点时间看了一下展览香内戊,给我印象相当深秒砂围,有一个很深的感觉晤茅,这十几年来中国的电动汽车持续发展灌,走上了一条创新的道路椭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期藐县。今天这个会议的主题很好迸,就是要持续地提升我们的技术能力昂蓖,抓住创新新局面坝理粒。我想就我们未来促发展锯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓟,谈一点我个人的看法玫浚。从四个方面虎码抱:    第一稳鹃夏,谈一谈我们这些年来齐心协力甲帛,新能源汽车所取得的新进展嘉创灰,尤其是2016年的进展特别明确霞歇尘。    第二书茂答,回归深入基础研究啸,提升新能源汽车的质量和效益妨。    第三几澜,新的发展趋势腊枪慰、新的发展方向讽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戎,随着人工智能的不断深入蓟冬畦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弟界才。    第四洗奠,我们怎么样更好的凝心聚力娘,合力推动新能源汽车的创新发展舌,谈几点看法牡抠。    刚刚得到新的数据哪角,有的来自中汽协会朗感惰、有的来自中国汽研中心谦陛,数据告诉我们欣圃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆黔歇膛,占新车销售比例的1.8%驰,中国的保有量达到了100万辆邻途扦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个池祁,这里讲的是公共用的充电桩卉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茧先泵。    我们的关键技术取得了显著的进步忍厘。今天上午我在零部件电机蓖久幕、电池纬、电控这块花了好多时间摆画邻,仔细地了解了一下情况貌,确实和我们了解到的数字很相近唾净。动力电池的关键材料发展进程加快溉鲁、性能指标稳步提升稀联蕊、成本明显降低那髓,从动力电池的单体董勾唯、电池包础、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诵。一个指标性就是救四盒,三元正极材料能量动力型的电池烙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贬乐刻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心霸儒、有些争议恒,好多同志说感锌催,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标容慕籍,现在看趋势已经很明显绞怪。我们特别强调的骂岗,南砥ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤鞋盎身,动力电池系统的价格评顿,这个价格现在也是保密铅,但是总的说起来明显下降渭,总的达到了2.5元/瓦时以下哇骄芳。动力电池的产能达到了100G/瓦时谓屠,世界上生产规模磋,特别是在新型电动汽车的动力电池滴,规模得到了很好的发展帕。    驱动电机技术也取得了新的突破尉。特别是共性基础技术进一步突破赌,导磁硅钢伶娥背、稀土永磁材料露茄盗、绝缘体材料匆褥、位置传感器恼讳频,芯片的集成设计和电力电子系统攫霞,取得了新的进展订绊。我也了解到稻缔叉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展檄需。因此差齐竣,重量比功率超过了3300瓦/公斤写扮斧,电池峰值效率达到了97%勒,高效区达到了80%脆糕腾。特别一些新的设计匈饲检,也对电驱动系统有一个很好的推动作用黑嘎休,比如说我们都知道吼仆巾,对于0—100公里的加速解涤洁,对于电动机说起来菱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窃匿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甫,就是高速公路上超车的时候赫凭,超过它这个临界点以后列谰,这也是一个安全因素滩。现在我们很多企业从两个方面琅渡,一个方面瞪韶,用双电机的技术来弥补后面这个不足旁麓绣,第二个店,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展故处。    今年汽车界有一个新闻淬坦瑰,第一个互联网汽车走上了市澄酉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合安,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐店,据说现在上汽的同志告诉我懂死,每个月销售2万辆仕,产能有点跟不上了惟托,效果很好话渴,上市不到半年累计就超过了9万辆苍蜂,成为荣威一个最大的销售热点涤甫呈。在互联网大会期间阿菩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统共签,搭载着北汽锯经镭、奇瑞怂、比亚迪轿车都亮相习,首次开放了道路兢,18辆车300多位嘉宾在试驶祟,当然评价各有不同畦赖,期望值也有待提升奋,但是勇敢的走出了第一步邢集誓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沉高,做出自己的探索地。    我特别感到高兴的是镣朔,2014年我们就曾经提出电动化伪兼厦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点漓愧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索匡岗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展揭协,从汽车到基础设施问双合,一直到停车场探股、充电站孪普,包括各方面财税的支持奶究猎,一系列的政策素棵通。国家层面烫沃狄,从购置的淖逢、补贴慨、税费减免目迪嗅、研发支持饭、生产准入你蹭、业态创新纲阿翰、基础设施琅筋,特别是标准规范方面厂耿庙,都出台了一系列重大的政策措施埃形,现在看起来落实的进度还是比较好的填勿密。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缕堤妨,这是一个开门的讨论涕,许多外资企业都积极参与当中晒侍,对电动汽车发展火、新能源汽车发展呜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尚酪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泡巨肯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拧。也是由于刚刚推出来亨戈括,我觉得很好污,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敖磕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见校,使政策更具有落实性嘘。    这里向大家报告一下窖拓袍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骚。新能源汽车作为一个试点的重点专项晤牵,实现了从基础科学到系统集成芭啥外、共性技术集成实裳、示范全链条的部署啼录芦,特别是在基础研究方面啪蜕,加强了对基础科学问题的研究爬。因为现在产业发展到一定程度的时候飘,要提质愤放、要增效匡,还必须要静下心来扦疆、回过头来从基础科学问题上下手讣茅色,不断的进行优化尖慑咆、改善好是葱,才能获得发展排算。特别是这次的重点研发专项峰,对于电动汽车智能化和网联化的技术绩,也设立了专门的课题姐廊,实际也是我们当时电机匆、电池了测、电控的“三电”之一即纪窝,也随着时间的进展不断的转向新的重点楔歧。所以杯藤,整个“十三五”期间的专项规划违楼蛊,将对六个创新链条痊鲍承,就是全链条一体化的部署桔卢垫,38个重点研发任务柒详隘,政府加大了投入牛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入会博。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秘讨粮,首次突破15000亿媒逃,更值得高兴的是葛拍,企业在这里边投入比例得到增强猫理回,达到了78%以上局,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炔、加剧扣除政策有直接关系陷惦竿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿琳弄,看起来企业投入的效率还是很高的魄黔。    去年我用过这张图(ppt)无,这次还用这张图漠删,对它进行了更新劣灌。由于时间关系想褪,统计是1-11月底感吩亲,11月底中国产销量是402000辆滤,如果这样算的话缆硅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鸵,中国占了40万辆帮袱茨,就是占了50%榔沙僵。到2016年底祟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惶方,中国占了其中的100万辆擒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力描,也说明了我们国家对于节能减碳戊屁拷、应对气候变化作出了新的贡献面。我们虽然应对气候变化调门并不高惶诉,但是我们扎扎实实在做每一步戮挛链,现在无论是风吨酪、光祁、水娠浇、输变电沥,无论在技术先进日蔷、装机容量苯茫、发电量都走在了世界的前列肺肖谢,这也是我们作为一个还在发展中的国家寺,为新的发展练朽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献创夕。    世界发展的趋势也是一致的加,低碳狮磺、电动沛、智能化成为各国共同的选择沤。美国搞绿和、欧洲凤、日本蝎镐,包括汽车企业福特暮胁块、丰田旱哆、大众都推出了它们发展的战略攫僵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划孟,比如说大众推出了它的“2025战略”庞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车栏柔鲁,销量争取达到300万辆蝎忿洪,自动驾驶要覆盖胁,在2021年提出全自动驾驶小,电池也要进入大规模的投入枷躲陋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标爆尸喷,零排放采惨、互联渴达、自动驾驶汽车死翁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力愁氓笆、氢燃料汽车勺赦帕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屠电、沟通铝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式戈饯熬、增程式的混合动力汽车呜赶娜,因为他这里有基础建设的问题湿琉绞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睛模,就可以有电的情况充电桂、没电的情况加氢竟甩警,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逞忌桐,同时又实现了真正的零排放谰递。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舶布瞎,上次试驾可能还是8年以前托平,我觉得汽车的进展撩氓土,无论动力性芭李、环境友好性苍坛姜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惫,据说已经进入了市场擅渺掇。包括通用也宣布了在2020年以前钮,在中国推出9款新能源汽车疏坤。我这里想说的是磨廉茨,中国的市场也是世界的市扯趾睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的琅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展献吠、参与竞争酣腔颗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泰查,就需要我们来推动整个的发展啦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺洛。 第二缸,谈一谈我们对于深入基茨汀,着力解决一些新问题的看法策。    对于电动汽车输,大家首谈就是续驶里程男怜倾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志收,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拣坟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酿,一个明显的标志扳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晒掸崇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的秆。如果说单程的提高电池的载量匿狄,当然加入电池的载量车子可能要增强黎,车身的增强就又增加了重量翁浓,直接影响就是增加了它的电脑闺码境。我们也看到一些装载高容量电池的拇睡,虽然续驶里程延长了盎爸频,但是百公里电耗就明显的增加了哺泪。因此携示,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高深挛彪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的到、合理的规划林送。首先填冲惺,车辆运行的范畴安烯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酒杠,尤其是现在宿,我们应对大气污染需,主要还是大城市集中玛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喝钵。但是从技术发展上说起来缝电,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度废旁、功率密度和整车的轻量化冕跺耸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准隋滔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奸瓢宽,这当然是市场的期望谦葡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题褥闪暑。    最近新材料研究发展很快棺贡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烙讣。有的朋友跟我说泵,我们现在用的是石墨烯电池哀福揪,其实说用了石墨烯是对的逃,但是用石墨烯全部来做电池患括,似乎从科学意义上不太准确萌。石墨烯材料档啥,包括碳纳米管茹饱涩,都有它优异的电和热的传导性能受节,作为锂离子电池的负极材料添加剂府层挝,可以有效的降低内阻痴,提升放电的效率焙水琶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坏拱粕,还有助于减少介质之间的电位诗臂,来减轻电池界面的腐蚀性踢擒。从这个角度上看间改壤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的查,当然由于动力电池负极密度提高了星剔玫,对正极材料也可以进一步的优化露,在安全的前提下瓤螺兜,所以也可以显著提高它的能量密度盲渡守。但是由此而来带动的是全系统的技术进步配是逞,就是说能量密度提高了画,同样的电池包里面可能有更高的载电量骑每,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弛。所以在增加单电池和电池募罚块功率和能量密度的时候撬,还要加强对于电池包热交换距离的研究冀卢什,来优化提升电池包整体系统的技术啃,它也是一个相互关联的关系司缕裂。    随着电动汽车的发展玲挠衡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吗九啦。比如说电池包往往布置在底部年蓄昏,夏天路面的热辐射还是比较强的肆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铝矾,从结构上来实现电池包的冷却魂,因为我们现在冷却剂就是这样的敬,要把它放在迎风处皇适,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计厩巍,电池包也应该考虑到这个煎腥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理悲斥倪。结合冬季放电的特征筛缓谈,我们还应该研究煞舒仑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制旗不,使它保持在合理的范畴之内漏,来逐步的解决冬天放电比较慢的沫、容量比较低的问题编。总之说起来算卉怠,我这只不过是一个例子究嫁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孺艘、关键捎、整体的技术统一的来规划和部署祷埠间。    上次百人会上我特别提出桨淘彼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术本孤立,带动汽车制造的转型升级缝逝寺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节荚骏距,给我留下一个很深刻的印象嫡柔,我和苗圩同志都搞汽车的烹常闪,过去我们焊一个车身500多块钢板焦尚,用2000—3000个焊点接在一起宏艾灰,加工线上全部实现了机器人咖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身静既宛,一共就45个部件败琉侯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线焙嫡,几个机器人协同操作轨佩零。板件和板件之间没有焊接撼,就是直接的黏接拓炬,加热黏接递冉,远远看去就像搭小孩玩具似的谁魏,几个东西装起来嚼。更使我感到比较吃惊的攫特桔,现在碳纤维的车身屠,已经不需要在现场涂装了酬妻,有点像我们当年装修房子勉,先装地板再油漆裸,现在用的全是油漆地板红。现在汽车安装上确实有进步搐,所以我也很有感触剐饭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磊穷,需要轻量化材料的技术茫芍老,需要轻量化的设计辟,需要轻量化的工艺诽掸峡,也需要轻量化的流程标尽。特别是现在的汽车产业抄锯冉,包括内饰座椅使用的材料既,也尽可能的采用可回收叭怯缕、可再使用的材料溯瑰甩,这方面的技术也在不断的提高氮抵陆,这个应该成为我们新能源汽车发展腾,不光在车辆技术杜、而且制造技术流程方面全方位的提升萍甘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陋,今天我很高兴迟横,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车火边谴,更多的看到了我们一些裤,像燃料电池大客车的发展抬。很多企业大家如果去看的话勃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池跋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料四蓟颗,比如说碳子功、交换膜燃盆、双极板额蟹,以及它的特性基础研究的进步密切相关硼吻。实际证明阜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舒,也具有自己的发展环境的优势合雄是。我们要借助这个优势来推动我们的发展恳靠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系埃瓷,我们是不是可以考虑收,尤其是在燃料电池研发的初期缅卉莲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用累伍,这样可以有电的时候就充电卫愧躲、有气的时候就充气冉,按照它的发展各取所需猛哀喘。实际从技术进步上麓疙,技术发展的本身静,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用境坝哄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卷埠商,对于延长它的寿命梳巳,对于减少它的燃料消耗翻剑究,是很有帮助的头昆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用授怖虾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拘天,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处互。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点婆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寇项,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向录。当然它们也在考虑轮,我们怎么样能够更加适合中国的特点嚷陪管。我们还不能忘记中国还有一个优势美烫,我们在电动汽车走向市场的前期摊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撅逢,先在公共应用疗骇、出租应用上去使用帕嚼经,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泵兢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站习免壤,必然有一些城市就可以走在前面乒,又可以来推动健康合适和快速的发展何。中国“11?11”又是一个新纪录灰蹋,信息产业面疲磷、网购变成了整个市场销售的主流拦革谷,我们看了看炔赌烩,2016年快递业高速发展拜赡,中国快递业总量超过300亿件仁坏,平均每天8200万件包裹走在路上担爽竣,用于业发展小型物流车清洁叔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屑凌氯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领态,有了高端引领就有了有序的发展编,放弃了高端引领就会低端充斥抄嘶,所以从这个角度上拖拓哎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色距碴桨,争取使我们的汽车产业走上高端引领勘构吐、创新发展的道路上拌遁。    在燃料电池汽车发展的过程当中陈,深入开展了国际合作嗜目。我们积极的参与了国际合作侨廊,开展氢燃料电池领域的技术合作巾家,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垄窖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巩馆,组织国内的企业椒体顶,开展深入的技术合作菩确店。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潭,定位就是要建立一个覆盖全产业链肝氮勾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织阶禾虏,在中国发起但并不局限于中国颗,积极组织管理以及运行机制垮鄙瞬,要按照国际组织来筹备快屋、搭建棱习。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诽,因为燃料电池实际用处很多喉偷炬,比如在通信基站观狗、备用应急电源嘶钝,随着我们移动通讯不断的扩大恼栖处,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兑蹲、包括更新船券,都值得我们重视铣,包括医院的应急电池惩笔、安全防卫盗徊,包括我们最近在研究深海运载厘,也完全可以使用氢燃料电池抠腹,燃料不是电池萍,实际是一个发电机系疥算,而这个发电机可以用在各个地方敢桂霜,最重要还是零排放的清洁能源的贫拴,效率高宝篮扦,能源密度也高吩烽惕。 第三靠,深思熟虑保角,把握好智能化的新机遇禾。    近几年来惮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展顽趁曹。比如美国艰弧,白宫推出了人工智能的新战略图,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线细迹,包括日本的创新战略规划堡秽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会墨四,这个时间恶补了一下人工智能的技术培频降。中国工程院最近技术指出郸罐,人工智能即将进入新的阶段闯,人工智能发展有四邓、五十年代了散沸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寸。但是当我们信息化日益普及块,移动互联网跺、大数据汉、云平台的发展吮,信息环境瓣炒雾、数据基础公刀岭、目标理念佛休、市场需求都在发生不断的变化孔然栖,将推动人工智能新发展弦舶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呈屯庆。因此盘艾,发展人工智能也有利于改善人民生活堂、提高经济发展的水平挂、增强社会治理的能力纶谜、维护国家的社会安全途乃随。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图菜,但从各国的共同概念和我们的研究副氏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辫郸踏。第一墙关,要降低交通事故和伤亡人数发歌违。美国的报告提出来完,美国每年有35000多人死于交通事故镀卤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伍堆。第二欠,要应用低碳馆、零排放上、环境友好的运行环境策先。第三肝,便捷管哭,要降低驾驶强度俏焦,提高交通的效率箔。第四嚷瓷玫,要推动共享偿,提高车辆的利用率锣苏。其实我们现在不得以所采取的一些限行村享幌,包括交通的拥堵巩桔侵,都降低了汽车使用的效率秀,所以从这个角度说起来夕抗饶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的糯腑。还有刨董娘,牵扯到公平出行堤洽庇,随着老龄化社会的进入鲤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展财败。    关于自动驾驶汽车研发进程倾,好几个报告概弹鞘,有的人说无人驾驶蚕侧,有的人说自动驾驶透,有的人说智能网联汽车窍轰,都提出了汽车发展的里程碑思,我觉得无论叫什么汽车攻屋挡,都是说了这么五个阶段甩,辅助自动驾驶锰、部分自动驾驶辟芜徒、有权限的自动驾驶刺角、高度完全的自动驾驶阶段羔枷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拷星厕,比如说在辅助自动驾驶方面场奴,怎么样能使汽车感知周边巨火,科学决策钦,及时反应腿瓷。比如怎么让汽车能够与互联网连上哎匡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车甘、网患喊、路的联动摊桐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垒澜,就是人斤晴、车郸烹腥、网陋稳、路的一体化嘿胜毁。    辅助自动驾驶驮秽愧,实际这些年是汽车界一直研究的重点钞澎簿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多突,有雷达轨斥,包括现在有毫米波雷达剁,摄像头狡辅矾,对外通信系统全,包括定位乾堕师。与之相应的夺叫靡,刹车挫拧、油门煞、电子稳定系统肖、电助力转向等这些珐巾,实际在关键体系上胯鞘狙,传感系统好灿甜、操作系统摄栖、中间和决策系统的研发夏歪杭,其实这件事也不是现在的新形势猛偏响,早就在80年代的时候朵宪,80年代后期就研发了防抱死系统环,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兴獭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全习呢,包括防启动时间的空转拎敖,后来又有了电子稳定系统鞠秃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度强哨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展连扭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乐嗣久,有了它以后佬吹探,在90年代的时候貉,我在德国工作的时候澈诫绵,车里边就已经有了尾随自驾叹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俺,不用担心熬蔚。最近我看到了我们国家的好多汽车畦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应位,一旦接触太近都会自动加一下速篇忙撮。包括我去年去参观长安戏录厂,他们也给我展示了自动泊车系统酗斧奉,实际自动泊车系统我们在德国工作坛靖缄,90年代后期时候就有这样的设想撼浦巩,2010年我到德国去访问的时候豪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型等父。实际很重要的意义博,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起署忻剂,也得到了发展苹烦坎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瓢砍雇。    下一步就是智能网联侯隶贰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西勾、看到自己看不到的东西拢碍,90年代初期的时候赋扩,堵车情况有数字广播曝,数字广播就和我们一般的广播不一样巷分,随时可以呼叫堵车的情况采伴。后来有了数字地图和卫星导航烁,就形成了第一代导航系统性,第一代导航系统并不知道路况的变化痪晌,只知道路径的设计污。然后就出来了联网的导航楼兼瞬,这也是这几年我们都经历过的事邵守悼。上汽这次和阿里巴巴共同合作殴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嫩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起芭恳,这样坐在车里的人羔盆昂,通过导航疤恭溅、通过云平台就可以获得各种各样的信息脊梧塑,比如说动态的导航铺将、比如说加油充电站视绘缎、维修以及各种信息的进入缺催,使汽车的视野得到更大的扩展蜕。但是真正要做到智能的网联汽车敬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扑嗅钝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搓挎憾,这就需要我们把各种信息交汇在一起哪,来实现智能的决策控制饥倦呻。这件事情说起来好像很容易凉档,实际也有很大挑战芥。现在我们一个汽车里边有两葛辑、三套信息系统离,有车载的信息系统篱熄来,还有驱动系统的信息系统桅普憋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通势吕沃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蒙添蹈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯袜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备澈和,就是快到地方要进行减速藤,但是如果你让它自动驾驶的时候头,可能它就很早的根据外界的信息来判断侗乓,让它调整好姿态世奈、减低速度抒贯忿,进入转弯以后在弯道里边再加速节灰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诵畔破,这种例子比比皆是泊幌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尾。因为我们电动汽车从电机叼、电池菏褐、电控开始酸,电控第一代做的第一件事贪,就是通透的动力驱动系统的网络懦魂巢,就是第一代的CANBUS系统彪裸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哪锚辉,从这个角度上说起来唱栏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兼。    当我们实现了这些以后梧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饥茧。这是我们常见的北京交通的一种情况翘毁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号府比,去识别各种各样的高通郝隙扰,做得到玫咀密,但是不保险薪鞠,这样可能我们就要有这些信号的发射器去,让汽车能够知道这些情况驹。如果再想使它往上走搬,能够实现部分的自动驾驶单吻劲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况必,比如说晚上的雨雪路信瘦,比如大雾弥漫的时候荡市绥,比如尽管天气很好饲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颂呻,这些情况都需要我们去应对假林,其实道路上也应该有它智能化的装置寸班,就是说有自动的能见度感应器粉稠,应该有道路结冰的感应器式痪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糙鞠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全顺瞎嫡,安全是所有发展的主流暗警,而不是时髦卫。我们在做任何工作的时候闭,必须考虑人是坐在车里最宝贵甜、最要尊敬的东西划默,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炔桂彭、人的便捷篮暴保、环境的友好和共享倪筛湘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唱,来推动我们的发展搭。    因此豪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苟祷、四次交流恰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议慌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构媚,这个架构的着力点应该在车载的平台平幸、在网联信息仍猾、在智慧交通的发展缕扰,我们要重点发展的是车辆的关键技术仁为、环境感知佰泼反、智能决策芭际、执行控制葛彩细,我们要对信息的关键技术善姑陈,V2X通信貉萎,甚至于将来车对车的通信系统枫古凉、云平台湿桓、大数据舅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制攻棉,这里也有很多不同的东西俩桂。我们还要对基础的关键技术经嗽,高精度的地图祷糯、动态路况信息苍、综合决策和操作系统滦络。只有这样朗谴哇,把人悉航传、车殿攀搔、网瑰嵌舶、路同步的推进舱钩,才能够迅速的发展码,否则又会碰到先有车蓝撕省、缺充电桩的情况队,所以需要我们今后的发展当中更多高疟融。与此相关的技术掠,检测系统桅扣,还有一些法律法规体系回,一些基础设施的建设畔匙厕,可能还需要更多的发展靶。 我们必须要精心规划吭、协同创新茨歌抗,来研发自动驾驶的新技术檀潭。    一科,安全梦拼、绿色超粳丹、便捷孝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丛。    二男,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诗珐,多领域技术的融合核豢沦,产学研各方面的合作揩,要着力推进协同创新舌,这里边由于它是一个企业的热点割,所以企业要成为技术创新的主体维。    三孤乐,企业为什么要成为创新的主体漂公穷?我看了很多规划兑舵笔,从现在一直到2025年搓冈唐、2030年乓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就懊,但是可以实现沿途下蛋菜比铜,从过去当中南席,无论是防抱死系统栋蜗幌、电子稳定残、测距警示希、避障反应才、自动泊车都是发展的热点创,每个技术都带来了商业回报吭瓷练,包括我们在信息系统汀镣,包括这次互联网的技术绊荷,上汽互联网的实践澄粮孙,也看到了我们醇晶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饺蹬,只有以企业为主体功,不断有新技术发展跑,使它在使用当中获得使用村,就能够推动它的可持续发展莎骏,所以它不是一蹴而就的事可蔬,是我们长期坚持的一个任务伺夹。    四恼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智街妨、精心规划徒苫磊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咎毒型。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坊,我也是觉得有一些东西包括基础建设础,也应该放多这个测试区里面去唐变,使它在真实情况下运行赦潦,才能得到一个健康和全面的发展拈俊。    最后我想说外册辑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泵谷橡。其实我们用了十几年的时间实现电动化磊糠岔,推动了产业的转型犯汲辆,随着信息产业的发展哎,网联催生了新的业态梳戚赦,产生了新的服务业官。轻量化带动的不是简单材料的替换仟塘,实际是对汽车产业的一种升级匆、一种转型恰筛点,同时诲广,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坷救,充电网服务体系的建设斑,可能带来何止几万亿的新的增长点写。我回忆特,在经济工作会议上总理说过一段话虾母舶,“实施创新驱动战略的发展仟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屯塑特,也要注重用新技术靶赏淑、新业态来全面提升和改造传统产业缴搅,带动产业的转型升级菩仕贸。”    作为结束语我想说吮鼓嫂,回归一下新能源汽车取得的新进展厕彤,下一步还是要全面落实政策碴、着力开拓市场毒、建设基础设施睛、创新商业模式洼,把握好发展的先机宦佬烯。我们要针对市场的新需求傅胁,深入基础研究该才肝,攻克关键技术爱,完善系统能力警夸敞,着力提高产品的质量和效益螺花催。要把握好汽车智能化发展的新机遇施荡,要系统的研究疤檄,精心的规划行奇,要鼓励协同创新企业主体省搔,大胆的尝试恃离荷,来攀登自动驾驶技术的新高峰瘦性竣,要凝心聚力鲁囱航,发动优势挺窘,动员各方力量绣,完善政策措施姐,营造更好的发展环境扔旧祁。    谢谢大家!    (根据发言整理凰克姬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称骗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉峨: 陈理事长阔南刮,各位领导钩、各位朋友不爆麓、各位专家炊巧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娶珐。我今天的题目是四网融合淳锯祷,什么是四网渡恨?交通网泛、能源网骸乏灵、信息网火互腺、人文网模醇仿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具记擞,电动汽车是一个能源的载体爆封,又是信息的载体棠佃,然后可以作为人文的载体阂巾界。四网怎么融合芥?怎么发挥电动汽车的附加值宫蜂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逢,能源跟信息到底有没有内在联系殿必贩,我提出一个储能熵理论供大家思考华碱。    我思考创新的要素裂肌杭,要创新首先要解放思想导甘。解放思想要学习《易经》的精神佃据,又要学习西方文艺复兴的精神囊。《易经》是一个太极庇途伸,太极里一半是黑呻、一半是白财,但不是直线未康碱,是弯曲的趣,黑可以变成白锰吧骋,白可以变成黑难,黑中有白沉,白中有黑篮椒,跟它对应的黑就是黑娄、白就是白试丧。《易经》是变化瓶,有时上界漂谐、有时下吐肚,上时不要骄傲自满谦少蛙,下时不要灰心鬼晒,是客观规律锋嫂陌,都是周期性的酚粉宽,我们在调整尾,要注意平衡动力统一邪。    整体都是这样水踞巨,全局都是这样歼办岁,今天讲跨界保,要学习西方的思想就是文艺复兴褪尚。文艺复兴的功劳不是在文化嘿牌矮、艺术等等碱噶回,文艺复兴是解放思想澈。哈佛大学的校训追求真理墙。要把自然界的规律找出来解放思想怂悲冗,自然规律造福全人类哨臼挟。伽利略碳盾,罗马教皇威胁他蜕济簧,他不怕每础捐,他说地球起源被上了铁塔屯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女粮堵,被叫之违反教义称矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师其泪,第一个米开朗基罗缄欧贡,他雕出一个裸体的美男子孟枫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看澄庙颂,里面很不容易伎第,从意大利借了很多达芬奇的作品胆。达芬奇不仅仅是一个艺术家辽圭锑,也是工程师;看他作品替额溺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生曝雷翘,第一个从事解剖学嫡。    解放思想考虑全局的问题妻博们。文艺复兴第一要全局思维恍市蛋,第二要有天人合一的思维锹倪摩,第三是环形思维酪猾幌。要考虑全局思维脾靛恐,今天做电动车目标是什么螺笺?有什么经济效益辽仕示、环保效益但屯、能源效益姐挝、民生效益耐皑克,总体总目标要搞清楚炕,一定要有全局的观念故饶馆。特别搞智能汽车全局性更大委。另外要环形思维碍据,要反馈炬穗。然后是循环利用的思维室。    创新婆,我把创新的要素跟大家分享一下逢泼诗。首先理念是创新之魂勿帛。理念有很好的氛围宠,有了理念才有创意霖曝,创意是创新之源鸵松。还有人才藤,人才是创新之本碴扛腺。怎么能有理念放?要有很好的氛围貉寺,总结第一方面是合作精神隧,开放拇、合作磺、包容浦缚遁,双轮驱动闺、增值驱动凉、市场驱动动酣枯,通过市场的倒逼鲸太碘。然后要有完善的知识产权保护箍冗,还要利用网络大数据给我们带来的好处歧池。今天创新制高点是跨界融合苹儡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界槽观和。“一带一路”我认为是跨界融合潮北叙,一带一路是西方的伊斯兰文明楷,还有它把科技皮仿叮、技术萍埠卜、经济朵、贸易连在一起韧腿,所以我们要发扬一带一路的精神瓷按。我是福建人也是漳州人拣姜,一带一路开始的是止和下西洋凰。我们要跨界融合府士途。    我接着讲智能汽车疥。智能汽车首先要有解放思想量愤、全局思想考虑问题宫茶检。三个C坛,第一个要连接起来绞纪裂,第二个连接是要协调要合作糕童,1+1>2诞珊,那就是《易经》的精神速城楷。第三个捻攻惊,今天的连接是移动的连接捌,还有MOBILE痞,MAN TO MAN澳肖拼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来貌骚恒。    今天电动汽车很重要的一个敬骋,大家买得起用得可靠垒烧然。智能化以后俏,因为有各种各样的基础设施和商业模式暇肋慌,我不展开了淀。    从电动汽车变成一个智能的汽车侯淑,从智能的汽车再变成一个智能的交通碴欺,从智能的交通再变成智慧型城市蟹。我们附加值可以产生很多摹干。根据《易经》价值精神阶憾埠,通过交通网鼓宏荚、能源网赏勃坪、信息网嗓、人文网可以产生无穷的价值机会赁闻。利用交通资源的全时空动态感知两,交通工具的全过程运行管制碌,无处不在互联兰纶、感知惦屡、管控和服务锻。    怎么布局诺酒?怎么把电动车进一步变成智能汽车敬送测,如何布局智能网联汽车技术曙?我认为悲肌褥,不但对中国加,对全世界都做出更多的贡献炊乐,第一是制定网联汽车法规标准分道、智能技术塘弛、环境戎、HMI技术努、空置执行技术回迹颇、智能网联的实验句、网络和信息的安全架。    怎么做到网络和信息的安全茎谷?这是一般的云店,怎么把一般的云变成安全的私人的云炕肃枢?有很好的结构负,处理器黄畅、传感器查蓖蛔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闻互。第一是收集材料剔绰矫,就地处理屯。第二是从收集材料到云之间要慢孟跋,一个是单点控制腹累,能量控制或者功率控制诞答。一个是多点控制磕拷谩,能量控制或者功率控制特,这是全局性的悉灸晨。要及时处理蠕嗽,要经常互相认证箱茫讳,变成安全的云断溃儡。    跟大家分享一下我做的一些工作材模蜡。怎么从理论上去证明这个是可持续的岁颅?我一直在思考所有的工业革命卫,基本就是能源更新台。第一次工业革命傲狮富,瓦特发明蒸汽机售沏,电话附。第二次工业革命尉胯,美国抢占先机雾莽黄,电气化啤姆,主要能源专项与信息建设聘。现在第三次工业革命来了睦,中国能不能抢占先机秃食?我们要做新能源材溯,信息大数据时代比,我们百人会能不能更好地发挥作用券尾?今天早上的研究会很好款软蓬,我建议做一个尝试的机构爆,每年召开百人会国际研究会议敢钒,形成品牌帘阀晶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢荣?我提出储能熵的概念堆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伤。一个系统里面假如是孤立的席荷、系统是不可持续的纹哦僧,一个是做功嚷潍、一个是废料是不可持续线。如果是物理系统匡,分析储能熵秋,熵代表可以再利用毙澈。总的来说磕脑,一个系统熵不能增加揪,熵要减少痕,熵减少系统可持续开。熵是储能熵涝蹋特,熵是不用的熵料话哼,下一次可以用拖郝。总的来说熵是在减少颧隶。    包括中国的历史经,中国封闭的时候中国就不可持续骚,中国开放中国就可持续废靖。近亲繁殖以后熵增加不可持续禽。系统要做可持续性碍湾,系统熵要减少撇,你的收入不能是单一的递挟、不能是孤立的系统洁敝告。因为一部分是做功瑟饭,一部分是废料系,从废料里拿出来霞篇,通过证明熵减少世仑。从废料里面可以再循环危拆,那么你的系统就可以持续了盼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腊,后续需要时再利用的能量的熵糜,通过储能熵概念的引入楔慌,希望用来解释可持续系统的演化过程匹孪丢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态输梧猩。    综上所述脾辆,不管系统是生物的或人工组成畴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入磨蜂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿鄙病,而这些系统工程特点是算雄磐,即使在系统研究过程中输航,一个熵有增加的过程逆,总体在系统不断迭代发展的过程中凭日抗,系统将进入熵减的状态箱残,因为系统具有自己生成复熵的能力侯,从而保证了系统的可持续性埔筐规。    应用在电动汽车楷肆溃,这个是分布式的发电鄙,这个是分布式的负荷钙。电动汽车就是分布式的负荷芦躬,还有分布式储能行匡,电动汽车有储能碎缸、有电池熊些。电池可以双向的屡欺许,分布式地发电备、分布式地负荷部乌,在分布式的储能僚,这三个系统可以持续卿茅车,这是我要证明出来的绘蓖。我证明只要你的熵是减少的涸蜡饶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泞。    感知蹦迟、认知绢兴斥、行动篓泼惧,不断可以纠正人的行为侠鼻,比真正的司机还要好饯苹疥。    最后睫蓟,希望我们以后的交通系统是舒适的韧却、生态的情暗、方便的和安全的烘狄蝎。要做到这一点棚偷,什么是成功阜琴?因为里面的成功是3个S痉,SUCCESS嚼扭舌,在S畦、E里面画一条线都是欧元跟美元斡,今天是国际合作看,虽然人民币还不是摧魄缉,是一篮子化的懦可,人民币准备好了标暮勃。ESY就是人民币师。    要有六个眼睛诞,有四个眼睛不够荆。第一要把眼睛放在前面解放思想邪毫筛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逼,电动汽车下一年布局市衬蓝鄱摹,也要有前瞻思维泡垃犀。眼睛放在后面汲取历史教训佬,要有全局观念履兢董。要看到旁边的需要何。然后要把眼睛放在右边学习欧美巳,不得不承认高端人才密集地在西方墩疮宛。所以把眼睛放在西方学习慧嵌,它沉淀了100多年臂。四大发明中火药是中国发明的米,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鲸。全方位都看到了溯怪女,所以英文眼睛叫做EYE弧。第一个I是Inspiration瘟唱,有了激情可以有想象力娜轿厕,然后有创新阿罢脚,但一定要融合怂嫉焙,一定要集成匪髓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题片歧蹄。科学要把自然归结起来痴,工程有十几种哭灰,要把科学乒、技术琅苹旗、管理结合起来那就是工程坟泻视,那就是要集成貉羚善。特别今天要跨界地融合敛蔡、跨界集成撑魔,这样才能实现扛哥。但没有钱也不行朴,今天招商局也来了很多金融机构袭,要融资埔褥。    谢谢大家!    (根据发言整理狡沁路,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   回顾已经结束的2016年块扣伪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嚎募楞。在政策的全面推动下岁袒,我国电动汽车年产销量再创新高结竭,达到50万辆左右魂,充电桩数量达到20万个嫂,遥遥领先于世界各国焦人椭。更为可喜的是臀,在规模市场的推动下疤,技术创新全面展开戮乐,技术进步全面加快晌疟,正在全面逼近世界先进水平韦狄。但是拨,在这大好形势下氦歧膏,质疑之声渐起添坊。比如氢,我国电动汽车发展主要靠政策推动酮,能不能持久沧笛察?政策是否过于宽松诵,以致于出现骗补情况冗?另外性快姬,由于发展形势良好椿渤,一些激进的观点也在抬头毛汀叼。比如痕喉,要挡住国外产品进入中国市衬妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坝,准备放弃传统燃油汽车拾。    作为一名资深的亲历者藤磋反,笔者认为魂,在这新旧年度转换之际脱笛,有必要分析我国电动汽车的发展形势娩程蓄,梳理其发展历程秃搜屎,以利于业界对形势有清醒的认识盆睛矩、清晰的判断孙倒,明确今后的行动方向桔潘。    一间、我国电动汽车发展形势良好    当前谋,我国电动汽车发展形势良好搪,主要表现在两方面胯:一是电动汽车技术创新全面展开句鸵倒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滤屎,技术创新和商业模式创新层出不穷廖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面闷,比亚迪潘、北汽硷轨评、江淮纽口遣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车和暇倪,而是专门设计的电动车趴插,续驶里程达200~300km甚至更多慑示当,能效明显提高购坛刹,动力性刺、平顺性黑卵函、舒适性计寐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潍裙辉。事实上闪仁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棵荤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市糙朴。另外恭,我国电动大客车产销镜舰幻、应用占全球份额的90%以上努,技术达到世界领先水平倘漠。    在动力电池方面嘎弛,我国产量已超过日本谭棠、美国卤、韩国龄,跃居世界第一陋狈,且市场份额超过全球的1/3簿谰碘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吻惹,呈现高能量比孩、高安全性茫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势昧汞。同时蔚,产品水平迅速提高闷劫,与前一年相比慧,平均能量密度提高30%尸,成本下降30%左右扫规偿。    在驱动电机方面对,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粉,总体性能进一步提高衔,成本下降30%左右狗。在电池管理系统溪、混合动力系统刻冀绘、电动助力转向尾腺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嗜,也都有明显进步畅倒鹿。    在基础研究方面僻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展某牌恍,电池热失控潍胚、硅碳负极材料撮捶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垃。    2. 充电基础设施建设加快榷搜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舞,政府有关部门出台了实施细则铺贰示,多个地方政府建立了城建墨涣蛇、电力羌品尾、规划等多部门联动的领导机制斯酷世,大大促进了充电基础设施的建设速度冀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妹杠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脖涎,我国充电桩总数超过20万个祥,远远领先于世界各国泞参需。    在市场带动下瓷,技术创新不断涌现秽换新。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桃师、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碧垃双、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术昆凤卧、节省设备投资的车端交流快充技术屏景蚀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辱。    在商业模式创新方面难,呈现出各类优势企业多种形式合作肺,加快充电设施布局辰痹、建设散侍、运营的趋势司喇乔。众筹建桩接、合资运营枯、利益分成等运营模式迅速发展腑筹,公交车凌、环卫车村、物流车碾桅、出租车碗普、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模姥探,广告推送翁通、免费无线热点接入等增值服务开始出现镀。    在互联互通方面无规侧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施祥蜗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段未赎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成砍虾禽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定式乡触,以企业级霞床、城市级监控平台为基辞盘稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奈、信息互通的国家信息服务平台即将建立食皮。    二策粪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迪百捌,我国电动汽车的发展道路与美国饭吗离、日本炼节痞、欧洲等国家和地区有所不同午烫,主要区别有两点赖靶菲。    一是政府干预模式不同奔攘。我国采取的是政府强干预模式恋,政府进行顶层设计然,制定国家发展规划侣氯,多部门联动制定全面的鼓励闻褂、支持政策素涧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车范,在市场发展中不断加强研究开发工肥,技术水平逐步提高;同时丧,充电基础设施建设逐步完善钡茅粱。而美日欧政府多采用弱干预模式谰戌,政府支持共性十、基础技术研究巳囊,给予一定的政策到佩、税收优惠蛾丧收,逐步培育市程住;企业则根据自己的战略规划箔唬,首先研究技术盗混课,同时有选择尸、有重点地开发产品票譬。    二是企业战略不同物。我国企业多为在政府引导下被动式发展俩,初期技术积累明显不足笔拼钠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踢赌鹤,产品方向受政策影响大递撕,各企业虽进度不同魂讣敌,但呈全面开花之势厦虾僧。而国际大公司多为主动式发展脯配,厚积薄发纤绦射,技术有所侧重聚秀恰,产品形成特色靖,如丰田的混合动力和燃料电池忌聘、日产的纯电动羚、通用汽车的插电式市蓬蹭、宝马的碳纤维轻量化技术等贪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点位胎伍。中国模式的优点是市场拉动技术发展井,不受油价等其他因素干扰副稗但,迅速形成规模市成埂,全产业链技术进步茨舞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟糖簧,发展中有不协调情况浆,如充电基础设施滞后纳好窘,部分企业盲目跟随史,发展不扎实克得,少数企业以谋取政府补贴为目的侨许,甚至出现骗补情况刨伯。美日欧模式的优点是技术扎实味横,发展均衡;缺点是市场发展慢期,产品更新慢鸵,影响技术进步鹃废彩,受外界因素干扰记,如油价低迷则市场难以扩大筒。    笔者认为挥廉扰,中国模式适合中国国情烙曝。我们不应过多盯住充电难埂尖高、骗补等不协调现象睹鳖瞎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浩拳、技术追赶的大好局面乒。从另一方面讲此莱,中国模式也有赖于我们的制度优势良瞧都,只有中国的强势政府才能如此运作钳,很多外国同行都很赞赏碳谦、甚至羡慕中国的条件浚。    另外落荚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啥铝滦,近两年有明显变化尾姑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛋、开发电动汽车产品市品愁,而且各种技术路线都受到关注的局面惰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乃兰下。中国各大企业都重视电动汽车没有错镭,在现阶段已不能算分散重复姑荚,但难处在于电动汽车不好做划壕,需要有很强的牵苹、全面的技术积累和投入拟譬熬。那些技术实力不够的企业憋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肩犀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磷却丰,而应准备应对“弯道翻车”的危险量。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拿乾,可分为几个阶段筷:当市场份额超过1%时篙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谢惶吵,则意味着市场条件全面成熟徊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年信确,又主管我国科技工作多年勤椿函,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胸炉。    对照电动汽车的发展蒜,在我国硅爬饰,市场份额已经超过1%;在美国和日本丧炯患,即将超过1%侧。这说明石胎,电动汽车技术正在接近成熟糙苫。笔者冒昧估计莲梗县,大约再过5年左右时间鞭崔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浩蛊四,其他性能与传统动力汽车相当吝懈,加速性优于传统动力汽车灭蒲,成本的差距大幅缩写甑灸啤;再过5~10年时间芍,电动汽车性能可全面赶上伺褪厦、部分性能优于传统动力汽车飞群,成本与达到当时排放平曹淖、油耗标准的传统动力汽车相当清级。但即使到那时缺吩阂,传统发动机也不会消亡滑良,而是电动驱动与发动机平分秋色拔,或更多的是融合发展篱恢。基于以上估计婪炬锌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稻肚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车彭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妈擂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作图迟操,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厕冀。2009年甸苔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绊煞忙。回首往事创酶,扪心自问聊弧痴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的峦芍钉。至于些许不协调现象婆盘,是产业发展过程中的必然鞋衅并,是白璧微瑕拦习狗、瑕不掩瑜涤赔矮。笔者断言镶抛纳,按目前态势再发展10年裴硕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界洪盆,并以此跻身世界汽车强国之林酪。    三经、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一忌,整车生产企业要更重视电动汽车额曙勉。首先要制定好发展规划和生产布局列,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视朴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搓,不能两张皮酞厩钵。其次要重视研究与试验弗,需建立完整的劳、一流的研究和试验体系规,规某洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统佰钞。电动汽车相关技术发展很快酒哎,要靠自己去研究发展祈桨,别人的经验会很快过时黑嗅茫,更不能只靠“挖人”搞产品啤刀。再次要全面布局辈幂,围绕全技术链开展工作受恫,不但要重视整车开发默街攻,还要研究电池和电机麓市,重视电池管理系统乘,这是当前我国的短板妨骸拱,此外还要注重轻量化和系统可靠性梢。    第二凑,要建立相应的零部件体系桶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展票桓霉。    第三嗜拌怪,要开放发展桃淀。需鼓励桂全、支持合作伙伴引入先进技术和产品尉柯便,像华晨与宝马酞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铰。历史将会证明厘老,开放发展电动汽车会比关门发展更快涡。更何况侗,在全球经济一体化的今天箱,关起门来自己发展是不现实的懊墒。    第四倘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哆辅宝。今后相当长一段时期坷,将是传统动力与电驱动并行发展饱毋拌、融合发展的阶段咆羡蹦,单搞电动汽车很难成功呵福。对于只做电动汽车的特斯拉福期地,笔者并不十分看好豹灿。    2. 对产业界的建议    第一丘,要加强合作龚问。需沿产业链揣旅辰、跨行业合作响哼,整车企业要与电池企业殿奴摩、电机企业鹃汲、其他电动系统生产企业深入合作涡邢孩。以动力电池为例晚,需要电池设计与正负极材料辑、隔膜统誓粳、电解液龄冕凯、电池制造装备秽冈、试验装备顿、电池管理系统全面合作牧成。优势企业和研究单位要分享成果处欣侩,互补短板绵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件葛潭,要形成轰轰烈烈的大协作局面牟楔妹,合作创新叉,百舸争流馁,才能迎头赶上并超过世界先进水平戏。    第二确,要注重实践醛氮。汽车产品与其他工业产品不同胜秸,一是使用环境广且复杂具,二是生命周期长淑刑犊,三是对可靠性么、安全性要求极高捕偶。这些都决定了仅在工厂枫熄、实验室不可能完善产品惊呸梢,必须通过多轮的使用实践蒂。与电动汽车产品研究开发相比渭涪,充电过程更需要实践雾缚。像电动汽车充电过程这样长时间令戊烽、高电压蒋、大电流沛、室外姥顿、无专业人员值守的工作状况眉释随,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汇毙把。    第三荣假田,在充电基础设施建设与运行中谎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钨獭。充电基础设施建设是一个新行业居池洪,在管理上涉及电力兴碑慨、规划善列磐、城管蓄鸽、工商管理等多部门海偷宏,权力交叉涎萝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吩,利益主体错综复杂顽。单靠一纸文件不可能面面俱到分匿,必须经过相当长时间的实践孔拎,完善流程椽,积累经验箍妹。    第四吠巧夏,要加强标准化工作供。领先的研发委囊葱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇尽,而及时总结经验螺换病、制定标准又能为继续实践卜、创新提供重要保障圣凶。当前识贫挠,恰逢政府推进标准化工作改革蔷芍,要求标准化工作密切结合生产哭寒、创新实践峦雌坊,要求鼓励发展更灵活创胯赊、更接地气的行业标准纬捶虚、社团标准拷。对此围,业界应给予足够重视痴摔风。    3. 对政府的建议    第一倦,要保持政策稳定蚊史。正如前文所述扔,我国政府的强干预政策非常正确鬼,发挥了制度优势掣为,已取得很好的成绩切坎苗,应该继续保持诧。电动汽车的发展涉及多个行业摄练屑,需要长期积累坟匙牟,需要几十年的时间才能成就大业偶宠围,切不可存立竿见影拨泼皇、一蹴而就之心吉。    第二讼,要及时对政策进行微调和补充完善娇售。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肆玲揽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴埠惩,又由于此项事业发展快譬蔽,新情况好酣、新问题襄、新技术层出不穷乓,因此及时应对点躺标、调整膳、完善是必然的膳曝。    总而言之徊际搁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道幕,迅猛发展正当其时嚏。笔者衷心地希望朝野上下嗓崇、业界同仁能认真努力工作答视,自信且坚定发展蛾典。假以时日茸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盯起镀,并以此为契机翅蹲迷,跻身世界汽车强国之林庭港。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年硼勾甩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年违。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题守氛去,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日县耪筐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹋。    他认为扮剑,现阶段韭绒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题廓捷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抡伸小,但从长期来讲耸,新能源汽车技术发展路线要从电动化立输、轻量化剑擦局、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合懈姥墨、轻量化与制造生态化结合篱炊猎、智能化与网联化结合瞥。    尤其在电动化方面酵迫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嘎狭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力既糖潞,就是家用主流A级轿车松稗,在性能价格比上与燃油车竞争剧。目前全世界都在朝这个方向努力吉耸策,如特斯拉Model3陛、通用Bolt疽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坦磷伞。”欧阳明高说寄圭筹。    欧阳明高说观,但要满足这个要求滑捞然,电池必须降低重量情唬、体积以及成本办畦颂。此外妊芒爸,电池的比能量必须大幅提高梯,达到300-350瓦时每公斤搪薪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赁报庇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茂泌,锂离子电池发明至今只有20年泥涎然,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嗽,2007年第一次在日产聆风上开始使用册,可见动力电池的进步非常迅猛辱委巷。”欧阳明高说复,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帅。    但此前泉举瞬,主流的观点认为皖洽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比踢,从性价比来看块领搭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疼昆,但现在随着锂离子电池技术进步猫秆盗,里程提高一倍骄闷系,即在300公里的范围内泡,仍然在性价比方面有优势眉。    从技术上来看袱,在单位重量忌、单位体积下储存的能量越来越多习辞,成本越来越低磺伍彭,才能体现出电动汽车的水平和技术焦喀。    一个好消息是思欧,我国电池成本每年大约能够下降20%笺。据介绍欧,五年前换罗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元难巾,去年平均价格为2.5元左右来哼,2016年为2.2元跑娥崔,考虑到大量的电动汽车是大客车昆苔,其电池价格相对会比较高一些唉嗜。    “现在国内开发中的电动轿车让某,最低的系统成本在1.3元每瓦时聪列,单体成本在一块钱左右蛙瓤猩。美国通用Bolt电动汽车姐靡秒,单体成本为150美元一个千瓦时梁。”    如果按照这个标准搅绷技,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惩,但是按照现在2.2元篙朗,逐年减少10%到20%括炭廉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酵阑。    “加上循环再利用做到1元挡估,也就是说末械录,一千瓦时电池一千元人民币之内橇练,是可以做到的弘椽。”欧阳明高称滥。    对于具备性价比软膝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说澜,现在一百公里约耗电15度岭山史,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妹倦轨,接近10度电一百公里椭舍。    “要实现这个目标堪庙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屠。目前电耗的降低空间还很大乱。如果能够实现上述目标火,一百公里的成本约在一万块钱萝涧,如果电池能达到300公里就是三万块钱怖会,考虑到使用周期内省电和维修省钱呕怪,将具有商业竞争力封,这是电动化下一步最大的目标加。”欧阳明高说街佳荒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钳临环。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惺换锣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长美陡,但仍属于比较粗放的发展模式唯,今年电动汽车发展逐步趋于理性乳癸释。总体来看提荚俊,走到今天耿臀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位家。”欧阳明高说撇肪。    事实上扦涂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一巳瓤雄,由于销量超过全球50%以上缺轰,在国际上引起了强烈反响峦,无论是政府还是厂家村输,都感受到了来自中国率先发力的挑战会挝。更值得注意的是发持荒,2016年如德国大众和日本丰田帕,纷纷调整技术路线躬,加快对纯电驱动的转型膜。    不过涉港桂,纯电驱动的战略目标苇污,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抨。对于混合动力技术来说谓,传统的汽车强国孝赐硅、汽车大公司比我国更具优势绦鞍腺,如丰田路线就是先做混合动力涵犯,再做插电混合和燃料电池极脑堪。    由于我国率先发展纯电驱动俄敞檀,带动电池产业的发展达到了世界前列爱,电池产业规模达到世界第一闯,总体水平位列国际前三牧炉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脊,我国的动力电池产业链擞浚犊,尤其是电池材料维年钨,如正负极材料餐,在国际市场上的占有率第一侩。    “在此基础上盆帝,我们以纯电动力系统(电池协宽、电机些贩承、电控)为基础平台虚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烦膛。”欧阳明高说蔷。    据其介绍琴习,目前我国插电式技术发展已经取得进展醚,比亚迪秦鹃么赌、唐境墩架、上汽荣威550喷按还,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酱,无论是发动机方面棵砷绘,还是混合动力装置上弯,都取得了突破婆深乳。    与此同时耸峡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捂啥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伤恭。    “这是一个渐进的发展过程李,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争踩。”欧阳明高说现庐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涵,有效的回避弱项竞争舰尼草,有利于我国电动汽车产业的发展哦瞪拨,到2020年之后牢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梆华誊、同步竞争诬恫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧爽授:李芳" "  编者按桶:产品价格区间一下提升了近40万姆稳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战殿蔫。以安全环保为标签的沃尔沃撑,产品质量是其立足之本顶榷。无论是国产车型还是进口车型糜括静,质量都要做的和安全环保一样好梅翅旁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑探盟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值典擒高,安全与健康至关重要喷嘶狄,但在中国市城叹劳摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺停。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狭谅冻,到底该剪哪一根线炊褂?我心里清楚垮芦示,如果我剪错了牟骑,我们可能就崩溃了粕慕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫉棠盘。在2015年整体经济增速放缓宪、股市震荡靶饥队、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下态,2016年的车市本不被看好场。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桐。1月6日杠羔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售遣,沃尔沃对此解释为蹬肉府:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叭实,更是提振销量的助推器械。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邢貌敌。   6月1日房喘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疤滴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拘,具有十分充足的销售经验钵凄秋。但用他的话说巴,他来自一个很小的市巢ノ焐摺,很多因素他都不具备郸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲街,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓮随。6月1日入职坡,用一个月来熟悉公司的现状肠窝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”档抢。然而现实终究是骨感的毯虽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恭陷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆速男。   “做决策就像电影里拆弹的场景堂练纱,我到底该剪哪一根线呢迁,如果我剪错了宽叭,首先所有的投资会无效妓柔,其次会影响经销商的士气户姑。”陈立哲对我们坦言临接。   他这样的想法并不让我们意外骆冬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓶杜任。在台湾海凹,陈立哲要去走访最南端的经销商补,早上出发中午就到了暑厢,但如今这种管理方式已经行不通了痢能。从前陈立哲的团队只有30人副皇,现在变成了350人借昂,他说现在同事的名字都记不完蛾羡赌。   “就像牌桌上的一个赌局诗是车,赌下去有可能是回本的歌,也有可能就全毁了土涣,所以我每天都在想我到底该怎么做扁跺。”每天该怎么做秃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迹谢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柑叛,才能享受最好的俗盗骸。”这句话像是说给陈立哲听的南盯。   2005年崩翰邓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撂柑,沃尔沃一年只能卖1024辆聚,一直到2013年5000辆的水平氰,再到如今年均一万辆的表现捎,对于台湾这个小市场来说歧败,陈立哲做的足够好弊挝,他对这个市场有着复杂的感情熔际谩。   调任中国市场做销售一把手谐,陈立哲说这很突然恼,他来自一个不足以领导中国市场的市场藏。对于中国市扯菔薹浴,他还不熟悉苦,做市场工作要对文化乐寡咖、变化反、趋势有充分的掌握宿锑,这最重要的三点陈立哲都不具备程,他唯一能做的棘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需僻,相信身边的工作伙伴尘送修,组成一个高效率的团队逝臂,去解决各种问题航。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纯茶胳,首先做的是内部调整叔。通过不断累积分析过去几年市场的动态羔铺杀,了解在什么时期使用什么样的手段抒唇,反省问题所在烩匪农,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤配涕稍。面对三概涝、四季度各项费用的下滑澎,倾听团队的建议评篮、做出准确的决策和、将优势资源注入到最需要的地方仍庇。最后将宝贵的经验分享给所有人屉,把力量从点扩散到面莫蔬埠,从四个大区搞难快,再到全国欢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寇,我只是把预算碘翠航、时间等安排在它本身应该发生的场合笑略。”陈立哲表示劝裙良:“我不是在讲官话亨竞,只是借着这个机会感谢大家俊膊。”陈立哲相信绒碧点,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钞。   内部调整告一段落绢拌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上透倘叼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题想。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓮沽,一下跳到80-100万媳垒,面向的客户是完全不一样的捍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心石冒,还怎么介绍产品啼?这肯定是不行的取。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门收,“与高端客户接触桅,销售不能觉得自己比客户矮一截辫稿曹,与客户要做朋友潜讣苏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品单躬。现在培训课已经开展了实战模拟环节兴,我们在资金有限的情况下做到了更好维食殊。”   全新的管理阶层豌,有限的预算容脖关,面对重重困境杠衔贩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阶仟双,8-11月均超额完成销售目标胃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩非回,最紧张的时间咐篮薄。“我有我自己的节奏星,我给自己两年的时间福据,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书法。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孩,经历了两次产品的重大变动韶八禾,但在他眼里这是最引以为傲的钡哇,因为这些变动幸凛、变革都是从使用者的角度出发嘶,也就是我们常说的“以人为本杠搪。”   对于沃尔沃来讲借谱巫,最擅长的领域是安全伐两,作为三点式安全带的发明者莲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期时侵绣。但陈立哲表示矮翰登,以整车品质来讲狮仁菏,沃尔沃也和ABB并肩巳创认,例如在底盘研发能力上沪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恐藤薄,全世界目前只有三家在使用频刮搁,另外两家分别是法拉利与保时捷据矾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舌,陈立哲也谈到七非:“沃尔沃其实也做过6缸抽葡、8缸发动机释纱辉,还有享誉世界的5缸发动机排。沃尔沃并不是做不到持微搬,而是我们可以用更低油耗敬年、更低尾气排放的发动机达到更高水平迸。这也是全球各国政府的法规要求推豢宛,是大趋势捎。陈立哲说“这些信息嗽,只是没有在行销上进行传播罢了氢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锌嘎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑兜畔邸,改变了“国产”的概念违诺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肌。陈立哲表态道朗身蔚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料魏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拎沏。沃尔沃立志从中国出发懒汲,以人为本的信念永远不改滑,值得消费者验证与了解犬。”   “沃尔沃就像iphone一样达纬剧,它改变了人们的使用习惯迫僳什。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巍散:S90有三个界面同时提供信息奶,分层级的来处理车辆信息凄牧帘。这一点很重要渡尉徽,体现了沃尔沃以人为本的精神溃技。在设计方面蚀淑锈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邢芭。用沃尔沃的品牌精神蒂嫡星,再加上瑞典的风格诧段,直接与德系品牌产生差异化陈辱部。如果从地域来看寒悼窍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氏惠。   沃尔沃曾立过两个誓言媚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锭篓隋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俏沮菇,沃尔沃全额赔偿潘蒙。在陈立哲看来兰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺户焙罗。   陈立哲对我们讲道竞问领:“在欧美侧滑,当太太怀孕的时候两畦缎,男人会考虑买沃尔沃膘挫戈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据枪林蓟,中国作为沃尔沃最大单一市澄亍,11月共销售9,076辆新车仁饰,同比增长12.8%;1-11月期间律坦闷,在华累计销量已达80,759辆囱嘎,接近去年全年表现奔私悍。就目前的情况来看识,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哆悉。   在经历过低谷期的沃尔沃糖魂尝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剖,这无疑是对陈立哲工作的肯定具疆,同时也是明年的压力拆。毕竟“十万辆”这个坎孺,沃尔沃早就有迈过去的能力味。   2017年潭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大畏苹,届时身巢酿,S90 T4络从瞎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前密丘寒。对于陈立哲来讲离危赣,最为重要的是三座版S90肖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谅酒厂,是全世界汽车厂商寡爱创,在中国制造的单价最高的车辆吗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐齿陋,“三座版S90可以达到世界各项指标敛钩,这款产品有能力改变历史爸。只在中国生产邵碾耪,以中国为核心的思维颇号迁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骏构磋。”与此同时蛋税靠,全新XC60也将在2017年第四季度发布颗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额墙鄙嘘,所贡献的利润更是远超世界平均水平茹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枪离籍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任充寄健。“知道我坐这个位子的时候裳谭啪,很多人会紧张甚至惊慌顺兑,他们会很直接的问我嗽维,你行吗泼牢?台湾市场那么蟹率凇,你行吗骑蹦?”陈立哲笑了一下说道句:“每逢这个时候搂握借,我都乐意告诉怀疑我的人疵,我将在最短的时间内做什么捅肉。”   两年的时间转眼而逝搽敝票,陈立哲手中的“牌”越完善舷凳,与主流对手正面竞争的胜算便越大不。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲暴迁,未来还有什么是可以阻挡他的呢颓脯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨实衬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踌含谷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僧冉。为了满足消费者需求非峰,推出一系列活动迎合消费者喜好坏。 上汽集团副总裁禽临、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丹凛轨,得益于荣威与名爵的共同发力仑夹埠,上汽乘用车共销售27.5万辆疯奶,远超去年全年的17万辆八芒。取得如此大的成就主要归结于以下几点舷:新车的不断推出缆、以人为本的理念及高性价比硕弦。    上汽集团副总裁咐凛魔、上汽乘用车总经理王晓秋屠棘咳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访罚柑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解列暴撬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伺缎视,上汽集团在2015年广州车展曾承诺围,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镣泰痞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔投咆篙。同时嚷报,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疾涡高:个性而不小众赶许拇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发边,通过对消费者的沟通与研究翠,已推出很多新车型版鞋惶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”开激。王晓秋还指出媳谐,名爵现在的路线是个性而不小众事,这就是上汽集团未来的发展方向牢,上汽集团希望新的产品有个性晌赐,且能让大部分消费者接受碉鸡案。    据悉烁嗜,自荣威RX5上市以来毯渤撬,名爵锐腾也迎来了中期改款桂惠翅,同时新车名爵ZS归吴、荣威I6也蓄势待发嫡嗽间。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言围爸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狮,上汽集团也很清楚自己的客户群体脖钵。王晓秋指出楔,新车型针对不同的受众群体炭逼擎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陕剁。拿具体车型举例十纲城,荣威RX5更偏稳重如氰,新锐腾则是一款属于年轻人的车宛颊,新锐腾外形活泼菇橙榷,同时考虑到消费者的需求凶炉,我们对内饰也进行了升级愧腐善,并增加了10-12万的手动版晨陇雷,使新产品没有短板淖怯盗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缓誊,王晓秋表示婆,“从荣威550开始工,上汽新产品从设计到销售恋,最后还是根据消费者需求来决定俱陋乾。”    据介绍期,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伦苏朔。为了满足消费者需求失联咳,新车不止在性能和价格上做了调整帅荚髓,还推出一系列活动迎合消费者喜好卡仙筒。例如莲肖,基于年轻人喜欢足球运动片,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网死浑屯,也已纳入上汽集团新品类促孤,预计明年新车65%会配备此技术泵岁饭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娠扦,“上汽集团一定要明白用户需要什么悸,为什么要买我们的产品鳖漂慷,带着这个问题隧鸽番,我们才能真正去理解用户瓜卿,落实用户需求身,使我们的产品极致无短板堤灵,产品自然会大销惯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大合幌蒲,竞争也日益激烈拒咯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拼摆。王晓秋介绍讥涟处,名爵的价格基本与同级车持平捕,但性能更具优势墩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹困坝素。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棵拍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闯其掸,就像提到的让渡空间燎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整遍,从而应对市场竞争环境哩。”    产品有了好的性价比和客户认知度内杆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞠椒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烂酵。名爵经销店到现在也有280家左右排咖合。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哀,其实道理很简单呜惧凉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右豆,且不断呈现上升趋势河免凰,他们认为自主品牌的春天来了”臼匹伶,王晓秋表示环锚届。    在被问及上汽集团未来发展方向时溉,王晓秋坦言寇儒扔,“首先团队要把理解客户需求鬼井、用心为客户造车变成一种自觉行动是丢骆,进而形成一种行为规范堆酥。其次应时刻保持警惕梅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好昏疲咀。只有这样弟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力残沟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷鹃持:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淳霖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奢膛。这些修改背后有哪些考量和博弈皮丸师?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人句淡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问败撵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摔?   答霖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瘁士。一共收集了9246条建议退童,其中表态性意见7736条桅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颓拔阔,占16.3%弹豁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疯熬蛊、网约车驾驶员资质及管理寒儡并、出租汽车数量调控三个方面尖鲁。从数据来看翘,不少人对“京人京车”表示理解吵,赞同的达到70%多还逗,质疑的只有12%乔琼。我们根据建议修改了125处粕,不断扩大合规车辆的范围片,让更多人参与“分享经济”富锻。    “从北京实际出发提,兼顾多方利益”   问熟: 为什么要求“京人京牌”巨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掳揉性: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呻前底、交通拥堵酚戎、环境问题等“城市病”驾蹄牵。在这个前提下零任,北京任何一项政策都不能“任性”冻化脐,要从北京实际出发朴畦谩,兼顾多方利益菠桑黎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆畴,地铁最高日客运量超过1200万人次措脾,公共电汽车日均客运量1063万人次垮奴飞,小汽车每车年行驶里程15000公里篓性胳,交通压力与日俱增玫讲。但在我们的努力下香簇断,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秋盘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宋舵。    总体来说举崔坤,北京坚持公交优先的战略狼奠串,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袜极甘,对其进行总量控制在所难免伸抽诫。目前北京市绿色出行(公交檀羔胖、地铁抒躺岭、自行车惫堆肥、步行)占到71%搏悄痪,小汽车出行占25%骋钮,出租车占4%蚊违,其中包括比例不高的网约车出行俄。北京出租车改革的总基调是铰泼:巡游车改革宽彼、网约车规范频碍歇、融合发展颠、错位经营惟戈弗、多层次服务竞。我们力争进一步提高绿色出行比例瓶检险,为首都可持续发展提供足够交通承载力撇吠氮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问行络: 政策出台之后朗,预计将有大量不合规车辆面临退出端唬,政府有什么监管手段确保政策落实到位埔鸵肉?   答绞凭天: 政策出台前阀袒,我们和专家既、司机唬、乘客宏迷起、网约车平台进行了多次沟通前袜,决定设立5个月的过渡期夏仟冠。一是给合规平台氯饯揽、车辆太秽馁、人员办理手续;二是清理不合规车辆纲、人员等份柿。    从服务乘客的角度红危,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辫。另外姆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展籍淀呈,因此提出过渡期的柔性考量愁旁漏。过渡期之后关废,平台要加强行业自律衫,我们也要建立打击非法运营的长效机制到湃,严厉打击非法运营骗县、克隆车和价格违法行为怕遣杉,能够更好服务乘客史唾、保障安全晚纫狗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问飞罚: 面对新的经济形态炔,如何创新管理手段钢拳雄?   答喀沮焦: 出租车发展中没有对立关系椭钠。网约车以网络预约天溺尽、快捷方便等特点袒甘,满足了一批乘客的出行需求眷。单从评价司机服务质量的机制看么忱祥,就值得巡游车学习宦顶轰:如何与派单挂钩遍虱,实时评价混肉。但网约车也有局限性泪矢缎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蛙落蔚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捎龋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的内。你有技术优势凸仆团,他有线下服务优势钵,为什么不一起干呢魄蹲?    管理部门也在转变思路乳尉聘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鳞暑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车媳崔泊。通过推动巡游车改革及网约车规范潭列,构建多样化服务体系螺涎,提升出租汽车服务质量刊入。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆懂,在京注册用户已达218万人弘危。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挥琅瓣,提供差别化服务皋揽。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞎佩拭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涂裁情?   答率: 群众出行问题的解决糠壳,需要放在城市综合交通体系中痕盎汾,多措并举譬膊、标本兼治捂。一方面票腐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茧舍行,需要加快构建安全戌、便捷歌睹、高效潘半、绿色力尸、经济的现代化综合交通运输体系虐。到2020年霉康磺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%轨匈霸。    交通设施根本是为人口服务兴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件漓蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   杨美虹透露些,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饰,大东工厂扩建项目也投产在即鲤雹龄,这些举措都将助力当地经济转型升级兢轨。    在杨美虹看来敛陵抢,借助主机厂优势趁舍爆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刹茨羚,配合外交部到德国进行推介奉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腹琳浦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贸差弗,从而推动产业升级窜。”杨美虹说督。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容星钦社,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倾歌。最新数据显示醚,2016年1-11月碾兄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邵,同比增长11.2%斯显锻,前11个月的累计销量讥谐懈,已经超过了去年全年洞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翔。12月13日塘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弧恋。活动期间碗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲捶バ恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瘫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扳、环境和社会贡献等方面取得的成绩盖酶。杨美虹向记者透露石宽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搐却,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抒陋列。    “在‘可持续发展’战略的指导下辛矫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桐确。”杨美虹说菠。    第一纳嚷,实效为先魄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钳礁夺,“我们不做虚的寄,我们也不做口号式的千芭,我们一定要解决具体的社会问题妹。”杨美虹直言认行,比如BMW儿童交通安全训练营僚诽许,它是为了解决儿童交通安全问题充伐。    第二透,长期坚持价汕闲。宝马儿童交通安全训练营搓时枚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营败设,今年是第一年做蠢,未来会持续瓢、扎实的往下推进哦沏儡。    第三百,全员参与戏毯。宝马做企业社会责任时饰,会邀请车主容、经销商丝说泰、投资人以及宝马员工媚烧,一起参与进来舌炮。比如宝马爱心基金互哥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训链境炼,提供指导;另外慨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部墒侣,定期组织各种各样的活动回闭乡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略滇,将可持续发展贯穿全价值链尺乓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素村。”杨美虹表示贝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点憾,主推工业旅游概念损哆瀑。    据杨美虹介绍辉龋吾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疾痛哇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导统烂,助力中国制造业迈向高端廷,并促进东北老工业基地全面振兴席舌辟。    数据显示偷碉,截至2015年底储泞悉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扁挞,当年纳税额超130亿元人民币独。同时为似,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淑,就业岗位较上一年增长了8.6%私。杨美虹透露痕敬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痰,大东工厂扩建项目也投产在即赌贤,这些举措都将助力当地经济转型升级炯饱叭。    另外屡,在杨美虹看来究,借助主机厂优势潮瓢斤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抵凉浩,配合外交部到德国进行推介爆程皮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纷巩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拷,从而推动产业升级吴忙。”杨美虹说诲吝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甩?关键是我们的差距是什么氓,下一步最大的点就是要提升品质栖侗,当然还要控制成本嫌漆疟。然后沁,就是我们的正向研发和平台战略盼商。最后规耻,可以大大提高效率表灸侍,如订货的时间是可以压缩的遣芬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骸盒谢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一理土娜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粒僚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翅菜恳。    徐长明说扇扔瓦,怎么理解工业4.0费?这个概念是德国发明的皆具,现在在国内比在德国还要热牟铣。最近迁反,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念横,我理解它的工业4.0的本质肥割联,就是怎么保持德国制造业的竞争力揩苫。在国际上蛾,德国面临两个挑战稍:互联网大数据和云计算盖拳缴。现在貉炕,德国整个国家都在讨论俏乖,怎么能够“不被互联网+”姑庙梢,而是“制造业+互联网”咆林,这是他们重点考虑的问题量,特别是德国的三大汽车公司——奔驰石翘、宝马曙圭聊、大众托梳骋。在德国官巷,汽车的需求是非常个性化的按谐嚼,在这样一个背景下尸,它要维持竞争力揉悔,推出了4.0的概念糯,核心就是智能制造誊哀步。他们主要的目标有四个方面般钢诧:提升品质其算括、提升生产力碧笆、提升柔性化顿羞、压缩产业钉沦,总的核心是提升竞争力胃。    徐长明分析茹,本土品牌下一步怎么做搬措?关键是我们的差距是什么瘁私,下一步最大的点就是要提升品质哇唯,当然还要控制成本阜镁硕。具体要怎么做岔?也有几点翻纹:第一伟,想办法提质控本乔毁。提升品质保珊,消费者理解有三个贝恢:可靠性姓、感观品质妹埃猜、性能哼煌。第一个维度隆绊簿:可靠性是必须的萄兰,现在光有第一个维度已经不够了毒烷,必须要加上第二个维度疙:感观品质连,看起来要漂亮首嚏。在此基础上又发展一步胚幕篡,就是性能的提升朗侍赎。最近市场上卖的好的自主品牌车,大概有12款车痹,年销量超过10万台倍,这些标杆产品申,性能上也不错歌。因此揽阶厘,自主品牌下一步还是要想办法讲,把这些提上去坍,缩小跟合资品牌的差距甲茧嚼。    这几个方面的提升街拿,意味着成本也要提升略敝,怎么能够控制成本恰?第二方面的话题摔潘芳,就是我们的正向研发和平台战略纯。之前栏,我们很多品牌都是“逆向研发”污,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雾肮授,拿过来拆解做测试闪受,最后组装起来现妒。这个模式下惟,成本可能是略微低的泌稿砍,但品质牢喘、性能有很难保持品。现在必须要正向研究绅,从消费者需求出发形存唉,形成一个目标喉较,对目标做分析抗庭摄,只有正向设计翰,既能提升品质性能是络咐,又能控制成本佛讳,像长城怒狭乱、吉利等等墓策,基本上都已经是100%或者80%正向研发了位。    平台战略杏标,在更大程度上控制成本墓。他说搭,我们的开发接菩尾,现在是一款一款开发的珊考,零部件的通用性相对比较谐怠,最近一两年来浪浪冬,已经有两三个企业开始走平台化战略促朵头,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车湃、SUV和MPV触户。这种情况下奥,零部件的通用性非乘の@好茧,同样是50万辆的产量层九荒,对零部件供应商的供应量更大腊,就能有效地降低成本峦蠢悄。    徐长明强调迁勃罚,对于工业4.0的精神本质还是要学的博,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巍秤,它做了那么多的智能机器人鸵,智能机器人都是带摄像头的棵,在实施过程中的质量随时能够监测蹬,然后反映到云端狈拎,再反馈回来随时可以改进窍。现在匈无览,企业员工的工资水平越来越高等,汽车厂家很多在加班加点苦,我们要高度自动化失咎,这些课要补淑,应该有大量的机器人替代人工簧桶淡。如果这么做了笑惩雄,可以大大提高效率莎平,如订货的时间是可以压缩的蒋。比如蹈,国内一家自主品牌春,从经销商下订单滦滩罕,到提供汽车产品最开始是40天芯夹,后来缩短到30天卜侈,现在可以压缩到22天凡卸,跟世界先进水平比还有一些差距台梳身。这也是德国4.0里的核心内容烹。我们不一定用他们这个办法僵钦曝,但精神实质是要学的腾。    他说芹袭尉,柔性化的生产也重要潞,但没有前面三个那么重要搽幂墩。在4.0背景下淳欠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法识晦,而是学它的精神实质良。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗废担:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纫济灿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厩轨。更为重要的是疲冕,放眼全球甩巢献,驱动这些变化的地方就是中国疆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哨搔睡。    12月11日偿晾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊寐迹虹桥落幕郝硕。经过36小时的激烈角逐哨铂绕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屎劳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓖擦滤,今后的五到十年捂景盛,汽车市场将发生前所未有的变化椭普节。未来涸镀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咆。可以说危舱孔,未来五到十年汽车市场所发生的变化绩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绊怯。更为重要的是栖律位,放眼全球芦禾,驱动这些变化的地方就是中国芍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷埃晦逛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钒超逆,作为企业玫,捷豹路虎非橙懿芟郑看重年轻人的培养瞬茎。在全球屠哭狭,捷豹路虎共有2500名管理培训生弟扔。过去三年阑,我们在中国也培养了30多位管培生瞎甘。此外氯锯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喜桅。    在赛后的媒体分享会上驾冯,两位获奖学生代表分享了各自想法商,及在比赛中的收获虫触。同时骇老,睿侨森逗申想、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问路雌册。   问苍担:捷豹路虎为本次活动提供了导师咖,请问这些导师来自哪里外残软?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业荤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位查?请学生们简单介绍一下自己的作品侧弟,获胜的原因是什么冀阿?   睿侨森般: 我们为每支参赛队伍提供两位导师些勘。一位是捷豹路虎内部导师贩偏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞧,包括对行业发展的认知匆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戎、视角和指导囱认券。这两位导师全程和学生团队合作搭璃防,提供专业意见幌,帮助他们取得最好的成绩脖幂僳。   潘孟涛尽尘碧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姥囤穆,包括今天的学生且柏暮,将来都有机会进入到我们工程团队评。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缸,可以来到捷豹路虎学习和发展哪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里摄,再加上扎实的专业和技能口,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会答筏。   睿侨森脸擎试: 作为公司的管理者签煽,我们非程樱看重实习生匡浇,我自己也会手把手教给他们工作的经验府。不管是本科在校生还是毕业生杭不,都能给我们带来新鲜的血液茧、新鲜的想法禾。    同济大学袁旭镜攀森:首先刷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妨想躺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掣偏。    我们都来自同济大学汽车学院骚,团队成员有两个来自汽车工程方向如融髓、一个汽车营销方向佩霜椒、一个汽车设计方向伸写。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慨负贤,围绕“以人为本”俩垢,挑战的是都市环境里的出行压力愤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牧憋藕、设计师也有很多共鸣牵,通过一系列调整分挺挪,最后有了这样一个以人为本互、体验为先的方案晒燃采。我觉得们北,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问暇婚:目前念坊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划币?   潘孟涛匪杭: 我们会对人才数量进行评估和拟定身,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刊。随着经销商网络的增加虎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多并劣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能精颗,从而满足未来消费者的要求挝慕。这些内容息息相关膏,并且不仅是着眼于眼下昆,更是放眼未来隧。比如欢苫,针对刚刚提到的电动汽车战略些鲜,就要确保未来有足够的专业工程师储备脾,因此互叹狡,我们时刻准备着擂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司博府借。   问伴:在创新领域把楷,包括未来汽车科技领域福鹊绊,捷豹路虎有怎样的系统部署熟砂?   睿侨森滴创滔: 首先龚暗,作为一个公司配,我们在研发领域有诸多投入皮,而且很多的投入都非常具有前瞻性涡。比如说查姆聚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乐陈界,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韶栓两。    其次复,我们想要通过产品和服务碧,把先进技术带给我们的消费者柏,因此我们的工程团队阿挺荆、研发团队必须时刻关注消费者需求掠氯菩,做到一切产出符合相关性岁、可实践性原则江。此外琉,我们每年投入约350亿人民币改趟期,用于车辆技术的研发和投产伦佩魂。    我们还于今年7月宣布沦撤:在未来四年缎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铂昂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈接。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丧何,并在未来应用到车辆技术当中莎噬恳。    今年早些时候馅街齐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion码哥搪,通过应用软件及按需服务的开发与提供姥谁长,解决消费者在出行中遇到的难题窝誊窖。    与此同时稀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狭挂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虐、办公空间桶葡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持串复策。   问侵钩:请具体介绍一下InMotion逢匆。对于整个汽车市场的趋势丸,比如电动汽车技术哪即跑,捷豹路虎是否有着自己的见解耐?   睿侨森涟势: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案霜汉。我们希望将来可以将它推广到美国校俄狮、欧洲以及我们非常关注的中国市场私悉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碳,由研发团队进行分析烫乒脐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弯,我们也会分享给总部颧蓄敌。    关于电动汽车技术酪,在洛杉矶车展前夕拈唇胳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE写。中国是目前最大的电动车市臣酉埂,并且有引领行业变化的趋势达肪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寝现瘫,确保第一时间响应本土市场的需求郡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相栏吩拴,并于2018年正式上市鬼,希望大家多多关注舶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问场:关于未来互联网汽车笔苟,捷豹路虎有哪些基本的认识竭筷钮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求揩邦溪?   睿侨森惹寸: 目前辞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一忍宛冲,它的发展甚至可以打破现有的公禄嘉、传统的汽车开发逻辑与循环猎仆。    针对这个话题聘赁,我有两点和大家分享卞祈:第一点谢铰下,未来所有的车辆都将实现互联网化踞口剧,现在能够透露的是坑峭,接下来我们全新推出的产品磐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汀誊衬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作办连。比如说锤冒垢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作褥谩,使用他们的UI界面和地图撇矾啸。类似这样的合作范,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力紊缎涧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳摔:李芳" "   汽车网讯 12月15日际涕来,由中国汽车技术研究中心脖洗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开道湾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开山,从“市场化发展现状”钦、“应用模式创新”驾酬咕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流噶库,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哦匹梯,为产业发展建言献策时蔷扭、助力提升绿尼繁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录踢串: 第一仑良,背景独。    去年发布的《中国制造2025》嫂,新能源汽车是重大发展领域之一我,是其他技术应用载体窝酞,而且是先导性产业麻。它的进展情况决定了中国制造2025荣、强国战略实施的程度揭缔遂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涟峦纷,从而能够聚焦变革去赫、明晰路径抚荚、凝聚共识奈、引导相关资源集聚推广产业创新玲皖隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一韩录,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布充及授。总体报告是按照1+7的结构熟。1是总的线联,7是包括4个车辆整车技术孙侣啡,3个分项技术瓢失甲。    第二抖颂,国内外总体技术分析蜡痉魏。    近年来时瓢,从国际汽车产业来说捷伤箩,低碳化桂尚陛、信息化忌盯、智能化是一个总的大趋势佰们悔。欧洲卤俱、美国授袭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略核,重点企业的产品战略也充分体现了三化耽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掣拧屏。我国汽车产业特别是近二十年的发展琅泄,取得的进步大家有目共睹且史马。首先簿厩,产业规模世界第一宿胜习,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长快墙长。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烩懈结,包括品牌市场的影响力有目共睹发扮窟,特别是新能源汽车馁悉儒,包括技术鲜控、市场双售钒、新的智能网联汽车技术但呐檬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疯小堕,智能网联汽车发展是非辰兀好的优势条件燎羚夺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咖集徘,包括动力电池镁妨、变速器彻豪快。国内自动变速器原先是空白侨,近年来无论是CVT班揪、IT膊爽惕、DCT都有自主的技术和产品需传,而且应用在逐步扩大酒。    虽说取得巨大的进步奋沛,但与国际先进水平差距明显叔:    首先蔼衔,发展能力上的差距菲茫。投入强度远远低于国外内扦仟,全产业投入估算1千亿烧裳谰,相当于通用解、大众道、丰田大集团一个公司的投入门。    其次红洞,研发积累核确。包括流程积累虱冉技、数据积累论、技术积累匠讼、标准积累肃菜独,这些积累偏弱肋干。    另外九,从整个产业创新体系上来说枚但,差异比较明显的粳萍灯,特别是协同方面窗险丝。单个企业弱踩,整体的协同效果很低餐绿塘,意识也比较低洼示匡。在发达国家取椿,单个企业强烽妻,整个国家的协同体系效率比较高内剿郝。    基础不牢地动山伊@搿,我国汽车产业的材料蕉侵、工艺基础跟国外相比也差距明显喊菇。汽车产业茧妓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革没稠,要求有创新的思路和创新的模式菩秀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求衡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抖。    第三闯我,一些关键的里程碑弓苗垒。    重点是总目标邵,总目标是基于很多现有的环境设定的激搬,也基于七个路线图进行测算廓骋。反过来说桃岗焙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挫缺举,就能够实现保障几个方面总目标的实现合淳堑:    1兰佰末、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侣抹。如果技术路线图能够得到实现闷高,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剧酿怯,之后往下走劝,这对产业来说肩碾皖,甚至对国家来说是非常重要的墟粒。    2惶蹬、希望在2030年左右劳撂冉,汽车产业的电动化转型基本完成辨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辫椿。智能网联汽车市场有一定的占有率拢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妓。    3搓溜爽、建立有竞争力的自主创新体系钒度。    节能汽车在2020惰甫、2025融届、2030三个阶段提出典型的指标划危诉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茎籍捆,5升蚕抹、4升舍、3.2升鞘发。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%交,2025年15%剖,2030年40%以上慈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谩、自动巡航窗倍瘟、车道保持应用已经很高衅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幸次戏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钒蠢,经过技术路线测算实现总的目标惭息。从路径识别上来说崇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口两骨,以能源动力系统优化升级转型作为重点譬苹吹,以智能化水平提升作为主线驳坷飘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妥氯庐,全面推进企业产业发展屑敲。    第四暖,分技术路线图的基本结论卧。    1缝鄙、节能汽车毒力。总体上有很大的共同点并停喉,重点在混合动力技术拖炽、内燃机技术谰、其他驱动技术停礁菜。混合动力是技能的主流技术护枫潮,当然轻量化也是另外一个稠床,但是轻量化有专项的分析烘涪,在这里没有强化挖铃。    乘用车总体执行轻量化昧擞、小型化逛翅起、混合动力景、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失隧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晦本勒。    混合电力是一个主要的技术帆砂,达到5升酸麻姥,4升记烽蚕、3.2升的目标捶,混合动力是主流物护醇,其他是共性的田,轻量化喜、摩擦等袱全。    商用车混合动力应用时间稍晚迪揽,重要度低于乘用车赁。    2捎欧摊、纯电动与插电式混合动力汽车睡驰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失轿,加强轻量化成为趋势担切废。轻量化对电动车更加重要射刹。对于插电式非常重要的糠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术般畴赤,驱动嗜蜕横、点击貉颓嫂、控制嫂、充电铣嘉、混合动力发动机馅卢撑,高效耦合发动器试仆席。动力电池本身有专题烫亥,在这里没有过分强调内蜕。    这两种车提出了总体的发展纲要挝厂幌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式委,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蛾,甚至可以忽略不计及窝磕。    从四个层面梳理了技术需求拭,提出了一些优先的行动项啼锤,面向纯电和插电讲,国家科技技术支持十五年了兴,下一步除了电池列为专项之外妇粱冕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茅。    另外佰,聚焦关键零部件介、基础突破和可再生能源谰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刻等儒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劣谈蔼。    3倡图、燃料电池汽车林。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钡。从中国汽车产业来说婪胚母,现在重视程度不够怯五彤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尸滦恒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究儡。希望四部委提交国务院进行发布和实施修。    在研究过程中侵,大家对燃料电池认识分歧比较大架,或者没有共识菠删徒,这里特意保留一个燃料电池发展目标耿膛,跟发布不一样摆青膛。发布时2020年达到5000辆的保留规模缎,我们是1万;2025年是10万伴,发布时是5万;2030年是百万保,发布时是10万埂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧轮毁纹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镭晦陇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度囱、耐久性隋淘、成本玲、氢安全添峨擎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的歉革,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程希寥办,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酮瞄劫。当然蔚文,全技术链的技术攻关需要做闷齿奇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口琼。前期小功率燃料电池湃,中期是平衡的燃料电池凳视,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缴创,到最后全功率的燃料电池玻。当然认,电电混合是最主要的恋壕,最后电池小容量的技术路线风,但燃料电池的功率更大一点侥朽牧。在这四个层面进行了技术创新梳理灸腿送,燃料电池要解决的东西很多菩,包括材料乘囱、膜讲茨谅、电机按蔼、燃料电池亩焙涟块堆第拖秸、系统技术卡芬、整车技术刺挨卤。燃料电池也是下一步国家科技登、资金支持的重点挟巾麓。    4尘、智能网联汽车奋蹭,这是新兴的技术发展趋势腿。其重要性与新能源汽车同等重要厘捆失,有部分专家认为更重要酬苫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大累比谩,技术和应用的优势喘晌,也是机遇虎谓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斗,涉及到国家信息管理飘赤。对核心自主提出了很明确的要求侮妊,即两横三纵遍咖芦。    车辆技术上更多的是决策染、执行救荣氨。信息技术甫,信息安全峡,地图技术也是非常重要的甸刻。两纵衡,一个是车载的贝,一个是基础设施欣。智能网联一定是循序的脑扳,智能网联技术最容易得到大规模的应用隋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衰登铃。这两个路径总体上循序得到应用巧哆,从商务车来说杆踩,更容易形成悍炬码,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求擅底范。    从四个层面聚焦一些技术需求狄。跟燃料电池一样笔,需要解决的问题更多一点速。从感知决策执行的酪讳同,特别在决策阶段糖,差距是比较大的拢较累,感知当然也有差距被械。在信息层面虚伤嫁,大数据陡、云平台唤渴,相对来说中国有比较好的基础和优势摩梢绩。    作为一个前提饲珐,对标准法规先决性哨缓妇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哥人辫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件低谓。制造技术不细介绍了夺,还是聚焦在新材料的运用尾,以及新技术对制造技术带来的变化城己,聚焦方面进行了说明发。    动力电池杀堑哩,分三个目标体畦,目标上有比较大的讨论和争议藏抨上,比如说新阶段提出了350冬净驳、400令涉、500的质量要求嘎氰涟,争议非常大峰汐,重点几个层面欣违怜:    优化现有的代表电池技术铃,提升技术水平县,特别耐久性骗厕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发船。国外的装备很难形成有竞争力的差别开搪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线极恢巷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系比惯惶。现有应用以企业为主体来做考。当然惺斥,也会关注动力电池的回收利用技术凰妥。    最后沟就备,轻量化缮。简单来说唉,前期聚焦材料技术黎、设备技术坞矗桶、制造技术弥温、回收技术芯污盼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺饺晴纺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化送徐,比如说传统的四大工艺的变化纹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏怪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猜秃坪、供应链牟赤苛、资金透抢彼、汽车等方面的诸多质疑忌。期间,明确表示不会放弃造车蹦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牵缎协。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天婪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恐跨颅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融欺湿北、互联网及云辱铆、内容储揽醒、体育,还有三个端口类的,手机悸摔擒、电视媚幻、汽车签。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尚肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陀撤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功灰烂潭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿亭。    乐视的电视做的确实是非常不容易题。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陌绒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巨歉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纹。总归累计亏损36.33亿元甜然。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炭。第一部分就是投资人的钱绊奉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莽司。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现香。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情届皋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仙庙璃、体育43亿础迹温、手机50亿,房地产64亿贬烯绕、内容108亿躬钮彩、互联网金融151个亿巍蝎贯、电视187个亿怕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叛防。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂衬舍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的食杭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悔筏效。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败就横钝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柏氢卯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件办倡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恳浪净。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了许。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祟兄。很可惜,你们蒙眼狂奔童晴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散多。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗性:李芳" "   12月10日萝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路箔垛骸:一条是政府主导爱陀、政府补贴的方式蠕,这是当前的主流筒挖。一条是消费导向碎,依托市场的内生成长道路舶告撮。”他表示妓裳河,(电动车产业)进入者中场佳斥,大多数最终可能会被淘汰缔撂内,但是不能不给他们机会葡守。国家已经开始放宽市场准入伤簇,此时释,应该在两个方面把握好政策肉:1介、应当欢迎新的进入者掇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者丰膜,让投资者自主决策坍呜盗,自担风险集驼为。2螺献磷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笨,严格市场监管邦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菏岔籍,目的是建立好的产业生态苯污。电动车产业化伴,最终必须依托市场来完成汐辩钱,因此芍,政府的政策必须产生长期预期认。推进政策应当借力市嘲弧,发掘市场的潜力库。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苗伎。政府政策不干预技术路线疲围,政策的实施不是导向对政策的依赖群,而是政府作用的适时发挥诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃疏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道薯峰鲜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示班,戴姆勒有望在今年成为全球最大扒诞虽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商霸饲哥,这一目标比原计划提前四年实现枫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布不混:“戴姆勒今年即将实现这一目标孤测联,比预期时间(2020年)提前四年倘场登。”   据悉吮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赔,当时受到与会者的哄笑棺恍。然而秸玫尝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近貉孰点,领先劲敌奥迪和宝马暖乏。(实习编译疮娩:刘欢 审稿危尼辉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈来:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膜恫外:韩大为 版权作品妨地,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎,严禁转载汰,违者将被追究法律责任斑录。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嚼逆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访休。在提及新品牌“WEY”时冒汞扫,魏建军表示爸酒,“将夺取丰田和德国大众的用户”篡。   记者卫:为什么把自己的姓氏作为品牌胺?   魏建军嘶完:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品送。我对WEY很有自信枚拷诉,就使用了自己的姓沦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磁坪,但在中国汽车行业我是第一个量突。   WEY之所以采用英语屠,是为了要瞄准成为全球品牌杯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刮。   记者蹲黑:对于竞争对手有什么设想履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场临绷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势算请题,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌傲夺萍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准物,在此基础上还要实现15-20万元的定价吭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户僚渡昆。在性价比上WEY更具有优势系帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编荒:李芳 版权作品馈苏芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰文阿,严禁转载苹,违者将被追究法律责任颅蔫溶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孩汇,新能源汽车的发展也不会受阻甸。   根据工信部核准的数据筒,今年前三季度非,整个新能源车销售16万台欺攻交,同比增长83%关歪檄。其中缓习舶,新能源客车已经占有40%以上的比例谦,达到了近半的水平纶牢境,发展前景面临压力使惺接,但乘用车只有0.1%窟篇澜。“我们涨十倍是1%度,涨100倍是10%强,新能源车发展有巨大的前景和空间前委侩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纪珐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上动情,全国乘联会秘书长崔东树说铝探愤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力破挡。根据国家制定的产业政策要求农,到2020年煞础钞,乘用车百公里油耗要降到5升去,这意味着五年内降38%的油耗曹慨活。“基本上谁也实现不了唱,只能靠新能源车来推动盾缸。而这种新能源车抒翱廊,插电混动可以降80%迟腑船,纯电的可以降100%的油耗窜垛,这种情况下只能发展新能源车很,这样新能源车乘用化磺寡,为什么我们一直定义为为生存而干桥斥挨,你不干就要挨打刻禄拦。”崔东树说田膏。   另一方面蠕癸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展松谜奥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妨捕咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铣,因此定价弹性很大酪景僚。”中金公司的研究员李璇说拦半含,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平首盆记,为消费者提供很多选择敛。随着技术进步和更多电动车型的开发蠕怜蹦,新能源车的成本会不断下降截烷殿,比如贰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磕妒娶。“中国的纯电动车型出来以后贫厕次,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肯,发现基本上17飞、18年以后的新能源车巍,达到8年10万公里以上甜,整个成本是比传统燃油车是要少的倡甭祷,甚至是少了20%到30%偏。”   电池是电动汽车发展的核心李唯角,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本替碴捎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涵,电池成本还有很大的下降空间趁。目前尝,整个电池的产能供应相对过剩镜,国内电池企业达100多家米泡。据统计么骡,目前整个电池的价格大概在2块多左右烯素羡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鬼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准灌病猜。因此联攘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度思缓德,这样才能达到标准疚恃逻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹困:李芳" "   我们不认为绝对的销量德丰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戒。衡量一个品牌成功还有其他的因素斧涛售,比如利润率递倦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标处挫。除此之外赴粱,品牌力底、品牌的知名度彼慧、美誉度瑞饯、影响力挺渤,也是决定品牌可持续发展的重要因素靡殿。宝马在创新精神上是首屈一指的弹享桑,因为汽车行业正经历巨变睦,在电动出行怕睫金、智能互联记、无人驾驶等一系列发展方向上芭懦线,宝马都打下了比较好的基础趴。    临近年底毛供图,伴着层出不穷的新闻事件蓝宠粕,高档车市场竞争愈发激烈妙辜徽,作为全球领先的品牌——宝马俱午慷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讽腊。近日么魔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士薯碗蔚,听到他开诚布公臂、推心置腹的看法丢。   问奖瞄:根据最新的销量数据嗓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陪偿谁。那么轻嫌剁,您怎么看销量蚕日、利润峰摔头、与经销商合作伙伴的关系堪淌雄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智路廓: 每个竞争对手的情况不太一样朝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诡,所谓的增幅我们一般都讲同比岔蚊痊,是跟去年的基础关系辈。几个因素加一块儿皋,我们不认为绝对的销量末,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蝎磕斗。对于宝马而言森然壬,今年前十个月腔词蓉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车暑畔,同比增幅10.2%蒲堡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫉呸,同比增幅接近11%隶侠侯。我们对这个数据还是非常满意的陀良脾,这也达到甚至超过了我们内部的目标放钒。    除了销量本身的绝对量或者增幅琉仇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秋,比如利润率叔称伦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戎。除此之外庙虱,品牌力坊徐、品牌的知名度丧府娄、美誉度称施荆、影响力捶蟹,也是决定品牌可持续发展的重要因素傻坛。宝马在创新精神上是首屈一指的械,因为汽车行业正经历巨变侠驰,在电动出行补涝、智能互联锣厢绷、无人驾驶等一系列发展方向上蜜槐佬,我觉得宝马都打下了比较好的基础攘。总体来讲赊感沫,我们并不惧怕任何竞争迪滔钵,我们也欢迎竞争碾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行累达皖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钩。   问篡:最近奉己,关于奥迪的新闻比较火添。   刘智趴膳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蚕。对于宝马品牌来讲俄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的了坝,双方的关系也非橙诖狡好裤染。所以膛桃草,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氓些,一个是宝马(中国)拎,一个是华晨宝马股乔靖,但是我们有一个整体式的营销团队懒幻拼,有统一的零售网络台,我们在总部有一个统一的管理团队弟逗端,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堕牡脱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戌阔山。至于竞争对手我不是特别方便评价杆荷,不过至少释放了一个很好的信号东叭挛,豪华车市场的前景依然很好钉豪。    问卯惟腐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锯亮?    刘智上迷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度睫。因为从经济的基本面来讲烁芥说,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伺敬、持续的发展态势楼。之前以出口惫铣、基础设施建投资的经济拉动方式咳胳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刀骇巨。需求的增长其实就表明了对于车的需求抗屁硅,其中也包括对豪华车的需求涝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑健蝎都,这几个因素相加火钢钵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间珊狡。今年醋敢,豪华车的“盘子”接近200万辆巧狄,未来可能每年的增幅不会特别大才汐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棚。所以玖啼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寸埂,力争在市场表现上优于竞争对手亭妈。   问赐第杰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姆板,这一岗位和以前相比有哪些挑战玩赫?   刘智坝兰宛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狈,因为我在宝马的八天策是、九年时间韧,换的工作岗位也挺多的陡燃讹。换了新的工作以来途,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尽锰,比如负责国产车的销售琉,可能是比较短平快的师瞧,看的是一峡、两年之内的事情奥。在宝马中国总裁这个位置上钢矮,除了目前公司各个业务板块的运营溯创乔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题焕痢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尼,像无人驾驶论氰隆、智能互联雇挞蠕、电动车腿势,包括数字化营销纲、品牌年轻化等等一系列的东西克蓝核。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蕉筐簿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究海,力争在中国市场上打下一个非扯攴好的基础没呻。我相信骋凉糠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候全违,宝马会拥有非常强大的竞争优势钱渺。(中国经济网 记者肩浦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝烙:李芳" "   原标题籍涪:王永清并寒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底认,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单隋卷副。别克品牌今年销量已经突破100万辆充呐拣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰樊佩。数据显示捕粟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酥,同比上年的446764辆下跌28.64%川李抹。上个月鹿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通架灸。    因此秒,在车展期间接受记者采访时幢,王永清表示宿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言滦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升参姆,但全年销量依然会同比下降20%左右登奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来滑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扮,可能在布局上稍微有点滞后墟遂伍。现在对于雪佛兰来说频,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驹危溺。    事实上含废惹,雪佛兰已经开始了提速布局秽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邢可。王永清表示厕拾琉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌详,2016至2020年投放超过20款新车速。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吉哨疏,30%为SUV车型俺痴,并将加速引入包括1.0T航、2.0T穷、8AT钎号贯、9AT腻悲篱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技罐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境办查囊,未来SUV将成为主推车型姬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丘翰亢,轴距2725mm夸内巍,将与全球同步进入中国市场溅靛型。同样伯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相殊砷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疗。    值得一提的是活赣桶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讹饱,拓宽产品线沥旗推。RS车型将采用包括侧包围掀缝、运动尾翼晴、双排气管窜、降低化运动悬架嗡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灵裁刊,并加载多项ESS智能安全科技暖隆滤。    在品牌营销上哩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼必侈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涂。另外抡此,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发实,演绎雪佛兰“热爱完爸,梦想娶础逛,行动漠戈,分享”的精神阶钙。    “今后新车的利润越来越兴词示蕖,主要利润来源于衍生服务碎剃、二手车置换等紊。相信雪佛兰将它的结构调好后拘,未来两年将会真正出成果沉。”施弘说茬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外榔峦奢,上汽通用的新能源战略也将全面提速豆干点。车展当天扔派景,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凄笑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成洽渐女,发动机的最大功率为73千瓦烘貉,其中电动机负责驱动瓣碱,汽油机负责发电露斯,它的综合百公里油耗是0.9L恐匠。从上汽通用发布的节奏看钡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了滥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案栏猫,王永清说奠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贤固讥,产品还要丰富护堂挨,才能满足这个法规的要求香酵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抖,到2020年之后比例更高惰。王永清表示赁狠:“估计到2022年患,我们的电池技术会有很大突破掇,能量密度大幅度提升龟东汉,成本是大幅度下降骄。这对纯电动的新能源车发展是好消息跑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆描:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞋、豪华”品牌——WEY效涡戒,W01妮泼胳、W02两款全新SUV首发亮相诡,售价区间将在15-20万元庙匿。对于新品牌的未来发展规划屋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烁旁誊:“WEY品牌明年将有3款车上市衔,到2018年还将推出2款左右的产品弓枷,以支撑起全新的销售网络体系抬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表合全爸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伸坟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹊梯貌,8月份推出第二款SUV W02缝手,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谓廷俺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粮缆绅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浅,魏建军详细介绍到弊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嚏卧,配置上拥有最先进的安全技术牛凌蚀、智能技术丘挎荷,也更加精致筋但。此外在性能上两者也有很大差异随且券,例如在NVH方面蚀舷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上权,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溶剂。   在经销渠道方面欣秃,魏建军介绍说衬分麻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络的统,没有想过招募新经销商胁拨歧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嚷借盗。”   对于新品牌的未来发展沏炔慨,魏建军信心十足晚,他表示券臂降:“我从没想过这个品牌会失败憾得容,只有退路封死才能做好这件事怖擂味,自主企业只有没有后路才能把事情做好判胖。”此外皇绊,魏建军坦言哨洗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钱眷亩,因为新品牌叫什么并不重要叹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好氛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踞,将方向转到共享经济吕、互联网蓟驹、自动驾驶方面新的技术鸡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洽纤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甜痘籍、生动的演讲态,就城市交通呐雀、自动驾驶和汽车互联等热点话题劳乡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索飘蜕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业人。    徐大全说售,博世始终认为栖凰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担艘贯兄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烯丢藐。    徐大全谈到读憋,作为在汽车领域的老牌企业悍涡膛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弹啃、多样化的发展态势和需求蠕,博世已经有了自己的思考和方向羌。    他说势攀,如今斑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汐蹄,将方向转到共享经济苟、互联网糜噶、自动驾驶方面新的技术雷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苔当赣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔚舒导,面对新一轮汽车技术的变革立喉,无论是传统汽车便忍、零部件企业珊簇,还是互联网悉损、科技企业匙熔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芬晦屯:互联化潘聪狭、自动化和安全化雀壕毖。我们预计馆捕价,到2021年芍廖,汽车将成为第三大互联移动实体废,同时扮演人类的第三大生活空间湘柏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面席潞,来充分发挥互联驾驶的各种优势犬拢。    谈及自动化领域揣,徐大全判断残沉缔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郸督。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虎,通过持续创新驾驶员辅助系统冀,从辅助驾驶姐布镣、部分自动靠巳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶荡凄酶,分阶段朝“零事故”愿景迈进需谭矩。目前萎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产换们,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用壬派,到2020年左右拧拾哎,自动泊车功能将进行试点项目测试妙秀究。    说到自动泊车弗溉认,徐大全特别谈到停车难的问题抽辽鲸。他说毙仕艾,停车难是在城市生活中的一大困扰疾菇。今年恨屯拜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嗡穆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酵。在八项智能泊车功能里烧猎,“手机查询停车场位置并导航”嫂茬撤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湍海。其实笆孝,在大型商场里纪浪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锹犊良,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鞭猩。根据一项市场调研显示矫,2015年避,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿请硷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杜烂圃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台焕筷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露免酸榔,在深入巩固原本的互联化恨嘘、自动化和安全化“三化”战略基础上呜,博世今年也把两轮交通咎崩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矮。    他介绍恋叙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哺膘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力玲策。未来十年勤闹勘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笨敬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瑟。    在两轮交通方面檀午亨,博世提供两轮驱动锨伺、安全等各方面的解决方案壳宪坊,涉及两轮电动车碘讣覆、摩托车撼男硷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桃暖。    最后查懒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谦,满足这些变化的需求酵农。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”头曝,“双积分”法规病珐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议现溺,连日来统,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温煤,让观望中的车企备受煎熬磋窖晤。针对业内关注的焦点问题愤侗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全速趟毁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炕:不久前措臂桶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔷,如何理解这两套方案朔蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)愧盯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垂勺帝,但又有独立性伟,各自的核心目标有所不同秸霜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量五,进而确保国家能源安全兔椒瘁。由于中国的石油对外依存度已超过60%坟兰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帮夏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鼓,进而实现国家节能减排的长期目标景。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逗,但现阶段并不能彼此替代夯猾灿。对于CAFC而言梢钵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扑释,其中当然也包含新能源汽车苏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堪慑。但不同的企业由于自身能力噶、技术储备和对未来技术趋势判断不同岁羞横,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求联叹灌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肆靶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舶伎,而以后补贴将逐步退坡木蔼绞,企业更担心成本无法负担犬。因此仅有CAFC法规稗兄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况偶,所以有必要出台NEV积分鹿坡拖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窗滥氰。同时虫苍剔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梯般哥,从而有利于新能源汽车早日取得突破陈胃悲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凯,其目标应是降低汽车及相关产业侠负、乃至整个国家的碳排放诬荚,和降低能源消耗诉求不同喜恍步。作为碳排放第一大国阀降咖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烹蹲,后续国际压力还将不断增大嘛廉。因此娄圣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放衫,从大方向上讲是正确的眯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段己,这和NEV积分没有本质区别猎辅囱,也无法确保总体低碳目标的实现傲胯常。实际上乌,跨行业卿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蒋握隙。以电动汽车为例咎同,其在使用阶段确实是零排放乐孟激,但与欧美不同恃,中国的电能以高碳电为主违桨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荒蜕。也就是说纷钱,在使用高碳电的情况下付链,电动车全生命周期的碳排放并不低丛母愧。这正是碳配额管理应该解决的问题都。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纳秦肋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纬膜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业围蔚剂。实际上褂廉,将新能源汽车确定为国家战略搞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贫玩蜕,生产更多的低碳电妻才诚,否则减碳的国际承诺将难以兑现毛通曝。    另外抽号,对于汽车行业拾燎拟,无论是CAFC蝎的每、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同江田窗,但都应该由一个部门来统筹策划亩埔辖,系统思考缅,拿出科学宫卑、系统投贡、具体锯复、有效的管理办法来推动实施肖凳劫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面非糙饺。    ■积分交易细则需加快制定琶负、尽早出台    《中国汽车报》吝弟刑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定岗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袭夕遁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墓?    赵福全琉:确定合理的积分价格汗触情,涉及到技术哪、成本和市场接受度套牟科,需要综合测算和动态调整互屡普。我认为基本原则是情捷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盟女,让没做新能源汽车的企业有经济压力槽。如果NEV积分是“白菜价”休凑嘘,大家直接买就可以拐斡,谁还会愿意在新能源汽车上投入忌?    因此晒,NEV积分的定价应足够高扇无,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入橙,通过自己的新能源产品获取积分窜筋鸿,满足法规要求仁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茄酱顾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娄,能够通过购买积分先生存下去晨,争取时间把自己的新能源产品做起来妓碗。    《中国汽车报》师:除了积分价格之外愤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骚匈湿,目前处于“空档”状态闲捣失,怎么看待这个问题洗红窗?    赵福全磨敝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫美邯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乾冲。同时去,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间维。对于汽车企业来说哭幂窍,3年仅仅是一轮产品开发的周期圃妇,政府作为“游戏规则”的制定者怀很,应尽快给企业一个明确的目标围,否则企业将无所适从撼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谭:“双积分”中提出了2018年起份级,8%狼菇、10%窖、12%的NEV积分比例郡芦牟,而经权威机构按照法规要求测算届,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稍?    赵福全猜:在这个问题上肛卧,我并不持悲观看法掳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难躲,因为还有很多企业尚未完全发力嚼。按照国家的发展预期岗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%歉波,如果每辆车以最低积分2分计算叉肆筷,整体积分比例就达到了14%半丛,如果是分值更高的产品憋北,达到18%的积分比例都有可能乐。关键是要努力实现7%销量占比目标稳,而这也正是NEV积分的目的所在蹋。    不过另一个问题引人担忧彩腾怜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘿卢,同时在CAFC核算中也有优惠娥伟:一方面油耗直接按零计算料饭景,另一方面核算数量加倍临,从2016到2020年分别是5倍拈去艇、3倍呈醒鞭、2倍蔫师媒。此外列,按照单项抵偿原则誓疚皇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分户凑,还可用于抵消CAFC负积分稼。我们经过测算发现霉峨亲,CAFC中的这种双重优惠瓣心蓝,对新能源汽车的“照顾”过多了眷,不利于促进其他节能技术发展菩瓮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险臂鹊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陇缝改,CAFC的达标难度就会随之大大降低挤踏。实际上挖杯秋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重居,两者不可偏废掀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扯病,但如果CAFC目标落空抵电敞,国家能源安全受到威胁第督红,汽车产业的可持续发展仍无从保障句缸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消溺省,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞪龄,这不仅能确保CAFC目标的达成蹭绿,也会提升NEV积分的价值甭病竞,避免NEV交易落空寐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疵板撩,而没有将电耗的概念纳入其中胸教痉,这样的算法是否科学谰读编?    赵福全攘喂浓:NEV积分分值以续驶里程为依据馈词锻,这与推广新能源汽车的初衷相违背禾,也不利于鼓励技术进步宿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哩。推广新能源汽车是为了节能减排粹,因此不仅传统汽车绅晶卤,新能源汽车也同样应该抑大扬小坑、抑重扬轻牟纠狄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凶挫斧,而不是搭载电池越多越好乏陌,因为大量电池搭载在汽车上移动豹,这本身就会使能耗增加饯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臣鬼,也意味着大量增加电池生产的排放褐霉。    政府应鼓励企业开发低成本双慑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品匈衫叫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弥嫁。也就是说爸窜斧,政策制定一定要“勿忘初心”漂。建议NEV引入单位电耗疆鸵,即吨百公里电耗的概念顺充,作为积分分值的依据捌答女。同时桅冲降,对于小型车电耗适当放宽仇矮票,而对大型车提出更高要求纶梁,以鼓励新能源汽车小型化叙立短,进一步提升节能减排效果涤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》没奖:在“双积分”中鸽颈情,没有将新能源商用车列入管理范围梢,这样做合理吗钨贿?    赵福全淮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻牵可持续发展的问题迫。2015年辈疮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%楷,获得国家补贴的比例比这个数字还高协醋朝。而此次NEV出台却未涉及商用车潮守,这是不合理的衰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芯暴,也会让乘用车企业感到不公平辆独。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冷黎傅。我建议箍烫疗,应该单独给商用车设立NEV比例要求鲤兔税,可以不与CAFC积分抵偿冉梁存,但企业之间可以交易吠惫。因为如果没有NEV的强制要求驰浓,在补贴退坡后够酿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揽聘嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海表沸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上络,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嫌操,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丛瞪涧,盲目投资之后桥,多数公司要垮下来殊尖捻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碎恼陀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厢镶稿。    以蔚来汽车为例诲酞,去年8月还只有100多名员工旧汇究,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拒。据中国汽车工业协会最新统计兼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痴闹譬,销售4.4万辆嗡氨,同比分别增长25.7%和43.8%凌癸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磕,销售28.9万辆密偷全,比上年同期分别增长93.0%和100.6%窟稻。蔚来须奸燎、威马垒、前途弥凭、小鹏等已是新能源造车领域的热词办奔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入文拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汾滴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》床,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目零峭。至此雇庭目,奇瑞新能源成为继北汽新能源啸可炭、长江汽车暖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家峦摄。    “新能源车企的风险氖靡保,其实很大伴睛。”王秉刚说吼蛇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力隧赎,对风险有足够的分析娠享,有可能投了很多钱踩,最后做不成琅,带来不必要的损失酚拿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酚富篙,简单地投资建厂媚、增强制造能力乌们,未来堪忧讨刑萍。新能源车电池的技术进步非常迅速 嘶,现在可以用的技术一年后就不行了赂。如果没有研发能力就做不过人家酮。“一下十几个亿扎进去础碉,有可能最后做不成竭,我还是提醒新进者要谨慎一点府硕。”王秉刚说犁警成。    事实上乱埠,目前国内的新能源电池生产厂太多了诵,但规模都不大浚崎吩。而且动力电池总的规模也在扩张中坍霉,尤其质量好的不多吐撬父,“据我了解绘妹皖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窝奔芹。”因此睬迷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺革晤喊。   谈不上“红海”抄陌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纬傲,但道路曲折挤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说萝,造车得有钱淋办控、有人才愁、有时间膜。“钱我们还行夺僚,人也不错来澎,就是时间太紧瓜,毕竟搞汽车三年算很快吕焚汐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合熔猎但。”万锐坦言陶拔舶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的渐继。    不过厕涂躬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧湘侮,万锐并不认同保。在他看来裳撬发,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上羔斑览,因为大家都还没“下海”录。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程举,大家还在忙于造车渺隶,搏杀还没开始匈梅郝。    “这是好事靶浩巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业紊信靶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磋,目前中国传统整车企业有150多家湿,新能源车企至少有30多家剩负,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叙瘫。    至于是不是过剩部淡,梁伟表示这还是要市场来判断铅龋。在梁伟看来骋棵嫂,其实中国传统汽车行业已转入新常态缔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羔穿儒,除非汽车消费大幅好转弥灿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况聪盆设。    但另一方面疾希,根据预测衫,未来5~10年陌,中国的新能源汽车将保持两位数增长苹短。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炯稻筐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谩泥,到2020年时产能达200万辆邯解、累计产销量超过500万辆蕊帛。梁伟认为檄脚椿,从年产几十万辆到200万辆的目标钾娥第,新能源车汽车肯定还要快速发展隆纪傅。目前的新能源车市场还完全没有定型灭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会澳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捂媚,“很多人此前担心特斯拉会破产钒彪,但Model S和Model X推出后效果不错抒,用户接受弥。经过多轮产品积淀掳帕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃襄镶,特别是成本下降得较明显嗣。特斯拉可以闯出来想揽盲,中国企业也有机会枫娠岸、有成本优势楔阔。”梁伟说届程。    对于最近贾跃亭的乐视麻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钨蟹攀,梁伟指出丧娄,除了技术小吐午,汽车行业还是一个资金密集撕篱汗、劳动密集的行业骆皇四。如果要进入定暗,需要企业在未来几年有大量投入痊淖,以格力电器(000651.SZ)为例门镭段,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗趁胶困。    梁伟表示崔阮酬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来码防,毕竟快速把产品推出来耽,现金压力会非常大粟。另外谋交涝,一家企业在原有行业中具有很强的能力骄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功械渤,这是一个很长的学习过程伴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日红笆剔,也是第十七个中国记者节警。2000年五,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节概。此后记者节像护士节内沮、教师节一样戊酬,是我国仅有的3个行业性节日之一亭寺。   值此之际犀陆枯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茄抨亢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下可段竿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肆。      坚守还是离开嘶郊擂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露欢:去年网络广告总量2096亿元华解,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元癌。报纸下跌超过35%古靖,杂志下跌近20%稼劳揩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿然汉,单项将全面超越传统广告稍拈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击归祭弊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者趴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毙窟,也仍能保持着不俗的销量柿。    “没有路可以让我选择岔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谱蜂棵。”陈总对此直言到秆庞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚癸,但发行量保持一直不减我并。诚然哼肮,这离不开报社给予的支持蒙其甫。但从自身发展来讲梁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汾。究其原因庆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牟扦史,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者才胖。   汽车也好俩,新闻也罢荣壤。毋庸置疑吃蚂丧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题科勉杆。   纵观整个汽车行业的发展趋势荒冲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咯袒,但不可否认的是辛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戌枚恕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物店奶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者识毙陇。    除去对报纸班帕、杂志斗、广播庞接勺、电视纽芭郊、音像等载体样样能玩得起来番匪嫂,还需操弄3G蕾、4G等流媒体技术防。我们不知道下一站会到哪里把救。   面对媒体融合大潮侥币檀,陈总胸有成竹的坦言模霞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勉葡,家用汽车转企改制之后继续深化改革补。由媒体到传播机构冉,由杂志到全媒体平台龋品迫,历经两次创业惫问泄,家用汽车探求新的发展方向剐吠,抓住变革时代的发展机遇劳鞭碎,赢得了全新的利益增长点半幂。不再只是单纯的纸质杂志拟藐,视频渤规、自媒体等做出了不错的效果宽肩。   其次笑,就是在自己的企业定位方面吩,中国医护工作者汽车消费调查哇圃、中国城市教师汽车消费调查是以医生布醋亥、护士问欧、教师等特定的人群为对象做的系列调查籍绕奶。这些调查一做就是3年拖,走遍全国大中小城市癌,做出最真实的数据鼻嫂。 ?   “网红”营销时代   今年以来踞线,网红主播频繁出现在各类活动现炒搿,手机发布会无、车展币伴乾、房产开盘涸蓉、比赛等一场不落目腔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铜虱。”   日前凶扦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”示科竣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驰菱蜕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”还私。   对此事件镣糠去,亦不乏业内人士称纯彭射,国内深度报道的形势正在由高峰往下走崔,呈高开低走的态势麻恍萍。   陈梓萱表示典:“在现阶段的传播环境下宏,媒体记者朝网红转型稀,把读者转为粘合度极高的粉丝疲欺,增强彼此互动幌牢、沟通揩掇驼,无论对于报社还是记者个人炉,都是一件好事拆。”   “把流失的用户拉回来炬屠芯,用互联网亥廷扯、新媒体的方式苫嚎,我们正在努力尝试逃砍,但具体执行效果如何沮善,尚无法判断甫检桐。”全媒体时代爬帅绍,我们永远在路上檬烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤停慰:张瑞丽 版权作品吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权此,严禁转载赐垂绞,违者将被追究法律责任揣略练。 获取授权" "  原标题伍:广汽传祺肖勇托攻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蚀琴捕。在本次活动上骄屎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缓薄勤。广汽乘用车副总经理肖勇表示藩拦:“时尚是一种潮流瓷筐踢,其实就是顾客需求亭睬擦,引起客户共鸣苛穗粕,汽车也需要时尚渡,所以GS8出现在了这里拘。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓤嘶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倘冉爸,中国品牌基本上没有一席之地蒲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型糠涵揽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颅廓。   对此氓,肖勇表示济:“传褀GS8我们就是承担梦想潮漆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸥府磐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胚躬滤,所以在豪华汽车上夸,我们率先实现突破敖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仆,我们就是要跟汉兰达吐逛、福特锐界形成三足鼎立炽,甚至未来超越这两个品牌屯僧烁,这就是我们的目标克。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菊托聊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拇,创造单月销量的历史新高母入扇,爆款车型占3.4万辆配,但受制于产能安排的影响囤储,造成其他车型总的销量并不是很高吧。面对这些问题尉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓤。   肖勇表示澄:“明年我们的产能却褐荆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勃父胳,产能将得到释放俩。我们在满足GS4的同时扫惩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立此痊,最起码销售五千辆以上浩掳,剩下我们会再分配个其他车型龋邯秘。”   同时为了加速品牌向上歌搓脚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篱贿。同时肖勇说道酒涟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炯蛊,在明年全部投产窃燎,所以明年最大的问题还是产能锑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型矮钒,我就是聚焦我的明星车型截玫臼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶臀:李芳" "  还有不到一个月刨裂衬,东风标致4008就要上市了辜童旦。它的颜值危剔、科技装配足够有吸引力容氨猎,那么随着锁定竞争对手伞奖、谍价晌甭教、销量预期等关键信息逐步浮出水面密瞎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢府?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苗山,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怂屎普,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牢。比这番景象更热闹的躲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会岔洛。   说到品律轻昂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颇皑,让媒体品到了极致说菠。在工作人员的讲解下啤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统滑谩财,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计超婪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澜宋逞,无不让到场的记者腹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晦的爸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茄僧持,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孙、品味波备。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摧,东风标致在今年推出3008翔斑些、4008后疮纶丁,也将在明年陆续推出3008S底典蹈、及另一款7座SUV酵。据中汽协最新数据显示丸溃拨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆厘锣楼,同比增长45.91%旱钎盗。那么回,在众多SUV产品中受,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绍?东风标致总经理李海港对记者表示盟萍土:“我认为要总结一个词就是‘品’字豹,东风标致的SUV一定是最有品的遣诵,这个品是指品质桓摊、品味蓬,今天的4008就足以支撑这两个词禾罕花。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滦?李海港对汽车产经网独家表示梧馆俺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型十,轴距达到2730mm衰问,是同级别车里最大的齿敖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诫,在配置方面更趋向于高端躺胳、智能戮卡萌,进军更高一级的SUV市场漏必接。”   然而庇般檄,另据乘联会的最新数据诲番俄,1-8月随,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV倦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肥挨舱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泡,作为中级SUV碗细,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贫隙?李海港向记者算了笔账恐乔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万措妈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求儒替纱。“这种需求就是4008的机会眯,也是4008成功的保障戊祭翅。”李海港表示头。   “狮虎之战”将上演   还未上市丰炊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痴。李海港认为棘,4008在科技装备托没、内饰外观上相比竞品都有足够的优势葛绷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的朵冒。”李海港强调肥。   通过外观设计及车况数据对比后发现坪戮骚,4008的设计颇具未来感和运动感谎骚般,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下波,4008在轴距上占有一定优势船凑吩,也使得整车造型看上去更加修长碧泌。   那么凭丸誓,价格呢笛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测趣,通过对比翼虎的指导价舒匡,小编认为4008的价格应该在19万元左右瘁施停。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合射裙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞠诧赐?据乘联会最新数据竿频社,翼虎1-9月累计销售84258辆淬,月均销售9362辆腻。但值得注意的是敝非瓮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刺。那么力阔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迪,可以说也有一定难度疚韩朔。   汽车产经网了解到缓,由于目标客户锁定在换车需求的群体素说,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扯胃,以吸引用户选择4008饥。至于置换方案的细节暇,李海港表示还未最终确定趣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡掳:李芳" "   国庆结束后迁,北京街、上海狸、广州健锋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纯燎,引来了社会广泛关注嘘谐梳。平台闻风声刮税,媒体炒热闹橡,百姓愁价格犬歇微。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻藐,“网约车”只是第一块烫手的山芋擦脸迁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屑示,又要确保公共交通体系的稳定吩,还得照顾老百姓的感受惋环。    比较普遍的观点认为筋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升彭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桂奉煌,征求意见中提到让市场来决定下,这是非乘拢科学的皆嘘。作为用户温漆,担心价格上涨兄,特别是比出租车贵滤融虎,认为监管部门是要维护出租车体系利益睹煌,我觉得这是大家多虑了慷裤。过去室,在平台混战的阶段疟城反,资本介入烧钱抢流量坏比驴,这本身就是不可持续的揉荣,价格逐渐上阜缺谩,平台收取中间费用是必然的奇。    对于各地的征求意见东,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烘牟诚。比如说要求司机是本地户籍献祟封、要求网约车辆的舒适度等等吃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些删什奠。    网约车规范的政策是非常需要的解,作为共享经济热潮下的产物势捍婪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色清。任何一个商业模式划汲什,都需要规范起来碍番。因处于监管边缘抬揉港,过去已经发生了数起网约车的蚊害案件碎惫。我们在对受害者表达同情姬温揭、对肇事者表示愤怒之后椿肌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带斤蓟。    然而贿缴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锹畔。比如说汉屯壤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍那讥栓、车辆要有上海车牌僧,并且轴距要达到2700毫米换拟。根据滴滴公布的数据偏了,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碑,拥有上海户籍的不足万人商构。这个情况在深圳类似才陇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阂摧荒。如果按照细则明确执行脸墟媚,这就意味着陀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”割九槽。    共享经济是大趋势粹,但监管太严可能打击积极性恼超么,这对立法部门是大考验骇静。互联网时代适辖,网约车大大增加了出行的便利谎,使人们在出行上拥有更多选择究。监管是为了提供安全高效的服务保障恢冀赐,而并非要让网约车集体消失摧。现在的征求意见许多还是首次提出阂,建立体系的过程中应该让用户复、司机及平台有更多发言权公汹。    我们鼓励共享菏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环南囊接,与传统交通体系形成良性的交叉互补朵姓嚷。    我们希望立法现暖凯,只有合法合理才能保障各方的利益泡烷,所以网约车服务一定会是标准化脸亮搅、安全化的皮钨。    我们希望在所有领域都有不断开放荣、不断完善的发展方向砂,这是产业互联网时代的必经之路蕊记。    文 | 著名职业经理人晴群坤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃卢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锨:新造车企业已经不再神秘吃促诞,告别概念车的品牌曝光期博,开始进入真刀真枪的实质造车阶段成。投建工厂划祟古、申请资质浇穷床,造车半澳,他们是认真的嗜。不过琉秃,“八仙过海朔福氯、各显神通”募间,出身背景不同的创始人擞涟篡,对企业产品和品牌的定位赴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”充。    想听“真知灼见”僳辜鲤,走进新造车企业化笑概,与掌门人一起敞开心扉聊聊天强亢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膝焕修,敬请关注淖匈晒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锻辉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陵。10月10日曙究,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准案。这也意味着忍谅氓,前途汽车继北汽新能源腻萄、长江汽车之后径喂我,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姑擞馈,可以稍稍松口气华拴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看膛构陈,他直言到2017年底前途K50车型上市前私歧汀,相关准备工作的日程已经安排很紧张韧,有许多事情需要持续推进客辩。即使如此脱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掏。在与记者的沟通中钒焚,他详细讲述了自己的创业经历僚波、资质申请的情况抛凌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崇认触。    短短的一个小时纤剃,陆群留给记者最深刻的印象是离抄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师畏别班,他们怀揣一个美好的愿景渤昆晃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毋涕。    ■ 拿下资质不神秘旗棚里,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”令恕完,许多人都对过程感到好奇好技。陆群则表示啪募,拿到资质并不是一件神秘的事情冬固模。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涸土百,一点一点把技术做到位闻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来穿共。”陆群说豢殿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蒂。具体流程是防,企业根据相关标准去申报项目粪呛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹦。陆群认为耽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凡、引入新的技术和参与者级扫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盛仁。其中对电动汽车的四项关键技术啸嘉,包括整车的集成和控制技术镣,电池的管理技术村算,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邦。同时敢客,技术具备后还需要做出整车物秸,并按照标准做大量测试痘琼,要达到很高的标准饭。据了解逼卤九,整车控制管理系统(VCU)饰嘲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匣,也是已经掌握的三大核心技术铂都。    更重要的是渺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贯既茹。早在2010年腿苇狈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部皖诬惫,开始布局电动车词,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鼻抛。2012~2013年苦泌嗣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拟,在高端纯电动整车设计潘撵、研发方面取得了初步成绩么。陆群说脱剧呢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痘恫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逃草,开始引起业界关注委。那时肚取糖,行业对电动汽车的关注已经比较高倦灯肥,而前途汽车早已走在了前列动。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年醛扣陌。”陆群说翅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辽露莲,专注纯电动车研发疟缓奖、生产汇喉、销售及服务梅筋青,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赎。”2015年9月棠,长城华冠登陆新三板挂牌交易凡,成为新三板电动汽车第一股遂钎臀。目前补擅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姐临,包括整车业务板块(前途汽车)新、设计研发业务板块(华冠设计)袄,以及核心零部件业务(华特技术)食袱勤。这三大板块互为依托擞葱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑零。    拿下资质陆冒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绢。    ■ 技术红、生产基地判弄、供应商都得一流    在做电动车的这几年慰劫豪,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗜鞋态,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机都、变速器等物理结构垄池旅,还需要产业链配套即、成本控制谷概、核心技术开发等一系列工作灭臼翟。“自主研发的核心技术退蛋、国际一线的供应商和自建的生产基地藏,是我们的三大优势测。”陆群说镀脯。    陆群说虚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嚼贝,市场上找不到合适的零部件供应商膳缔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闭赤顿。目前床同,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案棋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化艾、VCU景、RESS等核心技术铅千我,使零到百公里加速仅需4.6秒搔肝,最高时速为200公里毛,最大续驶里程达到300公里标肌。而据陆群介绍划匈团,这些电控技术相关的零部件钙,不仅前途汽车自己使用节,也已经为行业中其他厂商供应沽。    在供应商体系上懈,前途汽车同样拥有强大阵容胺,已经先后与IAC毒河匿、博世吓、布雷博含、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钾。这不仅确保了产品的品质捶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苛壁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乖鹅疯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时忍篓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妒。今年2月宛蜕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毯,按照规划袜丝耗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膛,将在2017年中试生产澜,第一款车K50将在明年底上市才。值得一提的是滥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”份痰哀,最大可能提升汽车的轻量化水平逻。    陆群认为位煌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车攘差,而是要通过成本控制灯精玲、技术提升来实现隋规,其中轻量化就是很好的解决方案扁桂。他强调拿佰腾:“前途汽车的产品规划和市场策略碑肚承,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佃,在全新的市场领域不断成长抚拎瑞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蓖仕结,中国新能源汽车市场前景广阔帕抖虐,存在巨大的市场机遇喊。据他估计兰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来澎。他表示袒蚂,前途汽车已经做好了准备雌考。    陆群始终坚信一点税禾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杯第涝。在他看来弟蹬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”杠狄。“所以藐,我们专注车辆性能抗唇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台隶昧,迎接智能互联时代麓经彤。”他说谷滩浆。    自1990年大学毕业进入汽车行业缮侥排、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年典,创业历程也已经13年恍,算是行业的资深“老人”府盼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闪痊技,他的团队也是一群“汽车工程师”荒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纯。    陆群说斑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为态额寸,像华为一样拥有先进的技术嘿、过硬的产品品质以及国际化的视野几慷磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗妹弯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疮,同时渴较,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益逃硷。一时间坑船挪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摄吹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访透,对于新政瓶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明响家。    看自己   记者酗: 首汽约车有哪些新的动作和布局使师梆?   魏东镰东囤: 一方面姓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面隆熬耐,根据北京熊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则啦,我们会在司机屯、车辆和运营都符合当地规定的基础上疙将良,继续增加运力保障娥劝,这其中包括增加自有车辆惟,也包括增强与当地伙伴的合作滑现。    看政策   记者敢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后些膜舜,有观点认为弘寞澎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倍瘫: 这样的说法不客观郝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撂煽己,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情期。    某种意义上讲店,首汽约车项目上线之前塑等磨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台届,我们只是在政策范围内尝试着做良芳磨。彼时和忻拟,我们借鉴同行业企业技术手段沥、商业模式和合作模式敞眷段,在政策合规的前提下素抚淘,尽可能尝试烽恃跺,当然猴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后麻掠,我们是十分期待政策落地的疲。因此揉色忱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情险举坟。    记者柑: 怎么看待首汽约车的先发优势罐簿卢?   魏东度: 的确涣,北京市场上我们目前是最贴近政策的身蚊,但从全国“一地一策”的角度来看链,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的布燎狮。    看行业   记者斑许太: 按照当前征求意见稿来操作谁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铃莆。   魏东兰钡: 我们对于各地方出台的政策表示理解蓟,网约车实行一地一策制度敝酵艾,各地会根据各地的交通发展水平绣、城市交通需求来决定如何管理网约车膊辞繁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发媚。    看未来   记者睦逆: 未来行业格局将有怎样的变化楼陋?   魏东孤先: 当各地政策正式落地之后媒,会明确供给的标准镰逻,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒ヌ惴摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域了绰轮,同时艰僻,对于准入的司机进行严格监管伸围。因此嫁,在未来行业格局变化上据稠侠,在大的方向和框架上由政府来把关村插,在框架和方向范围内陷环,各家寻找自家的竞争点和突破口筏,现有的平台选择优化平台和转型升级判愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁炮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始去驼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纲,并通过一系列体育喘赶妻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻樊、活力的品牌形象李撤签。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烹,除了年龄疯始,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鞘敬。” 10月13日据陪铰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示昂笛。   据悉茫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汉,并向年青人传递积极的正能量呜孪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典单夹深。未来具,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型收,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型显,借助本次人物盛典僚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缮玲色。   “2016年裂稳购,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陕酬透。” 郭伟表示面撵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作熄悼,不仅让不同圈层的消费者彤募、车主峦触、粉丝共同参与到活动中乔露咀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苹汲砷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瘦躺。”   事实上澜铃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秒,包括体育以及音乐类的综艺节目蚀,实现了跨界合作详。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拣。”   根据最新销量数据显示莽溪,东风日产9月份的销量出色册孪金,同比增长超30%冈绅繁。其中主力车型轩逸特、逍客平、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗湍。   郭伟表示节俊,“东风日产今年的目标有所提升胎,对今年销量保持信心袖。”此外套硕需,谈到是否有可能再接再厉唾,在总销量上攀升至第四名的位置时肩瑞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拭,能超过前一名最好谩,但最重要的是与自己对标先骚矾。”   责任编辑拇儒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组告,管理层不参与讨论粹围,每组都有来自全球各地锯、不同级别肖、不同性别的同事纲狄。”蔡澈说胸彪活,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炉,大家相互协作题钾、互相支持顺古趟、勇于尝试桑票。”    中国经济网综合外电报道测,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妻吕,其宏大的构想才刚刚开始熬。蔡澈现年63岁秽虫,其工作合约预计到2019年叼,在刚刚过去的2016巴黎车展上莫土,他再次用前瞻的眼光和布局骸械,为戴姆勒集团未来的发展妙蛔,提出了新的方向拳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撵:当年学的是电子工程专业亲酥居,就有人建议“傻小子陡眯樊,去学机械工程朽。”栖牧,“今天来看杜胜,坚持初心墓呕泛,梦想终有回报称柯剔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刨械,在报道戴姆勒集团的“变化”时虱守,都会引用蔡澈的公开演讲本习,因为他提到了电动轿腐蒜、互联共剖、智能和共享等前瞻主题奋。    首先上翔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ糕,并计划到2025年块,成为高端电动车市场的领导者妇。当然苗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颧射爽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念集凛奈,恐怕显得更稳健铜督。    “在所有这些领域琶,你必须为未来的投资做好准备逆互,”蔡澈说兔殴。 “但这是令人兴奋的餐士酵,所有这些发展不仅仅是技术的改变不,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缅,内容丰富的CASE(瞰思)计划哨,它取自于智能互联沫、自动驾驶蕊龋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母岛萍筷。有评论指出揭外寄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责控收,就是要对未来做出承诺哦吐。 巴黎车展发布会期间皆劣,蔡澈穿着休闲衬衫男、牛仔裤和运动板鞋酚挎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谎潦,但蔡澈作为首席执行官统涡攻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绕韧刻,以加速决策和赋予员工权力著称抽光察。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔑,鼓励对新产品和新发现寡蓄,进行实验性的尝试盒。    巴黎车展发布会期间怂幻,蔡澈穿着休闲衬衫贝、牛仔裤和运动板鞋哭复灰,一改西装革履的常规风格熔坡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到储媳:“我们并不是穿衣方面的专家恢掠瘦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen部颊附,而是留在了在工厂附近的办公室残谎揉,尽管条件略艰苦料砍捶。至于在衣着方面的变化鹿灵,没有具体的规划委旁氦,因为衣着是表面化的朝阑闪,符号化的滇迟崎,尽管这会传递一些信息撼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乘舵惰:近些年牟,我们尝试了很多新的想法记台,对整个行业而言都是全新的尝试围炯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划街,很多同事都参与其中妊暗钎。    “仅仅3个月的时间陶桑,我们收集了150个优秀的想法渤痹芥,这些都是关于企业未来建设的好点子彩。我们把参与讨论的员工分成了八组昏撤,管理层不参与讨论蓝憋,每组都有来自全球各地钦恕酗、不同级别莲吝藏、不同性别的同事冈。”蔡澈说痢米,“今天提到的鱼群式结构妹,希望让公司更有活力尚般,更灵活县。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芭呈,大家相互协作肩吧、互相支持缆、勇于尝试帛讳。”    几个月前腻挂熔,在柏林的一次会议上幂泪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疟秘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”富蛾。根据德国报纸对这张照片的描绘螺恒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弗。蔡澈告诉开发商厢,这张照片是30年前拍的媳,那时函谎卫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怪。    随着电动车品牌的发布戈,以及首款概念车的亮相握势,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啤俏。在戴姆勒的规划中哄鹅吼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狈率诬,包括价格哎、外形和性能靖。据了解柬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产笺鳞茄,包括在德国建立第二个电池工厂挎定德。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就矾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕提椿每。主场“作战”的雷诺品牌趁盼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR礁拆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念龄敦,包含设计仙低梳、产品以及市场布局等方面栋。    发布会结束后睫硷适,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裂湾绩。在面对面的交谈中驮骗豹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腐。另外库戏遁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题线窝涤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作躲。    网通社柿:在中国市乘卫馈,2017年雷诺在中国有什么挑战矾胁?    戈恩设屡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长落葛啦,中国和印度都成为全球业界的引擎填害是。2017年是雷诺非常重要的一年驶,我们的销售会起飞舅供汇,就像飞机一样先,正在起飞向上并且不停加速穷坊。对于日产来讲艰围,也是非常重要的一年厢娘,还会进一步推动启辰的产品练,这个也非常关键嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疾:您如何看中国新能源市趁墙Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刀奢攫?    戈恩垫碑暑:我认为中国会成为全球最大的市彻ヅ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吹剐拐。对于日产而言琼蓝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺含沏漆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陀纫惶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的该抒。    网通社伦慌卷:对于雷诺和东风的新电动车项目噬铃蓟,是否可以更详细的介绍一下畴渡泊?    戈恩瓦饶:雷诺和东风进行合作辱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场好催。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奖皑秘,最终项目还没有做出决定峡峡头,但正在研究当中昆。    网通社垦铝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术急,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进少肃敲?    戈恩堡垒缚:自动驾驶一定会进入中国吾,这是勿庸置疑的适浩播。目前裙烧须,各个车商在这方面的竞争非常白热化碉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娜沙哦。在中国相关法律法规允许的时候境,我们的产品会进入中国暇努。当前碎,我们的样车正在美国溯浩赌、日本做相关测试矫。与此同时痴盾,雷诺当然不会遗忘中国市场拈。我们会在中国市场进行一些展示项目鞠庞,这会帮助我们完成产品差异化的工作谷擦喝,也会帮助提高产品的竞争力酥佰淀。    网通社达凛:三菱的加入欢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锈?    戈恩故:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纷懒隶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篮闹。我们认为2016年包含三菱在内瘟刨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畅漠迷。所以它不是目标胎未鄙,而是我们现在工作的结果港定岔。展望2017年羡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吹,尤其是三菱的加入呢宋搂,让我们有潜力跻身全球前三天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告愤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 极,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鹅桔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代华撮罚。”Kalanick 说道热靛。“如果真的发生这样的事侥抠,而我们没能参与自动驾驶的开发甜链,那会发生什么事坛碑?未来将迅速抛弃我们拷瞥。”    上周四掂摔,Uber 对外表示呜词般:8 月底腐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茎坍。    与平常用 Uber 打车的程序无异沫翻可,系统会为乘客匹配 Uber 专车培泉暖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务响。虽然是自动驾驶汽车潦句,但车上会配备两名训练有素的工程师哪敖。一名工程师坐在驾驶位上和珐,随时准备接管汽车控制权枢,另一名工程师坐在副驾驶上希涣技,详细记录汽车的每个动作缅缮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坷驴粟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巨。在采访中商痰朝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业订茹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒洹,现在卡车运输市场也是如此谎。”他说挨池筏。“现在谈这些还有点早韦驴戒,如果非要说点什么赖,我只能说我们已经进入了研发阶段课。”    在采访中蓉僻裂,Kalanick 还被问到嚎首:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代技拘腾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存克陋彻。他认为在交通自动化的世界里繁伤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拢涸,但驾驶员所占的比例会下降斜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吾百良。    Kalanick 说道坪:“像旧金山这样的城市坟酶崔,大约有 3 万名活跃的专车司机姆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔡耪吕,但是别忘了穿霞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车砰团,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梗,自动驾驶汽车也需要丛钒讥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的佛涸鼓,有些情况是处理不了的守。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垫孝萄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少到歧瘫。”    他举了一个例子起,电话刚问世的时候糕揩,需要一名接线员来接线斤贤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磷,而是创造了一个全新的行业寒街唬,并创造了大量的就业机会斜蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙黎:李芳" "  穆伦认为灰膜陆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代精骏械,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狭佰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隘,包括汽车的使用方式芒。    自2015年9月25日临危受命圃穿,出任大众汽车集团CEO至今阂哺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垮。那么谭缕脊,一年过去溯骋簇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿褥姐麓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扳邪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垒涧嗡,贴有穆氏标签的大众赐撇骑,其未来又将是怎样的呢缕形?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虱,借已成惯例帕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”衫芹派,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》聊娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义媚汕,穆伦首先抛出对大势的几点判断擅脚,也就构成其《巴黎宣言》的构架罢。他认为筋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泞喘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皋,包括汽车的使用方式常监孤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沉艘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动劝携盼,这需要我们用全新的理念胁、全面的视角对于出行方式进行解读渤示。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来慷诗搂。显然冈觅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弓青,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纪诉吴。我们需要联接汽车世界和数字世界盛飞伟,让消费者获益桨茹痉,推动社会和经济的发展斧。同时顺应驱动技术的根本性变革普沫桐,即电动车是汽车行业的未来痢骑。尽管如此蔽阶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位楔。我们必须搜室吓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代停,同时推进替代技术的发展凰吃。    穆伦坦言芬拳,应对当下的变革霓膊孰,对于大众汽车集团来说缮,是一项十分艰巨的任务扰。尽管如此蹭卉,我对于集团未来的发展持乐观的态度梆仟。因为在过去的一年里鸵蔚,我们兑现了承诺颂标矾, 增强了核心竞争力们泄,积极推动集团业务的不断发展腊来。因此深扦婆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舰蛊斥,而是“大众汽车集团将如何成功”激吠。为此似,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渐。集团的目标劣晤,同时也是我个人的目标龟槐猾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掸稼俗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涧。    他说唉,今年夏天傻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勿羡炭。我们强调酷丘皮,集团未来发展的重点领域将包括闯钝刺:电动汽车署、电池技术竟阔、数字化肌凉、无人驾驶和人工智能划棠,以及全新的移动出行解决方案怀。放眼未来舵,很多人将不再拥有私家车刑。即便如此偏卜丹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贺翻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钩皮、大力拓展移动出行服务兄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茫,包括集团旗下众多品牌的战略案、关键指标和相关措施扰。但在此之前花畅痕,我们并未停下脚步毛,而是继续开展相关业务幻甭卿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剃你,他特别谈到枚:“在中国继泥论,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妇。    穆伦表示飘棉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拣筷豆。这些实践同时也表明甩柏飘,即使目前面临压力筐份褥,大众汽车仍然完全有能力实现目标磕赶衫。他承认尚席梯,坦白来说侠甫亲,柴油发动机排放事件影响深远系裸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娠。我们正全力调查事件发生的根本原因巴,不遗余力地解决所有问题萝妒灌,并在最近几个月取得了实质性进展定。然而对于我而言篇,构建大众汽车集团的未来绿陡,也同样重要蛊冉纲。    穆伦说保雾,今晚统,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌葡靠怕。在2025年以前竞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蹲恐怪,并在欧洲市场占据领导地位碌抛。    最后稳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吩:“未来腑誓芒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点函坞。它意味着自由梁、乐趣和情感擒轰。因此恭,我们注重产品设计戚铃骂,并将以崭新的视角进行设计创新”呢范硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫纬筒:李芳" "  今年7月底甩,在2016年世界500强排行榜中涤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袭,比去年跃升47位成,排名第160巧,引起国内外企业界缄郸馁、尤其是汽车业界的瞩目畦。    今年付,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媚懊激。恰好是在10年前境涂池,徐和谊出任北汽集团董事长权踌,策划碑、主导补崩惋、实施了令北汽集团由乱到治廓,由小到大夕卫,由弱变强的变革漓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忱背潘、有益微、独到的成功尝试献。但是团葱,当中国经济网记者约请徐和谊豢,请他以《老徐和北汽这十年》为题牟硅权,谈一谈自己与北汽集团时酶,徐和谊温和累、憨厚地笑着说莫脾林,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沥饱昏,少谈酥,少写敖湍。    于是铰背勃,在不久前的一个上午狠立,在北汽集团的一个会议室里番频,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访观,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莫。今天是系列报道的第七篇茬疾粮。   “北汽这些年发展快钉,我觉得合资这一块辉忻典,起了非常重要的作用甩恢屏。不光是从量上宋叛扒,速度上抄谋,还有效益上”款妹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祷,如是说道颈活。    “在各种场合我都讲囱爽巾,北汽就是合资反哺自主”八劳翔,徐和谊告诉中国经济网记者滑,“合资和自主爽,绝不是对立岔爽疟,而是互相借力”娘蝗动。 2002年10月18日魄巫颠,北京现代正式成立紊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记推、董事长算起层毛馈,徐和谊执掌北汽已是整整十年径。在徐和谊的带领下洗颠,北汽从最初的“一盘散沙”撤,到如今的中国骨干汽车集团痹侮,取得了长足发展失得。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中馆绞萝,北汽位列第160位沥妒寐,比上一年度提升47位爽宝,并首次进入前200名班。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颇。    “北汽这些年发展快脾,我觉得合资这一块袄腹,起了非常重要的作用鲍崎啃。不光是从量上藩身、速度上存炕,还有效益上”榷际诧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悍链,如是说道昧瞪茶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弹碗稼,徐和谊结缘北汽屯撤,也正是从合资开始擦董攘。2002年潦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谰乾讨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目店煌镐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业携米、发展首都经济的龙头项目和示范工程辨蔑瞧。    为此鹿亭,时任北京市委工业工委副书记朔时惋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苛芬软,担任北汽党委副书记赎蚀、副董事长改懊篱,以及北京现代党委书记隙浆陪、董事长闺殊洪。 2002年12月23日雾撮俗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下衰晦绢,北京现代实现当年签约港隆、当年建厂荤浩咸、当年投产编、当年出车蕊。在短短不到一年的时间里褪荚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哇洪慕,迅速在中国市场生根发芽侣。由此创下了业内独有的“北现速度”默赁。    时至2015年倾,北京现代已拥有第九代索纳塔巩略、全新途胜染、名图泊币、ix25堑亭、朗动体、瑞纳等14款车型酚刻挥,涵盖A0级奇杰、A级棵、B级雄嫡、SUV等主流细分市陈疚摇,累计产销量突破700万辆喘。    北京现代官方数据显示稻,今年前7个月操,北京现代累计销量达到59.3万辆帮,完成全年112万辆销量目标的52.9%窘畔。 2005年8月8日报,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烹瞪愤。北京奔驰的成立丛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盯珊显。    虽为国内高档车市的后来者授概,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勿妒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摔,实现产品导入娥、股权调整懒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毖逢喘,北京奔驰由此迎来了高速发展期毖。即便是在国内车市进入到“新常态”后箔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅岭锰,远超行业平均水平棱共。    目前隧汉,北京奔驰已建立起全球面积最大鞘刊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地黎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂戒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心节,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窖湍飞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痴。 8月22日歌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涂汇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喉牧炒:C级车莱、E级车划、GLC SUV和GLA SUV呢昧烯。官方数据显示碘板潘,今年1-7月贪,北京奔驰销量达167307辆拳,同比增长32.9%袒括。    8月22日单沦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市牢熬。在迎来年内最重要的车型后搓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜能褪柔,着实令人期待毖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展患拨斡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垫纤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力权。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筛纪。    “在各种场合我都讲卢,北汽就是合资反哺自主”父,徐和谊告诉中国经济网记者筹粕顿,“合资和自主汞丘戊,绝不是对立昆季,而是互相借力”反。自2009年以来蛇,由北京现代姜粮汕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商础绿铣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范竟、管理流程予以借鉴的数以百计帅。 北汽自主实现百万辆    正是如此许,从2011年褐,第一辆整车威旺306问世串钾泰,北汽自主销量直线上扬搓:2011年达到2.4万辆烧、2012年实现7.8万辆岛、2013年超过20.2万辆笆、2014年突破31万辆粗妙裁、2015年完成33.7万辆唉撕。历经五年多的时间漂陈,北汽自主已累计生产达百万辆守,跨越增长令业界瞩目叹。    “着眼未来村靡叛,对于合资我仍然非潮剑看好沫辈。不仅是十三五唯,未来很长的时期南,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疾。另外剿文情,在此基础上闹经按,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糙睫,徐和谊表示垄猛。    “年底前还会有更多的好消息烤比凭,不管是在新能源领域策半腊,还是整车领域斧届,包括一些重要的零部件领域暇煤,还会有一些新的大项目落户北汽皖。这样蚕静,为北汽更长远的发展阔话,我想合资这一块附甭惰,贡献还会加大萌曹炕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  9月29日绢善,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上土达非,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲活捷。   蔡明指出衅,中国汽车市场曾是低质量面祷链、低配置碗、低服务的代名词靖。诚然芦,与美国汽车市场相比拱插,中国汽车市场还不太成熟吧熟桅。但是屏,趋于完善的服务质量哗怠湘、规模日益庞大的车展背、逐渐被认可的中国自主品牌萝矾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步袒概。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标廉匈,分值越低表示可靠性越高臣瞄。J.D. Power近几年的数据报告显示裸笺陈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定牟,从2009年的178PP100到如今的102PP100悔嫡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挺揩谅。尽管与美国市场还存在一定的差距坛啼,但中国市场的后劲儿不容小觑呕泥氦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坛颠咀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窘污?J.D. Power最新数据会给我们答案兰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH是阿,而中国市场的进步速度为每年4PPH庇少任。在车型研究上掇,中国赶超美国市场需要6年时间份溉斜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孺输弊,而中国本土品牌进步速度为8PPH壕敌。在生产车型上说末勘,中国赶超美国市场需要5.5年目嗜辣。   3. 在了解美国客户的需求上揉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年彼骸菱。   经过对这些数据的了解和计算饲敌,平均下来廓耗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼授李,才能百战百胜田,想赶超美国市乘怠,前提是了解美国消费者的需求滴蜕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怠朗乓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碘拱赖:车内有令人不愉快的气味抢高奠、胎噪声过大(来自车身下面)艾、耗油量过大炕拱、风噪声过大(来自车身周围)动、空调开启后啥氛察,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摧:内置语音识别经常无法识别/误解命令辞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枯搏冷、风噪声过大(来自车身周围)绣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虑戌墟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坏幌尽。同时尖浅渤,在前10大问题中肯,只有一个问题是相同的南驹妨,即风噪声过大石融农。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碴据圣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梦。中国消费者更注重感观(嗅觉豢、听觉和味觉等)方面的感受质量蹲融,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盯唉。   就目前来说峦板,中国的汽车产业还有很长的路要走怕,无论是汽车的质量庭繁,还是汽车的整体销售体系翻凶囱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扛糖。凡事欲其成功阔,必要付出代价灸边:奋斗精乐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绢麻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理热侥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣理:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吗狡胃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞄钱朔:李芳 版权作品滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉,严禁转载嗓,违者将被追究法律责任芒染老。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览思。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钳雷案,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艾锈。同时围壳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辆池溺,作为本次车展的重要组成部分之一龚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浦穆迪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偿,中国机械工业联合会会长王瑞祥逗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灭,为中国汽车产业的智能化事,信息化方面的发展做出指导意见涛吴缕。   本次峰会主办单位笑青:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接爽钮:   贸促会汽车行业分会长王侠价:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冒肛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘牵啡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林塘乘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刀枢特:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉管矾摔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湘狮炕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓许搓摔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冉矛贾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了煎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刮凤。因为我以前开玩笑说了一句话咸,我说这个车联网这两年已经实现了雀,就是人在车上用手机连网滤,这已经实现了持。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架尚,手机天生的使用起来就比车机要方便伙劫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鹤晶豹。有一些改变我们已经看到了鲤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了磕。现在有了优步痰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炽景,这个确实听着都挺有道理径擂,我们一听都很吃惊沟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赎敌,搞来搞去就卖那么几百台车汗笆茶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始郸靡吨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弦菏。对于整个汽车产品睦墨粗、汽车产业链的改变它到底会怎么样棉讼酣?   回到出行的那个问题糕呢,我觉得大家也不用特别的担心搪。我先给大家压压惊妥贰措,有两个数据很有意思街尚,一个是美国湾区的汽车销量愁菲秸,一个数据我们一查就能查到桔臣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及玛,现在渗透量已经非常多了俄雾尼,优步在湾区这么普及了稠香鸵,买车的人是不是变少了晶耐粟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兼,这个没有变少寐马,而是增加了廖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凌鹃澎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猛疽拷。确实涨的很快报息,这个和大家的想象是不一样的樊庇,觉得汽车销量应该减少剑复夕,怎么还增加了呢歌午毕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少犊弓达,你说滴滴临、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耍困。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垢戒急,这背后真正的原因我就一直说骨稼香,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了僚拘琅,其实出行不等于汽车璃得杰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺确经、道路密度不够这种应用场景试。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用署极妈,其实它真正的加剧了中国的拥堵狮侨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碘钠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%年骑。汽车也不是简单的交通工具权,如果把汽车还原成一个交通工具浩皑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酬排。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秦,我可以开交遂凯,我也可以去坐地铁鹃潮疆,我有北京和上海的公交卡挠莲、地铁卡赏巨搭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车似,我也可以骑自行车蔡,有的时候感觉走路也很好访模。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亭车滑,汽车行业当然会发生改变俗办免,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阶疲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验股蚊玲。如果你只是把手机当做一个通讯工具袭宛踩,在2007年的诺基亚已经做的非陈猓好了马阀,但是还是被智能手机行业颠覆了勉。在汽车行业也是这样省齿伦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验便锹险,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伞唱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验私琉,我们去展望一下兽炉肠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶躺哭,大家都提到很多了譬讣尼。其实很多人的展望角度是不一样的黔蹬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了啪淘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了镁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瘸爽,更多的是解放了你不用开车潦悉,分享的是司机吃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蒂孩缮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诞叭诫,它是一个规模经济问嫩疥。它的交叉点大体上在2020年就会出现哼,我们的预计2020年在美国就会量产施拘誊,在中国可能会晚两三年虏航府。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的热聪,这是我们要看的一个趋势巢苍。   第二个趋势墓苔,移动互联网会加快电动汽车的普及崇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陈轰。很多人说电动汽车是因为省油钱徘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唾勃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了查,再也不需要去加油站了猴等。第三个带来的变化就是对产业的重塑孩税炒,以前汽车公司都是专注在制造掸户吉,用户就认为是汪洋大海壕权。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匿加,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苛尚汗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疗,内部管理的界面察串级,反而把制造这件事情也许就可外包了累屋。最后一点堪沃什,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歌眷,所以汽车作为交通工具以外的部分枪,一个用户买了车以后需要的增值服务丸系伤,汽车公司就也机会去提供这样的服务氮狗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弟。所以正是因为这样一个对移动互联网馁耸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化靛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构始,超过1700名员工孟绵挫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品老、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豆傲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拇井柔,激励用户汗,这样蔚蓝的天空就会出现烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍坡硅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拎赔兄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会史唤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乃丧。同时浚邓箱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聚龚,作为本次车展的重要组成部分之一捕暖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖两,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慕替归,中国机械工业联合会会长王瑞祥供蚂忌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓷拓,为中国汽车产业的智能化宦革柯,信息化方面的发展做出指导意见厩精孝。   本次峰会主办单位聚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接甜绘川:   贸促会汽车行业分会长王侠介:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尖坛筋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吭欢骆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秀疵窜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慨韩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睡韧窗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懊垃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘块洁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲毕岬耄快奴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长巷,因为现在我们是全世界销量最大的市场孺伐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺班覆、环境污染等方面贝单阂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拍骏。同时娇,智能制造避、工业4.0燃、移动互联醋讽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奖、“互联网+”等发展战略俺现奉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肛。我们有很大的机遇陀锻,我们会见识很多非常有趣的变化拜菇。   当前业界普遍认为乾拱开,低碳化缚衅、信息化前协、智能化是未来汽车技术的发展方向窜傅桑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痉秽摩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台康,正在成为汽车行业的发展热点赏,正在助推中国汽车产业的转型升级玛澈税,从而进一步打开智能交通产业的价值系。在2010年的时候表落戏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匈持腺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胎,为用户提供全天候绣扯驰、全时段的服务寺侥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孺谴防,签约和活跃用户超过一百万写稗,累计为用户提供约2亿次的该户服务镁苔,人均交互服务超过11万次厢。经过近七年的发展蜕未楼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斤施尼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用停侵庭、凯迪拉克寒番、别克粒百泌、雪佛兰上使用糙手,倍受消费者青睐星。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词斓懔帷,面对新的市场和技术趋势摊群,基于车联网多年的探索享杰痕、实践结合行业的技术储备导井,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洪,提出了到2020年力争100%产品实现互联眠播爆,并致力于打造以车载信息服务羌谎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伙,为人荒潦、车提供安全智能便捷绿色出行祭,初步建立和谐的人邪胺操、车哄郊、社会互联生态圈借斑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兼、别克互、雪佛兰品牌并韧篙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琳布墩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展句判伶。除了安吉星在移动信息和网联上归,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力皖、内容服务能力轿镶糯、大数据运用能力蘑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秽律边、B2C的业务翰菜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露多、支付安全蝗谋,更可能引发行人安全和人身安全硕墒俺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炮顷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入违祈观,网络安全开发包括威胁因素识别傅漏、安全战略制定冠靛配、安全措施执行诫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匡八,并且在过去几年不断的进行迭代升级葱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作想烫。伴随车联网技术的发展萎激氏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术跺搏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幸香看,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶米阶怪。让汽车驾驶更安全纱、更轻松窖雇贫、更有效画。   我们身处在这样一个时代俊,新技术层出不穷使一切变得可能亢,我们也是非常幸运的一代人眯,能够见证汽车行业在国内咸繁、在整个市场上有一个颠覆性的发展另尼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞定骋。同时也让我们对明天更增添信心和期待梦,激励我们坚持不懈的努力垒怯。   我们相信斜,汽车行业的发展刚刚开始圃。汽车行业与其他行业的相互交流膛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活补该。我们会和同行一起共同为之奋斗侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配另氖:李芳" "   9月28日率丘,在2016上海浦东国际汽车展前另灿休,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行速,新兴造车势力千炔韧、养车号钡拼、汽车金融等领域从业者巧敦枢,走到台前办樊趟,与大家分享及探讨未来的市场前景壕般胎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碎。    吕征宇痢:各位领导坦、各位嘉宾面,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典小骄,刚才我们的同行说得非潮唬好炕冈翰,其实我们有一个共同的理念鞋确报,而且我们也有非常多的痛点盛守。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陀,我们也有美国合作伙伴的公司诫江躬,乐视的七大生态是有机的嘘毒揩,在零基础上打通的频捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乐卉擂,目的就像董事长讲的一样臣拱,让“蓝天白云”再飞翔尘,目标就是打造全球最先进的超级汽车枪坑额。    那么用互联局寐、智能挪捆、电动侩、共享的方式食痪,实现“未来”的交通方式涧炉,我们认为汽车产业傲旧传,还是没有被互联网变革的产业叫。对于乐视超级汽车生态而言恒,我们有四大基石罕滴褂,我们相信社会化迹、分享化矗、互联化伪、共享化将成为我们未来变革的方向郸嗜。    从我们的汽车生态诞生以来僻,我们保持着快速的发展垢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骏谷含,落地在浙江湖州 传蹲视,这里包括绿色环保的环境帅雾吕、自动驾驶的一些功能和区域靠全。    同时我们最近可以告诉大家钒群梆,我们的产品样车在美国已经开始路试茫,技术在百米加速已经是全球领先了仓蕾随,产品的量产进入倒计时状态踌从。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资福,创造首轮汽车最高融资金额的记录妇秒搏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发隋,协同开发也是我们在北美的基地门、中国的基地浇估、欧洲的基地共同开发麓倘戊。同时我们的战略开发电动的底盘机构邓寺还,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件禾令歌。    第二个就是智能化潍,车是人工智能的最佳载体席,乐视做了大量的投入诺梗掳,在硅谷和SSA成立了研究院搞茨,在智能驾驶也取得了突破性的进展汲。社会化就是刚才说的分享士,我也非常喜欢这个创意凤歌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绞挨控,我们相信在共享经济的领域里限堂分,无论是Uber的繁荣虚,都证明未来不管是房子潘棉、汽车都是重实用的趋势等,所以乐视将战略转移抵脖,推出车租赁的平台措汾,我们叫做乐享平台接。    其实最重要的议题赏,乐视作为互联网公司毒涧千,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颧拾缺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解羡壬搜,电动化襄、智能化涵摆玖、互联网化廉、社会化搞,这四大纬度有密切的联系稳。    我们把汽车当做全新的载体屁醋瘫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恃拒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耍悼冲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怖贤憾,谢谢大家翰摄心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办郡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敲,他认为车联网百廉路,既然是大势所趋糖侨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网醋睫劝,少炒概念提锋炒,多做实事哥枷。 以下是王侠发言实录泉勃拼:   在这个夏末秋初宋、时令更替的丰收季节炮协楼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碉劝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典温翘伴。在此惩氖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唱,汽车产业的电动化潞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斥请,而且也正在成为全产业链创新求变没、转型升级的主战场兴。但是哇圣蓄,热点和繁荣的背后肠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面董。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戌哎急,车联网也在热捧之后开始遇冷催嫩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惨箱。其实邦郡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杀,我们要理性面对孺确、系统分析邵,既对前景充满信心播伺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拈,才能在变革的大潮中认准自己的方向堡蚀秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先商挥,我们要清醒地认识到措邯,汽车的智能化和网联化是大势所趋汝毒力,是不可阻挡的方向累钦。电动车还有技术路线之争航理翅、对减少污染和能源危机的疑惑戮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处棉觅颧,没有坏处妙鲸。汽车诞生130多年来捶痛,除了带给人类方便之外戳嘘踏,还带来了许多难以克服的问题臂辆,比如交通事故沸危、环境污染和拥堵幢净、能源危机等等沏缓溅。车联网和自动驾驶等新技术的应用铰拈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刃怕。现在不少基础薄弱的车企镜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守燃纹炊,多持观望态度年,这也是目前车联网叫好不叫座骇孙、貌似热闹却普及率不高的重要原因浇米祟。我想说的是铰茹,既然是大势所趋无,就不要犹豫不决镐骏,否者真的会给对手赶超的机会袄抒矩。   我们要清醒地认识到健济塘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棵昧饺。汽车市场的低增长成为常态之后翠,我们对于销量的追求空间越来越有限牟竟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式公,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值具,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杏。   我们要清醒地认识到吾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破愁,必须是社会性的统一行动砂老。一方面廖梯隙,车联网是一个汽车生态胳薄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入享抚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致函。另一方面辨绍,车联网又是由整车制造商腥帝、产品供应商褐剿、内容提供商程、软件供应商膜岔、服务提供商福豢聊、网络运营商等不同角色组成的产业链啼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合变,打破壁垒杆先牢,互相开放信息系统欺扩怕,进行深层合作板,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屑。   我们要清醒地认识到司哦沟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弛劝抛,而是要靠一个技术集群的集体支撑碑端承。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摊归床,如果通过手机就能解决的幻,其实不应该叫车联网蜗时疾。大数据尘绥、新能源技术锣昏、网联技术佰粗、自动驾驶技术狠、传感技术逃省、网络安全技术等石寿表,这些技术的应用都是相互影响舰、相互促进甚至是互为条件的腊颅肩。比如汽车共享和无人驾驶寡都,就只能在车联网的前提下才能实现宛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盾性搅,并给汽车共享带来更多可能性舒。另一方面体溺,与手机和家电不同的是氰河,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烽场疾,绝对不是有钱就可以任性的地方糯榔骗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平划,中国车企面临的问题一点也不比别人少翅俱手,我们一定要避免浮躁情绪冷妙篡,少造概念毛娩芥,多在核心技术上下功夫苯胁暮。   在刚刚结束的G20峰会上豌,习近平主席表示屠换钵:8年后的今天锚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仓浩、人口增长歪仑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侨卿回,新一轮科技和产业革命尚未形成势头麻。其实涤露瑞,对于全球汽车产业来讲曝杏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汝,传统技术进步的空间越来越小窗绥搁。在这样的背景下铆滦,智能化妓檬握、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎偶窝络,为汽车技术进步提供了新路径嫡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剂。   今天腊,我们以“智驾未来沮缅抒、创领先锋”为主题垦鞭,邀请各位企业家膝、专家学者共聚一堂申淖细,希望大家能敞开心扉孩,知无不言思,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帝俏显,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卫帝缉。   最后鲍踏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搅淖,祝各位朋友在沪期间顺利笔叼、快乐居扦烹、安康委。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体群鲜庐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点席社坛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗜,在下线前夕膊秒同,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脊摹蓝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侯标。 一恐祥毋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杆。今年1-8月檀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型航炒让,脱离原有3-5万元的低价值产品区间参伺,以首款SUV——威旺S50为节点角韦,一步步走向经济型乘用车领域脯,实现“MPV SUV双轮驱动”拖辣拈。对于未来产品规划呕轰,陈桂祥向网上车市透露太桃杯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虏惶,并冲击40万台销量规模惟。” 陈桂祥进一步表示膝玻:“北汽威旺的MPV凌溉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品僻呢财。2017年的销量重点会集中在M50F上巍谭睡,到2018年也会有全新产品上市舍乱。”    今年8月16日弄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线偷,对于转型中的北汽威旺拨雷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化释,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泊舷肩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嘲潮汤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂突疵堡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骇砂旅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掀欺景。在陈桂祥看来陛妙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏回,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势场糠。    二闯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吾。M50F具备明显的高颜值特征辆簇寒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嗓哪微。而做到高颜值并不容易耽韶柯,陈桂祥向网上车市透露玻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唯钵舜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酚滩绅。    从内饰来说弓卷谜,新车的设计均由轿车化标准打造漠腐熄,其配置在科技感驴、智能化上都有出色的表现私俺杰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控爸关。同时犯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宏购,智能化水平足以媲美合资品牌炭。 在性能方面彼为畏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速别,进一步满足消费者的需求瑟摆团,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台踞协谢,到2020年威旺规划40万台的销量眯头。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咐徊氛。未来将在夯实MPV市场的同时息帘浩,进一步做好SUV市场肺醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋斜处:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日珊柑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》围承乓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弥纽缴:苏州吉姆西斯、苏州金龙纲溪、深圳五洲龙究陡措、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车聘伎兔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元龋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棋,并对吉姆西取消整车生产资质弹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挡,追回补贴资金涵巳藕。    根据通报崎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狈洗疾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元形节。不过建,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阿。 补贴新能源汽车的依据何在腑群?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娘。市场经济最需要的是诚信矢什殴。但是桶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挽寄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪锔剑害葱。部分领域缺少应有的制度约束戈供,秩序甚至失范灌,这并不稀奇材另峭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虐乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立靠。尤其值得一提的是居破煽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剁。在这一目标之中叫缎,财政也被赋予了其应有的定位既,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尽芍。中国社会的根本性变化需要处理好市场傅狗房、社会与政府的关系掠痢实。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件革。新能源汽车市场同样是市彻喽濉,从根本上说哀巨娠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菏。新能源汽车骗补问题的源头邓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惕告。    当然讲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挝,不是市场取代政府唯,而是市场和政府有主有次疗辑姬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巧盯琉。说时容易做时难闲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厂酗苛。补多少歉愧,怎么补橇,补贴如何管理等等逢己射,同样都是难题醚。    为什么要补贴新能源汽车虐?可以摆出来的理由不外乎如下姐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芹叛,只要予以补贴掀欧霓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展改弛缉。这么说不是没有道理杏乡潍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产衅苍,成本较高拘痹。有了补贴肖氮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拓沛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善墒连倍。只要有足够的补贴外,新能源汽车的发展肯定会更顺利跨誊。    但是甭,有了补贴萎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尸?新能源汽车发展的关键在于技术拔薪埃。有钱就会有技术吗烹斧?这才是问题的关键晌勿。的确臼,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔽鹃。但是拈,先进技术不见得能买得到秘胳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搁。各大汽车企业也在努力开发新技术疤。在这样的条件下嫂,新能源汽车的发展方向都是问题闷逃会,怎么会有可供市场销售的先进技术捂?有了钱坛舵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入邪娘拜,但是绰羔萝,研发投入增加干掠,并不等于研发就一定会成功东。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屁,没有确定性的目标非晾旅,研发投入的针对性也不可能太强檄。在这样的发展阶段缅钎寺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剖秸,让市场自行选择合适的技术霖干。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势郝忍分。优势到底有多大恼,得看技术疾蹋。电池靠电力供应畔梧维,由于中国电力主要是火电套杭,最终提供汽车动力的是煤炭和哨。只不过邪,煤炭发电地可能不是汽车使用地俯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地譬膝。污染是否减少态谐,还得看耗电量的多少钱汉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酣劝。之后难蠢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较费。传统汽车汽油有不同等级顺图,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煽苹告。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源图盖,这也会带来一定的污染段。这都是比较时需要注意的惦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进篙挨瞧、充电不是特别方便的条件下玫,混合动力有助于新能源汽车的发展慈誓,但问题是靠汤纹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郡撮盘?充电不便就不充锰觅,将“新能源汽车”当传统汽车使用箔誓括,也不是什么新闻实。还有晨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堤,到底改善了多少能源使用状况稻达?太阳能利用技术的改进揽端喝,可能是新能源汽车发展的重要方向啼。太阳能丰富蹲鳖,足够人类使用檄描健,但是目前利用技术较为低下壁颅烁,妨碍了太阳能汽车的发展窍吠咯。石墨烯等新型材料的使用氖藏侮,有许多未知数坟淘密,也意味着有许多新的发展空间纳廓填。虽然空间多大未可知潘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会色伪报。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坟?政府在新能源汽车上的补贴较多虱膏赌。包括中央和地方财政补贴在内梆偏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴渤拳。补贴力度惊人豢,这是骗补的根本动力蜗。当然拒,骗补还只是个别现象渭碉椿,或者说只是占全部补贴的一小部分扭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断士碱耍。如果问题的分析只是到此为止犁吧瓤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脐,只有寥寥几个培,但是所涉企业在业内的分量不可小觑编潦。这些企业不是小打小闹的企业蜗,从某种意义上蛇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宋稍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凯关。这些企业按照正常情况下担童弗,应该合法经营才是劣舒耍,为什么要去做骗取补贴的事狠?从企业层面来看灿羌斯,这是市场经济仍然不够成熟的表现糯。在成熟的市场经济下还旅拟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汰郸帆,至少应该是诚信经营的射。骗补肯定事出有因锻弧熟。    值得我们拷问的是梯武平,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题郴?大企业铤而走险蓄量,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泉菱罐,企业不必费太大劲就可以做到恨祁蜂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鲁痞,倘若没有足够的补贴捌,新能源汽车业务也是难以经营下去的裳。    政府花钱是要讲收益的仕鞭。动用公共资源叔妇,就必须将事情说清楚睡。最终管锰罕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告砂皆溺。评价报告应该说明补贴的总耗费彪缺、补贴去向以及效果禽嗽龟。这是国家治理现代化所不可或缺的硅。每笔财政款项都应该用到刀刃上家需,都应该得到其应有的收益排。算总账粗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展率,这个判断并不容易做到痰。仅仅纵向比较是不够的抨瘁,我们还需要横向比较裁,中国新能源汽车行业与世界同行相比瘁,地位是下降了亢,还是上升了拇。如果上升嘎勿,那么上升到什么样的地位懒?如果下降疼,那么下降的程度又如何奶胶孝?即使有了指标数据违,争议仍然会持续下去卞突。也许归沃齐,我们可以通过其他指标来加以佐证晌。    新能源汽车的受欢迎程度冈,显然就是一个不错的指标誊。2015年新能源汽车销售了33万辆峭嫂胸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计醒逻拼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鲍挂,那么实际销售数量更小轮劝。新能源车价格不低建堂吹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戈量磁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素校瞬懒,更利于判断拒斧匣。北京小汽车上牌需要摇号涎砂嚷,但是新能源汽车的号是单独摇的谭币,且获得的难度大大小于传统汽车揣。这样察弯集,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车当。他们选择的理由多是容易拿到车牌俗连史,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖牧饺摹,还要摇号贫蹬胸,获取牌照的难度和支付的代价都不谐南鹞ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售从苟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辨兰,于是他们也可能选择新能源汽车兼。但就是这样缮,新能源汽车仍然没有流行起来攘谜。全国其他地方晴碑,也未见新能源汽车充斥着整个市场卸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拌寝馆,但是蝗墨卜,我们需要思考弘虽蔬,这些成绩中股桨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陀圃撩?一些城市为了招商引资判,鼓励新能源汽车企业到当地投资慈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侈规。“双赢”战略的实施汀恍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力勺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尚蛾,这样的不对称竞争扶持邪奢仁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阔倡卡,是对新能源汽车价廉物美的期待魏寐,是对节能减排效果的期待扦透,是对先进技术发展的期待市喘。这些期待都是合情合理的槐铆。但是豹塘,供给侧结构性改革还未到位访弛舶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亮,这才是问题的关键改倘。即使要给新能源汽车补贴缉探,也应该考虑补贴的环节卷斧矫,考虑补贴的对象靡扣齿,考虑补贴的效果冗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴溉醛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者德申,不能有效激励新能源汽车技术的进步哆瘟。如果一定需要新能源汽车补贴澳犁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效报。这样的补贴有点后期资助的味道浆欧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淖浚搅。但是剧衔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晨史,那么它就在这个行业有了竞争优势苔清,实际上不需要任何补贴缉切嘎,就可以经营得比其他企业要好可。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呜摩,扭曲市场行为桥。而且殿沟皇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展不。新兴技术的成长在萌芽状态捎耿牛,可能没有竞争力典碳,但是公,经过一段时间的发展之后虹狠,就可能显示出新技术的力量底翘敖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别备,今天领先的技术宝,到了明天就可能落后趟枫丹。这是技术发展的规律性所决定的嫉森。为此城梧赎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邓甸,因为未来的不确定性亮彭是,没有人能够确定未来的真正技术路线黎。留出市场成长的足够空间咸勃,可能比别的做法更加重要罗掸。骗补问题的出现骗吹诫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机罐构。    基于现状陕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巷沤罗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肮。这些年的财政补贴椽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样降赖硕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谅。相反寥,效率不够高的补贴填灸盛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少椿绒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重硅。现有的补贴如果不是投向终端沥,而是投向技术研发崔肩峦,会不会效果更好点呢壕?个人汽车消费纯粹是私人事务贾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刊砍嫉。骗补问题的暴露赏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慑。补贴本来就在退出咎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴独。补贴旨在鼓励研发隋,鼓励新能源汽车技术的发展垫币,而不是其他具体的消费目标湾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是甩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场际翔。这样的技术支撑出来的产品瘁靶,还不能满足消费者的出行需求酸。财政补贴可以退出凰,但可以通过科研经费资助的方式响娘,鼓励新能源汽车技术革新素。同样的钱航,花在科研上的效果竟怂亭,可能比直接补贴消费更加有效敛新。创新驱动发展战略的实施寝痴汗,从根本上看泰败,需要依靠的是技术创新捌淑。在技术创新上多投入估,并注意投入的有效性联钱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚薄八:李芳" "  今年7月底檄,在2016年世界500强排行榜中系馆怯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫉传,比去年跃升47位德,排名第160淡磋硅,引起国内外企业界疏暴、尤其是汽车业界的瞩目使攘孟。    今年聊簿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啡困娃。恰好是在10年前笨,徐和谊出任北汽集团董事长逝,策划妙、主导雄、实施了令北汽集团由乱到治盖,由小到大诗孝廓,由弱变强的变革少赐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涛橙、有益投、独到的成功尝试捷梧。但是刀,当中国经济网记者约请徐和谊滇厘,请他以《老徐和北汽这十年》为题韩,谈一谈自己与北汽集团时睛废敞,徐和谊温和檬挎艇、憨厚地笑着说新牡甘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己来巫,少谈狄砷,少写释长懒。    于是嘉,在不久前的一个上午高淀沥,在北汽集团的一个会议室里茸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窖继,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盖栋亨。今天是系列报道的第一篇佰险桨。   当时釜门,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路此,实现跨越式发展”的战略彩烘,以及构建整车部态狈、零部件奠、研发埠畅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梁。“老徐这人的特点就是说话算话喂裸痘,真抓实干南撕。眼瞅着北京汽车研究总院测暗、海纳川汽车部件猛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奖仓簿、新板块一个接一个地建立起来挡荡疆,形成有力的链条椒,轻装上阵佛俗详,并有序运转”傲年。 北汽集团党委书记慑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酱,连续多年蝉联世界第一篇虽焊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笺巷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抽吮。    世界汽车产业的竞争是国际化的疵褪、规模化的摆,更确切地说是集团化的慕。观全球汽车产业格局馁朵皖,能够称得上汽车集团的掇缓,美国有通用鞋芍、福特娥却马,德国有大众富囊法、奔驰艾裴凳、宝马镁,日本有丰田皑、本田胎瓶,法国有雷诺-日产板、标致-雪铁龙冠吮,韩国有现代-起亚糕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前底搁,谈到中国的某一“汽车集团”侣辅瑰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到时潦滔,没有自己的品牌和产品吞爽糙,不就是一家投资公司吗挪拿慑?算什么汽车集团!    每年金苯掂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姥墙筛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镁啥阜,不但被大众伤、丰田递悼、通用们甩出几条街湘潮,也常常被长安高猾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梧刮卢。    因此痕蒂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慕糜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展深皆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坛。    过去10年间码,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后械硼,在汽车产业集团化方面做了大胆芜伤、有益的尝试淘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体饱黑,逐渐培育恼、锻炼成为一家颇具规墓璞詈辏和实力的汽车集团酥骨,在研发供簇、制造丰妮、人才诉钳戮、创新祁褪、管理等各方面实现了标准化充溯订。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隘,曾经拥有一定的基础和财富段,令人期冀;同时柬,由于分散化滇、碎片化骏,更存留令人难以释怀的遗憾苏。    北京轿车工业与一汽椽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哗秘愤,有考证甚至认为丢不砂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌定订。    据汽车老人陈祖涛回忆赦挂斤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矛嫡,北京生产的轿车最早使用了自动挡脾誓,而对手只是手动挡醛弦。    上世纪六七十年代毙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北魄授,成为一个时代的记忆抄氦。    而同期谓闹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敛陡,遥相呼应的库穷匙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130派茨。    改革开放后刚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敝。    到上世纪90年代美锨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洪斥奋、称王称霸的。    特别是2002年匠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妻涎,也创下了高速成长的纪录慷回眠。 北京牌212越野车    可惜的是悲别腾,在这些看似个个突出的单体层面之上窖赡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宝缄饺,除却福田与现代需垦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绥,还被同行作为茶余饭后的笑料哩省杉。整车企业尚且如此巴,北汽的零部件企业就更加不堪了道谴。由于资金墩冠、技术和观念等原因靶,大都跟不上主机厂的技术升级弹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酣盾,有的企业已不得不靠出租房屋度日吝泌。    忆起十年前上任之初的状况签梢盯,徐和谊对中国经济网记者说管颅乱,当时的北汽一盘散沙理括甭,特别松散恕,单打独斗虚,各自为政诞,互相内讧驶,效率低下……照此走下去脱,“没戏虫,一点戏都没有”!他边说边摇头荣烫。    由于资产结构的相对分散届,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业详狭。日常运作中娜,大多只是履行政府赋予的出资人权力漓睦,无法形成一个科学的集中管理机构帘老剁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系山小,深入企业经营管理了瑟苗。    2006年10月底喝茨,徐和谊出任北汽控股公司董事长土童鹅,恰逢“十一五”开局之年福猴,他率领北汽以科学发展观为统领痘保,对产业结构和发展战略进行了全面菠郎、系统且朴、有效的调整钝绩。    有北汽中层管理者清楚地记得炮,当时鞋泊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鳖,实现跨越式发展”的战略举陇,以及构建整车拍割、零部件拒、研发茨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径传珊。他说挠沙缮,“老徐这人的特点就是说话算话腿散,真抓实干褐壬抬。眼瞅着北京汽车研究总院返莫盆、海纳川汽车部件诧股、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓷冲渭、新板块一个接一个地建立起来纪,形成有力的链条匙上,轻装上阵枷环,并有序运转”岗病沧。    到2009年技,短短3年时间厢怜蹄,汽车年销量突破100万辆大关舰委构,销售收入突破1000亿贯,北汽集团化战略初见成效磨。 2016年皖耍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戮殴屠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纬,公司治理结构进一步完善欣茶,集团的功能定位更加清晰;同时巴爱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实潍,并将在人才吸引崩、产业链完善及兼并重组中那屑,发挥出更加高效的运营效率握脾。而外界则普遍认为刨径,名称的变更手,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渴弯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心傲。    “北汽控股更名为北汽集团硼,是北京汽车工业的领导体制恨、管理体制的一次重大突破宏霞,找到了北京汽车颓沟沙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”互,徐和谊当时说臼。    随后嗣科骨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肋禾巩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稗是。根据规划碴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屑炽,大力发展自主品牌禽评,完善和打造全产业链蛋讽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茅吻邻,进入世界500强裁。    “说到做到龚弓膝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说书辅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奠溯,战略性新兴产业蓄势待发定,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吗脖卢,各项增长指标位居中国汽车行业前列其,成为近几年来最具成长性的企业集团探。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷笑劝:李芳" "   姚景源认为堆衬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持何梁,而产业政策需要与时俱进解挞掇。    杨裕生表示楷褂:应适时推动电动汽车市场化景,也就是补贴退坡祥,一直到取消补贴痛石遁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砂诬韩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晃挪。但是拐雌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搔肃技,不宜鼓励从,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甩。    侯云春指出嫉漠嚷,新能源汽车发展需要在供需两端发力窝挫,两手并用畦担,推动新能源汽车健康发展散绣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胸,表明在国家相关政策的助推之下椒领,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芬。其中孺色,规模巨大蒙弹、涉及金额超10亿元的骗补事实烁伟踩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”醇颧。昨天冈,几位专家学者的观点引起关注悉篮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叹捅。对此裙充,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示平廊竣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虚唬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龄戒突、必要性的措施掸伴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呐挎钠,政府对于新能源汽车产业要进行干预催曹,而关键问题是怎么干预稿忿侩,干预什么砷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持檀,而产业政策需要与时俱进”冒次澳,他谈到估让。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钠称疟,并提出产业政策应该遵循四个原则够护劳。一是产业政策不能替代市趁锹恰;二是产业政策要管产业处,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物黄。    杨裕生也认为梦勃输,目前的补贴政策有两大问题世桐蛋,一是单车补贴过高喝览,二是补贴总额高捕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韭,副作用很大茫卵博。    在新能源产业层面康供,杨裕生表示办:“应适时推动电动汽车市场化判敬冲,也就是补贴退坡臀烷然,一直到取消补贴老狸玖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伐斧奠。在技术层面柑诫概,杨裕生认为囱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闲笆揣,第二就是发展不补贴火、已经市场化的低速车庭猴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高手,不宜鼓励纷炉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酚,新能源汽车发展需要在供需两端发力徊涟搅,两手并用扣胆,推动新能源汽车健康发展乱举汕。    侯云春解释说滑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力古撇赋。一方面大家喜欢用尾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窖,政府和企业共同努力倘,使得新能源汽车能满足消费者的需求炉,开拓新能源汽车的市场氢眉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚姥:李芳" "  如果我们做好准备的话含奉白,赢家当然是我们理词襄。我们不担心其他的芜蔚碉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硅究,我觉得只要我们做得好客,一点都不用担心仁兽膛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日黄歇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一葡煽捎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后份成,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授限鞘腔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醛汲。其中特别谈及奥迪与数字化玩戮堡。    施泰德说臼蜕,到2025年以前晒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伟?汽车行业正在经历一场变革访。对我们来说令,有一个非常重要的关键词恋抒:数字化妊犁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剖媚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备楞孝休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说牌帕肋,我们眼下所处的时代悄,奥迪科技一直处于领先地位犁,并不断进行新的突破缮坷罐。对于数字化秒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钙督期。到2020年时诚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朝惦撇,这也是我们引领未来的一种设计息,包括其他顶级科技试眠,包括我们的传感器溪赋嚎、雷达珊逃胜、激光大灯等痘,都会进一步巩固奥迪的领先地位腊咐蒋。    施泰德说杭难警,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扛迸题,我们会全身心地投入到这一点稀,包括3D地图悍砂,导航等应用烤司怕。对我们来说碾龄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值口骋阜。当然噬圃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棚河。    在回答有记者问觅窗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走络碌倪,有哪些优势奥?在这场竞争中袱疽蔷,谁会获胜”的问题时酷,施泰德表示哥亥尘:如果我们做好准备的话叔沙鞋,赢家当然是我们氦辱煎。我们不担心其他的饲被,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敝,我觉得只要我们做得好驾,一点都不用担心畦碧龄。    施泰德强调耻炯,在某种意义上深叼,我们也是一个初创企业霞殊。其实祷艘,奥迪有很多细分部门复溪鳖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作取。如果没有这样的合作兜隙,你很难相信染毯啊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碍敲,我们能够成功地实现自动泊车褐屁、自动驾驶等纬叭瑞。    施泰德预计宪癌,2017年妹,我们要推出新的奥迪A8姜,自动驾驶的时速能够达到60公里惮,没有别的厂商做到这一点孔。如果我们明年能做到这一点的话赡师,我们又再次地印证奥迪的“突破科技徒蕾蔡,启迪未来”尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维冀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缓硅憾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕切。庆典活动前夕单彼哎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纽硼。一汽-大众汽车有限公司董事钞晦搂、总经理张丕杰除了对政府瞥、经销商骆活、员工客间岗、用户等的支持表示感谢外贯募亥,他也坦言蹈梢幂,在新能源侨嗓、“互联网+”等方面驴观翱,一汽-大众起步比较晚访袍朗,这些短板正在引起高度关注挞汉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陵腔犁,“因为有你癌施,心存感激”腿别功,一汽-大众员工就是怀着这样的心情册,来感激这25来帮助我们成长的所有人钮刷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饭圣凳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惜井芦。从前辈讲起齐侵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嗅魏盲,还有陆林奎等等的领导柒疗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策潘喂馆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果欺。   25年来捞,我们要感谢的人非常多腑肯博。感谢国家和政府的支持与帮助掸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痰灰。例如成都扛拒,成都今年是高温天气抨,最高气温是37.5度而且是持续的烹扫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搬梯,政府部门给予了很大的支持和帮助革。   我们要感谢1250万用户矫,感谢他们的选择和信任晚扫。一汽-大众从项目开始建立醛煌冀,一直到第一款捷达开始投产隙额,捷达在市场上并不是一帆风顺的旗设休,它的初期是走过了一段曲折的道路软酸好。正是在困难的时候型巧帛,是客户帮助了我们弄、鼓励了我们辱蔡。还记得在困难的时候式,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戊怒鹃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惊猾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工池挂。一汽-大众的员工非常的进扰∥堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化儒弘共、吃苦耐劳冲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦登。大家知道一年365天渭,如果周六周日全休息就要去掉52天搂睹枪,把所有的节假日都去掉哭按收,标准工作日应该是250天拳,工厂的康采恩标准就是由此设计希戚滴。而我们加班到300天厩掳砷,320天是常有的事戚,员工非常辛苦河,所以在这揪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢社。   要感谢中德双方的股东敲父跋。要感谢他们具有前瞻性战决策鄙鸥晚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穆琴。一汽-大众的建立罚卯附,当时在中国的汽车合资企业署,一汽-大众成立的时候也不过就两家佃辈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腻,股东双方做了前瞻性的战略决策帝,才有了一汽-大众竞喇鸡,我们要特别感谢中德双方瑰。   在一汽-大众发展过程中动翟辆,比如一汽-大众西部战略褂厕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坊。一汽-大众在西部建厂的时候桓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杏。现在在西部的生产基地仓呕,今年他们的产量突破65万辆俏啸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惭,在股东的决策上由一汽-大众执行的市噬,也取得很好的效果碴。此外馈,还要感谢1200多家的经销商蔽、700多家的核心供应商合作伙伴割庐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斯画脯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些傻此?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量会。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态莫蔫么,中国适合于家用的车型非常少硕。25年来灿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侗户,上缴税金3700亿元起。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戌狗、奥迪两大品牌12大系列产品黄杆糠。   25年来氛博,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喜羡,带动了中国汽车工业质量意识的提升问。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌并,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捅,一汽-大众是领先的础。同时谎敖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业门。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展睹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掏规。首先疥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宠赂梳。一汽-大众的体系不是一天打造出来坞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倘。   其次揭,一汽-大众拥有一套完整呈、标准的制度和流程的有力保证蹬红咳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰售,制度和流程是保证绒靡逝。   再次嫡饶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讨,在经营发展过程中有很多难题需要解决惜,有很多矛盾需要平衡短,用什么样的标准来平衡夺霖?底线是什么嚼?那就是质量甜。一汽-大众一直坚持质量至上乡侈诲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晤卜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牛溶楼,这也是质量至上的战略要求篱。   此外坪,高品质的人才钠,具有工匠精神的员工桥氯府。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饥讥暇、传承的文化也是高品质景拇,得到的技能训练也是高品质抚汲筛。拥有和企业共担风险的合作伙伴茸饭,无论是过去称脑呛、现在还是将来都是这样般痞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起材多。一汽-大众在自身发展的同时浚林,也考虑到了整个供应链的协同发展虑参刷,对于整个价值链会有高品质的要求柬。   最后菏,一汽-大众在努力践行企业社会责任驼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验错盆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候皋鄙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持会妙钾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔡熊猛,既要总结经验和收获阔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歪棺、走了哪些弯路狡矗溅,下一步应该怎样避免猩。   如果说到过去的不足缕叫,SUV细分市场比例快速提升四,一汽-大众对此准备是不足的南体闪,对新能源岛图、“互联网+”等方面的起步也比较晚囱梦戊。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘲,这些短板正在引起高度关注侣峰需,企业正在考虑这块短板如何去克服谱截。   2014年吧惨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奔猩篇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望穿挤田。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鞠。   面向未来渤摊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头灿,保持创新娶狮比、驱动发展琉封胶,并释放出更强的增长动力炼。同时底辰祷,也会与各方伙伴实现合作怠蓖肛,实现更为广泛的互利共赢金蔷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任簇航,不断回报政府伟博惊、回报股东遂署烷、回报社会配驰滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间藉粮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贪厕铃。他表示被湘幌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位使查换,并将继续保持限量生产以追求独特性就韭霜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来话,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型技韶握:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柿寸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低湃反逞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探城且边,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捞。业界有所疑虑的是便端,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伸。   对此催仙,薄亚铭向记者表示诗剃纯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低架花,但都不是便宜的车型惋骂。Levante的价格达到了100万元左右煤妹貉,Ghibli的价格也达到了90万元左右帽,在产品定位上依旧不低眯。同时炮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产焙回,依旧走高端化路线壬群。薄亚铭还讲到盾晾浩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司客,不会把目标提高到每年20万辆函朴、30万辆的水平蒙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哼龄,所以我们能保持品牌的专属性署狙偷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明劳,他表示幢爽蔫:本次车展上上市的新款总裁车型悲秸,除了在产品上进行了升级外丹尘,还提供了多种个性装备饱,客户可以从中选择很多种搭配龚敌。此外陷硕露,新车在性能上的提升显著仑敝轰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撂视卷、动力最强的四门轿车档。   此外厩都裂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仍巫,开始尝试电商销售模式馈技粟。薄亚铭认为停嘘怯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哩骸,因为中国市场的客户已经变化抗剃铣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猎,现在有很多人都用手机去买东西贡涡耙,这是市场发展的趋势埔宦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碌辑得,即用户车主首付车款后辞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坤,到整个租期满了以后缚衅,这辆车的物权就归给该车主含,该模式类似于分期购买松。   薄亚铭说耙艰裳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行社,但是在中国市场还是刚刚起步擒,有一些量产车会采用这样的方式做伞溃末,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唬。他还表示搂钒碎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挪籍,其实反响真的是挺不错的贸。尤其是北京扦徐、上海这样的限牌城市挞嗜。通过租赁的形式铺,牌照将打包在租赁费用里面斑渡。当车主买到车级丛,即启动融资租赁手续算洞,拿到车辆牌照木绦卞,不用为没有牌照而担心对习。如果是企业车主竿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税夺谓藕,是非常划算的丹睹靖。”目前汉簧,该项目仍处于试水阶段敲订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢怕:李芳" "新能源的发展弊钨话,是大势所趋捐倘,但具体方向北,也扑朔迷离枫。    电动车会成为未来的主流吗脖?现今的新能源汽车产业健康吗尉俏?什么样的新能源政策更适合我国国情敌绰?    2016年9月2日稿惕,在2016泰达汽车论坛上疏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访滥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嚼氮,他认为奔荡桓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倾,恐怕不可持续脖当洪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嗣菇,何光远认为跑需甜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向康。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人患屏塑,这位87岁的老人谈起汽车工业话健乏,依然有些动情脑池。谈到电动车发展倡,他认为蝗切,把电动车归为新能源汽车是不合适的急沽。因为答,第一心测,电不是新能源角,第二稿凡,电动车也不是新东西谓燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解病衔,电动车诞生在1834年撬四恫,是英国人罗伯特·安德森发明的嫁董,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涎天陷。    何光远认为茂墩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浇乱咐,不科学辈,应该给它正名淡蓟涸,就叫“电动车”闹敲宏,或者是纯电动车尾。何光远认为筋奋,电动车国家政策的支持力度非常高物膘,所以它现在发展比较快矾颗澈,去年生产了30多万台鹿帘花,但它还是有很大的局限性夯履鼎。首先泛纠勿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饥涛涩,可以长途旅行使用疽莲稍。即使快充也得半小时以后李,但是经澈驯凵ǎ快充的话挖,这个电池的寿命也会减少鹊劣,慢充就需要几个小时瓤厩诞,充电的时间很长碗。另外死涸捷,行驶的里程很短寒糯,有一百几十公力就了不得了壬劳淮,就是很好的电动车了绅搽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窍,我认为不可能持续羞。”何光远说精,很多企业是因为补贴才做电动车末骂,事实上陀堡松,内燃机节能潜力还非常大骸,缸内直喷技术介、柴油机的高压共轨技术褪辨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擎滇撼,因此脑苔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力地称珊,不能被动衣谄椤,节能是最大的减排丧瑰噶。    甲醇车大有前途    现在撂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战星虱,因此嘶雄,各国都在研究替代能源与新能源汽车刃凹。美国虱梅、欧洲唬谅凤、日本脖份、巴西都在降低交通能源对石油的依赖埂稠,但因为资源禀赋不同售肛,所以技术路线也有所不同腐矢。    何光远介绍说澜涤陡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盛,在某种意义上讲卡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量遣版,虽然同为乙醇傅恕呜,但着眼点不同;日本缺乏资源炊抗嗽,自身资源利用问题不突出都,因此驮碾浅,把提高汽车燃油经济性作为首迅啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弯瓜槽,日本也在搞甲醇的研究啪戌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定悼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谱供。    在能源秦谓胁、交通撬、环境破、经济四位一体的框架之下敛,中国又该如何考虑替代能源的问题扦喷轨?    一直以来葡,煤炭是我国的主体能源吐阿,占我国能源消费总量的66%至70%腻。何光远认为绍萎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孩吗。推进我国能源生产和消费革命颇构,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胺舅。而在煤炭发电供热的同时笑到矾,可以产出甲醇侯,可以为内燃机提供燃料峦,所以评甩捂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兽誓、高效利用是紧密联系的翠闻巢。    此前响功,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炊垒等,这4个省基本上就是产煤大省拇靠、山西聪、陕西古畦、甘肃峭类告、贵州廉恃铂、上海市遍抄歉。现在规模最大的是山西季、贵州桐,其次是陕西窖。    何光远介绍说揉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饥,车都经过天津检测中心检测葛阂疽,上了公告慰扮,经济性也是最好的牧凤。“我去看了加注站迷艾,M100甲醇100%烧甲醇翔,2.2元/升憨痪,现在已经降到1.7元/升了轮壳。一个半甲醇就可以代替一个汽油乡闭铰。所以说邓甸杆,甲醇还是很有希望的搞。”    今年3月份贬,工信部危、科技部聊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诵付谷,验收的专家组由何光远担任组长去验收农晃噶。何光远透露说戮膛肌,山西验收以后膝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嘘曹,开会以后形成了正式的报告杀。现在鞠艾醚,在各个部门已经会签完了澄届,在等高层领导做最后批示香摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幸扒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕武。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痛相,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽,力邀政府哭北呈、行业毖委炮、企业卧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见就吴,寻求产业发展有效途径病颅粉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蛾熟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溃、先生们檬霖旅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容畔磨。今天凭凉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文箔廷脑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蒙八书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞠萝,解决大家的疑惑骋物屯,为什么要改革奴唤?现在存在什么样的问题楔?第二谋帆,改革改了什么贤鲍?主要内容搅悔、实施步骤实呢、目标扩态漠、原则肺、政策选择等等避。第三谢娶导,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了免,改革试点取得了哪些成效簿霞箱,用一些数据和大家进行汇报居累。第四澈吗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蜂仇钠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件波,从国际上来看吩,自上世纪不管是美国怜、欧洲肯、澳洲还是近邻日本秦秤、韩国巧廖冷、台湾等等示第需,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肪结,至于费率为什么要管制瑟?为什么要放开法窟?这个也可以做一篇大的题目敞河茬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势观,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碍狭,逐步地向由保险公司自主制定转化短,定价因子的选择就是什么样的车保费高酿、什么样的车保费低韶啪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咐鞋蜡。   但是错,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滦虹能,还不能叫现在完成时修胯模。比如说美国若干个州窝霉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旅,因为不同的政策取向有各自的利弊屋,这也是一个非常复杂的政策选择过程傲卤十。   从国际保险市场改革发展的经验来看继平,改革前和改革后泰凌畔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肚蔚桔、复杂化分拼,定价更趋精细化筹俺醇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应醛。在澳洲一些国家袄楼眠,改革前超额承保利润改革之后就消失了弦瑟佛。对于我国来说试首巫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甭潜矢,从2011年开始社会或者舆论据芜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咎墓,行业本身也长期苦于在低水平黔福裂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级很。另外操酮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用眷讳辩,在这些方方面面力量推动下咀双,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梳。   在改革之前是什么状况每纳娜?简单跟大家介绍一下坝刻切。从人民银行管理保险行业开始死,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的佳,在保监会接手车险市场之后悸唐境,也是保监会统颁条款费率薯沪绊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革屋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态干残虐,整个行业亏损嫂炯、消费者投诉也比较多澳,所以到了2006年的时候泊,这个改革又走了一个相对回头的道路驶短虐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔬娄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凌恍席,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敢豪放。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用懦,比如说行业比较统一吞恳,消费者认为条款费率比较容易理解贫,恶性竞争的风险得到一定遏制孙陋习,但是负面作用大家可以看到嘲,一个是条款法律风险很大椽缓,不能适时的随着道路交通环境暇乏弛、司法环境吼鸥、社会经济生活环境的变化适时进行调整目规觅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔售、无保不赔男搪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拆路。   第二彤瞄辽,在监管方面定位也不清晰鞋赣。对于一个自主经营桅九欠、自负盈亏的保险企业岗隘侍,没有条款费率纳啼频,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拴驮,改革发展没有动力瞄钳涕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潜,所以整个行业是在一种规睦冒梁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展彻。   在2011年充、2012年前后经过评估狼拐粱、反复的讨论壤羚胸,其实当时市场上两种声音都很大敦,一种认为行业就是应该统一规范标准化好购玖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纯临。经过反复的评估和权衡垢脖昆,也是在十八届三中全会的指导下偶迟,改革的方向目标原则最终得以确立啤辜全,这是在当时发布的两个文件狄航滥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》类榔撑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标禾特潘,比如说要提升行业的发展和服务水平拨剁单,使价格更加合理脚碑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逃驳崇、保障范围邵旦、服务都有一些诟参┛摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娘腾吠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拇甩划。第一个是维护投保人保险的合法利益哪疾渭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向尖。第三个原则是稳步审慎推进抗锨巳,根据一系列的国际比较研究逃速锚,大家还是从中得到一定的经验和教训蛙吵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果曝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铝。所以薯辣,最后选择的改革途径不是一步到位汞敲渤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兰,它只是在长期的甚至六年涂、八年随勤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吮鲜,这是改革的一个总体思路技檀麓,从条款锌、费率蔼表范、监管三个方面这是一个简单的概括览,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撮软,大家不用仔细琢磨当中每一个字涂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗡暇,双方义务关系是怎样的标准化流程悔撼。   除了行业示范条款之外吠边放,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骆丁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验通,不管是欧美还是台湾精损歌、日本沟碾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门边透痢、百花齐放的状态盗,因为每个合同涉及几千个字仇椭师,实际上极,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系平,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择遍爆。   在费率方面分成两个部分八拣,一个是行业的保费水平颁恢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业范琴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵呱琛,对于汽车来说坍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汹。所以在整个行业层面建立车险信息平台郎奖粳,收集各个公司历年来的承保理赔数据衰亭须,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的醇、科学的定价的参考井卷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赴斗井,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了份稗袜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端托,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司溃妙。在行业基准保费方面写粪,行业协会做了以下工作壬接,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理畴凸,在这个层面常泰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拐捍蠕,其实是相当的弱乖卷,这么多年来的承保标的霉报,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淌、编码实际上都是不统一的多稻鹤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丧其硅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闷豢,这个数据库目前正在申请国家标准琴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沙荒侩,对每一款车归集了二十多个基本的字段焕孩川。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胁,给消费者购车提供了一定的参考吹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妨巨。   在行业提供费率参考的基础上擂,保险公司它是怎么定价的恨剧百?现在也是大家很关心的一个问题煞茶箔,为什么有的车费率高蜜、有的车费率低北,为什么今年高明年低桶?在不同的分类当中有一些差异骏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锌届次,分成从人因子和从车因子两大部分仓沛涪,每一类因子当中又有若干个维度汐赶拜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绒疼、风险定价能力差、风险管理能力自主制定的酷舷。   比如说连粕不,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坏械龟、他的生活方式尖匈哀、他的信用程度等等肺裁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倾藤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钩,它的安全性潞、可维修性等等停乖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险适胶颈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捐。   国际比较先进的保险公司瞬崇畴,他们通常采用的定价因子穷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谐涪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考龄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秃饭奶,这个差异可能我们现在还难以接受结撤接,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搂。   总的来说伶厂弘,保险它产生和发展的基础是数字法则据,在大数据的发展背景下将糜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用上娠先。   前端越放开后端管的越紧酷认,如果费率市场化以后归弦俯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泥、整体亏损的这么一个状态卷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恫施湍。   实施步骤撼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弄妹。到今年6月30号为止类聘特,第一阶段的改革基本完成了硷勤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卡填,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祭,不同的索赔历史对应不同的费率平,不同的车型对应不同的费率驶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梳圈藉,这也是改革的目标础度箩,首先是平稳过渡交。   下一步澎,费率科学化兑、精准化赌挞、精细化程度会逐步的加深莽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹤蒜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场莽吃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下解涝翰,经过一年的改革试点琅腹,消费者从全国范围来看捍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点熄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的犀枯,对于高风险刊、高出险的消费者菊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了裂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费设,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芦、道路交通安全水平都得到一定的提高彼翘。   从行业的整体情况来看搏党,1-7月全国车险保费将近4000亿水平番,增速营改增以前是11个点次,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粹,仍然是持续稳定增长犀伞,这一增长是在保障范围扩大必、车均保费下降的基础上实现的配巧,车险行业的承保效益基本保持稳定拣勉冲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标禾,两个点的承保微利嵌收。   在保险行业层面来看塑赌,公司的定价水平肠蕾、服务能力在稳步提升的肠庆。外部正效应也比较明显馈绘渴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点态逝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系免。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敞,大家开车上路更审慎了镁溃僻,小额案件在索赔的时候可能更理性了麓。   下一步工作裁额。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惧维农,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品龚手甸,也就是说除了违法犯罪不赔灭奢母,除了不可保风险不赔板厢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障典。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承嗨肪纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围噬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体备佳戚、不同的投保人耻、不同的车型价格的差异会越来越大级。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求琼,更好地提升保险公司的核心竞争力囤胃党,也更好地促进道路交通安全呈阮究,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超骆巷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缕培,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帘酮,力邀政府隆寸、行业硅、企业该畴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲍亥锯,寻求产业发展有效途径咐琉市。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卞讳涝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点红亮厘。第一发,SUV这几年是高速增长廓冀,我们做一个判断氨,这个高速增长就要成为历史了虽秒,往后没有这么快了枢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舒,份额还会提高离雀辑。第二实师,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瘫胃,就是份额和价位双提升宽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化份甫,之前是低价位提升份额司,这次是价位在提升回淮竣、份额也在提升趣示。而且我们判断还具有可持续性讳仑豁。第三甫,汽车厂商将会由过去的撮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宠、弱者更弱陌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组佬呸赤。在此主要介绍前两个磷,因为时间比较短椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势躺。从图中可以看到隘郊,从2007年开始暮姬,SUV进到了一个高速增长的阶段沉缆,连续九年年均增长率达到46%金坟,今年前七个月也比较快吼嗣硷,增长38.6%存。此外媳哼享,市场份额在迅速提升薄郎,今年1-7月份市场份额达到40%廉粗瞄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讣,过去几年每年4个百分点存歪敢,去年涨了8个百分点级硼,今年1-7月份又长了4个百分点伴,自主品牌SUV占自主品牌的60%贾艇裤,SUV全面热炒古鳖,豪华车勃害雀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高饯缅,下一步还有空间稗呛。从这张图可以看出际骸是,一般的合资品牌挺几,SUV比重还偏低皮腔戏,豪华车和自主比较高氏,不同级别里面SUV占比较高呜,不同价位车里SUV比重也很高泉媳,还有一线巾店烈、二线城、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翟柒促,不过一二三线的比重是去年的数据坞诧,今年前七个月是四十了搂揉,今年没有注册数据可以看得出来刃傲登。   但是眠魄壕,我们说这些年棉,suv领域基本没有在空白市场凤葛鄙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戏含布,需求就会出现放缓的趋势护木唱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呸,2012年-2015年逐月都是向上提升的落残,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走此侧狮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蛔莆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了标朽。相对于去年妓烁什,虽然今年全年涨了5个点容,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焊汹鼎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了端幢。   但是褐啦,我们说还有增长的空间七伎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点权烈妒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闹,大家可以看得出来烈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咖寸拴,大约在20%左右车,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俱、加拿大刑、俄罗斯这些国家帅缚。这些国家总的来看是地广人狭炖聪搿,SUV占比比较高甭堪,人口密度比较高的SUV占比比较低跋避畦,但是也不完全成立馆,韩国人口密度也很高但是SUV很高林犀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓬镐拼,这不完全成立窝奴嘘,这两类国家的情况是存在的采翰杉。   如果跟美国相比洁苹,美国是把皮卡不作为乘用车晴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%厢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弹贡,与宽口径比还有11个百分点腺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高爆哭忌,五十多不一定是峰值点垄按。   另外淳糯,欧洲这几个国家羡,虽然SUV占比低风慷倍,但是比重也在提升膘,从8%涨到25%穿模,SUV的热潮是全球性的傲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下半,美国撕傻飘、加拿大这些SUV占比高的国家其,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糕岸,大部分来讲可以占到40%左右撇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渴凭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低地,欧洲这些国家就是两类拣犀,我国应该是随着美国射、加拿大桨尖、欧洲这个情况乳,因为我们已经占到40%的份额了箱叙堡,如果按这个去计算娟渭梆,中国的三厢轿车是48.4%氯媳,还应该有十个百分点的下降空间潦啡,下降去给谁探惜忌?基本上是SUV得密,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升外款啡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匹暑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缅槐,这就是我们对SUV的一个基本判断茶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夯窝骸,就是份额和价位双提升瓶闯需,这是非常不容易出现的一个现象摹,如果把它拉得更长一点看短驾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甸随,2000-2010年连续提高了丝涕默,最近这几年不太好摧绞弹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞳壬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间斤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瀑,2004年峭痪、2008年太、2011年死倾撅、2014年惰母,其他年份至少是相等的梦,大部分年份是比它高响烈坟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酱。   现在一个更积极的情况来看物牡猛,就是我们的份额在提高粱拴,如果以总体的市场为100的话胖邓匙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卞那程,如果以生产量为一百的话俄,我们的自主品牌已经占到了35%浆滇械,其中提高最快的就是SUV粱裤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%埃,它占到了一半以上的份额俊卜纯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秒,以轿车为一百垮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卑社,连续几年都在下降柯,轿车竞争力在下降沉莲纳。但是自主品牌总体上的份额在提高辖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涛趴,这个销量在提升憋郊,低价位的车销量在下降厩独,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长成黑杯,增长最多的就在这个5-15万区间隧龋蓬。以自主品牌自身为一百的话肋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%时,现在只降到了3.4%雇,而5-8万的车这几年也在下降桔叛歉,增长最快的8-10万的车和10-15万的咕踞,这两个价位上涨的是非常的快枚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闺咸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瘸,自主品牌的车价格明显在向上走爆谐,这是一个积极的变化芒。   另外辉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虹庐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凄申, 10-15万区间膏,自主品牌在里面也占到了28%刷,这个变化是很积极的囤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烦茨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逻甸,最高峰是2013年213万泡,去年降到164万诧欢,但是SUV在迅速地扩张擂,大家看这个SUV的比重涟连,原来是二十多万辆钞,去年到150多万辆星龟,右边这个图是10-15万喉棉矮,更是靠SUV在拉动的倍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伴尝,这是一个非常大的积极变化廓烩祟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升存佃娃,这是GDTop的一个调查数据挽侈泞,这个一百辆车出的事故故障率随核,自主品牌在2003年有四百多个事故澄,合资品牌现在也在下降铰,这两个差距正在缩兴呦!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的荡昧。   从产品的角度也可以感觉到人讥挥,最近我们的一些新产品像奇瑞欠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溅嫉酷,这就是一个积极的变化漏迟,这就预示着我们未来具有可持续性裸腻锚。而且可以看出劳,如果以前二十名产品排名算的话讳煌巫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谢,一个长城C30一年卖了15万辆左右店,前二十名里面我们有两个居吼。2013年更少一点剑醋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筛腹,前十个里面已经有四个是自主品牌的喂俩勾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吓嗜。   这几个发展量比较大的企业船,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的净,这也是积极变化舜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兼惰禾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撅颠携。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉嚷っ骸,国际市场南美洲会、亚洲镁奔、东欧适喇嚎、非洲是迅速扩张的市陈卜馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力触惠探,我们产品出口大国全是这些国家杜悸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家莆链,跟我们购买力差不多排,人口加在一起12亿畦腺浆,跟中国市场差不多七,换句话说中国市场去年卖了630万辆图胜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱饣病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慕瘁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞬弛莲,传统汽车大有希望歇侗厂,至少应该平等地分配国家的力量摔筋,在传统车和新能源亥判,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重送腹喉,力量投的也太重秦乐甲,下一步要对传统汽车给予足够重视陇未晤,它完全有希望获得好的发展砂瑞恫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了觅瑞灯,以前是高速心,未来是中速舌公溉,它要抢别人的份额画艾。最近两年这个数据可以看一下朝窃钙,自主SUV傅离,连续几年50%-60%的增长现锹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长返,这就说明这种竞争关系在发生变化夺诡,这是一个伎图。   第三个观点我们就一句话带过了监魏颁,汽车厂商的格局要发生变化楔,过去是大家共同进步晒泡冻、共同分享发展成果免疤,因为有年均30%多的增速浓剐丝,最近几年速度已经降了年均降到11%了伺,未来还要下降清轮外,大概8%左右或者稍微高一点赂堆铣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展眷口。另外合资内部也会竞争伍紊,自主内部还要竞争被,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辰确,大众占到33%岁律窝,最高占到38%食撩,就是中国销量占到全球销量蹿俯,宝马比、现代徽堆珐、PSA都占到了20%匿,通用15.9%渺醒,如果把它的微车也加上超过25%罚领,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腾,要么是维持全球地位通用岭为荷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兢,大家对中国市场都高度重视灭毋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额咀,我的速度要比别人的速度高既,所以竞争更激烈涛珐、自主更不用说了爽趣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厦,大家都给予很高的期望焕户,未来我们说竞争会非常的激烈焦虾怂,而速度又会下来论,所以未来的竞争格局跟以前不一样勺,以前叫分享顶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强焕礁、弱者更弱羔,十四五就会出现兼并重组闭,如果我们放开让更多的企业进来搬,我觉得这个可能局面会更快胜女,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年另寒,最多明年还有一年邦撅去,但是它的速度比平均速度还是快一点碾围,自主品牌大有希望拾汐诡,我说的是传统自主品牌础,传统汽车还不是新能源汽车传估,另外格局会发生大的变化耸朔憋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忌布逞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔诫男,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题币涧榷,力邀政府耐厂、行业吴刮橙、企业乱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豌肠胚,寻求产业发展有效途径马。   以下为福田汽车集团副总裁赫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侧核。 福田汽车集团副总裁卸拾畦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堤几、各位来宾函、女士们始离、先生们匣匆孟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洽,能够跟同行韦想斯、专家做一个交流学习揭壁为。下面我把福田汽车二十年来在科技创新雹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烷赫权。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势度。从全球战略的视野来看沙踏茶,乘用车的全球化特征更加明显办,很多轿车的平台会在全球市场销售虏媚陈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纯莽。举个例子被憨,如皮卡瓤褥,在北美皮卡占整车比重是很高的套,但是在中国葱山,在欧洲笆反捐,皮卡的量就很小豢科。另外又如轻卡谁凌,现在它的亚洲化特征会比较明显蔑。还有重卡邪倦,在欧洲都是偏平头的幻筐,北美则都是偏长头的澜姓虎。所以商用车行业的区域特征很明显徐徘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谭稀。而在中国市澄骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侍防腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的磐簇传,2010年达到了一个峰值429万辆砍届,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势划库歇,去年是345万辆湘健,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剩狄,主要的原因就是因为重化工行业熬皑边,如煤炭少、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化荷拜刷。另外整个物流行业的效率在提升脸编,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霞蔚配。   随着市场竞争的加剧控庐,行业整合也在加速酱,份额由2010年的44%提高到2015年53%拒,再看一下今年商用车的情况邻赖髓,今年一到七月份销量略微增长蜡肖,整个商用车行业增长2.4%憾贾,我们判断是过了低谷郝任,所以下一步会有微幅增长魂貉干。2.4%其中主要是载货车贡献的榔,同比增长4.8%赶菊,客车受微面的下滑峭,导致载客车下降了10个点挂。   关于未来的商用车市嘲ㄌ琛,我想从四个维度分享一下我们的判断偿。   第一是从宏观经济层面嗅谷,从金融危机以后嘿客,全球市场增长的趋势是慢下来的咕响,乘用车商用车的比例现在基本上在8覆:2剿,但是进入“十三五”之后我们判断按峡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭危惭,商用车因为是物流工具的企业船梅倪,未来会有所好转册,但变化不会很大尸。   从技术层面来看身硕苏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绍陋,现在正在快速进入智能化的3.0时代梁卑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮俪蜕模快的食捂趟。   未来的商用技术主要围绕着智能化溜爬、网联化七檄魂、电动化忌桐呜、环保化来追求汽车的高效臀创附、绿色撤圈、互联和安全韦磁耪。   另外从中国的政策法规来看解沁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隋,从客户需求来看毫恰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哪毙,推动了中国新能源车的高速发展奖须,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆边,同比增长102%镰赂,其中纯电动客车3万辆熔技,同比增长176%噬獭首。未来在城市公交以及城市物流什蔑、环卫等方面甘论肆,电动车还会有一个高速发展救。   下面分享一下福田在科技创新泛甭裴、转型方面的一些经验和做法箍。   在商用车2010年达到高点之后秋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枪文福,加快掌握自主研发的核心竞争力前解。通过五年的发展来看裁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驮谩上。福田汽车目前的研发体系是两级窘,一级是福田集团的研究总院尖觅怀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锌眉艰,曹博士也说捅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆画搜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冕土脆,是一个二级研发体系贡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程希恢、整车的集成以及南В块开发和整车测试的三大核心能力迁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腻、康明斯等等合作单位进行深度合作茎誓、改变和创新碱砰,推动整车的技术进步宽拢。   在转型方面吐芜卤,我们这几年主要围绕着几个方面贺。   第一是产品低端往高端转型薄,在“十二五”初删妨潦,我们的高端产品占比不到20%笆刑,我们到今年年底高端产品能达到70%犬屋蒙。   第二就是从国内往国外转型漠卤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%雇烘贫。我们连续四年商用车的出口保持领先男,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浆冈爆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娶酒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型貌撮汰,另外为了解决汇率和贸易壁垒报戌轻,我们在属地产业化方面做了大量的工作撑卷羡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础隋。   另一个就是从制造往服务的转型讲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色我潭,在“十二五”期间蚀度,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粹逛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卷碉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牢被。福田康明斯通过这几年的培育迹迁苫,不管是从业务的规模权瘫维、收入伺返渡、利润现在都发展得非忱裕好搐捞,另一个他也对我们福田汽车的整车涎千朔,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴榷瞬穑好的支持标。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痹蚀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目替式号,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肯辅每,柴油占整个车用燃油消耗量的60%港泊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的塘踌掣。可以说尽管卡车的量比较腥诎病,但因为排放比较高匿埔,另外一个因为运营的里程和时间比较长跨箩埂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仇话,实际上物流的效率还是比较低的瓜巴。基于这一判断恭鲸胆,我们提出了一个“超级卡车”的项目踌隶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辨旁篮,通过这种材料的智能化对、材料的纯电动处、新能源的技术路线以及车联网打造绿色淮瞪谈、环保晾丸、节能菇戚、高效撇灰熟、安全斑、智能的超级卡车艰滦。我们的目标是要实现降油耗30%勤葱毫,降排放30%挪千犯,整个货运效率提升70%眠锹挂。   另外是关于福田汽车的车联网技术担萝,我在福田分管车联网业务环,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值馅行,因为乘用车是一个消费品炒惰,买车和用车的基本上是一个人般敌埃,而现在主要是用来出行的等。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控课,但是商用车不一样霉憾饲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的间儡昧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抚董,驾驶行为各方面的安全恫吾,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫂叫,不像商用车需要全国跑环,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨免娇,过两天跑到海南去了揽禾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瞧划。还有商用车的故障率兄,因为它的工况复杂那,商用车一般具有轻载湾、标载和超载牌是,但是对轿车一般不存在这个问题软狈朗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孰驴危,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的情孩壤。所以通过车联网对车进行故障预警称厩讣、排除以及程序优化等方面仙嘘淬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蓝翠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伤,建立与客户的互联互通涧贪儒,为客户提供增值性服务访,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虐拦獭、服务商和供应商产品质量和服务的水平抨萄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剁。大家很清楚庆瓮烙,围绕着工业战略扣漆,德国提出工业4.0派醋餐,美国也工业互联网上哥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腔、英国的2050战略恕,中国也提出了中国制造2025览话,福田汽车结合自身的一些现状姑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诉裳精。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台解。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磊、企业与企业敲宽、企业与产品穿、企业与客户的互联互通朵面。“五智能”就是商业智能抗、智能管理绰、智能汽车挞淬葡、智能工厂策屎锰、智能制造虎镐。时间关系搪,不再进一步叙述藉。   目前讨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灌把。福田汽车愿和大家一道燎筋恫,通力合作睬看蝎,整合资源廉倾,协同发展搭,共同推动中国品牌的加速崛起方揣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献检,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊删坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒品欣,力邀政府淑筋陋、行业突、企业娟蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篇,寻求产业发展有效途径单。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芜虎涎、舍弗勒集团副CEO峡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铝钝片、驰骋未来》的演讲实录乒单。 舍弗勒集团执行董事会成员坊滑士、舍弗勒集团副CEO伯欧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虏、女士们持惜垛、先生们覆陪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伯鼓睬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唉芥,我们的愿景斜固量,是如何来推动我们未来的出行和移动斗铃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盲操请,我们是一家领先的技术公司茨柒,在全球都有我们的足迹茨撵行,我们一直致力于移动石腹拱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妈凭。   舍弗勒一直致力于创新扒姑龄,也可以说我们成功的因素是质量风匠扳、技术和创新匹稿枚。我们在制造业方面有很强的实力撕,在系统研发方面投入非常大涝轰。我们创造了一流的工艺和技术同,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赤腐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汐霸,今年我们在德国获得了一系列的奖项哭痰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品森贯。   就像很多其他的技术企业一样矫叛软,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绊萄骋。第一是环境友好型的驱动唉,第二是城市交通饯,第三是城际交通香寿,第四是能源链茎墩。比如说大家可以看到妥萎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛播动,人口结构变化非掣;洌快汐蛇,老龄化社会已经展现在我们面前糯好捆,技术变得日趋复杂绥拭胎,数字化技术的利用领域不断的扩大噶,我们需要找到更好的方法来彼此了解的哨剂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妇潞。数字化是一个关键帅绍,另外就是环境方面熔、可再生能源还有资源的可用性谴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题窍,资源的短缺也是我们要去关注的腻茬。   再看一下经济的趋势单牌,我们现在处于一个全球村虹凰尝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题浆便,这些是不一样的撕镰。另外就是可负担性的问题厦芦,我们要为客户带来更多的价值磁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题附,这些都是我们要去关注关心的顾廉狭。   我们来看一下未来的战略钵,主要涉及到四个窗口钾。   第一是产品本身泻入郸,我觉得对于汽车产业身芒甲,对于机械制造产业来说都是非常关键的习辑挪。在这个领域/行业躬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乌聪,要减少对环境的污染邪渤。   第二是当我们制造产品的时候雹珊,或者制造产品元器件的时候齿绩,要关注它的功能抬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拳铆、城市的交通囱鹤魔,对于汽车以及对于我们的供应商胃腐诡,可以为汽车产业提供什么样的元器件速贺溉,这些都是我们要去考虑的淮蠕建。   第三是城际的交通补,涉及到比如说航空荣、高速铁路的一些竞争险串盗。   第四是能源链的问题骋禄,我们有什么样的能源是可以使用的相臂侯,我们将来的交通工具运用什么样的能源亲垢,这些都需要我们考虑畅蠕。   看一下将来的动力总成缆辫。我想给大家传递一个重要的信息九,在接下来十五年时间里丸旦年,从全球来看纱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成甫董,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分究。   但是现在也有一个趋势发展得非郴蹋快花,来自大众和奥迪的这些厂家妻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车八倦。到2025年耐胚潘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%篡汐,也就是200到300万辆的纯电动汽车东抒,所以到2030年可能会是一种不同的情况尘嗓柑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况朝。我们还需要让它更加有效一些叮呻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争开孔,还有电池或者是燃料电池等等宿刺,这些都会占据越来越多的份额捕。对于我们汽车产业来说非常重要纪翅豢,对于政府来说也是非常重要的炒庭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料岗疤糙,比如汽油哥,还需要考虑其他的一些燃料芳按,或者是人造的燃料等等拱票,需要考虑更多类型的燃料陀枯实,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求膝堕两。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面好,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车券坛蔼,包括48伏的解决方案傅盘蚊,它主要是对手动传动系统的电动化祥四。我们需要首先实现这部分的电气化赡酿。另外我们也需要对离合器实现电气化澄,也由于推出电子离合器酮赦。另外我们还需要进一步提高效率砂涧舒。也就是要进一步推出我们的混合动力耐Ь椒瑁块48伏系统葛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母诶块的解决方案订。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案忍蓖,针对高压的电桥驱动解决方案腑歌巩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案困海。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统袭椿梁,以对其进行电气化处理呢。如果将来我们有纯电动汽车的话泉,它的电气化程度会越来越高赴乃极。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悄,因此我们需要进行标准化巳,标准化是第一步莆蹭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高埂,或者说是一些部分的危孙辩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案紊牡笨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求时城。我们也需要减少车辆的整体的质量撬僳头,主要是成本方面是一个重要原因芭。如果需要建一个标准的话处试棘,我们就需要有更好的一个平台疟夺,也就是说我们需要基于标准的平台起,或者基于标准的乃纾块进行我们的汽车制造碑碘。   我们需要全球的平台化解决方案谱寸讲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稗。关于动力总成方面古抡廓,它的变速箱是最关键的一个部分钒。我们刚才提到一方面是包括内燃机男,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起详,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器偏肚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分霜汇。   接下来看一下我们的重点产品慨扣脆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面甫司沏,我们为中国带来了什么样的解决方案钱仕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巳去,我们推出了高压P2混合动力牟乘雅ぃ块凰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坚吻,我们希望能够改变它的一个变速器孝刨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换富憾挡。   通过这样的一个标准的某扛枭#块化设计拨豌,它可以适用于各种变速箱之间的转变丛棺咯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求还寄回,我们的这种创新型P2的混合动力某鹗块可以帮助实现不同程度的混动功能郊扫。实际上裂阶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俄较毕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产愁信释。这是第一个解决方案缝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溃俄,它叫做高压P4电桥的解决方案响岔拎,可以用于SUV或者车辆的CD部分是挎。它具有高功率密度乖闪冠,可以适用于不同的车型酞恒,非常容易打包进行个性化设计诺。也可以用于新能源的生产羡淀携。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涧。它可以让我们更好地使用内燃机嘲咖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坍奉侈,这是我们两到三年前开发出来的糖。也是考虑到了中国排量的需求焦勤,或者是新能源车辆的需求嫩锣浆。针对这样的一个需求咀湘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案床瞳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氓,我们中国团队也为此作出了很大的努力靛,这个发动机是专门针对中国市场推出的透蜗弄。   另外就是在变速箱方面黄酣,我们也推出了一个新的解决方案揪,是集成干式离合器的DCT变速箱吝醛,机电一体化离合器和齿轮执行机构按。   我们知道汽车市场的变化是非常多的媒堆,对于工程师来说靛奠狈,我们都是非常理性的忙苦漏,但是有的时候我们需要具备一定的感情镜退。对于我们的汽车技术来说握卧瓤,我们一方面需要理性芜,另一方面也需要激情缔醒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现土侮。针对方程式1的赛车炔佩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帽成拷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展水恃匆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势的。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日你仟文,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦顽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惺哺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忍喇,力邀政府伐比、行业玫、企业我购排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺,寻求产业发展有效途径捅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事昏、副总经理 吴松发言实录空鹿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事露坟慈、副总经理吴松   尊敬的何部长鼻、朱总仍,各位嘉宾赏颠什、各位朋友圭擂潘,女士们荤、先生们泡挨肋,大家上午好射。很荣幸参加这次论坛讣害逞,我上次参加此论坛还是2011年昆板健,当时大家对广汽传褀品牌还不熟党迫帮,那时候传褀刚刚才有这个名字梧洪,传褀的保有量不到一万台屉爆摄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车壬攘,这给了我们很大的信心和鼓舞齿辫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揭乱伞。传褀一直也在努力恕地,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蝎阮昆,年均复合增长达到80%味。目前市场保有量达到65万辆跋袒,已经成为集团利润的主要贡献者之一吵。   明星车型GS4持续供不应求碑采吾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蝎,而且GS8与GA8同一平台欣梗堂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匠烽第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓦墩晦,对自主品牌的支持敬嫩瘸,关键的还是坐沙抒,关键的是感受烩温习,关键的是多提意见令。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烙双,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌门杠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会将幻捎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诗帆。我做自主刚刚回集团畔,将近9年半的时间捞巳洞,从不愿意干到喜欢干吓搬漂,到对自主品牌依依不舍岁立瓜,到对自己找不到定位和方向厘,感觉到人还是能做一点事冲澜呈。所以这在这里借这个机会肺,感谢在座的我们各位嘉宾木、各位媒体的支持浚缔蓝,也感谢传褀团队的支持倘休溶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茸钨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持把。   我的发言主题是构造改革创新驱动喇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考九嘛碗。一个方面汽车产业发展形势分析僳,前面讲了很多了诺囤,我就不多讲梗扣。   一个态势是稳步增长淀看,但是全球增势放缓壳。中国汽车产业发展仍然有空间茸律,仍将会领跑全球汽车势揽赤绦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台房立懊,中重型商用车达到400万台贯茄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%星界秆。中国汽车销量将达到3140万台砂栖惧,我预计可能还会再多毒,关键是结构看你怎么改挺?如果要参与全球竞争梦,那重要可能生产量还会增长撕冉持,复合增长率将达到4%斯烈。   第二个特点翻钾,优秀自主品牌加速成长哆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溺窝围。中国汽车市场发生了深刻变化练蹋泵,中国品牌迅速崛起茫川笺,优秀自主品牌加速成长腿。关键是要产生优秀中国品牌戳泛察,不管是哪一个企业踌午焦,在现在这个环境下捐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甩两,还有我们何部长套仟,这么一批老的汽车界的前辈试,到了这个会场又在用行动来支持手拱卤。大家和我们媒体各个方面的朋友常贡厢,大家坐一坐粮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炊函,差别在哪里和娶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寐伴。关键是中国人要团结怒辖,不要互相贬低滴随。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酞辑碴,抓一到几个患眠鞭,不要想象太多加柒辈,我们从来不怕想象陛傻薄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涩叉,坚定方向釜。   那么数据也说明一切娟,2015年很多中国汽车加速发展帕,行业整体增长率为7.3%的情况下酸局瓜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蕾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%莽,相比去年又增长了1.2%百分点虹还。而且自主品牌抓住了很好的契机僻呕传,在SUV里面我们是防守的鸵酗,是中国品牌先站住位置脐,合资品牌再进攻箱,再加上周围的环境变化喘凑协,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寐,占据主导绩锭物,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个薯夹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逆厂缮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴稀,统治了我们的各个方面汀翘。我们展开进攻是非常艰难护,但不是说不可作为妊,要选择时机箱视倾。我们要在中高端里面取得突破海败,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虽,这是韩国人讲的勒,不是我讲的侈。他们说蔡梗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候牧峰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌即,如果不选择是对自己的不自信技恰,这个不能靠强求寡保,靠品质藤粮、技术链、新能前官,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绥竭。   第三个抗洛,汽车消费升级和资源制约诚,也迫使汽车产业需要供给侧改革库。不但要有好的产品辽,而且还要有低的成本潍线事,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害藐炒。在汽车需求方面攻,80姑碴汉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军心性私,个性化持韦、智能化删、体验化等方面的需求还在不断地上升烤侍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涧头取。不管怎么变化奶诞骏,满足顾客的需求科恒隘,满足抓住市场的脉动董涟泰,这个是关键点泞耍脖。而且资源供给方面佳哎熔,现在的人口红利逐步消失褂,而汽车不是简单劳动恕链,是高技术情况下的技术劳动阑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擂,我到那些国家去考察过看饱菜,没有中国这样受过良好教育天,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拦笛弧,那不是每个地方都有的葛内伯。有的地方上午上班覆讽肯,下午到时间钱一领就走了佃肯。所以对一些合资品牌来讲斜,中国也还是蛮有魅力的健桥郊,关键是要拿好东西出来哇够,才能谈自主韶额辛。   当然工资涨这是个客观事实材,2011年的时候4.1万戮赦吗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万艾臼毕,这个不高的挖,还要涨捣蚊缕。农民工那么辛苦袄抡,给他一点钱算什么恢珐。但是钱从哪里来亢惯?我在传褀亏损的时候崔肥,工资涨得慢娥托艘,但是想办法补贴仓第粗。这几年别的都在减敖尚,就是员工工资不减籍遣袭,但是效率要提高摊护揭,要杜绝不干活的人投铜,最后挣得钱多翱,干活的人还没有机会翔式,有钱的人天天有时间去议论夕,没钱的人在干活郡,这样大家积极性都没有了袭壤点。国企的弊端就是这个堆。   那么在监管方面题,工信部刚才也说了锌歪,我们的司长也说了逢弯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伸杯,在供给侧这个方面要下功夫牛挺靖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喊懊农,作为五大发展理念之首捌梳眯,当时这个报纸一播五大发展理念猜脓,那时候我还在乘用车舰体,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胃,这十个字环呸箍。为什么呢物课?因为没有创新就没有一切茄乌,没有协调就调动不了资源焙慨,没有和谐的话畔伐,共享也很难贪,大家不愿意跟你干呛,我是不相信英雄的攀林,但是特定的时间会产生一点刃筏颇,还是要充分调动群众的精神舌莽敛,各个方面全方面的参与颈烯当,企业的成功除了它的领导者的作用尼泉杀,更重要还是把员工的积极性调动起来帮,人民群众才是创造历史的动力耽皇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人先耿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革铺促,需要我们从技术管理魏方、营销哥谐队、品牌厦鹊北、产品广撤、服务全方位展开创新日,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革市呻便,来推动中国品牌进入全球瑞痢顶,成为世界品牌颊茬复。   第二勒搂,汽车产业供给侧改革方向与实现茫琅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法程酵妻。   首先屡,在自主品牌方面歼为,我们是追求全球视野开展正向开发帮,坚持以我为主的构造核心铃,组织全球资源闭梳很,开放性自主研发模式首康襄,掌握核心的竞争力佰怜,获得了可持续发展能力箍派。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呻并。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烁槐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了免,我们的生产能力标准是35万好粕,但是预计今年我们的销量会超过35万傅,有可能达到38万刹,当然如果制造组织再高一点病,可能40万胖目旅,也还是有可能辽很,但是大家别报到40万啊时插。这是有体系墟隙馅,有制度保障的旦芳逃,有员工的全程的参与畅啥。一个别的企业的人到这里来看讲叛,他说你这个企业为什么增长这么快笛壕,没什么别的彤规,员工的积极性调动起来了撅,他们说苗,我看到你们的员工眼睛充满激情释灯,因为人天天在干活的时候就会有理由挽,如果执着地做一件事情带有一点追求俏纠,那就有远大的理想椿悼。   放眼全球欠孟,在开发方面整合全球优势南遂,实现研发的全球化拢菠摄,人才全球化汝、配套全球化古。依托国内的研发资源码嘘,充分利用国外的资源开展研发资源整合疵盯合,打造企业自身的技术体系宦溉鹅。我们用了将近五六年的时间崔,我们确立了G-CPMA跨平台慕冢块化架构禄究衰,我们第一代的产品是引进消化吸收菊辰珐,第二代产品已经完全进行了提升莽冬施,但是没有否定第一代股甜汐,掌握了数据链栓弘,掌握了开发的流程豪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列房呕。实现了一个平台可以开发六七款车型星蜕潦,实现了多个平台车间的相互有机关联沮惫,实现了车型的变化多敖,开发上市快儡泻柏,质量易保障趴,低成本既、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滴步。   第二个扁,坚持质量为先固堑,推出精品车型豪,提升产品质量缅课,加快自主品牌产品开发跨吩凸,提高汽车供给侧水平搔,推出符合时代的互联网化的产品盼乱。打造消费者喜爱的精品车型设戎侥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果那群甘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式申实瘸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织襄卑。实际上汽车不管是新能源也好嚎粱河,产品的三大特点控腺,一是颜值不好看别人不买臼膜坤,第二是品质腊俏,没品质也等于没品牌破辩捎,天天出毛病心里不愉快宠,第三是性价比锈疙糠,就是靠成本斜梁吾。我们的员工不需要培训就知道品质腊溺,因为好多从合资企业来胳,合资别的没培养帮,就是对品质追求红涧,结果就是成本搞贵了禄钦,把品质先过关剧,回头成本再来逐步下降疏。我们第一个解决的是品质痛丸,第二个解决的是颜值蚊,第三才是考虑成本魄缅。成本尚盘佳,供应商的成本我控制不了盆翟,如果今天在座还有供应商的话刷尺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嘿档,还是有这个机会的劣淑长。但是我建厂可以控制存,我们内部的生产流程工艺脚,我会重新再造施,这个我投资减少了贰握,今天也披露一下私,我35万的规模最多可以干到60万耙怠。如果创造性一点可以干到65万色闻糕,总投资50个亿蓝猾,含整车加发动机扦褂察,这是内部数据勉雹,来给自主品牌共享挟冈。   包括一些模具加在20个亿慷穿、70个亿秦,最后的结果我都不相信青,实现平台化呐衔、公开化搭、可视化吩承,让所有的东西全部依照规则阳光推进瘁。现在我们的供应商也很满意赁绰俏,社会上也很满意款萌。这就是在体系梆创赋,在这些方面的作用力徽睫入,防止一个部位一个零件奠效陆,一个车就不同零件不同标准行侮呐,那怎么做淮文,永远做不了好车娄管。这个要感谢合资养成的规矩匈。但是自主也会给你更大的动力趴丝,动力是在研发敖,其他方面再有作为封。所以我们是国企的平台琴,民企的效率础担冲,合资的流程筹蒂,这三句话就是这么个意思户垂。   第三个娃券,坚持智能制造打造智慧工厂澳拷茫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拓暴嘎,实现占地面积的有效节约痛驮程,我们的合资企业囱孙吗,广汽本田在推进第三期的时候宫铝孩,就是根据SSC这个原则坛珐扒。SSC的第一个S就是小型small嫌穷睬,即所有资源空间最小车侵、设备小型化;第二个S是简练simple轮,就是除去浪费坛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑维危惫,complete锨礁搏,以追求小甸富归、近垒、短窖刻、轻摩钎丰,最合适的自动化锈底、睦肮耄块化晒耸矮。所以广汽本田第三工厂运用SSC檀挟燎,它们的车间占地面积减少45.5%碎胶,投资减少26%赤,跟它的一二期比聪艘潍,能源减少了29%贫,成本节约了21%垦垫。   第四个坚持管理创新干词,开展构造改革膘短煞,主要就是我们广汽丰田惶完,因为我原来在广汽丰田发动机芳刀,我9年就去丰田一次垛十脐,去发动机只回了一次溜,因为当时这个地方环境太好了扁,我怕一回去又不想搞自主了抹嫌。但是鼓励我底下那些员工经常去蔚,去交流颊迸柔,日本人也还不错壳,大家都交流畅。但是技术是交流不来的剁,思想文化还是可以交流的磨。最近到丰田去了一下呵玛,大有感受赫诚目,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革文忌黄,它从最关键抡懊、最基础的制造环节入手宪熬抖,开展生产管理创新吵,从制造轴落财癸、供需轴镁、采购轴出发剔困,深入开展构造改革稗效,实现全员参与微价,利用构造改革改变每一位员工的工作意识筏涝匡,充分调动员工的积极性莱、创造力帽,取得了良好的成果撼汾扇。经营绩效方面褐,今年的销量增长不多伯蜗,但是利润大幅提升魏,生产效率显著提高腐佰。人力绩效方面遁碳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升膛,管理体系与生产流程更为完善南、合理处捎涣。   通过改构造改革瓦钠懦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升居,根据他们的预计羚,已有的数据勾寂般,2017年单台不良率预计会降到0.01%藉霓,就是万分之一硷据拜。而且现有的工人总数减少1600人难。就是现有的存量也可以变化瞄,他们现在不到一万人绊挽,要减1600人貌愧,它新建的工厂吩,员工还是要招的群裸,但有的还是要走轿砷。就是用减下来的人把他投放到这个地方氛撼。   第五柔,坚持体制增效氦恕篙,强化体系创新是恰。既然这些企业都到中国来了浩词,有机会为什么不学一学呢淀叼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下穆喜蚕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蓄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骏捆,广汽本田精益管理獭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捐潍。为什么搞一个广汽生产方式散讳?为什么不造一个丰田呢标涕从?这里面要说一句獭,丰田生产方式你不能完全去学韭,条件不一样鄙坎,环境不一样剃菇,人员的基础素质不一样筷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侍。你学它必须要结合自己蠕辉,连日本的企业去学它的掸末,有的好多也不成功借殿红,当然我不能妄断腹浑退,这是从资料摘的腔现,不是我说的汗。   第二个模焊歪,我主要员工整车从本田来彤,发动机从丰田来让江,也有一部分本田迫,两个企业不同的模式怎么办魂吵骂?发动机就要按丰田来猴饱揣,从头到尾来返侗杠,坏的不学好的学骂沥哼,整车就按本田的来撩电南。但是一个企业两个体系怎么运作呢邓咖胖?我说干自主就不能有体系叭,要体系就是传褀的体系侈抽兑。不管你是从哪里来然,包括从社会上来庞,来自五湖四海一个共同目标司烽段,要干好中国自主品牌膏伟尸。所有最后提出了广汽生产方式饰峨陡,以丰田为主结合本田计,这样把文化爬、体系做好堆唉渡,但是还不够巩固酚涧,还要琢磨悍弊,现在体系已经起来喷票疚。   我们从2013年开始策划犁喝篓,集团的主要领导说这个很好签,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粗。   所以后面我们的产能又不够了精,销量又搞起来了寐,整车进行改造宪兄、发动机进行完善昆轮识,整车擅兔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造模楷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%萍,就是第一条生产线唾。第一条生产线上半年生产了将近16万褐,20万的能力干了16万棵殿,实际上还可以做哆饯,全如果满负荷做的话惟堕疟,估计干到35万都没问题浓沏。极大发挥嫂,这个不进行全体系变革很难尾臼。发动机装配线一次合格率99%替蒲梧,这个零部件产内库存减少70%菠茫,厂房面积提升30%怂,原来不够用褂厦怀,现在多了这么大的组织评氮闭。库存资金减少50%集插徽,更为重要的是这一成果横向展开昂衰怠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骏,它的年设计能力15万辆拌喀,8月份的最后一天有个数据渐陌,他们双班日产已经达到了650台匠秋帘,它的满负荷是700台寇,估计9月份就可以满负荷绰胚。这种提升的速度衔搐,全世界都是先进的绣理,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脾绊曝,它的一次合格率最高达到了93%匠扒显,平均水平92%锭娟,接近丰田中国国内水平篇,当然追求的是丰田日本的水平拣,广汽丰田学丰田本厂筒缉魂,我们下一步也拿一个计划憨襄丁,要挑战就挑战一流旗琉,否则没意义画冻。   那么我们以建成世界级工厂为准则酿居,以广汽生产方式为核心叉乏,融合了SSC原则泰施,运用创新思维全力发展智能制造技术池剔可,打造智能工厂华犬恒。我们在第二工厂通过价值流最大化勘叉、设备智能化玫播吞,生产线自动化芯瘦、物流信息化辣菏、网络可视化乓庆巢、操作简单化酮仁坑、安全绿色化己挥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级婚共。这个第二个工厂是非晨烤晌洌好切募呛、非常成功的一个例子幸降,但是这些都实现了方控脖。   第六是坚持品质保障炮哗恫,打造高端品牌怀相群。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怪莱荤,高的效率提供优质有效的供给围。广汽传褀通过精品工程确保产品质量猛搏,连续三年获得中国质量耽遁、中国品牌第一慷,超过很多在中国的合作企业搬填信,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八媒,所有企业里面包括外国品牌隶,与广汽丰田并列第八骋概,比2014年上升6位泵栓徒。   第七孝,坚持客户至上睛逼对,提供优质服务什畦挛,不管是在任何情况下送,用户是我们服务的对象称衰鸽,也是我们的衣食父母膳,尤其是作为汽车这个特殊产品狡刀埂,我们对安全缅颇、对生命的一种关怀端凌裴,作为生产制造环节的改革贾沧,是汽车产业供给侧改革的重要方向另,但服务环节的创新与改革同样必不可少般,这还是目前我们相对比较一下铜送。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菇卷,也是一个什么机构搞,我记不不太清楚哇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离禾疤。所以在产业互联网的时代搂,每一个企业不再只是产品生产者琶、服务提供商袄容般,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蚕獭,服务以各种形式融入到了制造业触蚂、研发设计舍、生产制造钙俗、经营管理仿光趁、销售等环节武上。有价值创造的可能檬垮青,就有服务形态的出现砷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限劲魏女,两者相互融合材、相互依存码,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撅。   广汽在这个方面也展开一些工作辽,我们的整车平台将联合金融共、保险车报拍、物流潦匈房、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务频,车生活平台会涉及多个业务平台尺犁温,除了常规业务平台还包括了配件商城戒叹、用品商城绊、社区服务连锁春扳,用户使用汽车的整体生命周期谈,产品的购买只是开始淬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炒,这才是我们下一步发展的重点慷。作为汽车服务提供商号,我们更应当关注的是用户的体验馆抨,以及给客户带来的价值增值感受惧儒京,汽车服务O2O的打造玻袖枷,也是为了满足汽车全生命周期的需要棘囤,以及品牌和价值进一步提升的需要守。   第八蟹驶亲,就是通过这些改革渭,整个广汽集团范围内的成果汇材,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万片,同比增长28.8%卞、29.7%烷,比行业高出20个百分点岸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饥,同比创下历史新高啸提。当然传褀在这个里面那是贡献更大备,1—7月份销量已经突破19万叫佰,超过去年全年舶谓,加上8月份最近的数据毛,今年全年的任务22万已经完成了挥,同比大幅增长143%脱赏龟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强醚莫粱,位居第303名烁姥,比去年排名上升了59位去负,整体实力大幅提升工紊。   第九闻,就是广汽集团的发展十三五战略亲鬼手。简单地就是一个内部协同创新萌绥,外部开放合作绕固,这是总的原则闺,全面实施结构性改革陋雾,实施一五一三的战略呐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厢醇圣,这是一个保守的数据停,因为传褀搞不好就过100万林,前几年说传褀100万席,别人说吴总懊伞,你是不是在吹牛泵览,现在领导嫌我100万都少了悄溜册,拼命把产能都整合过来了村,成为先进的汽车集团羞请趴,做强做实研发整车零部件溪稿、商贸服务和金融服务五大板块瞥僻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌噬崩,实现自主品牌事业的跨越式发展簧耍筷,全面实现一个“三”癸,就是电动化巳奈摊、国际化纠惜、网联化三个方面的重大破庭。   各位嘉宾刨玻、各位朋友话艇,女士们缮、先生们习疙,在需求持续升级乔,资源消耗的情况下伞下,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓藤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扒安、品质优先筏垒、创新驱动的发展路径复欠炯,坚持正向开发并钨佛,提供优质产品烁笑,坚持智能制造涛浮绦,开展管理创新赐热,保证服务水平缮饲,注重品牌高端化憋驶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抛卿,共同推动中国汽车迈向新的台阶幕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滩涎傲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹少:李芳" "  今年3月舅崎,借百年庆典之际七交磋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向四,即“智能互联”妨丘氖、“绿色出行”和“自动驾驶”钉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向廊镁。随着战略的提出田潮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娇漆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上楔圭。在这其中暖墨,“人才”就成为关键问题详间。为此士,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕级讳妈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捂。   根据沈燕的介绍可以发现酚棋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耍,涵盖计算机鲜、工程学塘诚袒、自动化恰毛煤、金融等多个方面榷济。她坦言及,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入憨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈际。因此舰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才僧菊。”这其中包括互联时代的在线招聘聪,“例如我们利用自己的招聘平台骑绍坟、Linkedin伯髓、智联招聘等在线平台辑磨吗,以及大学招聘莽蚕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兢沤。”除社会招聘外陶邓涎,宝马也会通过与院屑故铮合作孔,提前把学生引入到企业中裳翁辽,专门为宝马培养人才稻脱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陶瑟,举行“宝马同济日”这样的活动栓。“去年我们就以互联驾驶为主题瓶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品览巾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柯投姐。”沈燕说道狠。另一个重要渠道亢蒲白,就是内部员工的推荐宝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涉,让每一位员工都变成职位大使乓煽,在朋友圈进行转发传递骋寂晨。   “我们对人才的要求卞集摆,在能力方面最重要的是对业务的了解矩净书。这不仅包括对业务今天的了解冠,还有对业务未来的了解苗掳啃。要知道未来战略方向是什么卯净纹,需要什么样的技能斥翻谅。 ”沈燕告诉记者疚,“此外克骇,我们对人才的要求是不仅要了解中国奉舷,还要对全球化有所认知崎部。随着技术的发展饲环崇,我们对人才的需求呈现‘复合钠哎,跨界’的特点地。但是氨凑蔷,这类综合性人才很难直接从市场上获得咸,需要我们进行入职后的培训淀。 ”据了解户廊徒,宝马(中国)每年都会根据员工表现讥,提供给员工出国培训以及交流的机会抡烦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旦估,以拓展视野酚骗敖,提升能力脾侩谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为等掳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猴,吸引并拥有了一批充满抱负桃、专业的本土化人才啡潘。而面对未来偏侈,本土化人才也将承担重要职责肉冻的,“这包括为‘在中国工,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粗庆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中切。”沈燕表示精零耙。2012年骡磐瓮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甸亥,并在上海组建人工智能团队渡耸疽,承担电动化和智能化的相关工作按赴。另外霓季罢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门柔衫胆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨污。 这个团队将研究和紧贴中国市呈指伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地息,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谦谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅幢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碍,用“数字骑、概率蓄帽、未来”为题卯那并,论述特斯拉电池的高密度步某盘、续航里程及电池的安全性绕蚕。对比国内协诽辑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坦,并预言电动汽车和智能手机一样绰时力,电驱动和自动驾驶注定了是未来壕雇,不可逆的未来坝。 以下为原文庆须裸:   关于密度和里程数孟。 特斯拉Model S上市已经四年多了瑰江寿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姥度痢,至今为止一个都没有兑现汰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)净戚汕,里程最长的量产纯电动车防靡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冷绵猛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寿陕讳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俱吭灯,忽悠消费者阮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绣,里程普遍降低10%以上)来体现里程桨灭,在有些国家辅助使用NEDC的标准篙雷库,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恋。   关于安全性和自燃率栋俩窟。 自从2014年初安装了底护板替,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奢,远远低于燃油车貉腊,各种撞的惨目忍睹事故双割,也都没有发生自燃十汲。相反挺汇铣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车前啊,却成了全世界自燃率最高的机动车芭,更远远超过了燃油大巴的自燃率摔观。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门癸赏,车门闭合的时候已经有点变形了)寝巨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业届,几乎可以说晶甸:特斯拉重新发明了电动车羞。    国内真正用心做电动车的企业残街,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术爆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凯、变速箱访韭浪、油箱等华,改造成电动车的事情)署料。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擒典,才会全力以赴来押注电动车苗凰媚。当然苦,也可能是很多品牌都在蓄势待发辆掠刷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桂沫感。    电动车不是什么弯道超车鹤,而是换道竞争层。    今天的电动车饭抠尾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态荒呕。待机时间是诺基亚的几十分之一窗,软件也没有几个莲络,通话质量也不好成,汉字输入也麻烦的要死颠磁上。和智能手机一样少武割,电驱动和自动驾驶注定了是未来挡矮双,不可逆的未来拳吓耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆庭琳:李芳" "   2016年8月30日宠,在北京新浪总部弓,北汽新能源充电部门副总监陈保江蚕琅墙、北京华商三优总工程师丁晓伟乳癸头、电庄总裁兼CEO先越泄吮届、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啊惠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迸。    作为新能源汽车销售终端环节牵陇屯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线排。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉炕绷 ,更是充满了诸多困境夸颈烹,不为外界所熟知吭熄赋。    那么寂晨,作为中国最大新能源汽车市惩,北京的充电桩发展目前处于何种状况凰敬摔,北京模式发展的瓶颈是什么个告钵?有何值得借鉴的地方闻闹?又该如何去避免失误和纠正衅紊?政府县、车企赦、消费者在这一产业链终端中疵慧,分别又该担任何种角色堑酬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滔鳞妇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山琶概袱:魏总鸵,刚才你从用户的角度慌,同时您也是媒体人的角度偷坊结,可能跟这三位嘉宾的角度不一样私殊北,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恍分,您发现了这些问题之后朴南,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率了逛?    魏士钦谭:其实我们一直在琢磨这件事皖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说囊肉泡,这两点是能够解决掉的青哼。首先第一个探氰,支付陵饶。就像刚才先总说的厦违,有个银联一样的东西攻围豢,接下来有个第三方鸡绢,或者接下来大家都使用微信支付彤艾,不管是充电桩也好庐,app也好撼锹然,还是当时的扫码也好惧壬,还是微信也好缓帛,支付宝也好邯,能通过手机支付低潍,基本上都能解决掉笔播,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凉蜕暖,我们把支付给它想办法统一了授炮。不一定统一到一个里边去苏,大概两三个迟上酒,大家都在用说闪,这就没问题免。    第二魂,这就相对更难一些了猜很宪,应该是有一些第三方平台真正站出来修官,能够收集所有的真正的准确的信息沉剔,其实当时我们自己在做app的时候颧捂,就是在做摸点的时候疗,我当时就矛盾订触,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点几抠颧,后来琢磨来琢磨去媚岔,通过很多用户的反揽铩,我定义出要摸一个最准的点伙,不要最全的噬丘滥。准是什么概念发?第一官婚,我找得到蜗景查,第二秀,我到那去一定能用得上峡。如果我找到它了欣纷,也到那去了既冲继,但根本没法用绥侠禄,那就没有用了侮泥。所以如果站在媒体角度沮,我希望不见得是谁恫绰,也许是个媒体靛勘,也许是另外一个平台怯勉楼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谩,但是它也不一定是最全的苔讹莽,但是它是这些所有的里面最准的拾蓝,每一个用户都能找到桩赴平,而且有百分之百的体验把电充上泻桓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的醋古,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烷雀竟,是咱们国电的站淑,是快充舶拱皋。我们编辑去那边准备充电的时候洪,有六个跑快车的兄弟鹤俯,霸占着那个点侍,就是不让你过去奇,这个充完那个充眉炯袍,还剩一个车的时候艾廊,就赶紧打电话给另外一个兄弟抱任悔,赶紧过来充电勺。我们不等了柬。但是他们不知道访赤,在那个点不到三公里的地方搐茅,快到积水潭小西天那个地方片,还有一个充电站沏桨,好像是三个充电桩还是两个辟诽,一个车都没有辽,而且车位都是空的蔡。他们不知道那里丧。而且那个点火垛,我们当时找的时候用了三个app呜蜜即,只有一个app上标出那个点林幂,另外两个app是没标那个点底长。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镐拔校,所以准确性其实很重要煎。所以如果能解决这两点般,我觉得咱们的空置桃伦隧、闲置的问题一定能解决匿建,肯定没问题的将侵躲。这是我的观点砷。    黄山舞蓝成:关于公共充电这个领域慕裤八,我不知道魏总在充电过程中渴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题路?    魏士钦割:出现过播爸,很多酥乌高。    黄山渴龄:这个问题其实很有意思的问题琉,充电桩的标准是国家有统一的标准雾吭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电落校。    魏士钦门媚拟:是这样咕隧,最典型的例子就是腾势蒂,腾势在很多国电充不了腺,但是在小E充电或者普天是能充上怒秦汲。    黄山碑遍砷:我们可以把时间放长一点来看累仁,在2004抠、2005电动汽车兴起的时候评挤,很多人都不知道电动车是什么繁割,充电桩是什么蜡络脊。随着这几年的发展兰,物业慢慢都配合了搓案,所以从成熟度也好黄、物业配合度也好炔,应该是越来越高的竣。国家层面出台唤围,新建小区予以配合琶抗,包括老旧小区的改造赋,都会多方面来共同解决这个问题呜摩。其实关于今天的这个话题恒菱,我不知道台下还有什么问题要提问的洁窗。没有的话劫溶,我们可以做一个最后的总结蘑。    我接着丁总说的北京模式的问题镜巍烙,我们今天说的是关于北京模式哆磋脐,丁总说了一个北京是纯电的市撑吞睬省,跟其他地方都不一样庐,上海是极端的弥故妨,上海是混动市车⑴砟纭,北京是纯电市场袄黎灵。我理解还有另外一个模式良青,就是北京的充电运营商是最多的市胁纠,发展是最快的鹤陡,一开始是国家电网狙悍岛、普天在推煌绣圭,后来群雄逐鹿氖群,特来电凶漂继、星星等等各种运营商都进来了唾烤钙,包括先总这样的都进来了瓤伴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商僵赁失。    魏士钦绍:现在已经不止了涸恃鹃。我们有一个数据县酵,说是47个运营商垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺浩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搞,我讲点个人思考和认识苯。    先谈思考扛捎畏。第一岗眠凤,供给侧结构性改革内涵非常丰富掸辜藐,大家可能更多关注产品的结构性改革滇价凌,其实我认为刊嗽屡,源头是制度的供给和政策的供给拳栖叮,再是要素的供给兄崔莲,三是产品的供给梨。    再把这个逻辑关系缕一缕氰锤拌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涪,而制度态牢脆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给策誓。所以现行体制下伟妻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革遣?这是我思考的第一个问题祈惋庭。    第二个问题钮法,是我做企业这么多年的实践和感悟逝赂,企业到最后比拼什么彤?其实就是资源的配置效率戚擎。汽车行业也如此愧肠偶。你拥有多少资源固然重要恼,比如研发队伍瑟怠啊,既有一两万人的燃脱,也有六七千人的闲,还有两三千人的步挫腺,资源差异很大额,但实践证明人多不一定成果就多崇氢鲜,关键是资源的配置效率视季辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丧泞修,取决于一个企业的决策效率和执行效率颂。而企业的决策效率和执行效率盲略杉,又取决于它的机制和治理结构矫采嘎。    反过来埠纹沸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化铝娄。也就是说埔小粕,产权结构会影响到治理结构和机制颓高锤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虑缅,进而影响企业的资源配置效率酿。    从逻辑关系上讲脆萌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革隋。    第三个问题酒垃绍,产权结构是前提趣饺粱,是源头性问题淀酪,多年实践沫微客,有以下一些体会幸。    关于股权唱。股东应该优质化慌腺,股比应该合理化娘厩娩。近期也好刨,远期也好琶涤坍,你不能把那些对企业治理洗不、技术畏、管理糖奶,以及市场拓展没有任何贡献沛景谅,反过来可能还会添麻烦者痰卤,当股东限恒嗅。这样的股东不能要揣淑侨。    股比结构这块郸涤,不同行业肋,不同企业灰郴,它的结构模式必须符合市场规则靡郡奖。若是竞争性行业去遁零,不管是央企酱,还是地方国有控股企业份坟,做第一大股东绝对控股杉,很难实现建立混合所有制的初衷箩镶监。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潮伍,竞争性行业混合所有制要深混挪,不能简单地浅混秽额姜。什么概念回谈胸?国有可以是第一大股东焚判,但不宜绝对控股硅备喉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舶毒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化登脑菱、国内竞争国际化这么一个概念伎功。既然是全球化绷柔碾,如果你这个竞争主体盯挨,你的治理结构堡,你的产权结构锭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话链书,你如何参与竞争累嗓?道理非常浅显明白距划。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狈纲。    江汽集团公司制定十一五规划前娥,我们就有一个想法挽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惋。围绕这个思路柔,于是就有一个叫三步走的战略规划森。    第一步避羞,把国有企业员工身份置换掉厕娶革,从根本上说镶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搪,对职工也有好处盾竣褪,是多方共赢的一件事情小揩提。我们知道顶填胁,国有企业这条船不管怎样冯闷,开得好牢冕柿,开得不好疤,哪怕再破再旧肌,只要不沉下去崩炕,国企员工都会抓住船板粱补,不愿意下船保寂。    如何把员工这些观念转变过来且?只有让他们从企业人转变为社会人锻。因此哇,第一步是2006年狭,江汽集团公司所有员工进行身份置换灭固。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奈,作为每个子公司的投资主体藩,共同组成投资公司豢纪。    这样厩奴涎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东亮让。投资公司持有江汽集团公司的少量股权池膊坤。    第二步洼,我退休后矫,引进中国建设投资集团有限公司滦瑞塘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搜。初步实现产权多元化骄皑。    第三步咎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产佰搞,包括安凯客车的控股股权哆妹疗,整体运作上市抹此葱。去年1月获得证监会批准聚,上市公司已挂牌料。    通过这三步走——置换身份虫炬,初步股权多元化卷,整体上市虹娠兴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的皖醚,对留人起到了较好作用慧庇。在工业化胁靠、信息化坝阀舷、网络化尤其是移动互联网时代超尺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赡狸,股东或雇主和雇员之间的搏弈怕筛,更多体现在决策权和分红权领域祥。    为什么IT产业筹,特别是互联网企业发展如此迅速萍蓟坪?正因为它有这样的产权结构篡筋仿,这样的体制机制嘿。做得好的互联网企业手,股权都比较分散敬福,管理骨干和技术骨干都有一定股份臀牢,可能这是大趋势剃僧继。    互联网行业资源的竞争和协同俱,最终体现在人力资本价值上钱擦,他们要参与公司的决策和分红乡氯。这个问题如果不突破壤讳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓤茬履。   存量是稳定剂第,增量是兴奋剂    那么涣,内部机制如何变革羡纳?    1990年我接任江淮汽车厂长蠢蝗蛾,当时非常困难歧妓,留不住人完幸。有些人选择离开苍旦算,人往高处走梗碴漓,完全可以理解嫩。留下来守摊子的这些人不容易怠匈,到我2012年3月退休遣帛,这22年时间里版北,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苍碑螺。    第一阶段是2000年以前嚎。可用两句话概括仙殴棠,第一句叫做存量相对稳定钡拢,增量拉开差距廖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状士,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来极,可能就有问题凌邪昂。因效益提高而增加工资彼形,贡献大的就多增救,贡献少的就少增墒腔。即便没有贡献晨诬,原有的存量工资也不会减少茄巢呸,即存量是稳定剂胸竭韦,增量是兴奋剂堆叼。    第二句是有计划按比例增长工资旗。也就是说佰汹斡,企业效益再好衔切,效益翻番工资绝不能翻番唾封。效益不是很好篇,工资也要涨受妓虑。为什么腔?因为国家年改革开放30多年匠界谜,经济20多年高速发展缆绍,物价一直在上涨蛋浅廷,生活成本在提高锈北捐,降工资就是降生活水平灰蝎。所以我们有计划按比例增长工资颇间习,以建立工资蓄水池涣,以丰补欠磷困迷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兜郴未。    第二阶段是2000年后厦贫蕉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墒龄。    第一部分是探矮掂,区域领先的现金收入典榷踌。和北上广深不好比溅拳,但在安徽及其他城市的同行业者中垂,我们的薪资收入是高的比粟,员工及其消费能力比其他企业稍高嗣兑悄。但现金不可过度发放脚脆小,这是心理学狄。人就这样卸干铅,口袋里现钞多了后祁财袜, 像一线工人艾,包括技师在内补,他腰包丰实了脱齐盆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虫捌。    第二部分是大福利抄。我在任期间鸥,江汽集团公司解决万余套集资建房孰炯,还有大学生公寓挪、廉租房等;自营的物业管理做得非承赏В好穿迸男,很便宜汀财假,还有免费午餐吃桐痞,包括洗衣房等钵。有大福利搅帕,有小福利善臼,五险一金都取上限提螺闻脓。    第三部分有限的股权激励洞习。    区域性领先的现金收入湘、大福利礁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叫,这使江淮汽车员工享受收入不低菲、生活成本不高的待遇其奔。也使人才无序流动降到最低头。我在任22年绣空般,江淮的人才豢停,不管是管理人才还是技术人才定艇难,几乎没有怎么流失撬。    外人都觉得很奇怪露队。当时有个汽车企业派人力资源副部长炽味斯,在江淮附近找了家酒店惹签,一住就是一个月袖散绢,每天晚上打电话找人沮溅糖,但没有人为之所动箩德脖。    究其原因佛巩妨,当然也不仅仅是待遇和福利锭吼,重要的是文化留人郴板,怎么能留住人心藏啼孺,这是其一氮。    其二垂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设化胁屉,使员工的成长速度可能更快歪哦。    其三苹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径够蓄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芯臀喀,但我们有三条路径谱僵。    一是管理人员成长路径姜仍:管理员律态完、助理管理师羌妓、管理师顶、二级副经理台潜、二级经理纶怠胺、一级经理襄板细。    二是技术人员成长路径寿惰:技术员陕边钡、助理技术师绩男、技术师;设计师闷、主任设计师狼菱、设计总监阜讹眷、技术中心副主任守瑟、主任等驴。    三是技术工人路径哩目财:高级技工谢惠、助理技师户矛、技师壬、高级技师刺。高级技师的薪酬玲埂,甚至比二级副经理拿得还多革。    这三条员工成长路径宪参,每个岗位都有岗位说明书催猜拢。你要申报这个岗位里,必须经历什么培训步泛乘,需要什么绩效裁,才有资格申报淡梅仁。上什么岗位有明确的薪资标准捌,“升官同时发财”狈,用人用工尽可能做到公开公正透明蹭簿叫。员工们也看得很清楚茬,只要好好干嘶继疼,就能够成长焊搁。    总之巩污录,在中央政府大政方针指引下秽卧侨,切实店午、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革端溉。    尤其是产权结构改革逗信毕,不要消极等待主管部门来安排捕鬼,等是等不到的担俯。也不要对现有体制射、机制太多无意义的抱怨铅,只要动机纯正竞槽,对国家对企业对员工有利诫,就值得一试檬,这是我在江淮汽车多年的指导思想然秃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋临扯泡,但一定是基于稳定性玩色耻、权变性说毁喝、柔韧性基础上的变革搏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鳞。同时切记不管做什么事情暖对墙,一定要取得合法合规的文件依据掀八卢。    在沟通管理和内部运作方面疥沟,如何适应政策环境撂遂,是对企业负责人的管理智慧的考验廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅定旗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团并、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办金。   当下靖颇芬,在互联网经济蓬勃发展倡端、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃码、汉腾堤荤、乐视蔡、蔚来驶锨拣、Nevs修、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈书。但这些新思维忍物、新模式遇到来自行业辜、公众和政府有关部门的不理解和质疑裂。为此寰球汽车邀请行业专家洼坟、新势力企业领导回、主流媒体高层参烧敝,就大家共同关心的行业趋势拐、创新模式牌、市场预判等话题展开热烈讨论纫翟。   程远饰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俄楷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录崔芥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嗜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赦揭,也是一个全新的问题掸,所以我觉得应该是个很有意思的事夯笺。今天让我首先来作一个发言脑缸圭,我觉得是抛砖引玉防嗽纲,我想把石头抛出来钙菇划,引出大家精彩的观点财剁蝗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锤森,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胳拓,他们该不该进入汽车行业忱。大家知道瓶,这几个企业全是新人某,以前都没有做过淳淀括,在社会上是有一个反响宛,有一种争议店泰改,说现在已经非常挤了陶次亩,我们已经达到了2500万辆的规模人诧,100万辆的企业已经有六七个了炕馅钠,还缺你们煤?你们现在还有机会财拘?我想说这是一个很重大的问题擅,我想这个问题为什么说是战略问题城丁休,中国汽车业一开始就有这个问题饥嚎尉。   我的印象中秀骂,我觉得中国汽车业有很多政策霉夺簧,也有很多重大的事情胆,但是我现在回忆起来磋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大亢,一个就是开放引进航橇悔,也就是合资淌市,也就是所谓的市场换技术彤。另一个沁蹋炮,我们做了一件很大的事情挡,叫反对散乱差冠顶漆。这么几十年来揪,在我们的汽车管理部门部段葡,我们就不说谁了农,大家都很熟入,都是朋友缆馈驳,现在都七八十岁的人坚。我进入这个行业30多岁救,已经过去30年了乘端酪,这些人现在已经退了啼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吃,一个是合资引进奠迪糯,一个是反对散乱差抖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腐肥,即刚才说的市场换技术廓欧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车踌澎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垒读崎,只许有资质的企业做拢昧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咸簇,就叫中国汽车工业总公司痉戳。后来盛蔑秽,提出了南北划界譬歪柔,想要一汽在长江以北椒处浩,二汽在长江以南谓湘驼,形成一个竞争局面舍搬。这个想法没有实现书,当然再早我们搞过六大公司嘎坝履,但是总体来讲画酒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沥恰腹。   我在八九十年代写过一篇报道床,我就说中国汽车为何怕竞争轿?其实现在想陶,我们争论来争论去就是一条轮,国有竞争税剩,我们认为企业太多了讹仑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抬榔。   那时候从国家宏观的角度喇毒儒,陈云同志提出了一个经济学观点竟膘,叫做鸟儿在笼子里飞厕吮稻,年轻同志可能没有听过伯休。虽然给你放飞藤乖,但是你不能乱飞来纳,得在笼子里飞感乏内。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凤短汐,所以我们提出“三大三小”同布,规定的企业能造车赐彼,其他人都不能造车培踏,认为进来的就是捣乱肚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸿墓寂,后来被总编辑改为无心插柳拌。我们一心一意想扶持的企业搞上去茬,但是我们不想扶持的企业又在出现毛雇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刚群。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伯创殊,为什么呢腿绘淮?当然是我们的基础比较差轻,一无资金册失,二无技术戈盖店,三无人才沪,白手起家暖柔。这时候我们引进外资嫉丁葡,有了资金海、有了技术订席棘、有了人才斥罗乳,奠定了我们汽车的发展基础煞。但是只走这条路等于缺一条腿低襄焊,只有引进外资娃剃坦,没有自己的发展规。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匡,反对本土企业蕾哼淋,所谓自主企业痰惊衬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域评砷辩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乌韦徐,奇瑞褂五、吉利慨杜、长城廉、比亚迪号惭,没有一家是合法造车的企业绥,方式大家都知道描才冉,买一个不生产但还有资质的企业嫉,就是所谓户口本墓逗缝,然后就开始造车艘瞬驹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好莆,该死的企业死不了潮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口罚蹦,这是一个很奇怪的现象撕苹,在其他任何国家都没有这个事情券绒骆,只有在我们国家泊裂,这变成了一种无形资产蜡枷侈。   所以穿帛,后来工信部成立前夕阿,在发改委发布了一个通报溅港,宣布哪些企业要死篱,其实是一个作秀性陛湘。因为这些企业本身已经不存在了秽藩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讳,就不会有这种奇异的怪现象版宋沙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判可雹,我们把汽车产业的市场化熄垮、自由竞争的方式忽略了鹃,我们把它当做航天航空管理山搽躺。所谓集中力量办大事仇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的藕恨,像航天航空只发射一颗卫星发,只造几架航天飞机的熬抢,但是汽车绝对不能这样缚柏突,如果我们中国只有一个汽车企业讹散,我们今天无法想象能够达到2500万辆洁,我们可能还在200万辆以下徘徊轰。   我们想想我们当时的规模廓坎绩,讲起话来誓桑鞍,我们一点底气都没有秸耍,全中国所有汽车企业的力量络莱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量崔,所以我们那时候是没有底气的颁。那时候蔡总经常讲庐拌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拢,我们国内的某家工厂募,搞了多少年喀?投资130亿干了那么多年没有干上去熄傅,现在回头干干绥,别的合资企业在武汉干140万辆车发长绘,听都没听说过他就干成了凳城露。   当时我们确实是一穷二白玖诫,那种情况下我们引进外资渐,但是不让国内自己的汽车做局,造成了我们汽车工业发展少了一条腿龟,变成了外资企业糕检免、跨国公司一股独大同备,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镣并输。   中国其实为什么发展到现在这个状况伶财踞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差番虾,在座的年轻人没有听说过赌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骸稿淘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蠢裸甲。为什么有审批制好?审批制就是为了反对散乱差谈介,所以你不能随便上企业甜。   我们把进入产业的大门关得很腥ァ,一方面对产业造成了很大损失挖寇嫉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莽。大家知道虑洁讼,那时候汽车卖多少钱杰富?桑塔纳要卖了20几万据顷,当时说两万块钱疽泪澳,八字还没有一撇宪窘坎,订购两万多辆牛,在桑塔纳卖20万的时候碳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疙。那时候的技术标准灭餐、排放标准都很低鼎舵蓝,我们会很快发展起来譬摩,但是我们失掉了这个机会构刺。这是产业上的一大失误竣裙错,就是反对散乱差很力狮,阻碍了中国自主品牌的发展渭募澄。   我觉得中国汽车进入2002年查芍,入世以后就发生了很大的变化广取,这个变化就是放宽了探,应该感谢国家经贸委前司长泪,后来发改委的副主任欧新黔冗,他在这件事上力排阻力寺困,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来估敞,有二三十个企业进来迸埔。在这时候锹,包括奇瑞镀、吉利羔么剧、长城辈陈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面需,所以这是我们企业发展一个好的契机北酚,这个契机来自于好的竞争莫现烁。   现在大家没有再说反对散乱差谩,但是这个毒瘤并没有肃清怖,现在要有一个新的品牌出来温,我们第一个想法就是它该不该出来斯痕,又来添乱沧蛾挽。所以在这种情况下甭寺茸,汉腾出来以后翻看皮,我当时也没有太明确的认识坊,在网上一片谴责声的时候捕堡烽,我就意识到了这个问题姬损。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的馈屋,大的打败小的巫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咸篱,快鱼吃慢鱼倦饺。汉腾给我一个启发牡好酬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咆秒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酷寄,今后还会存在拍澎埃。   现在一汽断对、二汽非常困难蜂昧帅,包袱非常沉重朽铃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醇,但是最近连一辆好的车都出不来册屉苟。现在真正有活力的企业是谁呢薪窟?是长城堵淬、比亚迪接星、奇瑞叫杠称、吉利窘坎丝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开付柒淳,让大家不要惧怕竞争徊对羌,竞争只有好处壕五炭。我们老是说过度竞争萝酒晦,实际上没有过度竞争靠绕碾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晃蔫亩,经济规律本身有一个调节作用彼底,一旦过度竞争它会自动退出抡犁敝。   我们的出租车管理很失败焙骇,就是我们怕过度竞争抹,我们把北京市的出租车限制在7万辆谴,因此打车难岛扰、打车贵及,群众怨声载道撤逃裴。凡是放开竞争哥,像家电产业大家都知道量法辰,为什么发展得比较良性呢告嚏男?就是因为放开竞争珐,是不是先来后到呢恰?我们现在想想80年代驹帕甲,61家电视机厂钦弹,现在上哪去找季玻较?大家熟悉的品牌诵瓣,北京牌翔响瓜、昆仑牌暇,我前天在飞机上看到长虹橡瘁偿,长虹居然还在汲佳,出乎我的意料皋簿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奈帅甲,现在新出的电视机厂劲完,TCL过去有吗猎侠?就是长江后浪推前浪部玲,我们永远不应该对后进者说不巾冲,我们一定要这个变成一个共识奈,任何时候都可以有人进来颈揩割。就像他们说的扦娘,任何一个行业都会机会哎蟹。今天在座的各位都是新进来的记荣,我觉得你们的机会大大的有汞。   我的砖头就先抛这些稼湍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编核:沈达炜 版权作品甩饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣,严禁转载绷脾,违者将被追究法律责任湾。 获取授权" "  徐和谊说苏念失,当我急的时候退创,老唐一乐瓣跨,哥儿俩(的配合)还行蒙。双方都是坦诚的心态拖示芯,就没什么谈不成的事情闷。    唐仕凯则认为然瑰甩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恋,基于双方的相互尊重诬。合作中涕郎,尽管文化不同采、目标不同肪挨,都能坦诚地交流裴苗,达成一致扮擒,满足消费者需求投尖柒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事歧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚努橇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前方建葛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惊揣化、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涪德,接受了中国经济网等几家媒体的采访怯槐焕。在奔驰E级轿车之外克麻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扑潘感,徐和谊说丧鹃荆,关键在于双方的真诚与坦诚沏老,这与我们的性格有关拼。我的性格是直率镰时艾,而唐仕凯先生则是含蓄碎、温和耐描咕,哥儿俩(的配合)还行参堡含。双方都是坦诚的心态董壤癌,就没什么谈不成的事情媳入霓。    徐和谊谈到价徘,合作中汾趣骇,彼此考虑对方的文化幌洼山、体制腐佰,对对方的决策机构都很了解撵哦悼,也想知道对方的想法拓奴屋,并多从他那套(系统)思考抨鄙篱:靠不靠谱聪犬,可不可能盾肮。不能瞎白话江,不能伤和气叉酿砍,所以就越合作越顺利菩。    徐和谊认为肆,随着后续工厂和产品的导入雷邓侍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贪茎娠。    他还打趣说划,唐仕凯先生文雅璃,当我急的时候筒猾,老唐一乐猫,我们的搭配非陈芪バ合适测。    唐仕凯则认为弊贫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擂仟,基于双方的相互尊重逗糜补。他说沙,我们与北汽之间有更多的共识雇班祭。过去几年的合作芦宝,大家互相信任潮死舌、持久草闺、坚实健捐拢。我们有德国人的执着煽、坚持冗姜,在双方合作中劳欧,尽管文化不同庇舱、目标不同耻盼,都能坦诚地交流唯,达成一致勿孙壬,满足消费者需求良耽,也能让优秀人才有合适的岗位惶。可以说懈拔略,北汽与戴姆勒建立了最好的僻兽、双方互信的关系嚎驶。    另外丢富,唐仕凯指出精畏,中国业务的发展戊雀,离不开经销商伙伴的精诚合作厂喂,他们积极履行对消费者的承诺挫女、关爱筷班琉,也与我们建立起非常良好的厂商关系洁洗。    他强调亢,我们与北汽的合作涟济,增进了双方的关系鹤旱。 全新长轴距E级车上市现彻鼗臁,领导合影(右二为徐和谊非划扇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手羞疲林,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秽公,目前嚷辖,我们的合作是最好的墙。认真总结以往的经验袭、教训完垃冕,特别是过去的错误琳,接受媒体的帮助嫡、批评瞎晒,因为大家对我们有更好的期许碌吠。目前推,我们仍没有达到自己的目标遂,在中国市场还是第三名粮拘。但是圃卢辫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嫉。因此迟,我们还需要精诚合作函,力争打造一流的企业;精益求精刻单烩,建立一支一流的团队挞梯。毕竟弄避,我们的公司和事业都很年轻庐,在发展当中最重要的还是关乎人事涧。因此咖,我们不能只顾眼前辱喂乔,应当放眼未来秘详蓖,希望取得更好的位置拉盛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊密培污:    各位领导按、各位汽车界同仁弥筹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旗型,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计讳璃怜。今年论坛的主题聚焦安全肝毙,我觉得非常有必要刺邪遁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题己绊悉,已引起全行业和全社会的关注鹊蹦。    今年以来男地,在国家和地方补贴政策的助推下舍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佳海寒,1-6月戳纽,新能源汽车实现销量17万辆紊齿挞,同比增长126.9%苔松杀。其中纯电动实现销量12.6万辆僻几。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆然贿缉,预计到8月底返涩偏,全年6万个新能源指标就将用尽城考霓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆眯,同比增长170%芦价盆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鳞。    但随着新能源汽车销量猛增枚材,其安全问题也逐步凸显据。仅今年上半年传去垦,与新能源车相关起火事件就有11起帆奉问,事故原因涉及到电池屏、材料荚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炕。不但给事故车主造成了严重的生命侈、财产损失抡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧圭,极其不利于新能源汽车的推广位鲁薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律醋回耽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酱,新技术新模式尤其如此榔羡湿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稿酚袄、火车一度跑不过马车膝、人工智能行业也几起几落波,每次都面临着必须攻坚的难题集吠聘,并随着问题的解决才获得新的认可朝泛。新能源汽车行业也是一样夺汰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域股,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进五朔,在蓄积了一定的市场规模之后饯凛,开始到达一个新的平台期瞬袒,开始面临这样那样的问题喝韭童。而我们认为桔嗜畦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拳坎。    首先氨溅埔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绩。    今天我们面临的新能源安全问题漠,一部分是技术问题都孪碍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晾吻。但更多的是行业规范问题释炕标,由于新能源汽车市场发展太快兑歼,行业法规建设相对滞后衫劫年,安全法规不够健全妨图,相关标准缺失激呈如,再加上消费者安全意识不足钡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蓝,共同导致了一些安全问题的出现灵。作为一个新兴行业贺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吼搔徘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刷氖嫂,这是新能源事故频发的原因妊蝗绰,也是新能源发展到当前阶段缅火归,我们必须着手解决的问题霖赖。    其次腾,安全问题是消费者关注的基础痛点驰,必须全力以赴加以解决涡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准容篮侨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全馆。我们经常说响,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纳探,但是没有了安全这一基闯饲恕,里程的远近本身也就没有了意义奸惰。新能源推广几年来赤论,市场上对安全的质疑之声始终不断疾,说明广大消费者除了里程焦虑弥,还普遍存在着安全焦虑哗扭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑琳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择尾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡的。着一把火就可能会毁了一个行业乌,在网络时代这种心理传导完全可能发生颈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倪欣辞,必须将安全问题作为头等大事来抓裳獭缓,否则就会被消费者所抛弃首。    最后犊掏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娇,也是发展的动力源咯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诚哦霞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品河秸,才能得以持久生存藩。千百年来舜,人们围绕着使产品更加安全可靠岛且,不断做出创新岛。及至今日感缺,我们投入无人驾驶汽车馁闹、智能网联汽车的研究炭砂,很大一部分原因肩胁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障栋。新能源汽车作为面向未来的产品烘涪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苦渺恭。    由此可见请,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈定韶,粗看起来林林总总痞末,不一而足;但是究其本质牧撮,核心还在安全炯邵。破除了安全问题绞灵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题魄参,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堡参袜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溯奈,而围绕安全问题不断攻坚克难对勃,新能源产品和发展模式将不断创新霜,不断创造社会价值辣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者藕挟姆,我们从一开始为长嚏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肋,从战略高度提升安全性信抚,居安思危相,未雨绸缪闺够顶,从研发筐馆、生产到售后服务踩盗琶,都布下层层防线旧抨困,确保产品万无一失偶卿。    一是在产品开发上加强安全功能设计搔卉付,从源头上提升安全性守祭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障眷醋撤。从产品的开发设计阶段持骡,我们就从整车控制绊、动力电池霜噶盲、高压安全等方面以高标准进行设计藏。在整车安全方面栖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桓辆茬。在动力系统方面魂恕,我们从材料拣、电芯笆镶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锹衔懒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嗽卿吞,降低电池短路和起火的风险铂。在高压系统安全方面冯溃顽,我们从防水绩氏兄、防火耗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冉,高标准强化安全功能姥食似。除此之外贸就,我们还充分利用智能网联技术擒,对新能源车运行进行实时后台数据监控庙,建立事故应急响应保证机制规醚,为新能源安全使用保驾护航顷灰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酗,以高质量产品确保安全颧迹骋。在新能源汽车快速发展的同时傅惯辜,北汽集团不忘发展新能源的初心锌,严把质量安全关晒缚。北汽新能源生产的每一款产品随巩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外试,还要对电池钦、电控系统进行严苛的测试与验证姓。目前疵玖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系发悲,其中电芯安全可靠性测试标准42项佩够咐,电池系统安全可靠性测试标准50项蔷,BMS策略安全可靠性测试标准33项帽哀,这些测试包括长时火烧测试库趴亮、电池剖切测试脸勃、极限跌落测试和电池浸水测试等残侗猴。同时皖末,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掳。上半年雀,北汽新能源接到订单2.6万单些灌,但在资源不足的情况下档钙,我们严抓质量关匡呐,绝不为销量而粗制滥造素,最终完成15052辆的销售任务派衔,订单满足率仅58%集溪,但却实现了上0事故率的优良成绩书。    三是加强售后服务与培训芍倾,让新能源车用户买得放心陡,用得安心斜祈澳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矗绍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痘妈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仙帅,包含车辆保养橙老、车辆维修控犁膘、紧急救援磁、充电设备糜村、增值服务悲诵汰、客户关怀等多项内容戮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控授轰伯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查券牢图、维修呵,并对服务完成情况进行跟踪监控岭馆,形成服务闭环忙,确狈嘲矗客户满意狄。同时墩藩郸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训川,对车主进行说明和操作演示霸,并规范安全培训流程阔劝半,提升新能源车主的安全意识猴嫌。在此基础上涝柔,我们还创新营销服务模式此,今年8月12日邵慰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金室叼电,不仅具有推广新能源车的效果氮分衰,同时可以让车主及时更换陪苍光、检修旧车上的老化电池俏凌赤,通过我们的新模式给市场提供更多安全扑、环保啦、高质量的车型芒,给消费者更安心的消费体验距戊栓。    各位领导讥韦、各位同仁疮娘瓤:新能源汽车作为一个新兴产业靡郸赴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盗,出现一些安全问题磊歼,这在快速推进过程中也是难免的旦,是我们必然要面对的问题阶稠为。因此新能源安全问题绕,绝非某一家企业能够单独解决嗽佬害,它需要我们整个行业的协同并进檄涕对。    有鉴于此谱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力固骚绵,不能因噎废食畏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心违廊,牢记我们新能源事业的战略使命钒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念塑,以持之以恒的韧性炮,推动政府苛、科研机构捕吐冒、行业协会擅某、企业乃至全社会开放合作赫,不断建立安全标准促、不断规范行业行为舰煌、不断推动技术进步抵愤骄、不断优化消费者使用习惯镣,不断实现新能源汽车行业成长成熟尝唤维、发展壮大扇,实现整个行业的可持续发展扑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑可肋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丁靠禽,各位领导棘恕、各位专家吩睡花,业界的朋友们憋:    大家好!今天犁,众多长期关心赴肚捍、支持中国电动汽车产业发展的领导履、专家和朋友们齐聚郑州鳞温搓,共商大计橇。作为本次论坛的协办方曹轮渭,请允许我代表宇通公司递逝,向到会的领导猜烁鞠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里枚坪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识爸萎。    近年来双诡,国家出台多项重大政策船勃守,从顶层设计篮税、推广应用刃赤卡、税费减免缔铂、购置补贴倘、生产准入客骄、基础设施等多个方面吓臼词,保障新能源汽车产业健康快速发展编芭。客车作为电动汽车发展战略的切入点盛癸赦,是电动汽车普及推广的重点领域博危精。至2015年底秃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆囱,占同期所有客车推广量的13%窘锌狸,为城市节能减排乡舒、绿色交通出行做出了重要贡献茎查。    财政部谰咖氰、工信部劣洽、科技部篮昆、交通部哄、发改委等部委嘲艘敞,通过科技计划竿、产业技术创新工程等重点项目进行支持叫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化醇憨枪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桔戮:节油率侈、续驶里程等性能不断提升谱断愤,动力电池能量密度铺傅、驱动电机效率等关键技术迅速进步瓜崎。    具体来说郡华,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惦姥、节能与控制技术方面已实现了自主研发硕,大部分电动客车均采用国内自主控制器垦,整车性价比高蓉秘弓,满足市场需求尉付,节能效果得到消费者认可杀词。    二是动力电池性价比显著提升米。动力电池唱瘫、关键材料国产化进程加速庇乒枢,安全性和工艺技术持续改进蝎。与2010年相比善渐匪,动力电池能量密度提高将近一倍缆,成本大幅度降低刃恒。    三是驱动电机技术水平进步明显系滴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求看,在功率密度盎郊电、系统集成度和材料利用率方面显著提升列习。    同时砰,我们也应认识到翻妒忻,国内电动客车研发试验能力有待提升仑毁变,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鸿佰贤:整车可靠性浆乘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娟糙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整笛烙挎,寿命挪、低温环境适应性蜂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后散。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纲。    马凯副总理强调痊显娘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障羚。电动汽车由于安装了电池回、电机想膊蜡、高压线束等高压部件冠孪绕,给整车安全性带来了新的问题履蓖坎,而电动客车安装电池容量大惕挟、整车承载人数多钮诧尽,给整车安全设计提出了更高的要求但逢。    因此淖爸割,电动客车必须从防水喝板、防火绷、防触电齐、乘客逃生丹、事故处理等方面综合考虑能姬米,从研发制造痹杭避、运输存储侈删函、维修保养技缉、报废回收等全生命周期各个阶段着手订擞,在电池安全冗靖、控制安全婆、高压安全琴蜂、电磁兼容等方面进行技术攻关挂譬淋,全面提升安全技术水平屉腑。并对车辆黄耍琼、零部件运行实时监控热,起到预警作用百魔仍,保障大规模安全运营罚。    宇通自1999年开始研发电动客车溜弯立,持续加大研发投入蹬胆,得到了国家部委躲佩饲、河南省政府和各位朋友的大力支持商。未来泰汗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入差白,围绕电动客车轻量化毒瓣晌、智能化叼泛、网联化以及智能制造等发展方向嫉,立足自主创新案即,掌握关键技术删,提升安全水平瘸汉淀,促进电动汽车产业健康快速发展秒香父。    但同时膛腊违,为了推动我国汽车产业的转型升级券,实现2020年500万辆的目标睡诧,我们依然任重道远迟。行业的健康发展硼湾,离不开国家政策和社会各界的支持共,我们建议究粟母:    继续支持产品品质提升和新技术研发捌常揪。在纯电动沙裙楷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验少,研究开展创新工程二期项目等缕,助力国家下一阶段产业化目标的实现渡效。针对燃料电池客车红,我国和国外先进水平相比还有较大差距乒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帝贺,尽快解决关键技术问题滩险健,推动产业化发展峡材渭。    电动汽车正处在新产品推出的初期喇,技术飞速发展醛,面临很多未知领域的挑战洛泰藉,这些不确定也带来巨大的创新机会赤,是企业隆馈、行业和国家的历史机遇铰,也是赋予我们的使命和责任估还松,    我们将坚持创新戒氯,努力实现产业转型升级和健康持续发展四豹。    最后全,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞唇痕:李芳" "陈清泰继磊疽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办任氰肋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谋系挥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凸冕溉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题模,回应社会的关切霸嘉,引领行业的健康发展浅酣燃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台藐触,围绕电动汽车安全和创新等热点问题箔师谢,广泛交流距偏、献计献策探圈。    首先是创新引领问题白空脐。    去年缴斤,国家多种政策的叠加效应充分体现嚎,电动汽车呈现了爆发式的增长墨锰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陀共懈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善檀,并得到大多数试点城市的积极响应鬼。更加可喜的是莽啼炮,电动技术逐渐被消费者所接受恰,潜在消费人群在增长回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是羞,总体上垢吐,这还是一个政策驱动的市炒,它的不可持续性已经开始显现拢艰。从今年起弥教弦,国家补贴政策开始退坡陇。种种情况表明放峭碴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恨幸,相应地惯临呕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期畴。购车补贴的退坡弘辜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型互。也就是在购车漂、补贴逐步递减的同时似,政府应在研发环节加大支持力度钩,集中资源支持在动力电池庇滩娇、核心零部件蠕菩绵、电控技术距、轻量化衬、智能化等方面突破技术瓶颈维莽钱。    另外甘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位儡蚂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始稗计,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等平。相应地憨珊骑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度季,大手笔投资于电动汽车燎驳。    这一切表明沮补嚷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凯珊。    由此看来峭颇甩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纽桓。    第一苔捻寿,政府补贴政策进入退坡通道菜揭舵,电动汽车性价比提高的进程摹,能不能跟上政策退坡的进程肩虚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吭颊剿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键羡钵。    第二恫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力味,中国肯定是他们的一个主要市场目标慷疚档。能否改写我国燃油车发展的历史墓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闹本仍,并建立起较强的国际竞争力稼掣朗,这是政府和企业必须认真考虑的问题垂腻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碍烷菠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力念。    因此卢念隆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导堤钱,那是在强政策激励下的增长岸,是不可持续的茧好。有些企业一门心思地追逐增长痞假仟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张筋缎踏,却放松或忽略了创新和研发率莱沧。    应该承认逻女蛾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比薪辰狡,性价比还是偏低的汕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁枯京。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惠壁藕,理性地配置研发和产能扩建的投入概。    当前颅冬,我国电动汽车正在向成长期转型戈,这是一个重要的机会窗口窟寒。从全球看奇筒朔,电动汽车的技术路线还有选择的余地蕉,核心技术尚待进一步突破乡,关键零部件的壁垒尚未形成腊,信息系统还在发展毋揉,品牌效应还未发力蜡壳,商业模式正呈现多样化详辉。可以说黎茹铺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间儒凹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潜琼,有较好的积累烧传铃。我们又有全球最大的汽车市场支撑卤访,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权感莽挡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇董,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锋杯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孺哇嗅,潜心打造核心竞争力搔夯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美紊麓关,另一方面可以与国际巨头同台竞争膳。    电动汽车和燃油车一样幸毫牛,竞争力的核心是聚集优秀人才田宠磺,拥有强大的研发能力为烈捻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应送挡母。对于汽车产业来说喷凑,生产能力的扩张是相对容易的臣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的朗。但是跑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敢栏,因为那充其量只是一个泥足巨人壕匈颊。    补贴政策的退坡谓帆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量届,补贴导向将让位于市场导向锭郴念,让位于创新导向喀拇讥。优胜劣汰作用将被强化碎窝较,在大浪淘沙中钮痛刚,真正能站住脚的峭,将是那些具有创新能力秸、掌握核心技术莆馅户、具有品牌效应的企业僧邪簿。    关于安全保障的问题享。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上适艰太,特别强调要重视电动汽车的安全问题监式怪。这也是全社会非常关注的一个问题踌屠,是这次会议讨论的一个重点菩。    为开好本次论坛陌深痹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悔,并将在本次会议上发布调研的成果缎。    汽车的100多年发展史说明毫,随着人们生活水平的提高党性嫡,出行机动化是一种必然的选择春腥烘。但是舵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腑参,电动汽车处于起步阶段骄敦珊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外怠岔屠,还存在由于能源结构改变而带来的熊坦,诸如高压电路顶、动力电池等新的安全问题拍。    因此房捅攘,在电动汽车市场快速增长的时候鸽诡,安全应该引起特别的注意岗戈监,无论是整车企业峰郊,还是零部件企业陕,对于可能出现的安全问题退逞蹄,都要诸项排查悍松菲、及时发现己、找出对策垃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赁昂排。即便是这样奥,进入市场后的汽车仍可能出现问题饯獭,这就需要继续跟踪胚钎,不断发现新问题始恳现,不断解决问题司,必要时要召回已经进入市场的车辆囤。    应当承认绣快信,电动汽车技术的成熟度还不足教颂,市场考验还不充分贡,消费者的信任度还很脆弱当,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纱硅。从这个意义上说敞桅,我们必须把安全放在首位怜订。因为安全是一个否定性指标妮,世界上没有绝对的安全外虫,但追求安全是企业的天职便澎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上括白,要以更多的投入河匪,在设计将欢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔡哎腐。我们绝不容忍安全隐患吗蜡镭,但也要宽容失败妒认,因为这里存在着不确定性该。    安全也是规范出来的判顷顿,要高度重视标准时几、法规和监管的作用怂藉涂,设计安全的标准和法规氢,有些是科学的研究和论证定下来的袖灭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的徐。企业必须严格按标准和法规生产屡固、管理和运营阔部辉,监管部门则应该严格执法叉患,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本殿巾,绝不能容忍劣币驱逐良币谅。    今天勤改,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芦娘唾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题犯槽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缚扦椒,它还缺乏充分的应用考验炔菱,需要未雨绸缪垮,防患于未然帽孝故。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹锹湃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导临,各位同行贸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寒哎荤,每个桌上都放了一本愧烘,大家可以直接看牟缉。前面上半场我估计是大家最关注的腾邵,有一些政府动向憾乒晃,他们做的干货溅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谷教癌,我只讲讲技术褐袍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抱痉,有三个方面暖,有些技术方面的内容是有相关性的漓,政策本来是张永伟讲的佬法晴,我在PPT里基本删掉了俄涂辱,大概带一点靠攀颁。    首先讲一下电动汽车安全的技术胎。电动汽车安全技术我们分三块割尼,动力电池的安全努凯胶、电动汽车整车安全救棺魔、充电基础设施的安全稻舵蔷。首先是动力电池的安全性诚坪痰,是最基础攻屋酶、最核心的韦谁,包含了电安全痪烷牡、热安全匙、结构安全等等妻扯戳。    我要先从科学的角度说一下瓢。如图(ppt)赐凑差,这是电动汽车动力电池的基本特性疵茨媳,中间可以看出我们锂电池安全的范围锰,一个是电压甜、一个是温度肥,对电池安全来讲溅,这么一个很小的窗口里才能安全工作难羞,如果温度高了会发生一系列的反应讨檀,就不正常了泌。我们具体来定义一下这些温度魂诗,这是做一个严格科学的实验朴稀,锂离子电池的热失控表、温度变化磨亨骨、温度和电压变化的过程盛。有三个温度地坚靛,T1叫热失控自生热起始温度佩愁蔑,这个温度一般在90度宏购,接近100度矾。第二个钱,热失控的触发温度府咸川,就是说热失控要开始了氮。第三个肆,热失控的最高温度倪础,代表了释放能量太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闻美皮,给出了一系列的各种类型的动力电池绘,比方说三元的NCA堂滥、NCM凉集豪、锰酸锂的榔,钴酸锂苔、磷酸铁锂矩,还有钛酸锂的告厩毁,从中间就看出棘档递,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痛烦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莆,总体来看封掣,热失控最高温度比较低一点不惜,这是钛酸锂的钨秤。    太过于学术化一点颈钾肉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程就。热失控坝,我们先从热的角度想搔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梁泥其,我们的SEI膜就会分解慷、负极电解液也会反应歼庞铺,隔膜机制熔化闪纫,再到正极分解既、电解质分解寸,最后就涂层崩溃社虐冗,大规模的内短路电解液燃烧办,就形成了热失控眉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度荚偏。    另外一个问题虫捐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展射,像放鞭炮一样彤线,一个单体发生热失控能量还是有限的锨巳锤,如果在整个模组系统中间扩展苹,这个能量就非常大了盟撇。我们说其实不在能量的大谢俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了篙兑凉,但是并不是一个危险的东西尽,关键是没有瞬时释放蒂私蓬,这是一个瞬时释放的问题僻。    诱因垦侮,刚才说的是过热引起的龋篱,还有电的和机械的蠕,电触发祥,主要是过充蔬脑、过放等等幌,尤其是过充未狸笑,过充引起的热失控是伟遥害比较大的麻熊罐,这是它过充的一个过程和机理蒲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火财激。还有机械滥用晶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火隋,这是在网上搜到的底盘的切割实验捍赣,专门看它怎么样杠骡,机械诱因就会最终引起短路撮。    第二部分割,整车的没,现在我们找电池厂开安全会涤疚,电池厂就说很多问题是整车引起的妇,不是电池的事你采。的确藉,很多问题不是电池本身造成的捻酶,是外部原因币,整车传峨,比方说碰撞会引起蔼摄,电气安全岛诧嘉,还有功能安全纲劲,重点是这几方面挂。比方说碰撞氖闭,碰撞是最容易引起动领,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冬。第二搓蒲,各种原因的电气线路短路引起着火埂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伤隋陋,电机控制器惰囊、电机电子器件IGBP短路了胺,高压耿天、拉弧氏、多处熔断邯,整个就全烧掉了轨蹄,这是控制器烧红了陀。另外一个末捅,比方说前一段时间南京暴雨之后溶谐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路傻许。功能安全酬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的储斑宪,电池管理系统死机犯菩躺,但是充电机不知道瘫草龋,继续充黎,充过头了蹦堡拿,导致了安全事故亢,一般150%会大规模的内短路咳诬,充过头150%地堂蹭,不管是什么电池袖杜,包括钛酸锂电池慈睡替,如果充过头也都会热失控的钎盒火,虽然我们知道钛酸锂非常安全金现,但是过充之后过压也会引起安全事故末糠耙。    第三灰双劲,充电基础设施的安全裳。尤其要说一下充电设备的安全问题拇羞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好欺陌缝,它的防水鼎玻、防尘手、防腐蚀浑敞寞、漏电行穷、短路保护等等吞青,各方面存在一系列问题魂聪耿。我们开了基础设施安全的研讨会蒲究恨,大家提出了很多问题迹庭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蝎,我不在这儿过多讲收。比方说氰鲍屁,我们荣威550就是非线充电着火噬,自己来安装这个喊潮,比方说外部的“三防”敌布黑,内部走线的零乱侠径,不按要求接地等等圃快,这都是我们充电设备的问题玩。比方说全生命周期状态的监测暑千、管理体系的缺失抚,线路老化之后也引起很多问题卞。尤其我们在研讨会中有专家提出虽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卜瞥栖,因为那里头重现事故之后就会特别严重词兑。    我不要都讲问题驶趁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炒。    第一计,说一下全球国际的进展沮。我们要学习几个份籍梧,一是安全防护方面寺镶蓖,比方说日产的电动轿车Leaf绘骋讲,现在接近23万辆卜妮盖,没有出现过重大事故虏。它有一个安全防护的设计体系晦火,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的建贤,而不是说不能做到安全美吉芒。人家做什么胆事?首先嗣侩驴,有很好的防护设计理念竭碌,它的防护埂,首先防控事故发生兼喉合,其次一旦失效迷慑臀,可以失效不出事旅溅,再次剩,出了事闷累哀,把事故控制在一个可控的范围功,控制在接受的程度跟燃油车一样骸腊伞。是这么三个阶段够蠢,从电池设计钢,到最后可达到的安全目标贪礁,是一个全方位的设计理念陇蛾。    二是设计开发方面噶堑,遵循了严格的V型开发模式淳集,从电池包现丘、拇仪块渴、单体喝放、材料丝仕,从设计层峰轻、验证测试层栋挛故,是非常详细的泊寿,包括底层的电池材料惮察朽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哄倪,我们国内的电池厂现在还很少用这些畔颧诉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耻,其实这些我们都很熟悉鳖探匹,比方冲击蔡、振动鹅接、挤压赡松、跌落洛,氖仙茫块跌落河幸纷、单体跌落等等绵岁朴,针刺圃侍戳、极端的短路臀坷、火烧籍溶宪、热循环嫩,有温度的高低温循环实验挛报,这个好像我们做的不是很多卜,气体分析等等师范配,这都是全都做的触,这是我们跟日产合作交流的刚,我觉得还是给大家分享一下巩痰,很有意义的蛙休。    第二泛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说圣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)窝,这都是公开的救。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瘟讹雹,这是一些主要的专利逞盗蠕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丰仙,这就是一个完整的过程驼辽介。由于成本比较高我,其实没有在它的车型上全面的推开姆斥。    另外一个值得一提的锚,特斯拉的碰撞安全性逢穷,从设计的角度迪挖卉,应该说借用了一些非常先进的方法查。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型毁,发生事故之后唤茨瓷,非常严重的事故也都是安全的僻腺跨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怪暑臂,当然因为它有别的安全性焚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搽。    第三偷,这也是公开的资料灸,三星的电池系统鄙授。重点看一下电芯层面绷粗芦,这是90安时内部并联四个单体电池哦,一个卷绕式的方型电池新敦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扒戊,一个是过充保护踞猩慕、一个是防爆阀晤、一个是保险丝翘徒握。我只说其中的过充保护臣,这个电芯的外壳是正极返,有一个过充保护的阀谷哄仓,当内部气体压力增大之后峨填僧,把外壳的正极跟负极直接相连商届独,短路啥号,形成大电流擎,外部短路粪,过电流之后保险丝把这个断开陇默闭,这个我们是值得学习的搅淖。也就是说在电芯层次进行材料蹋敝、电气弊聪、机械系统的系统设计还是很值得学习的乘豁老,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懊,其实它把单体电池当成了一个小系统桅崔,我们可以对比一下掸,日产电池的男块相当于三星大电池的电芯腻冬,就是日产是小耐洌块郡阿扫,三星至少客车上是大电芯哼糜。    未来趋势来看劝,现在工信部300瓦时陀榔冈、350瓦时都是这么高的渺辨,这是国际趋势戎赫,没有办法皇笛,大家都在这么做瓷,10年内我们真的要到350瓦时隆脸榔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的集牛,2020年300瓦时应该是没有问题的耪翟,这个从比能量角度是可以做上去的苯萌,成本也会降低示搞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挝即,比能量痊、安全性是一个翘翘板考涵,所以我们现在都出这么多事廷啼,下一步300瓦时表、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猩溜帮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拉目晚,我现在牵头中美电动汽车合作票释杜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鳞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啊闺,这是最核心的下一代电动车技术替。    说说国内的劫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羡虽钮,待会儿再说问题前挺。正面取得成绩勿,从材料体系橇吹降,三元正极然、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盆蔑,比方说在阻燃隔膜兔签硕、阻燃电解性耐、阻燃安全性也都有创新馅拖靖,取得了进展茅。从单体电池产品的检测结果来看培,跟国外也没有特别大的差别钵。总之归剁朔,从统计结果来看攀,我们和国外的相差幅度不是特别大兴壁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撮腑,总体电池的安全性保持还是不错的刹愁,这是实验的东西蛾,严格按照了国内国际标准连泌,因为我们的电池企业也跟国外配套犬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徽熔,所以我们其实国际的标准都是满足的挖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滤磨。我也举一个例子断册,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的馁财。刚刚说三星的有熔断器糯巩、过充保护器疆、防爆阀徘,模组的我们现在电池管理系统等等栋苍,还有一个问题袱谦,自引发内短路泉冒踌,这是一个问题侵,我们的制造杂质啊圃、经常小规模的过充过放贤法,长期积累以后会自己引发内短路锹挥膳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做届策低,因为不好重复实验逗,我们首先做了一些重复实验的方法擎,把规律摸出来了劣苛囊,这个短路会形成三个阶段胆踞,内短路的第一阶段貌疼、第二阶段硅画、最后一阶段截。第一阶段只有电压的下降污、温度基本上变化不大屯蒜,第二阶段既委架,电压下降同时温度有大幅度下降髓刻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杆些故。    如图(ppt)托磁,这是替代实验烁,这是算法图,这是短路的测试实验庭衰行,这是结果稼厕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用衡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吧氏磁、内短路的阻值都能精确的辨析出来邵纯,提前预警热失控事故彪办陡。    整车安全饱献,首先是轿车安全泪肌,比方电池的防水视姥碴,跟整车关联度很高泵人谱,因为静态的防水唤,放在车上不一定防水佳酮讣,现在都知道IP67经卿糜,其实一些厂家都做IP68了挂标,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芒我逃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故地,我们如果做得好是完全没有问题的挽淀圣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计补舶,这是我们做完的设计螺浮敖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坷铝,这好像是我们比亚迪的电动车弘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锌婚暇,做得好我们的防水比燃油车还好裁赌翘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好徘梅壳,关键是我们的技术到不到位哼峡,所以我们来谈安全问题应该这么看让。    第二雾努,轿车碰撞安全檀,我们做得好的企业也是不错的力蒜搪。举个例子瓜采,长安的似摩纲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诲,这是产观轮、学罢抠泛、研联合研究的项乖挟。甚至为了将来的发展孔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寂宦。而且电池包不是越厚越好卜杭磷,如何又轻量化棋、又防撞酿,在优化设计方面也还有很多工作可做汲泉娠。    第三换师层,整车电池系统总体的安全保护瓣。我觉得我们通过上次的整车交流会绍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挖,大家都觉得还是非常不错的扒狗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谐,尤其是轿车企业是比较好的卫,分层寸、分级做的是非车〉粒好的酣,比如说高压安全管理系统猜勉较。就是说只要按照严格的流程来进行开发浑慌舷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的空乡。    另外我提一句客车搏厩,待会儿宇通的汤总还要讲的陇司,我不多说了兽策芒,他们有成套的方法来保证安全性哦肪。    最后嗓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议却碴卜。前面领导都说了换好睡,多少起多少起思,这是从2月份到7月份统计的10起以上兄,7月份多起来了污菊萝。现在存在的问题乱迷勺,我们在报告里面有详细的介绍讽,我在这儿时间关系也不说的太多了挟媒。总体来看悼睡翰,我们安全性准入门槛要提高乾,所以现在在指定各种标准遍,要进一步提高标准芍。当然还有一个问题害签侯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谴,因为充电桩跟车的接口是老的腑,现在要搞新的馅,新的总体来看是更加安全的董,老的怎么适应新的坤犀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坞戌霸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战睹订。    我们的发展建议轿鹤诺,我也不详细介绍了灭栏,因为我们在报告里都有怪戈,永伟会比我说的更清楚一下少咳。    第一个绍,完善安全标准蚂,制定更加严格的安全标准那戈。最近客车安全标准篓泞、电池系统的安全标准涟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准空俱。    第二个售瞧,监控体系老须,现在当然都有监控系统潞吐捷,马凯副总理上次也说了杆,监控主要还是要靠厂家监管脾,不是靠城市最后的那一级管翔,最后那一级你也不会给太多数据吩,数据最多的还是我们厂家自己菇,我们最有能力监控好册抗仙。    第三个扩驳脯,强化充电基础设施安全管理箩如痪,严控地下车库垃、高危场所充电设施建设与安全监管歼柏。    第四个赤,改革检测体制埃仑豌,我们建议建立新能源汽车年检制度手居垮,传统车要年检桅砰,新能源车是需要年检的媚,比方我们防水湃嘉、防尘性能存,新车是好的恳孪菱,老的就不一定了环,我们的绝缘性能皇石、漏电保护等等是需要检验的现脾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的澜融邓,这都是很重要的单可姬。    第五个倪尝,建议改革行业的监管体系秋骚烂,现在我们是准入分钡,有几千个车型为慷,客车是很大一个数芒,很多厂家都进来了奴盎,不能说让谁做驰乏、不让谁做观逃话,我想将来要引入事后监管的体制涕,谁要出了事要负责碉日,要召回四、吊销执照诺括、取消资质设律施,甚至取消你不能再进入这个行业底,这是我们建议的要加强烘司,否则这件事情没法弄裂勺。    结语三句话偿:    第一渺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茹赏纯,为什么是“命根子”材苇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转榷脓咎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乐项?我觉得怎么强调都不为过免黎为,所以我们要警钟长鸣坷沦信,高度重视司煽憋,大家都是这行的从业人员片,都不希望这个产业下滑吝,但是为了做到这一点绊履,必须要警钟长鸣膜诽,高度重视末番。    第二记刀情,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术加途虐。想性能大幅提升担零抽,大家都希望300公里良、400公里渤旅,客车也是要提耽恨潦,高比能量电池是必然的趋势廷美技,往上提的瓶颈技术就是安全恳撤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铃。所以随着动力电池比能量不断提高粳胆,电动汽车安全技术的门槛越来越高陈,本土企业要有危机感费耙咀。    第三冉鄙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系淌。安全管理缕,政府责无旁贷末。    我就说这么多坛舱方。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乔玖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凡炒尖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起查,到今天的北汽EH400的下线味维士,北汽的这100万辆用了5年的时间态撕。    在活动现澈粮帷,北汽集团董事长徐和谊表示拾帕擒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潘算,不断的加强产品羚、技术募、管理创新诲疵,不断的加快电动化绩、智能化啡、网联化绷擅踏、轻量化的发展步伐馅横笔,全力抓好‘π计划’的深入落地互考。力争到2020年华删檄,实现自主产销80万辆联彪,这其中包含新能源产品20万辆乘竞穗,实现销售收入700亿元伶颊弟,进入自主品牌前三名的目标怕琼蒜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伐泻。”   “来得晚嵌丹痢,干得猛倡冲,站得稳”    “来得晚返诗,干得猛示,站得稳齐罗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结么棠阔。    “在行业内来说凸棘堪,本土企业已经很多完成百万辆了短,我们加入进来蹄细帘,形成一种集团向上的态势哼谱肉。”北汽自主分为三个部分版,“绅宝宿焦凛、北京臣、威旺缺一不可俊胯,齐头并进溯糯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敬盖拐。”在随后的媒体沟通环节中睡鼎赌,李峰坦言渐棘刷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群微。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坝垄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群岭鞋涕。北京是传承“越野世家”品牌精髓村抗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌深朔渺。    “越野车是小众市辰闷,但是在中国市场上唉淬沸,硬派越野叫醛赎,没有人能从北京汽车手里抢资源广潘趣。硬派越野或是下一个风口挥竿泻。”李峰在接受媒体采访时表示摔鸿。    除了在品牌划分上的努力船辫辜,在车型投放层面顾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车劝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垢,而到了2016年圭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晨,加上北京品牌和威旺品牌别戌薯,更是达到了六款料。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例澳萄苫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睡。    而面向“十三五”纬干熄,北汽研究院院长邬学斌表示槐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标即熊蹬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挽贩虎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线噬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贩遍钡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吩冉倡。”    是的鞠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爱,北京汽车仅用5年的时间末,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”葡群。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奶蕾,现在一是车型结构变化了熔翻登,市场引导到SUV胳违、新能源和智能化上去脾谰染。我们由三级跳变成了一级跳山冠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寇,“市场的变革对于自主品牌来说非练,恰恰是一种机会汤。我们有对市场最敏锐的感知泛苍棉,最接近市呈荒实础,这是任何合资企业都无法比拟的楷忍囤。”    从年产销量看沥景丘,2011年达到2.4万辆伪、2012年实现7.8万辆现、2013年超过20.2万辆妻兄、2014年突破31万辆鄙、2015年完成33.7万辆建,2016 年预计目标42 万辆赋,到现在已经完成了23万辆行练。“2020年我们要达到80万辆麻酮。”徐和谊表示椭概。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撵睫当,还要有好的营销踩挎乏,“酒香还怕巷子深”烷。在产品营销与销售网络建设方面线落氖,北京汽车依旧不甘人后撅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔑亢,“人在一起叫聚会鼓迸设,心在一起叫团队厂。”    2016年上半年逞峨可,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堑担,同比增长396%茶颓撩,目前网点总量高达到836家趟胸岗,渠道建设速度令业界刮目相看玲叭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赐,同比增长20%嫡,目前网点总数已达1081家轨。    据已公开披露的销售数据刷,2016年截至7月匡秽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侨蛔,同比增长42.7%币卵,远超乘用车行业11.1%的行业增速谰。其中衔嗜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆龋,同比增长94.6%凭醛,成为名副其实的“自主增速王”溃。在具体车型上协,绅宝X25累计销量接近5万辆蔽,在A0级SUV细分市场排名第一卑翻。威旺1-7月也实现了近10万辆锌锭恰,同比增长6%以上捣杭辟。    对于营销体系猎,蔡建军表态称沧:在互联网时代儡床,消费者出现了很多新特征郡筒,他们爱分享互动套冬,重视原创和分享喉脐,并处于一种“始终在线”的状态粪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系峡犀。   对于未来尉: 李峰表示晚迸,在“十三五”期间贾悍为,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌南复。    其中针对绅宝品牌疮详,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒙饶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募蹋块化技术平台贩铂祷。    此外撬,针对SUV市场火热形势良,绅宝连续推出多款SUV车型汞匆第,形成了X25尖呵、X35麓、X55藏梢、X65组成的SUV系列芹,实现了对细分市场的全覆盖号。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贸般,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唤襄揪。未来讹琶,北汽威旺由经济型微车竿、MPV铺、SUV和轿车等品类组成伟。   责任编辑豆剧蝗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽泰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浆钒淘,在杭州召开秒,我们非常激动吨细毫。我们希望全球贸易更加公平沸磋鼎,中国企业能够更好地融入世界市场慰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颠,要向世界展示中国汽车业的良好形象绥浅袭。据了解坡栖廷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车端躲虹。李书福说恭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恭,李书福告诉记者椽俏遂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冲兜,吉利要展示好自己的形象惊。李书福认为凸残,我们要解决全球经济治理问题飞闺府,首先要做的就是提高自己的竞争力铺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卵栖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业勃拖,李书福就来劲了儒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头庆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淋氰栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展日镰抽,是全球经济的一个缩影伶。”他介绍说悲详憾,未来汽车产业的方向是电动化渤、智能化祈揉、轻量化颧姓磷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兄铝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年堪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拜切。李书福认为遁蛾韦,两者的“联姻”以及之后的融合发展凸贝劲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新穆炽瞬、活力伶、联动芬坏剃、包容的世界经济”仆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”极,在他看来两者在基础理论研究和基础陌郑块研发方面合作得非常不错碱,他希望沃尔沃能更豪华舰累、更高档诧抛、更有竞争力辉拦,希望吉利能不断提升品牌力邢、竞争力和溢价能力多。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件社。”   在吉利汽车体验馆收醚,新款的“博越”展车停在那里豹虎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幕嗅革,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一商。李书福估计暮鲁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹄坛吧。去年冬天某显,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膛,他也曾表示抠抢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抄啡护。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脑盛膜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拾抨,商业模式的变化已经从电商沥、维修癸痰、汽车金融边烯秘、二手车剔溜、人才培养等领域开始程,逐渐延伸到供应链前端的设计陋、研发和生产势尝陈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蘑笔沏,这是核心憾烷。”李书福说坑剿,汽车和互联网绍,两者已经分不开了新惕轰,汽车制造业要想有未来眷,就必须和互联网深度结合起来狙氓臣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脯,吉利每一次研发创新禄到、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汹踌性。   “安全既是时间长度帛比烁,更事关人的生命酵券。有人说男,现在的汽车都很安全了锨糜,安全已经不能成为汽车的卖点了侗刃奸,我认为寐薄佳,这句话说的不准确沟,也不全面腺。安全对全球都很重要思此,对国家很重要副柯咸,对个人也很重要雄炉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掀,可以说安全事关大局靛怂,安全关系到千家万户喝缔沁,我们一定要把安全放在首位绊。”李书福说省裸须。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腐,不仅有央视的直播焕,现场还有上百家媒体结吧惮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分信敬,受到业界的肯定猜僵付。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抬搭,用现在的话来说就是企业的基因胸堪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念林,当其他条件与安全设计有冲突时荣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程畏僧外,而不是相互妥协璃泉。”他认为堡碑份,当造型与安全有冲突时头扔楷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时币燎抨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时败截拴,也会毫不犹豫地选择安全填世郊。“汽车是给人坐的草丛谷,所以安全对汽车而言实在是太重要了敛。也就是因为以上这些理念查,沃尔沃才能发明汽车安全带挞堑钵、汽车安全玻璃猫、安全车厢彤、儿童安全座椅僚、侧气帘豆呛、车外气囊凸蠕硷、交叉路口自动避险自动刹车娶、城市安全系统等等天杯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题隙吾,因为对人的健康会造成影响郎琼捕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凤赣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吐可迹。 责编露堕播:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饰?这是东风集团高层必须面对的问题驹甘。“国内前三抵,2020年品牌影响力达到行业平均水平港虏羡、市场份额5%盯、销量125万辆拴狭,其中东风风神必达35万辆龟辛嗓,挑战50万辆盗胆艰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勉酱疟。   论自主品牌的持久战鼓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点攻。在他看来辈稍堡,相对与合资品牌醚阜趁,自主品牌的发展分为三个阶段持:战略防御甭、战略相持和战略反攻贪。   “对标合资品牌茫龚、自主品牌已经经过了战略防御阶段愤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喉烈。”8月10日侧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邵,并反复强调刺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了慨顾角。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于篇镐鞠,风神刚刚取得的历史最好业绩吧。凭借旗下三蕉衙穑客——AX7戊、新A60土对催、AX3甫媚,东风风神1-7月累计销量76322辆花腑、同比增长33.5%腿旱化,其中7月单月销量首次破万羡慑。另外瓮维,轿车销售26756辆桥社,同比增长46.5%;SUV销售49566辆岁德,同比增长27.4%破豪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窝脚:第一合,超额完成任务;第二漠,轿车和SUV双增长缺敢。按照目前“三箭齐发”的态势阶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弥录。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杠良:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伺,东风A9超过传祺GA8导草、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峡。   “其实泼,我们重点想对比的是帕萨特辜。”李春荣云淡风轻的一句牧,让一向低调的东风乘用车夸翱,平添了些许彪悍和霸气喇。   不过杏某挨,面对长安脯、吉利闷椿、长城跨发息、上汽这些强劲的对手套,以及合资品牌下探持灭、车市整体放缓的趋势忱酿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伺护醛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度红贝?这是东风集团高层必须面对的问题潮澈。“国内前三肝激,2020年品牌影响力达到行业平均水平哭、市场份额5%坝、销量125万辆泊缎拐,其中东风风神必达35万辆鹊,挑战50万辆菲侗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刀纷稗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滴貉,我们要尽快达到35万醚填。”李春荣形容睫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垫棉掣,未来五年将是“本硕连读”铺,从自主品牌的生力军成为主力军蛾邢。   如何冲击第一阵营婆? ?   对于目前的东风乘用车来讲可屯忍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战趴骚,首先是产品溃纪性。关于产品规划绰癌臂,李春荣给出的答案是菩摊,东风在2020年之前爸,会推出17款全新车型天俩,其中传统车型将达到12款落将,新能源汽车7款蜡世抵。   实际上隶敦媒,经过七年的储备屋闺,东风风神已经形成轿车看仍、SUV和新能源汽车三大产品军团咸酒闻,在大鸽、中港刊味、小细分市场布局扑。   值得一提的是忙蓖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宛矮。这意味着贰,除了传统车型冻份陡,李春荣手里又多了电动车这张牌阀,而在2020年的产品规划中恋斜姜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款履融。   产品层面霓,缺少明星车型化,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题署汾,而在未来的规划中诫,东风乘用车的目标非常明确儒涕乐:提升车型效率裴彼博,培育明星车型厕泊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型段,半数以上产品达到细分市场行业平均值牡。   实际上脐目,东风乘用车下一步面临的问题钝贾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”须棺常。除了风神之外堪须,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等继,以及合资自主品牌俏赶视,而在东风入股PSA袒,成为第一大股东之后起浮,东风乘用车无论在资源整合榷、品牌溢价奉谈、平台技术方面巷膳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应排铺,当然这还需要时间证明氰。   不过罕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妥险:资源协同包括产品狸谎俱、平台颓舌、制造技术竣、供应链叫、营销和国际协同芍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓶甜据,随着车市的放缓皮,近年来履门,从豪华品牌到合资品牌回、再到自主品牌悼卑磕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证裳酸。   与成熟品牌不同垒,创业中的自主品牌磋达垦,在招募经销商撬环钝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力隘累。随着竞争的加剧鼓、产品的丰富蓝双,未来将对渠道提出更多的挑战贾悉,比如一年之内连上四款新车的吉利撅粒萄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理醒胺。   盈利能力当然是最为重要的标准队,但是牺牲自己犁、持续补贴经销商长吞山,也不是长久之计纲陡测,解决之道要不断有竞争力的产品推出顶譬。今年年底灯山茫,风神AX5即将上市锤汞倪,明年AX1也将上市弊。   实际上羚铝膘,在青海活动开始之前茧温,李春荣提前到达西宁弯串倾,专门到长城和长安4s店进行调研靖架。让他感到欣慰的是文坡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的壤,我可以负责任地说哇,我们的商务政策是最好的锋,没有之一妈。”李春荣对于渠道的重视程度怒甲,基本上是亲力亲为僳。   目前朵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钩胖。按照规划码,每年净增网点50家惺萝,未来单店销量逐步提升至800台以上泡,达到中国品牌经销商中上水平禽娘妈。 责编朗骑修:李芳" " ∠锱缂俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贡翰,由中国汽车技术研究中心主办畅松毕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虏死。在本届安全论坛上脾搐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剂,在回顾过去的同时材,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鲸花。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捌、车辆娩卸、道路等影响交通安全的诸多因素滥矗,促进共同发展门培订,从而降低事故中人员伤亡率舰,最终有效改善中国道路安全状况香鸿。   会后梁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捌阀,并阐述了对于人蒙反、车链、路涟鳞棺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蛊母。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恐裤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务峰乏拧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念实,一是日产汽车“三重保护”安全理念脾坷,即分别从社会丢娄窟、个人和车辆三个层面采取措施唐菊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念错实拈,就是在车辆的周边笨,设置一个安全保护屏障揉,针对车身周围不同的危险接近程度镣哩,我们会开发相应的技术进行保护舅。   除此之外乖罐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桨刮冯。在车辆的前方酶邓链、两侧坑瀑赐、后方建立一个全方位的安全屏障毯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脯咯。同时佩粟坝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化埠蔷,日产汽车也研发了一些相关技术拱功橇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烽须。   日产汽车始终将零排放广敦讹、零伤亡作为企业愿景举。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担附,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术隘品挎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敌炽,可以在自动模式下完成转向力、加速和刹车等操作篓扔懦,提升车辆的安全性能锹贺暖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寇唱屁。即使后座坐有乘客钳裸如,后侧方视线也不受遮挡亮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车镜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头漏投,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轻绵仿,帮助驾驶者做出正确的判断弄握。   针对电动汽车领域蹲刑陡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位迪得蔑,而电动汽车上的安全技术趁,应该也已经达到了世界顶级水平承痛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶深,高桥信彦表示疾触,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度岔弄抵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逆懦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶被痞距。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挂,日产在研发智能交通技术的同时蛊氮别,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牛石靡,其主要分为四大领域墒淘。第一大领域是关于自动驾驶技术的妻康。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验探。第二大领域主要针对电动汽车(EV)傻都怖,对电池以及其安全性能进行研究驮恨。   第三大领域是新的移动方式搽撩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惺,换句话说敲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尝逆,我们针对这个展开了研究贫肛韭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盯病极,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展构士。   未来舒蛇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及禽,同时郊氏乃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险干,研发适合中国道路情况的全方位安全技术入诺陶,进一步降低交通事故发生率其俊年、持续改善中国道路的安全状况井厢沪。 责编裸:李芳" "     【环球网报道】8月10日岔缄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戈卸,共推出6款车型皑,售价区间为17.58-23.58万钡绰。   新车亮点烫:   外媒点评逼笑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唾仁:李芳 版权作品瞥峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹捷煞,严禁转载策扫尉,违者将被追究法律责任皆贫信。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碾伞礁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭料蒲。   不久前模踏毙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜漂础世,北汽集团以549.329亿美元营业收入艇确肯,排名第160位钙建,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苟瓢,也是首次入围世界200强涸绷射。“我之前的预测是在180名左右步,这个结果确实出乎我们意料虏讼厂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吝廊。   据网通社了解颗瓦店,2015年虽操,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元览,再创历史新高轿携。“十二五”期间矗欣苹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元技,增长3.4倍社。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敌,网通社可以断定以下两点石:一渺栏赖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续解、稳定的增长爱。二擅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重探。   为什么能做出如此判断牟勺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侧誊壳?徐和谊的一番话做了最好的解答翠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衬蛙,咱们给人家代工挣俩臭钱妒即,那是发展民族工业定?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗电?不可能喂勉咆。能走向国际化吗校悄?那更不可能谐替。”   然而钨凳恰,做自主品牌讣,光有决心熔公、喊口号是没有用的募。正如徐和谊所说拓:“干自主品牌真的难渐,现在大家都处于成长阶段泊掳矗,想要效益好显然不现实径。但是效益不好就不努力墙,就情有可原吗堤?当然不是!甸。”   从“1 ”变“2 ”溃库颂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亮蠢。短短5年时间感叙惯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涣澳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心翘。“北汽人要有工匠精神倡,低着头惹臀、少说多干舅篙颈,闷头干葡迹非,一代人不行两代人脓伍惩,肯定成功腺遍棚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厢。   随着“十三五”规划的展开滇烷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”按钦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卑沸。据悉累暖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产念、供擒榔、销想、研于一体的北汽集团南方基地愧困。   届时松署,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灵星衫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谱棉耗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姆,形成1+1>2的布局羞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品囱握,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺授惯裤。   “十二五”期间侧肋筹,北汽集团凭借超前的战略眼光骡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展羞。通过产业链合作叭,北汽掌握了最核心的三点(电池检、电机等任、电控系统)技术购沙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凶托毯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蔡,并取得了中国第一岭必、世界第四的业绩闻簿。   据徐和谊介绍爱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上龚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吉是刊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贾蚀戏,北汽集团零部件业务板块几乎是0鲜沮,经过这几年的快速发展芳青炒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嫉,这是之前想都不敢想的巧隆。”对于北汽集团的转型岛,徐和谊深有感触佩差。   据徐和谊介绍皑,未来北汽集团将围绕汽车产业链黑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汕,包括汽车金融蔽滩、二手车疵韭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸币,带来规拿装穑和效益的双丰收粕颠邦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点并介。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向托,这也是转型升级的重要标志之一去。北京通航以合资店、合作娩补、资本运作为主要模式势乏库,在国内实现了产品工业化和市场营销棉藐响。虽然规模不大巩橙相,但已经显现出良性发展态势蹋。   直视软肋扮聚,质量和效益成关键词   “整体效益不高泄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贬,“我们举一个例子哗效噶,这次500强名单共6家中国车企上榜喜,总共盈利114亿美元矢。美国2家车企饲仁,共盈利171亿美元叔澳秽。我们的产销量远高于对手海豁,总体效益却不如他们响。”   徐和谊指出泻顷臂,提升效益肥,整合全球价值链断匙浆,转型升级梅尘醛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的推,也是整体中国传统制造业需要提升之处誊摄雷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施结,向好的企业学爱,从7个维度努力吴葱邢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗派胳。还有四个月雾,拭目以待倘为。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饶篇,通过与他的交流可以看出咸,对于北汽集团的成长他是满意的瑞。然而扰肩,作为一名中国汽车人物,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刀枢。   “跻身全球200强企业彭危溃,不是终点查,而是新的起点诺硼坊。”徐和谊更是霸气直言飘酗糖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强南壳,中国汽车行业前三甲伺闻抗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编千:李芳" "   车云按沉佛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行降。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仟褂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法艾扩稗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战硷。本文由现场演讲整理而成琶罐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈炖拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粒稠吹,这两方面的关联性是显而易见的得芹胸。    说到沃尔沃溶哺聪,大家联想到的第一个印象就是安全谰狡沽。的确钎肯缸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候和版,他们就讲县:“车是由人来驾驶的苫尾。因此顽番,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腹辅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则华矮缔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明井。可以这样说蓬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面携愧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藐桔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卷扒。其中当然有标配的级磕乒,也有选配的偶径记,组合成不同的配置城。这里我稍微着重介绍一下彩期秀,沃尔沃的City Safety城市安全系统乔裤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沮匙辆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阿楞颅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拇。在2006年的时候骚诲芭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹲兢岭。第二年也就是2007年连措,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奉糠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统上辩充。2008年详南,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戈猜溉,成为一个技术子品牌答洛。之后的十年中这套系统不断地更新完善弛逃扯,扩展了许多新的功能慰搏柯,比如增加了行人探测橙熔、自行车探测睛玛、大型动物玲、路沿和路障探测与避撞功能非褥。    避撞系统为什么这么重要呢晌逝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车思竿、转向功能的话尘汉粒,一切都是空谈墟奇。想象一下蓄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邻羚,这将是非常严重的问题缺陷碉。避撞系统的工作机理非常简单坏洪,首先是探测碑氰,然后是评估决策垄,最后是干预惨奔,包括警告或者自动刹车泪朽兄。    首先是探测纬埔。相比以前善寒,探测功能已经取得了巨大的飞跃实既。从单个雷达到多雷达和摄像头蔑年雇,并结合多传感器融合算法尚钉弟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战衬乡频。    接下来是决策玛玩牟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碾涡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞双伴。但是你在路上开车刷匪,特别是中国的路况触害泞,不可能前面只有一个障碍物辟库湍。所以随着多传感器的应用瞥圈,现实需要更先进的威胁评估算法麓开冉,可以同时考虑多个对象勒坦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刊溪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力请,你车周围的一切都可能是潜在威胁边。    复杂的算法肯定会增加计算量雌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估参供叛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邪驴,有必要进行适当的简化旅胳。但问题是怎么简化姥?比如现在大家经郴稻唬看到的中国式过马路蒲,一群人一起走息,走到路中间危篱,可能有几个人继续往前走蓬,有一些人停在那里守祁侮,另一些人却往后退浅棺,这时候要判断预测是非常复杂的搅笺炼。所以热,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性圣鳞胆,使得警告和干预措施如何定时皇、提升相关性和可信度始终受到挑战寄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁建辣徐,才能提高决策的相关可信度实檬。    最后一步是干预绵秤募。判断之后还要有一个干预的策略瘦。干预一般是两种昆靠,先是警告滇墨,再可能干预私。怎样警告呢唐具咳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告输窃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁递酚戒。如果没有可感受到的威胁存在票,原则上车辆不应该警告驾驶员纶。这是因为巫返,如果还是警告闭藤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钱萝灰。时间长了之后纹遣,他就会把系统关闭或索性换辆车隧坞,在中国的路况环境下鼎,如果一路上都是不停地警告哄,这的确是个问题线霓锌。    警告只是一个声光或振动的信号辨韶挠,那么在警告之后驮腊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赤屯犯?我们的策略依然是上:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沪槽,否则车辆不应自主动作迷精,理由也是刚才所说的毕添加。可喜的一点是坑贤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吨誊,自动干预所需的时间大大缩短了顿逝雾,相比十年以前福,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能长唤缚。最后一点聘烽,怎么协调人机界面纠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诧,也将是一个很大的挑战拓。    刚刚讲了很多门教,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素袜。首先是效率问题妈,要调整警告反应的时间朔推,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嫩肌褐?警告干预是否可感知与理解晦?第二是相关性临扭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邓?是正确的警告邯勺,还是漏报或误报蔡山拈?比如说路前方有一辆大卡车似浓,系统把它误认为是高速路交通标志牌参凰抒,而不给任何警告惮横嘛,这个明显是漏报伤夸。但是反过来说块,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胸潞峦,从而警告干预蜂哀,这个就是误报千揽,这也是第一类和第二类误报的区别抨。最后是接受程度暑艰请,警告是否很高程度被驾驶员所接受圣、并配合试赴略?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭位既?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性欠申,所以这三个因素之间要互相平衡祈蒜喇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迪鸵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目遂哆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晒诧酱?是不是因为最近自动驾驶未勉、无人驾驶炒的很热椿粳视?同时还有一些顾客在问臼,自动驾驶以后实,我们的驾驶乐趣在哪里筹厂?因为很多人喜欢操控认邪楔,喜欢在山路或者赛道上开车蓄喂。    我们完全理解这些考虑惹陕活,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搽热,今天早上我走的是中环捕,走走停停衫猎,就像这幅照片中般的拥堵楷沦黄。当然窗,交通拥堵也不是中国所独有扰得稿,随着城市化进程的加剧拒蚂行,这是全球性趋势离稼按。请问这样的驾驶乐趣何在架?    除了拥堵链,还有安全问题溃乾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喀姓。城市化的发展也加剧了空气污染梆挥挫,以及可持续发展与能源的危机蹭莫岗。对各位顾客来讲驴仕,还有实现实时互联和出行便利的需求就夯。    所以监火,自动驾驶对社会茫狄、环境和经济带来的益处是多方面的颇。首先炯伴帛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全八反搞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磐丧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误埃,即使提升不到100%安全居,但是97%拐趟巾、99%可不可以橙溺?自动驾驶还能连带产生其它的好处丝躲,改善拥堵睦、节省能源消耗秘凌、减少大气污染隘,以及使旅途时间利用更高效阔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利径,但我们说肯定也有挑战谁订,世界上没有免费的午餐牟。对于使用者来说揣负努,有人机交互的挑战蛙疚。还有失效模式控制儒缸踢,万一系统失效以后涝忱,怎样用冗余系统来后备控制柏。有跟其他车辆系统的交互悲,你不只是一辆车单独行驶在路面上暮星。怎么感知环境庇暴帝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知前领。还有最后一个教,再好的系统踌藐,当顾客不当使用的时候朴猩插,怎么做这方面的技术应对处理免。对于车辆设计来说磕,还需要各种各样的冗余系统做后备紊沸扑,确保自动驾驶安全稀孺。    其实娄瘫,自动驾驶不光是技术问题庆靶到,更重要的是对社会和伦理的挑战犯,大家是不是能接受坎?首先方,什么样的商业模式姓秋,是我们现在继续卖车的模式暇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仓摔玫。基础设施的改变拆,比如说车道线湍俩膘、公路标识的统一斗,这也是非常重要的惰构痕。还有保险公司是否接受详,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晦拜昆。最后是公众的接受程度身姜姓,法律和法规的约束参宿翻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注翘船坦,从而也引发了很多相关的讨论狸轰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搁?我们非常明确怠钨剩,这也是一贯的战略弯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娘骋幢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汤。    这里举个最近的例子巴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车席陡传,已经在欧洲量产上市凰苏娜,今年下半年也将在中国投放市场彭牟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”收希,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向夺咳,而无需跟随前车哇散。要知道甲寐硕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的慰谋熬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景高渴,那就是到2020年俗溜辈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碎辨辑。这是沃尔沃汽车庄重的声明窘黎梯,也是一个非常具有挑战性的目标葱线,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颇缎?    我们认为首先要充分研究胎,通过真实用户与真实交通雄品,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肩捞。还要多方的合作酸艇,沃尔沃汽车通过与包括供应商隶肚模、大学研究机构芜弘,以及政府部门在内的强强联合舷,来应对全球挑战峭。自动驾驶之路没有捷径概,就像练马拉松一样面苇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步磕、循序渐进的懒狗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辱,我们走的每一步也都要以安全为核心馁。我们要以客户为导向回,通过提炼典型路况堪谰歌,悉心定义测试所用的通勤道路梅达,同时尽量控制风险桑。在技术成熟之前叫,必须反复的测试路碑维,以保证安全与可靠嗣扳卯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抹火丸:要验证对社会和经济带来的好处默,是不是适合当前的交通环境碱,顾客幻、社会公众的接受程度鲍办孺,还有道路基础设施的支持是不是充分肝漓社,与其它车辆和道路使用者的互动范,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宪伤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丁阿幌,真正的大规模测试将在2017到18年铆郸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哩玛适。    上图右边是哥德堡市区的地图龄械佃,这条环路相当于上海的内环或中环温雷,即城市高速交通路歼显,是没有行人藕玛安、自行车沏逛绥,也没有交通信号灯席脚称。自动驾驶测试者是租赁顾客琶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶摄层炮。在驾驶过程中轮戳圣,允许处理其它事务穆,从驾驶员监控到不监控懈算锑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术荤。    这里我要讲个非常重要的概念媳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盗千。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纤,驾驶员还是负责监控和指令存,必要时戎癌,还应尽快接管人工干预户,所以还有不少局限性憋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讽锑,车辆负责监控交通环境撩鞋,根据路况决策和反应垢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哺痴触。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孟赶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扣耍宝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挠系。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陕凰,驾驶员需要对驾驶负责是。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸检方,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶把伐,或者SAE第4级的程度酷经戒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甩落。可以看出戒挪井,这是两个阶段之间非常明显的分界线脚踩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抒弛,简单地讲涝磊,是通过多传感器融合修烷,包括单个或数个摄像头枯枪、毫米波雷达桨盖、激光雷达缄江膝、超声波传感器等冀胶皑,加上云端和高精度地图临聘,来感知周围环境沏俏匣,评估路况和交通状况闹儡商,相应决策与控制并川藩,最后通过制动炔泛、转向和发动机系统来执行干预伦。处于安全和可靠的考虑美,我们有备份系统码残倡,冗余的执行机构谈封让,万一其中一套系统有问题碉盘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奇微锰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司薯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹬邵淮。2017年醛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证地,随后我们将在中国入、美国和英国伦敦开展类似的技术验证概螺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尺,自动驾驶的远景又如何魏汾修?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸柿。如果大多数车辆有自动驾驶功能梧涵次,车辆可以与人稿辫、车女扇、路互相沟通魂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放峭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上退,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玫列滔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任竣纶搁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辨蓝呛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窘劫看。 责编诺舞:李芳" "   从很多角度来讲鹊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的先。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功燃庙腻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泞,国产化是必须的道路衬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家艾何洪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市池幸缚,能够接触到更多的消费群体呕提骏。在网络发展策略方面锭,我们会更加看重网络的构成形式踞惯尘,像城市快修店铺箍封、售后维修中心龟擎、维修工厂等临淡,主要目的是增加服务的便利性仇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屑错迫。    上周末(7月29日)善,在接受采访时劝恢勘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茄漆,回答了中国经济网等媒体的提问啸父捻,内容涉及国内高档车市成偎布ぁ,宝马在中国市场的发展战略完污,以及营销网络发展和经销商盈利等内容承。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熄勿,年轻坑、专注稼,富有亲和力;与媒体的沟通自然楞癌痘、坦诚讥稍童,也表现出宝马品牌极强的自信与活力季馅赌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时麓豁青,刘智说坡迫,中国经济发展已经进入一个新常态财驶,就是从高速增长进入一个健康白、可持续性的增长喷署柒。但是素,随着经济运行质量的提高讽哗,每一个百分点的增长上陷夯,都是一个不容小觑的数量都克嚎。把这个结论放到豪华车领域股径仙,我们所存在的这个行业弦戏癸,应该不会有前几年爆发性的增长兼,市场会以一个比较稳定寇、健康怕氨、可持续的态势继续发展汹护坡。就宝马而言韦呈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乡。比如尖沸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售臣砂仇,而是把新车伦、二手车础痪,技术保险挽池,国际式售后服务一起发展且豢,我们叫“利润四驱”薄娜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酞痰凛。    今年娠袱,在集团诞生100周年之际砰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嘶。那么童嫁窍,这些战略在中国市场怎样“落地”眯歪未?刘智谈到浩淖奥,宝马集团刚推出新的第一战略褥,其中的很多元素不仅是契合中国市澄唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊徘甘檄。他举例说集棺,宝马提出的智能互联概念价保挤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寺夕,领先欧洲10年以上荷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捆然。再比如新能源方面棉滤沙。中国政府强调位桃笨,到2020年新能源车要达到500万辆逝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娶仁,包括纯电动和插电式混合动力车型刷稍隘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浚霖。所以在新能源车领域碴颓辑,宝马会加大对中国市场的投入涪修眷。因此赁桃犬,“从很多角度来讲脯贩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”童轨癌,刘智说斗。 BMW i3    随着本土化战略的实施廷钝,高档车市场国产车型所占比例越来越大蓟尸。那么媒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苹廷巩?刘智介绍说忱饱懊,目前房戈芒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泡骂。在几大豪华车品牌里面穷炔适,就进口车的销量来讲烩,宝马应该是最大的概。我们对目前的状况还是满意的曙架。因为这本身就是在我们的商业计划内筋。    至于将来啦河,刘智强调推:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溺,必须在中国取得成功朴情擦,在中国取得成功龟懂论,国产化是必须的道路”盛。所以埠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入景峦鞠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作德顾。不久前叉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敝庞。从长远来讲夏随,国产车型的占比会越来越高揽刮鹃。 全新BMW X1    近年来掸沪搬,高档车市场经销商层面的动向备受关注烹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢全扩跑?刘智认为完剔单,应该说麻巧嗓,这是一个行业性话题糜公。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力识,在厂商给予经销商更多的支持配合后伺联,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绘董陕。就今年上半年的情况而言能揩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嗓堡。对比去年的数据禾贸,我们发现煌戊,不管是在新车毛利雾昏闻,还是其他业务板块匪,尤其是在售后碌、二手车峭迁鲤、金融保险等等几个业务板块泄脸痕,我们都有了明显的进步偷河洞。因此赏,他觉得箍:“目前毯盒谓,宝马的经销商网络是非常健康的”狙。因为郝,随着中国市场的不断成熟童驾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式艘闹筒。从厂家的角度来讲偿,我们也不断调整新车的供求关系堤阂陋,调整车型的配比倾喜汇,调整商务政策赣锤弟。综合下来搭此旗,应该说目前宝马经销商网络蹬嗅,处于一个非常健康的可持续发展状态染。 全新BMW 7系    那么娶,比较以往标沟峰,宝马在经销商网络的拓展上黎品,节奏会不会放缓一些鞋?刘智表示壁琼,在经销商网络上镀,我们仍在稳健进行拓展靛然狸,一步一个脚印地往前走羡。从绝对速度来讲围茫,或者是从增幅来讲馁庆,因为基数变的越来越大擦涕拉,所以这个百分比是越来越低的未泄,这是很正常的脆泵谋。目前胚忌偏,我们全国的零售网点超过了五百家蔬,覆盖了全国所有的省市自治区廉收,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彼匿啥,覆盖了很多中小城市讽俯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碗。在网络的发展策略方面韶乡饥,我们会更加看重网络的构成形式逗,并不只关注于网络的数量抒解。所谓的“形式”就是像城市快修店碴得孝、售后维修中心察陀、维修工厂等等一系列的体系概念辰咀箔。主要目的是增加服务的便利性巾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碗勒。对于经销商礁沏沥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本画,让他们有一个非常健康良性的发展瓜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停yi后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野xing能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品pai第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧cuSUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我